coolup

Je débute en VE, et comme le milieu semble ''sous tension''... l'incivisme est plutôt lisible. On est pas dans le monde idéal, comme vous le dites.

Clairement, si votre chargeur ''atomique'' est à 60km de là, je compatis au fait que vous n'y alliez pas. Et vous entrez dans la case ''exception''. Moi j'évoque ma toute petite expérience dans une grande ville, où tesla est bien doté. (et où visiblement cela se vend bien). Et où les Teslistes pourraient aller. Pas pour faire un clan, mais juste pour laisser un peu de kw aux autres, qui ont peu ou pas d'alternative. Mais soyons tous d'accord, cela manque de bornes, Avec un temps de ''ravitaillement énergétique'' au bas mot supérieur de 10x en comparaison du thermique. Jamais il n'y aura 10x plus de bornes que de pompes. (certes, faut compter les recharges à domicile ou sur le lieu de travail). Tout de même, sacré probléme en vue! (et navré, amplifié par les autos toutes marques confondues, nécessitent bien trop de kW... seront elles taxées pour mettre un frein à la puissance embarquée? L'avenir le dira.).

UN BEAU MERDIER !!! (petite UP contre Tesla) Voilà, cela ne s'invente pas. Après bien des péripéties, liées à l'auto, à la borne? ... j'arrive à charger et je rentre chez moi, près de 2 km à pied. Il fait beau. Je précise la borne dispose de 2 câbles, 1 combo (compatible mon auto ET Tesla) et de l'autre coté une type 2 que j'utilise lors de la nouvelle petite aventure. Effet collatéral, rentré chez moi je visionne l'appli de mon Distributeur... parfait cela charge. Simple curiosité, je fais de même sur l'appli de l'auto... charge pas! J'ai tant eu de difficultés avec l'ppli VW que je me décide de retourner à la borne... et j'y vois une Tesla avec le chargeur faisant un bruit d'enfer. Et mon auto, en effet, ZÉRO CHARGE! (j'en déduis que l'appli VW a au moins une fonctionnalité fiable) Je tel à l'assistance... et ''j'ai entendu dire'', (je vais investiguer), que quand une tesla est là... il n'y en a plus que pour tesla! A plan pratique, l'assistance a fait un reset total. La borne fait beaucoup moins de bruit, mon auto dispose à nouveau de ses 12kw, et tesla aussi (mais pas plus). La moralité est que, en période de vache maigre (je parle des bornes) on serait heureux que les teslistes, sans aucun doute sympathiques, ailles sur leur réseau. Car non seulement cela squatte dur si je sonde la borne sur laquelle je vais, mais en plus cela squatte la place PLUS tout le courant disponible. Est ce l'automatisme de la borne qui fonctionne ainsi... c'est balot. Ou, ce qui serait plus grave, mais je ne fais pas de procès d'intention, il y a des combines ''pour pomper tout le jus'' (je vais demander à mon Distribiteur). Propriétaires de Tesla, ne soyez pas en colère. On est tous d'accord, pas assez de bornes. Mais vous qui en avez, nucléaires qui plus est, alors, sauf impossibilité, faites l’effort de les utiliser. nota: je plains le pauvre propriétaire qui se voit installer une borne ''nucléaire'' sous son domicile... Petite remarque de plus... à prendre avec un peu d'humour, on ne s'énerve pas: > moi, vu de Tesla, on peut dire que bon français, je suis râleur. De + ce n'est pas totalement faux > l'Utilisateur de Tesla, a lui aussi le droit de râler sur ma petite auto qui ne devrait pas exister. Sauf que lui, hors exception, à la solution de ''son'' réseau. > et c'est bien de là, sans doute, que vient l'origine de ce post (outre la pénurie de bornes opérationnelles) Super! à distance je vois que ma voiture charge encore!

En effet, c'est bien l'absence de bornes qui est à l'origine d'une question qui ne se poserait pas. Pas de débat pour une Tesla qui charge en zone grise pour tous. Mais quand la borne publique est occupée par l'Américaine, qui peut profiter d'une borne de la marque à proximité... cela peut poser question.

La morale est convenable. (et véridique, car j'ai vu des gars utiliser la seule borne du quartier fonctionnelle, en parking gratuit non verbalisable) (😀 ce n'était pas une Peugeot) Qu'importe, tout cela est peu porteur d'espoir pour moi qui (comme d'autres) a fait l’effort de la conversion. Me faut il revenir à 2 autos? (il y a l'hybride pour cela direz vous) L'électrique en urbain et peri-urbain (assez large tout de même) Un bon vieux thermique, éventuellement loué, pour le reste. Et tout faire pour éviter la jungle hyper bien organisée des charges hors domicile. Et si le sujet est l'occupation des Tesla en dehors de leur réseau privé, je pense que ce n'est qu'un épiphénomène de plus dans la jungle citée. La certitude étant qu'il y a bien trop d'épiphénomènes empilés sur le sujet de la recharge (toutes marques confondues). Et quand on voit la queue sur autoroute dans les stations essence en journées de pointes estivales, alors que ''la charge'' dure 5 min... Cela va donner quoi pour les VE? Qui anticipe? (je vais améliorer mon installation perso...)

Pas faux PsK07, De mon coté, n'étant pas chez moi, en effet je ne suis sûr de rien. La rallonge pouvait être inadaptée. Mais la diode circulaire autour de la prise de charge était bien jaune fixe. Ready, non? Mais je ne suis sûr de rien, sauf: > les applis VW à ma disposition n'alertent pas d'un éventuel probléme (puissance inadaptée, de base) > les applis à disposition, n'ont pas de message rassurant du type ''une charge de xxA va débuter à jj hh mm'' (cliquez ici si vous souhaitez modifier'' (on est en 2022 bientôt, on parle d'intelligence artificielle... on en est bien loin!) > la doc VW est un ramassis de consignes de sécurité, mises en garde, avertissements... Pas même 2 pages sur le sujet recharge. Des pictogrammes microscopiques par en face du texte les concernant... > oui, en empilant les conneries, quand j'aurai été bien piégé par la voiture qui n'aura pas chargé la nuit sans savoir pourquoi... oui, je vais finir par savoir. Mais j'espère bien faire payer cela à VW le moment venu. Mais pour être pratique: comment faire la RAZ de tous les paramètres que j'ai pu entrer sans comprendre leur finalité, à priori non documentée? (que la voiture charge, c'est tout ce que je lui demande).

Merci Psk07, Au vu du coté pas sympa de VW sur l'aspect recharge, je ne vais pas payer, en plus, un abonnement. Je vais creuser le sujet Walbox et/ou Edf. Car en fait, si notre bonne EdF voulait saisir l'opportunité, toutes ces batteries existantes et à venir, ne sont elles pas le moyen, couplé à Linky, de ne pas perdre l'énergie produite de nuit? De la gérer au mieux. Y a t'il un Ingénieux de EdF qui creuse le sujet? avant qu'un tesla ou autre uber nous pique le pognon qui est à prendre (au moins cela resterai chez nous) Heureusement ma UP est trop agréable à conduire, en particulier sur petites routes sinueuses, sans quoi je la revend direct. Le problème de recharge hors domicile est trop casse tête. Mais merci du conseil Walbox que je vais évaluer.

Re Bonjour à Albert91 (en particulier) Excellente réponse là encore, où j'apprends 2 choses... moins marrant, 3? 1/ tous les paramétrages ont leur utilité. Cela je l'avais détecté, mais sans connaître la finalité claire de chaque paramétre. Et là VW est clairement déficient. 2/ vous dites: c'est livré sans doc, démerdez vous... Là encore, la haine vis à vis de VW (bon, on passe par un forum, cela crée du lien, mais ne dédouane pas VW qui ne fait pas son job) 3/ le meilleur pour la fin? dois comprendre qu'il me faudra un abonnement pour utiliser leur soft à 2 balles? Si c'est cela, j'annonce la couleur... je vais avoir du temps, je vais investiguer, je vais mettre à nu ces paramètres que VW ne documente pas. Et l'on verra si sans abonnement je suis incapable de les lire, et/ou les modifier via CANbus (sauf si un bandit du marketing peut tout verrouiller si je ne cédè pas au chantage d'un abonnement... je crains le pire... Il est temps que je m'occupe sérieusement de cela.

Pour sourire un peu j'ai envie d'ajouter, le beurre, l'argent du beurre, et comme cela ne suffit pas, les faveurs de la Crémière...

Bon... Sérieusement, j'utilise peu les chargeurs hors domicile. Globalement trop compliqué (abonnements variés + indisponibilité + incivisme par ex. utilisation en simple parking pour VE ou thermique...) Toutefois ce qui serait normal, c'est que si telsa peut aller sur les bornes publiques, l'Usager lambda devrait pouvoir aller sur une borne tesla (hors notion de tarif facturé). Ce que je pense aussi, c'est que tesla traite correctement ses Clients, qui sont privilégiés sur les bornes. Alors on les imagine (les Clients tesla) généreux... et compréhensifs surtout envers les autres Usagers VE, qui eux sont en galère. Évidement que je rêve. Le vrai regrettable, c'est que l'Etat n'ai pas su imposer la même prise, le même réseau, le même régime pour tous (et si réseau spécifique, pourquoi pas OK? mais OK jusqu'au bout...)

Bonjour à Tous, Merci Psk07. Pour le 80% de charge (paramètre maxi), je comprends, mais je déplore de la part de VW, l'absence d'une vraie documentation utile, sur le sujet batterie et recharge. Clairement, il serait pitoyable de se voir refuser un éventuel recours garantie sur l'autonomie batterie, au motif de charger toujours à 100%. (car VW de ce point de vue, sait sans aucun doute retracer la vie des charges... pas moi à priori). Et s'il ne faut pas charger à 100%, pourquoi cela n'est il pas automatisé? Pour le chargement 30% (paramètre mini): là vous me donnez une indication nouvelle...Mais que je ne comprends pas... Je branche l'auto, sous le seuil mini... elle ne charge pas! et le voyant jaune autour de la prise extérieure est jaune fixe (branché, sans charger, pourquoi?). Quel est le paramètre bloquant? Remède?: là je patauge... à l'achat de l'auto, j'ai trop été ennuyé par Maps+More incompréhensible... mais je ne sais plus comment j'ai pu le neutraliser, me permettant des charges immédiates et surtout sans condition. Mais 1 an après, j'ai remis Maps+More, et là, je ne sais plus ce qui se passe. Je n'ai plus aucune confiance sur le fait que l'auto va charger ou pas. Et je peste sur la maudite documentation VW, qui consacre moins de 1% en volume au seul point important de l'auto: entretien, recharge batterie avec applications liées. Et encore, dans ce 1% ils arrivent à polluer la compréhension pratique en empilant consignes de sécurité, avertissements, mises en garde. DE LA FUMISTERIE! (je déteste cette marque... alors que l'auto, en soi et hors recharges, est adorable). Et le paramètre 5, 7, 10, 22 A ... : ? pourquoi cette précision est elle demandée? qu'en fait le système de la voiture? S'il s'agit d'une limitation du courant tiré, mais bon dieu pourquoi VW ne met il pas une aide claire ''ce paramètre limite le courant délivré'' (si j'ai paramétré à 5A, que je vais sur une borne qui délivre 20 à supposer, je suis limité à 5 ? Et en question complémentaire à laquelle VW ne répond pas: quelle limitation dois je mettre à ma UP si limitation demandée?

Petite expérience... Pour moi le propriétaire d'une tesla est ''pété de tunes'', donc il peut payer une charge tesla, ultra rapide mais parait il chère! Pas de débat jusqu'ici. Le fait est que certains propriétaires de tesla à Bordeaux, squattent les bornes des Pauvres, je veux dire, celles où je tente d'aller, sans autres choix. Moins chères, voire gratuites à Bordeaux quelques mois encore. Et cela me fait râler. Les bornes sont rares. T'as le pognon de te payer une tesla, fais pas le radin, va te charger à ta marque... En tous cas une tesla sur une borne publique, cela fait méga cheap.

A Albert91... qui m'a l'air pointu! > charge maxi: à quoi cela sert il de charger à 80%, et pas 100? > charge mini: là je ne comprends pas. exemple, j'ai réglé à 30% Mais je suis en réel, supposons 32%. Il se trouve que demain j'ai 300km à faire... Si j'oublie maps+more, cela signifie t'il que ma charge ne se déclenchera pas au motif que je ne suis pas en dessous de 30%? Et évidement je ne ferai pas les + de 200 km espérés. Le problème de tous ces trucs, est qu'ils ne semblent pas documentés. On charge à priori la veille du départ... si cela n'a pas chargé, galère! Faut donc multiplier les expériences foireuses pour s'en sortir. Et là je rage envers VW.

OK, la 1ere prise avait manifestement un défaut (du moins la rallonge intermédiaire). Mais la led sur le prise de recharge était jaune, donc ''sous tension'' (et dans mon esprit, pas de probléme). Le fait trompeur, est que ni le chargeur, ni la led principale autour de la prise ne passe au rouge... indiquant un défaut de puissance (à supposer qu'il s'agisse de cela). Mais je pense plutôt à un paramètre inadapté. Et c'est bien là, en 2022 bientôt, de la part de VW que l'on pourrait espérer d'un ''maps+more'' une page avec... > vous êtes en charge différée qui débutera à jj hh mm sous une puissance de xx kw > pour charger immédiatement à la puissance disponible cliquez ici ou > cliquez sur le paramètre que vous souhaitez modifier (puis validez) > ne faites rien si la proposition vous convient... Dans mon cas, on est dans un truc totalement opaque, il y a juste à aller cramer des cierges à l’Église du village pour espérer que la charge se fasse... (ou ne cessa pas en cours) ... moyen!

Bonjour, Sur la console, il y a un bouton central lié à la recharge. Celui ci peut présenter 3 états, (n'hésitez pas à me corriger, détailler, c'est le but) Éteint: pas de charge Allumé jaune clignotant: à priori cela charge (question: y a t'il un moyen de savoir à quelle puissance effective?) Allumé jaune fixe ???? (serait ce charge différée? en ce cas question: comment rendre la charge immédiate?) On peut appuyer sur ce bouton. Ce qui en théorie déclenche quelle action? Cet appui, pour qu'il soit validé, doit il être long, et si oui en gros, combien de seconde(s)? Merci.

Bonjour, Qui peux me dire comment charger le ''simulateur de charge triplette'', dont il est question dans ce post. (pour éviter de se mettre en ligne) Merci

Merci jphilippe, Mon problème visiblement bien compris, mais pas résolu (j'ai appuyé sur ce bouton, qui reste allumé, sans clignoter) Je soupçonne en effet, un paramètre de maps+more, d'avoir limité et/ou coupé la charge... Et la 1ere question est là, comment faire un reset global de cette saloperie? De manière que l'auto charge, sans se poser de question si une horloge ou une puissance, ou un niveau de charge inadaptés, vont interrompre le cycle. L'application est 100% opaque! (à mes yeux) Et cela ne semble pas + clair pour l'Agent VW (je leur conseille un voyage par ex Bordeaux Lyon, le chalenge étant de ne pas faire de recharges dans le réseau VW, et d'être confronté aux vraies réalités du sujet).

Bonjour à Tous, Propriétaire d'une Up depuis 1 an, j'ai débuté mon expérience par un Bordeaux Lyon... et la galère inouïe de la recharge (ah si Coluche était là... Paix à son Âme) (ulcéré par Maps+More, j'ai désactivé l'appli) Puis 1 année d'usage péri-urbain; Arcachon, Libourne etc... depuis Bordeaux. Une merveille! Le tout avec le petit chargeur, sans App VW, parfait. Et ce WE, allez on y va! en gros Bordeaux Auch... avec la mauvaise idée de tenter un nouvel usage de Maps+More La bonne surprise: +210 km réels, 40 restants à l'arrivée, bravo VW pour ne pas être que négatif Je suis en famille, la nuit permettra la charge, comme chez moi? que néni! Au départ cela ne charge pas, le socle de la prise de charge est jaune... jamais il ne passe au vert! Finalement... on change de prise, magie relative, cela passe au vert. Mais le lendemain, pas même la demi charge... 140 km d'autonomie... trop peu. Des paramètres foireux dans maps+more ont ils pollués la situation. Inutile de dire, que le retour imposant recharges, a été galère... LES QUESTIONS svp: 1/ y a t'il possibilité de ''forcer la charge'' (en gros, Maps+More, fout le camp de là! charge tout de suite et autant qu'il est possible (sans tenir compte de paramètres éventuellement foireux, entrés par erreur, mais indétectables) 2/ quel est l'impact du paramètre ''puissance minimale''? 3/ quel est l'impact du paramètre ''puissance maximale''? 4/ quel est l'impact de la puissance,(de mémoire), 3, 5, 7 10, 22 kW. je veux dire... supposition, j'indique 5A, la charge ne se fera que si puissance disponible est 5A, ou sera t'elle limitée à 5A? (ou si je mets + que 5A cela ne chargera pas? parce que j'en ai 10...) Le fait est qu'un paramètre, je ne sais pas lequel, a limité la charge... Et surtout, je ne sais pas virer ces paramètres contraignants. (au vu des déboires, je renonce à poser des questions sur la programmation quotidienne, nébuleuse) SI VW lit ce post: (je l'espère) C'est triste, ulcérant, de gâcher cette bonne petite voiture par des APP pourries, incompréhensibles. Nécessitant de passer hors réseau VW pour être bien renseigné. C'est débile de faire cohabiter 2 App soit VW connect et Maps+More, FAUT EN FIABILISER UNE, ET JETER L'AUTRE! LA PLUS GROSSE HONTE ÉTANT LA DOCUMENTATION: avertissements, mise en garde, précautions de sécurité... VW se moque de ses Clients! Sur 1 voiture électrique, la seule spécificité c'est la recharge! qui tient à peine 2 pages, la moitié si on vire les avertissements et mises en garde, des images microscopiques, pas en face du texte... UNE HONTE! Et de manière regrettable, cela ternit un produit assez fabuleux. Retour au positif; les petites routes sinueuses du Gers... un régal de silence et de tenue de route. Les recharges et les App et doc pourries viennent gâcher cela assez largement. Pour VW toujours: dites à vos traducteurs que le terme ''départ'', renvoie à ''arrivée'', et évoque ''voyage'' Si vous parler de charge batterie, utilisez ''Début'' et ''Fin'' (de recharge) Qui démontre là encore la non-qualité de la documentation, traduite de manière approximative. Le couplet du bouton sur la console centrale, demeure pour moi incompréhensible dans ladite documentation (il faudrait parler de éteint, allumé jaune fixe, allumé jaune clignotant, et décrire chacun de ces 3 états... )

Salut à Tous, Nouvel Utilisateur d'une e-UP, 1 ère voiture électrique (à près de 70 ans...) 1 er usage aussi d'un Forum... ''Automobile Propre" dans le cas particulier. Alors merci à Tous, car franchement, je prenais la haine de cette auto, mais de VW surtout. J'ai vite eu des réponses pertinentes, Et mieux encore, un Membre charmant (et jyper compétent, pédagogue), '' Mister MMT " m'a assisté par téléphone. Je reprends le sourire, et je vais pouvoir apprécier les qualités de l'auto, son silence, sa souplesse. Heureux de me savoir récupérer de l'énergie au freinage, plutôt que d'en perdre en polluant (usure plaquettes)... Bref, me voici de retour dans la shéma qui m'a fait faire le choix VE Il n'en reste pas moins une amertume au sujet de VW... dont la documentation technique devient contrat de responsabilisation massive de l'Utilisateur. Peut être, sans doute, que les autres Constructeurs font de même... Qui ne pose pas réellement de questions sur une auto ''normale'' Mais ici, diodes sur le chargeur, autour de la prise de charge, sur le tableau, sur la console, avec applications dont on se sait pas s'il faut utiliser "maps more " ou ''We Connect'' ou ''CarNet'' ... une petite touche du duo easytrip / KiWhi... (?) qui eux ne disposent pas d'App mobile. GALÈRE! Alors Merci au Forum, merci Mister MMT Cela va entrer dans l'ordre... mais pas grâce au Constructeur... qui devrait méditer ce point. ...

RECHARGE e-UP Mais... je vois de superbes écrans clairs (dans votre message) Je n'en dispose pas sur mon smartphone ! (More+Maps sur Samsung. (?) Une idée sur un autre message est de créer une notice OpenSource. Sans doute la bonne idée, enfin, c'est dramatique d'en arriver là de la part de VW, pour disposer d'un français compréhensible, d'une documentation ''utile'' Et dernière déconvenue en date... VW fait cadeau d'une carte easytrip KiWhi Pass, qui sont ces opérateurs? Impossible de trouver une appli mobile qui recense les bornes compatibles... VW PAS SERIEUX! franchement pas sérieux et à 1000% de l'idée que je me faisais de cette marque (Une bonne Entreprise confie la traduction de sa documentation à des professionnels compétents, vérifie le travail, ne développe pas du soft ''low cost'' (à priori) et se maque avec des Partenaires crédibles (kiwhi ??? pas capable de faire 1 appli de ses bornes? moyen... il y a vaguement 1 carte sur le site web... des + minimaliste. Je viens de charger PlugShare, qui semble bien + sérieux... mais connait pas le partenaire de kiwhi que sponsorise VW....) VW... je tombe des nues! La voiture, (e-UP) sincèrement, mérite mieux!

Bonjour à Tous, Nouveau sur le site, Nouveau propriétaire d'une e-UP, Totalement écœuré du peu de soin apporté par WW concernant la batterie, sa recharge, sa préservation.... Soyons tous d'accord? quoi ne neuf sur cette voiture, l’électricité, donc la batterie, non? Est ce 30% du prix de l'auto? Et là, WW néglige totalement ce point (1%, 2% ? d'une doc par ailleurs illisible, mal traduite. Mais hors batterie, on s'en fout! Une documentation illisible tant il y a de mise en garde, avertissements, renvois à d'autres avertissements... Je suis écœuré! C'est scandaleux. La batterie donc, mise en charge, programmée, mal sans doute... et pas chargée le lendemain! Aucune indication sur le pourquoi, Une application mal traduite, exemple ''départ'' c'est le départ du trajet? pas compris comme étant ''début de charge'', moins ambigu. Le bluetooth approximatif, capricieux, ''répéter'' (répéter quoi?) plutôt que ''connecter'' Pas de documentation... Écœuré, je suis écœuré de WW. La concession, gentils, la voiture est vendue.... ''ah ben oui, vous avez fait le choix de l'électrique'' (démerdez vous de cela) Gentils, ne comprennent pas le probléme. Eux ne paient pas. Se colle à leur borne, sans se soucier sans doute des horaires de début de charge (et pas de départ du trajet...) des niveaux de charge mini et maxi... (point pas encore clair pour moi....) Alors alors... y a t'il un site qui regroupe toutes les astuces sur le sujet? Avec un mode d'emploi qui notoirement dépasse les compétences de WW, c'est un comble! (ce bouton en console, qui s'allume à l'ouverture des portes (?) qui clignote à l'occasion (?) sans action visible quand on appuie dessus (?)... sert à quoi... (?). La doc mal traduite sans doute est incompréhensible, sur ce sujet aussi...) Écœuré de WW .... pourtant la voiture semble bien construite, agréable à conduire. Mais franchement, la recharge, quelle prise de tête. Et problèmes non traités à ce jour! A refaire, cela me prend tellement le chou, je revends la voiture (300 km, qui la veut?)

Bonjour à Tous, Moi ''coolup'', nouveau membre, 1ere auto électrique à 70 ans.... Bonjour à Tous et 1ères impressions.... > agréable, douce, > plus d'autonomie que attendu (vs pédale douce) > principe de récupération de l'énergie au freinage: mais comment a t'on pu faire autrement pendant des décennies passées à user de l'amiante en pure pertes et pollution... (enfin du bon sens technique), > mais la recharge différée relève du désastre... et casse la plaisir. WW se moque absolument du monde quant à la non-qualité de la documentation! Il y a tant d'avertissements, mises en garde, rappels de sécurité, avertissements, renvois aux avertissements antérieurs... que le texte en devient illisible! Le traducteur en charge, jamais jamais jamais n'a vu l'auto! C'est déplorable de la part de WW. Absolument déplorable, et je vais tenter d'engager un recours. Entre dans la compréhension de la recharge: les voyants du chargeur, le voyant du socle auto, un voyant au tableau de bord, un voyant en console, et les options cachées cette application android scandaleuse (par sa connexion hasardeuse, ses options planquées, non documentées, Dont on ne sait pas si cela doit être ''CAR NET'' ou ''Maps+More''. Encore de l'embrouille! WW a t'il fait développer comme Boeing à bas prix le soft en Inde? Idem la traduction française par une gentil(le) prof d'histoire/géo... non nativement française, non technicienne, non avisée sur le sujet électrique.... Lamentable de la part de WW. Vous me sentez ulcéré et je le suis: vous tentez de programmer une recharge pour partir demain, elle ne se fait pas! c'est la panne au réveil! WW incapable de dire qu'il y a x instruments concernés par la recharge (soit 4 au moins hors appli moisie) WW incapable de photographier, nommer simplement chaque indicateur, (avec une désignation invariable au fil des pages) WW parlant des diodes, incapable d'être clair sur ''éteint'' ''allumé fixe'' ''allumé clignotant'' ... WW incapable de mettre un texte en face de la photo correspondante (au verso... bonjour la clarté...) WW incapable d'éditer 2 procédures step by step a/ recharge immédiate b/ recharge différée (c'est là que cela coince, à moins d'accepter de payer le courant plein pot, de casser l'élan écologique visant à récupérer de l’énergie en partie perdue de nuit). Et ce n'est pas tout! l'absence de clarté, va me pousser à faire de nombreuses petites charges, plutôt que des complètes et grosses programmées en heures creuses.(totalement incertaines) Ma batterie va sans doute en souffrir.... Et là, dans les milliers de recommandations qui rendent la documentation illisible, n'y a t'il pas le petit texte WW qui va me rendre dans 4 ... 5 ans, seul responsable de la perte précoce d'autonomie de la batterie? (par petites recharges nombreuses/sur ce plan on peut faire confiance à WW pour tracer le sujet, et nous rendre responsable. Serai ce l'utilité finale des app. android bien trop élémentaires) (exemle: WW incapable de mettre 1 message clair quant au fait que le système a bien compris la volonté d'une recharge de 5 heures débutant à 2 h du matin par ex... WW incapable de cela?) Passons à l'utilité du présent forum... Avez vous des liens avec les Constructeurs? Voulez vous passer mon insatisfaction à WW? Me conseiller peut être vers qui aller? (ou noyer ce message qui envoie un signal négatif aux VE ? Mais c'est l’irresponsabilité de WW ici qui dégoute de cette technologie) ENFIN: la batterie, sa recharge, sa préservation, ne sont ils pas les seules vraies nouveautés? Cela ne représente t'il pas 30% du prix du véhicule? Pendant que WW y consacre pas 1% de sa documentation, dans un contexte nébuleux: pas même zéro sur 20, je donne une note négative (pendant que ma UP elle, ne sera chargée que si je force à heures pleines...) c'est infecte! Pour la recharge différée, il faudra voir cela avec ''La Française des Jeux''... ce n'est pas moins sûr! Alors aidez moi à obtenir des procédures claires, pertinentes, compréhensibles de la part de WW, A l'usage de Toutes et Tous. D'avance Merci ici coolup ... pas cool sur le coup! (et un peu écœuré de son achat)