D-Donc78

Hello, Disposant d'une carte Fleet qui ne marchait jamais je me suis un peu renseigné auprès d'eux. Effectivement il faut demander la carte additionnelle Charge Elec qui ne coute rien mais dont l'antenne RFID est plus puissante. Cela semble être la raison du dysfonctionnement de la carte Fleet sur de nombreuses bornes. Ensuite il faut aussi charger la carte Fleet sur l'application MyCard Mobility de Total, cela permet sur les bornes compatible de lancer des charges sur les bornes compatible E-Charging. Attention tout de même les références des bornes ne sont pas toujours bonnes. A coté de chez moi les bornes sont notées de 1 à 4 dans la vraie vie alors qu'elles le sont de 0 à 3 dans l'appli Total. Dans les paramètres de l'application penser à mettre le mode de connexion en "Automatique" sinon sou êtes toujours déconnnecté de l'application.

Bonsoir, Pas de programmation possible (pour l’instant mais ils modifieront peut être l’application) Dans l’app mobile pas possible de lancer la borne, juste possibilité de déconnecter. En revanche depuis l’interface web possible de lancer la recharge (ce que je vais faire là depuis mon iPad du fond de mon canapé ). Pas possible de définir l’ampérage en revanche elle peut piloter un délestage (à vérifier), mais j’ai assez de puissance chez moi pour m’en passer.

Borne NewMotion Advanced posée par Proxiserve : dans les 1800€ ttc avec 12m de cable depuis le tableau électrique. Incluant le disjoncteur spécifique 40A. Borne reliée en 32A mono. Ensuite je paie 50€ annuel pour l’interface de gestion : Relevé de charge certifiés. Possibilité de lancer la borne via son ordinateur. Pas encore possible depuis l’applicaction iOS (dommage) Possibilité d’avoir plusieurs cartes pour gérer plusieurs véhicules (la borne dispose d’un lecteur RFID) Possibilité de facturer son employeur directement via NewMotion Possibilité d’utiliser une carte sur le réseau public NewMotion et d’être facturé. La Hager avec installation sous compteur et délestage coûtait le même prix pour une 20A (4,6kW).

D’après des docs techniques internes MB possibilité de recharge à 4,6kWh maxi pour les chargeurs bi-phasés 7,4kWh des séries 250e (A/CLA/GLA) et 350e/de (GLE). Le soucis c’est que nous sommes tous bloqués à 3,7kWh...

D’ailleurs quel est le meilleur outil/app pour trouver des bornes gratuites ?

Possesseur d’un PHEV avec en plus une prise combo CSS je vais vous donner mon avis... Déjà on ne touche pas au bien d’autrui c’est la base. Ne fais pas ce que tu n’aimerais pas qu’on te fasse... Je roule en thermique uniquement sur longs trajets autoroutiers. Localement que ce soit en région parisienne ou au fond de ma pampa natale je roule en full électrique et justement je peux charger sur bornes publiques en T2 quand je fais mes courses à la sous préfecture. Le maillage y est assez dense même si les prises sont limitées à 22kW. Cependant peu de BEV sont connectés et malheureusement parfois les places squattées par des thermiques. Je n’ai pas encore eu l’usage du CSS mais j’envisage de le faire sur un trajet de 700km sur lequel j’aimerai récupérer 100% de batterie pour faire mes derniers kilomètres en full électrique. Il n’y a pas qu’une solution de mobilité électrique mais plusieurs approches....

Pourrais-tu donner plus de détails sur la prise et le branchement ? Les références, des photos ? Merci d’avance, car nous sommes plusieurs bloqués par ce problème sur le GLE.

Merci pour les infos. En France la Classe A est fournie avec un chargeur 3,7kW de base. Il faut cocher l’option à 600€ pour avoir le chargeur 7,4kW et encore 400€ de plus pour la charge en direct CC via le combo CSS. il faudrait savoir comment est organisé à l’intérieur ce chargeur mais il devrait (j’espere) savoir prendre 32A Monophasé.

Impossible de trouver une information fiable et détaillée sur le chargeur des nouveau PHEV MB. Où avais-tu trouvé l'image du chargeur que tu as postée ?

Hello Chris, Tu m’as l’air très calé en batteries et chargeurs. Justement nous rencontrons un soucis avec d’autres propriétaires sur le chargeur 7,4kW de Mercedes. Ce chargeur est bi-phasé. C’est à dire qu’il ne prend que 2x 16A. Sur bornes publiques tri-phasées il charge bien à 7,4kW, mais à domicile avec une borne 7,4kW mono-phasée ça bloque à 16AMP. Saurais tu me dire s’il peut accepter du 32A mono par le biais d’une reprogrammation ? Merci

J'ai aussi une NewMotion à titre perso. Beaucoup plus efficace. Maintenant je vais quand même surveiller la facturation...

J'ai fini par trouver leur app. Donc c'est vraiment bizarre car les bornes avec chargeur CSS sont bien visibles sur leur app mais pas sur leur interface du site. Pas très pratique quand on veut prévoir un itinéraire.

Bonjour je relance un peu ce sujet car je fais face à ce problème : Possesseur d'un Mercedes GLE PHEV 2020 avec prise Combo et chargeur 7,4Kw. A la maison j'ai donc fait posé une borne 7,4Kw mais monophasée car c'est un peu la généralité d'autant que mon compteur est en 12KVA. Borne NewMotion Home Advanced. Et bien il semble que le chargeur intégré soit diphasé (je n'avais jamais entendu parlé d'un tel équipement) puisque la charge est limitée à 3,7Kw. Savez vous s'il est possible de re-paramétrer le chargeur pour qu'il accepte du 7,4Kw en monophasé ? Visiblement l'EQC accepte du 7,4Kw en monophasé et je serais surpris que MB source des équipements différents pour la même fonctionnalité. Cette limitation pourrait-être uniquement logicielle par soucis de précaution ? Ce qui est étonnant c'est que cette information n'est en tout cas pas clairement énoncée et que par exemple pour la Classe A 250e il est même possible d'acheter en option la charge à 7,4Kw.

Bonjour, J'ai accès par mon travail à une carte Izivia et je me suis plongé dans leur carte sur le site internet. Quand on applique le filtre des prises Combo toutes leurs prises ne sont pas visibles. D'ailleurs il y en a très peu en mettant le filtre. Or en cherchant ce même type de prise via Chargemap je les vois. J'ai un exemple à Bayeux rue du Marechal Foch sur le réseau MobiSDEC. Izivia m'a l'air d'être totalement aux fraises ? Ils ne disposent pas d'application mobile non plus ? Quels sont vos retours en dehors du scandale Cori-door ?

Je ne sais pas quand tu pourras en voir un en concession. J’ai testé les hybrides X3 et GLC et ça m’a donné une sérieuse idée. Après j’ai aussi regardé beaucoup de vidéos d’essais. Le X5 me tentait bien aussi mais : - plus cher - moins d’autonomie (je crains un 500km batterie vide) - un chargeur uniquement 3,6kW/h, là on frôle le ridicule... il a d’autres atouts : - meilleur moteur thermique - 4 roues directrices (options impérative) - plus orienté sportif

En fait il faut comparer à équipements équivalent. J'ai fait une simulation avec les mêmes options et l'Evoque était très proche du GLC. Le Discovery Sport semble plus logeable. Les Range sont réputés solides mais dans tous les essais que j'ai vus ils sont surtout décriés pour leur poids excessif face à la concurrence.

Je me suis cantonné au prix catalogue et à options équivalentes l'Evoque sort aussi cher qu'un GLC. Pourtant nous ne sommes pas dans la même classe de véhicules...

Je fais les deux...

Sinon j'ai regardé l'Evoque que je ne connaissais pas et surprenant de voir qu'un véhicule si petit coûte si cher. Après il a une bonne tête ce qui explique son succès certainement. Mais perso j'y vois trop d'inconvénients.

Hello, Non je ne vais pas m'arrêter toutes les 40mins, juste recharger une fois sur un trajet de 6/7h afin de : - limiter ma conso - garder de la charge pour l'arrivée. Après les conducteurs de BEV n'ont pas le monopole des bornes rapides. Il faut savoir partager intelligemment et je te rejoins sur le fait qu'un effort important doit être fait sur les infrastructures.

J'ai essayé le GLE en version 300d, c'est le même moteur que le 350de légèrement plus puissant (245ch). Concernant le bruit tu entends le diesel surtout en accélérations à faible vitesse. Et encore ma femme qui conduit un X1 18D de 2016 m'a dit qu'il faisait mon de bruit à l'accélération. Cet inconvénient n'existera pas trop avec le 350de parce que justement les accélérations seront majoritairement supportée par le moteur électrique en basse vitesse. Après j'ai été bluffé par le silence de fonctionnement à 130/140 avec la boite 9. En comparaison le X3 essence faisait plus de bruit à la même vitesse en thermique. Question d'insonorisation et de gestion de boite. Evidemment le bruit du L6 du X5 c'est encore autre chose mais perso si je dois avoir un véhicule "plaisir de conduite" sur petites routes c'est clairement pas un SUV que j'irai chercher.

Recharges tu à la même vitesse entre un AC-TRI et un DC ? Moi ce qui m'importe c'est de recharger sur autoroute durant la pause pipi 😉

Equipement couteux ? Le chargeur 7,2kW chez MB est facturé 400€ sur la classe A, si cela leur coute 100€ c'est déjà beaucoup... Sur un véhicule intermédiaire je suis d'accord que cela dépend de l'utilisation de chacun. Dans mon cas sur la Classe-A je vais me contenter du 3,6kW selon mes besoins. Je dis juste que chez BMW sur un X5 qui n'est pas vraiment le véhicule adapté pour faire du centre-ville il aurait été logique de mettre un chargeur rapide. Sinon avec un tel poids quand tu fais de longs parcours tu exploses la consommation thermique. Mais les 95% acheteurs qui se ruent sur ce modèle le font par avantage fiscal plus que par soucis d'économie ou de réduction des émissions. Ayant besoin d'un plus grand véhicule pour de longs trajets je privilégie un PHEV pouvant idéalement recharger en rapide afin de minimiser la consommation thermique. Mais globalement le problème se situe au niveau des infrastructures qui ne sont pas adaptées.

Oui si les gérants d'infrastructures avaient un peu de logique ils mettraient des bornes dédiées VE avec chargeurs à 100kW et des bornes pour les PHEV avec des chargeurs 50/60kW. Quand on voit qu'EDF a suspendu la quasi totalité de son réseau pour un différent avec le fournisseur des bornes (qui lui rejette la faute pour non entretien) on n'est pas prêt de convaincre les gens de passer au VE ou au PHEV. On balance des aides pour subventionner les VE mais l'infra ne suit pas. La recharge DC sur autoroute pour les PHEV a tout son sens pour limiter la consommation. Je pense pour ma part que l'électrique n'est en soit qu'une transition vers une rupture plus importante (Hydrogène ?). Les thermiques disposent de 600 à 900km d'autonomie en moyenne et faire le plein prends 2 à 3 min selon ton réservoir, regarde déjà l'attente lors des grands départs en vacances. Même avec une autonomie sur autoroute de 600 à 900 km pour une électrique tu ne pourras pas faire attendre 20-30min pour faire le plein de ta batterie. Ou alors il faudrait des fermes de chargeur (50/100 places) dans chaque station qui se retrouveraient quasi vide 95% de l'année quand tu n'as pas les grandes transhumances. Aujourd'hui il n'existe pas de solution parfaite. Me concernant je fais le choix du PHEV pour limiter les particules fines en ville même si à l'utilisation cela me coutera plus cher qu'un bon diesel rejetant peu de CO2.

Ce que j'ai lu sur le e-Niro c'est effectivement qu'il peut charger à haute tension mais qu'il n'y a pas de chargeurs adaptés en France. Pour une charge sur autoroute je vise un véhicule pouvant faire : - 400km d'autoroute (j'ai un trajet régulier de 380km dont 350 d'autoroute) - récupérer 80% en 20/30min pour les trajets plus longs. Si je dois faire 800km pas envie de m'arrêter 2 fois 1h. 1 fois 1h et 2 break de 20min sont déjà bien pour respecter les temps de pause. Mais chacun a ses propres particularités et besoins