Emmanuel_68

Le Superchargeur de Saint-Dizier est ouvert. Il est accessible via l’application Tesla. 6 bornes.

Le superchargeur du Mont St Michel était saturé hier vers 14h. Il y avait environ 30 mn d’attente (5 à 6 Tesla dans la file). 2 bornes dysfonctionnaient. De plus, comme il s’agit de V2, puissance partagée, ce qui ralenti d’autant plus les recharges. C’est la première fois que cela m’arrive en 50 000 km.

Il me semble que de nouveaux Superchargeurs sont apparus sur la carte Tesla.

Sur le site de Tesla, il y a même la carte situant les superchargeurs en question

https://feedback.tesla.com/jfe/form/SV_8JvyED8TWNjtY8u Tesla fait une enquête sur le sujet de l’ouverture des Superchargeurs, c’est le moment de donner votre avis…

Pour y être resté le temps de la recharge et au-delà, du repas, c'est environ 1h30 de saturation que j'ai pu constater. Je n'avais jamais utilisé ce Suc jusqu'à ce jour. Énormément de NL et Belges. Et la recharge étant partagée sur les V2 cela rallonge la sauce en plus. Bon, le sujet étant de traiter de la saturation des stations de recharge pendant les chassés croisés, l'illustration est bien a sa place. Il est toujours possible de ne pas vouloir accepter la réalité en se demandant comment c'était 3mn avant ou 2mn après...

Illustration du SUC de Clermont-Ferrand saturé le 24/07/21 a 12h30. Plus une place disponible et quelques Tesla en attente de place.

Pour parler Ionity et autres, les Ioniq5 n'y sont manifestement pas au top non plus... Suffit de constater les témoignages des usagers

J'ai l'impression qu'il n'y a pas que la e Niro qui ne charge pas aussi vite que prévu. Suffit de voir ce que disent les usagers du Ioniq5 ( )

Probablement en effet

Le Suc de Vierzon c’est 36 bornes jusqu’à 250 kW. Ça parle.

Dans la pratique, la fiabilité des Suc Tesla et la visibilité de la disponibilité des bornes très simplement dans la voiture conduit naturellement à jouer la sécurité plutôt que de risquer la saturation chez Ionity ou la défaillance. Même en perdant parfois qq mn à rallier le Suc hors autoroute. En particulier, les jours de forte affluence.

La transparence est importante, cela aide à comprendre les difficultés. Plus généralement, le projet annoncé de déploiement des 80 bornes est-il toujours d'actualité ou reconsidéré du fait des difficultés rencontrées sur la phase pilote ? En gros, quelles sont les perspectives si elles sont connues ?

Qu’en est-il finalement de ce projet toujours en cours d’expérimentation ? En ce début d’année et au bout d’un an est demi d’expérimentation quel (triste) bilan peut-il être tiré ?

C’est aussi très dommageable pour l’image que cela renvoie aux clients d’une façon générale

Le récent test de l'EV6 par Bjorn montre que ce véhicule ne chauffe pas la batterie avant d'arriver à une borne Ionity donc par temps froid (2° environ) pas de charge à haute puissance ce qui fait que l'atout de la forte capacité de charge n'est pas valable en hiver. Il indique que le véhicule ne dit pas non plus le niveau de charge attendu a destination. Ce qui oblige a utiliser ABRP en plus pour savoir a quoi s'attendre. Nous sommes loin de la simplicité de ce qui est proposé par ailleurs. A savoir.

Un superchargeur (8 V2 + 8 V3) que j’ai vu totalement plein un samedi de juillet dernier avec 3 ou 4 Tesla en attente de place qui se libère.

Voilà une belle illustration de la réalité de certains superchargeur. Ajoutez à cela rien qu’un véhicule qui n’est pas adapté et qui utilise une borne malgré tout et là la belle expérience utilisateur s’en trouve dégradée. Et ça, c’est bon pour personne.

J’ai du mal a comprendre l’intérêt d’un démonstrateur (ici une station de recharge) qui n’est pas à minima le reflet du produit final (c’est à dire une station de recharge associée à une éolienne). Est-ce que c’est bien ça qui est prévu ? Du coup, comment valider un concept complet s’il en manque toute une partie ? En l’état actuel des choses, ce qui est démontré c’est que c’est vraiment laborieux à mettre au point. Et donc, avec l’arrivée de plusieurs concurrents sur la partie recharge actuellement avec des propositions déjà éprouvées ce que le démonstrateur mets aussi en évidence c’est que c’est un sacré challenge. Ou alors, je n’ai pas tout saisi. Bref, il semble y avoir l’envie chez Enercon / Kallista, c’est le principal me direz vous.

Enfin, soyons honnêtes, 80 bornes annoncées il y a plus d’un an si je ne dis pas de bêtise et à ce jour une seule station effectivement ouverte et pas franchement opérationnelle. J’ai donc vraiment la crainte que ça soit compliqué de retirer un profit dans ces conditions avec la concurrence qui elle avance.

Il y a, à l’évidence, un problème qu’il faudra traiter, c’est bien celui de la gestion du stationnement des véhicules qui ont leur port de charge du côté inadapté par rapport à la position des bornes. Il n’est pas dans l’intérêt de Tesla de laisser condamner des bornes de charge du fait des véhicules en question. Cela crée un manque à gagner potentiel qui va contre l’optimisation de l’usage du réseau de recharge donc des profits sans parler de l’expérience utilisateur. Tesla aime lorsque les choses se passent bien, j’imagine et espère qu’ils se pencheront sur ce qui, de mon point de vue, est le seul écueil possible qui pourrait se présenter avec peut-être les potentiels risques de saturation.

Je m’interroge quant à l’arrivée annoncée de la concurrence des SUC Tesla qui eux offrent une expérience utilisateur autrement plus aboutie avec des bornes tellement plus simples et donc beaucoup plus fiables. J’ose espérer que ça cogite chez Kallista Energy pour affronter cette nouvelle situation à laquelle il va probablement falloir faire face. Et je ne parle pas des prix qui pourraient être proposés. Va falloir revoir vite fait bien fait la stratégie pour les 79 autres bornes annoncées ou mettre un terme à ce projet qui pour l’heure reste un peu mort né hélas vu la lenteur de mise en place. Suis probablement un peu rude mais juste j’observe sans bien sûr critiquer les acteurs qui font avec les moyens du bord. Bon courage.

La réponse est dans votre question. Les stations déjà existantes sont sur autoroute et le crochet pour y aller est important.

Ce serait fâcheux qu’un E Niro 64 kWh ne soit pas en mesure de faire ce tronçon si une TM3 SR+ le fait. L’efficience, c’est bien là l’important.

Je dirais même plus, on atteint le fion 😉