BadMax

- MY20, 40kwh - SOH de mémoire 96% à l'achat, 89% aujourd'hui, 70k kms environ - Je compte toujours sur 200km "utilisables" + marge mais ça fait un an que je n'ai plus tapé dedans ayant un autre VE - usage: ville, périurbain à 110, route - points forts: nervosité, habitabilité, coffre, fiabilité, coût d'utilisation, simplicité d'entretien et d'utilisation, Android Auto, l'intérieur vieillit bien (bien mieux que les Zoé !) - points faibles: autonomie sur long trajet car il faut prévoir de fréquentes recharges, 300kms c'est jouable si pas pressé, au-delà la 62kwh c'est déjà bien plus facile - voiture parfaite en 2nd véhicule pour rayonner jusqu'à 80km quotidien (soit 160k /j)

Tout défaut sur le tableau de bord doit être signalé sur le PV, c'est pas moi ni mon contrôleur qui le dit, c'est la règle. Mon contrôleur étant un indépendant, il applique tout à la lettre pour éviter de perdre son status (il fait trop peu de volume pour avoir des erreurs). Si le témoin est allumé alors que les pneus sont à pression, il est obligé de l'indiquer. Si le témoin est allumé et qu'un re-gonflage est nécessaire, il n'est pas obligé de le faire car il faut rouler en principe pour effacer le témoin. La plupart des contrôleurs ne voulant pas froisser leur client, ils appliquent la méthode 2. Pour l'économie de carburant en 16p, j'avais un ancien véhicule diesel où la différence était notable, d'où ma déception d'avoir si peu d'écart visible. La sur-conso dû au chauffage doit complètement effacer les possibles gains.

J'ai arrêté d'aller chez Nissan après 3 ans car ras-le-bol de les voir ne rien faire pour 150 balles. Si ça a augmenté à 200 balles, c'est encore plus de l'abus. Ok le changement du filtre d'habitacle est un peu pénible mais c'est la seule chose à faire. Pour le changement du liquide de frein, j'ai mesuré et controlé le liquide chaque année et là je vais l'amener prochainement chez Métifiot pour le changement, car eux ils me disent la liste des opérations et je paie que le nécessaire. Sur mon précédent Qashqai, ils étaient étonné que Nissan n'ait jamais changé le filtre à gasoil mais vu qu'on n'avait pas de détail... J'avais recoupé avec un autre propriétaire qui s'était retrouvé avec un filtre HS... après révision Nissan. Je pourrais aussi parler des rappels non effectués sauf que je leur demande malgré un problème très visible: quand le compartiment moteur est éclaboussé d'huile c'est qu'il y a un problème quelque part, ici une durite à remplacer, c'était précisé dans un rappel. J'avais cherché l'info moi-même, eux même pas étonné. Bref, depuis j'émets de grosses réserves sur la qualité de ces révisions Nissan et la manière dont elles sont exécutées.

Mes Efficient Grip d'origine arrivent à 80% d'usure à l'avant, avec un DOT de 2018 je vais de toutes façons les changer. Je vais en profiter pour repasser sur mes hivers en 16 pouces d'abord. A ce propos, les 16 pouces ne m'ont pas apporté grand chose, je les ai acheté 40€ les 4 d'occasion chez un broker, il faut chercher des roues de Juke, elles sont compatibles. L'inconvénient d'avoir d'autres jantes est l'absence de capteur de pression, ce qui rend le véhicule inapte à passer le controle technique, le témoin de défaut de capteur de pression étant un motif de contre-visite. Néanmoins, il y a une astuce sur la Leaf: avoir un pneu dégonflé.... Comme il faut rouler, le capteur reste allumé et pas de contre-visite. En parlant de contrôle technique, j'avais un léger défaut de parallélisme sur l'avant. Bref, pas d'économie sur la consommation électrique en 16 pouces, donc je vais rester en 17 et passer en 4 saisons. Probablement du Michelin CrossClimate car toujours été satisfait. Je vais surveiller les promos car Michelin offre souvent les frais de montage.

Ahahah ils ont dû se tromper d'un chiffre après la virgule mais même ça, c'est des boulets c'est pas possible. Demande leur de confirmer avant d'envoyer à Hyundai France, Auto Plus et une association de conso, y'a pas de raison qu'on les ridiculise pas en place publique avec une bêtise pareille. Dans tous les cas, j'irai ailleurs...

J'ai 432kms affichés ce matin à 100%. Obligé de faire une "double charge" car une fois l'objectif atteint, y'a toujours 2% qui manquent au bout d'1/2h, du coup je l'ai relancée. Pas eu le rappel 93U9 encore. Je pense que c'est quand même vachement dépendant des derniers trajets.

J'avais oublié de poster ici: le 05/04/2025 j'avais 89,33% pour 65k kms. Leaf 40 06/2020. La prochaine fois faudra que je note le Hx, jamais accordé trop d'importance.

ABRP n'a rien appris de ma Leaf, il n'y a jamais été connecté J'ai toujours utilisé ABRP depuis mon PC pour préparer et simuler mon trajet, j'ai vu les simulations évoluer avec le temps, sans doute grace aux remontées "terrain" d'autres utilisateurs ou une refonte de la méthode de calcul d'ABRP. Toujours est-il que oui ABRP était très pessimiste sur la capacité de batterie estimée arrivé en haut. - Le mode B n'est peut-être suffisant dans les fortes descente ? Peut-être, dans ce cas, qu'il est utile d'enclencher le ePedal juste le temps de faire tomber la vitesse. Je l'utilise dans des pentes à 10% donc aucun problème avec le mode B. Il a l'avantage de laisser glisser la voiture à vitesse constante c'est-à-dire qu'il adapte la puissance de re-génération pour maintenir la vitesse du véhicule. Si tu avances trop vite, un léger appui sur la pédale de frein pour augmenter la re-gen suffira. Une Leaf40 c'est 30kw de puissance de regen, c'est largement assez, la Leaf62 doit avoir un peu plus. Si le mode B freine trop, tu appuie sur l'accélérateur, toujours doucement. - Ce que j'imagine : En sortie d'épingle, on relance sans accélérer mais en passant en mode D (on évite le mode N pour ne pas faire un rupture de la régénération ?) puis on oscille entre D, B voir ePedal pour maintenir une vitesse correcte. Non, tu restes en B tout le long de la descente et n'active jamais la ePedal. Comme dit au-dessus, le mode B s'adapte. Si tu n'as pas assez de vitesse ou ne relance pas assez vite, là tu éfleures l'accélérateur pour aider le véhicule à reprendre de la vitesse. Puis tu doses avec la pédale de frein, toujours doucement pour rester en regen et ne pas utiliser les freins méca. Basculer en mode N pourrait aider en sortie de virage mais c'est trop compliqué à gérer sur la Leaf, aucun intérêt. La ePedal fait appel aux freins méca, notamment en virage à vitesse constante, pas le mode B, c'est une grosse différence en montagne. A l'utilisation je me suis aussi rendu compte que le mode B est plus reposant car on a moins à doser avec le pied droit et ça permet d'avoir de nombreuses phases (lignes droites par exemple) où le véhicule file à allure constante et recharge constante. La ePedal faisant trop varier la recharge, elle fait perdre en efficacité. Bref, c'est un jeu d'anticipation, de souplesse, on s'y prend vite au jeu pour essayer de gagner des % de batterie. D'ailleurs, ça prend quand même quelques minutes de descente pour voir les premiers % basculer, patience !

Salut, Pratiquant la Leaf40 en montagne depuis 2020, quelques conseils: en montée, ABRP a de bons résultats quasi au % près depuis au moins 1 an, avant il était très pessimiste. Évidemment, la température peut jouer s'il fait plus ou moins chaud. pas de surchauffe de la batterie à craindre, en tout cas, moi je n'y suis jamais arrivé même en faisant une recharge DC avant de faire l'ascension en descente, ABRP estime très mal la regen, la raison est que le mode de conduite, le réglage du véhicule, le véhicule lui-même ou le profil peuvent influencer le potentiel de recharge en descente, pas de OnePedal, mode B uniquement et il faut laisser au maximum le véhicule sur son inertie à la descente, le but étant de laisser la batterie en mode recharge le plus longtemps possible. En gros, il faut descendre doucement avec une légère recharge plutôt que de planter un freinage en arrivant à l'épingle: seul le 1er cas recharge réellement la batterie. En sortie d'épingle, essayer d'utiliser l'inertie du véhicule plutôt que de relancer. On veut conserver le cycle de charge, basculer en "décharge" (=on consomme) rompt le cycle. Là tu pourras maximiser la recharge et approcher les 30% de récup par rapport à l'énergie consommée à l'ascension.

Il y a aussi les caméras que je peux désormais activer à plus de 30km/h pour pouvoir surveiller la remorque. Dans le virtual cockpit on peut ajouter le lap timer et les accélérations mesurées en G (les 2 sont honnêtement inutiles). Y'a pleins d'options comme désactiver le détecteur d'ouverture du hayon (s'il déconne trop), rabattre les rétros depuis la clef, gérer les options d'éclairage, etc. Tout est payant hélas, soit à faire soi-même soit à faire via des crédits. C'est vraiment dommage que chez Audi personne n'ait pensé à proposer ce genre d'options dans les menus...

Je roule en 16p sur ma Leaf40 N-Connecta depuis 2021 pour l'hiver. J'ai trouvé des jantes Nissan d'origine (à priori d'un ancien Juke) d'occasion à 40€ les 4. J'ai passé mon contrôle technique avec ces 205/55/16 (flemme de remonter les 215/50/17 été) sans problème vu que la monte est indiquée sur l'étiquette. D'ailleurs, au CT, ce qu'ils vérifient c'est que la roue ne touche pas ni les étriers de frein ni la carrosserie. Quand à vérifier que la monte est homologuée, c'est toujours un peu compliqué suivant les marques, l'étiquette de pression des pneus étant la seule info un peu fiable ("si c'est listé, c'est autorisé").

Hello CarScanner est gratuit et affiche beaucoup d'infos. Pour aller plus loin il y a OBDeleven mais il est payant. L'avantage est qu'il permet d'activer des fonctions comme l'affichage de la pression des pneus dans le Virtual Cockpit.

Comme indiqué, c'est revenu après extinction de l'ESP.

J'ai les Good Year Efficient Grip d'origine (très moyen au passage sur mouillé), le train AV a commencé à montrer une usure sur les côtés extérieurs -> pression descendue à 2.3. Après correction, ça semble aller mieux, j'avais la conso à 110 qui avait aussi augmenté. Je fais jusqu'à 600 km de montagne par mois, donc logique un peu plus d'usure. Je vais essayer 2.9 pour voir ce que ça donne. Note: l'excuse du moteur lourd c'est du pipo, y'a pas plus léger que ce bloc, c'est la batterie qui fait tout le poids du véhicule.

Update: le voyant ESP était aussi allumé. En roulant il a fini par s'éteindre et j'ai pu re-activer l'e-Pedal. A noter qu'en ECO + mode B on a un comportement assez proche, sauf l'utilisation du frein pour immobiliser le véhicule.