KS83

Bonjour, Il me semblais avoir lu quelque part (mais je ne retrouve pas l'article) que les collectivités (les résidences en copropriétés) était obligées d'accepter l'installation d'une borne à la demande d'un copropriétaire et que dans ce cas L'installation était financée par le prestataire fournisseur d'énergie de la copro. La recharge étant payante pour payer l'installation? Bien sur il faut que cela soit faisable, par exemple il faut que la copro ai un parking pour dédié une ou plusieurs place aux VE,donc pas possible en centre ville. J'ai rêvé ou ça existe vraiment ? (je n'ai jamais vérifié car je n'en ai pas besoin, j'ai la chance de pouvoir charger chez moi)

Bonjour, Je confirme, la greenup est bien renforcée, c'est vrai qu'elle est (trop) chère, mais ça n'est pas une arnaque. Je charge à 16A depuis 4 ans et il n'y a aucune trace d'usure. Je viens de la changer parce que j'ai installé un coffret étanche avec deux prises. Une 32A et une 16A et la green-up ne s'encastrait pas bien dans ce coffret. J'ai pris à la place pour la 16A une prise renforcée de marque EFAPEL, j'espère qu'elle sera aussi robuste que la Green-up. J'ai aussi installé ailleurs dans un coffret similaire une Schneider électrique Mureva Styl mais pas assez de recul pour savoir si elle sera durable. Donc, la green-up, c'est éprouvé dans la durée.

Bonjour, Les problèmes avec des véhicules d'occasion ou même neufs ne sont pas l'exclusivité de l'électrique et je dirais que les témoignages vont même peut être dans le sens inverse, soit l'électrique plus fiable en général que le thermique. Ceci dit, ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas de problème, la preuve en est avec votre véhicule. Parlez en à tous ceux qui sont en galère avec certains modèles de moteurs thermique (pure tech?) avec parfois des frais énormes et des immobilisations longues. Bref, électrique ou thermique quand on tombe mal, c'est la galère... De la à remettre en cause le choix de l'électrique, c'est un pas à ne pas franchir si facilement, AMHA. Notre premier VE est un Kia Soul EV acheté d'occasion début 2020. Nous n'avons pas eu de soucis avec à ce jour, mais j'ai pu effectivement constater le manque de formation du concessionnaire lors des révisions qui étaient obligatoires pendant la garantie. Par exemple, ils n'ont jamais été capable de me sortir le statut de la batterie alors que ça fait partie de la liste des choses à faire et c'est même le seul truc intéressant de ces "entretiens". La première fois que je l'ai demandé, c'était au moment de l'achat et le gars m'a quand même donné le % de charge de la voiture avec une photo à l'appuis ... Ensuite dans une autre concession à coté de chez moi idem, impossible de leur faire sortir ce papier, donc deux concessions au même niveau d'incompétence... Et je ne parle même pas de la fois ou ils m'ont mis dans la liste des vérifications pour la révision ... les injecteurs, c'était évidemment une liste issue de celle de leur véhicules thermiques qu'ils n'avaient pas bien modifiée mais c'est tout de même lamentable. Même en supposant que ça s'améliore, pour cette raison, je n'ai pas voulu aller chez Kia pour l'achat de notre deuxième VE (neuf celui la) cette année ... dommage pour eux car nous sommes (très) satisfait de la petite Kia. Bon courage pour la suite.

Je corrige mon message précédent, en fait ça ne l'a fait qu'une ou deux fois, la j'ai chargé cette nuit et c'est bien en veille à 100% depuis, ça ne bouge pas. C'était sans doute autre chose. Ou alors c'est aléatoire?

Bonjour, J'ai le même phénomène, à priori depuis la dernière mise à jour. (V12 : 2024.38.7) Enfin pas certain que ça ai un rapport, c'est peut être une coïncidence. Quand je charge chez moi (à 20 ou 25 A) ça charge à 100% puis ça redescend à 99% et ça ne remonte pas, donc je la trouve à 99% au moment de partir. TMY prop de Juin 2024 (3100 km), batterie BYD Blade Pas trop gênant, mais curieux. Par contre je ne comprends pas vos histoires de freinage régénératif et de one pedal, depuis que j'ai cette voiture, j'ai été étonné que ça fonctionne très bien même batterie pleine alors que je m'attendais à ne pas avoir de frein moteur avec batterie pleine vu quelle ne peux théoriquement pas absorber de courant...

Bonjour à tous, Bon, j'ai fait le trajet, tout c'est bien passé. A l'aller j'ai fais le petit joueur, malgré que la voiture me disait que je pouvais y aller sans recharger, je me suis arrêter à mi chemin environ (en fait il y avait bien un superchargeur sur la route je ne l'avais pas vu tout de suite), j'ai remis 20% de batterie, donc j'étais bien large et ça m'a permis de voir que le planificateur est très juste et qu'il tient bien compte des conditions. Je ne sais pas comment il fait avec la remorque , mais je suis arrivé au chargeur puis à destination avec exactement le % de batterie annoncé. Il annonce un % un peux conservateur et puis il ajuste en route. J'ai donc fait mes calculs et un peu plus confiance en la voiture et j'ai pu voir que effectivement ça passait. Donc au retour, je suis parti avec 96% de batterie et une remorque très chargée (plus lourd que prévu). Je suis arrivé avec 20% de batterie. Par contre pour assurer, j'ai roulé doucement régulateur réglé à 100 km/h et même parfois moins (cause trafic et/ou limitation). A 110 ça passait peut être (sans doute) aussi, mais à 130, je pense pas. Conclusion, comme me l'avais dit le TA lors de l'achat en réponse à mes questions "il ne faut pas trop se prendre la tête, mettre la destination dans le planificateur et se laisser guider " et ça marche. Voila, je prend de plus en plus confiance en cette voiture qui me confirme, à chaque fois que j'ai un doute, que le choix était bon.

je comptes pas repartir avec 30% de batterie, je comptes quand même recharger à 100% avant de faire le retour puisque je peux déposer la remorque et aller charger à quelques km de la, même si c'est un peu long,je peux recharger à 100% au superchargeur, donc disons le trajet avec 95% puisque je vais aller charger à 100% puis je vais retourner chercher la remorque qui aura reçu son chargement entre temps donc j'aurais consommé un peu et ensuite seulement je fais le retour avec la remorque pleine. Donc en fait, la question c'est : "est ce que je peux faire 200 km en tirant la remorque pleine en partant à 95% de batterie ? "

Bonjour à tous, Demain je dois faire un trajet de 193 km (193 aller / 193 retour) principalement sur autoroute avec une remorque. (bagagère classique avec benne de environ 2m x 1,20m) A l'aller, la remorque sera vide et au retour chargée avec 460 kg. Chargement cubique environ 1,2m x 1m x 1m Sans remorque, je peux faire le trajet sans recharger (en partant à 100%) et j'arrive théoriquement avec un peu plus de 30% de batterie. Les superchargeurs sur le trajet ne sont pas adaptés pour une remorque (parking en épis avec peu de place) Avec la remorque vide encore je peux facilement dételer pour charger, mais quand elle est pleine, c'est plus délicat. Le plan serait de faire le trajet sans recharger, déposer la remorque sur le lieu d'arrivé, puis aller recharger à 100% (super chargeur à quelques km) et enfin revenir charger la remorque pour le retour. Je sais bien que la consommation va être plus élevée que sans remorque mais je ne me rends pas compte de combien et est ce que mon plan est réaliste? Est ce que ceux qui font des trajets avec remorque pourrait me donner leur avis et expérience? J'imagine que le planificateur de la voiture ne peut pas tenir compte de la remorque? Comment ferait il pour savoir quelle type de remorque (prise au vent, etc, ) Si il faut absolument recharger en route, je me débrouillerais, mais ça risque de pas être pratique les superchargeurs sur ce trajet sont un juste à coté du départ et l'autre juste à coté de l'arrivée, pas grand chose entre les deux sans faire de détour significatif et avec le problème de pouvoir charger sans dételer ... Ma Y est une prop "standard" (pas la long range) Merci d'avance pour ceux qui auraient des infos (je m'y prend au dernier moment mais bon pas trop le choix )

Publicitaire? Non, je n'ai pas d'actions chez Tesla, (et son patron me ferais regretter d'en avoir une mais c'est un autre sujet) mais je découvre depuis peu la facilité de recharge par rapport à d'autres réseaux. Pas de carte, pas d'identification (ou plutôt si, il y en à une mais transparente) et pour les tarifs, ils ont au moins le mérite d'être clairs et sans surprise. Je pense sincèrement que le bazar dans les réseaux de recharge avec les innombrables cartes d'abonnement, les tarifs divers et pas transparents entre le prix au Kw, au temps passé les commissions, les applis etc, à été en partie responsable de la mauvaise réputation de l'électrique dans le publique. Heureusement ça s'arrange petit à petit et on peut maintenant souvent payer simplement par CB. Avec le réseau Tesla, il faut reconnaitre que faire le plein est simple et fiable, ce qui est encore un aspect important du choix (ça ne le sera plus quand tout le monde sera aligné). Le seul défaut pour les trajets sur autoroute, c'est qu'il faut faire un détour mais dans ce cas si on n'a pas envie ou ne peut pas (contrainte de temps) faire ce détour on accepte le surcout puisqu'il correspond à un service supplémentaire (pas de détour) comme pour l'essence en fait qui est plus chère sur l'autoroute. Pour la vitesse de recharge, j'avais comparé avec d'autres voitures qui m'intéressait au moment de l'achat et il y avait une vrai différence mais je me doute bien qu'il y a d'autres modèles encore mieux, la MY n'étant pas de conception si récente.

De toutes façons, Tesla ou MG, on peut recharger chez soi de la même façon, donc ça n'est pas un différenciant. Par contre le réseau de super chargeur toujours disponible et avec des tarifs raisonnable du KW, plus une voiture qui charge à vitesse grand V, ça c'est un sacré différenciant à mon avis.

Excellent choix ! 👍

Bonne question. D'après ce que j'ai compris, si elle affiche 393km à 100% c'est du BYD Blade, mais je n'en suis pas certain, c'est à prendre avec des pincettes. En fait j'arrête de me poser trop de questions, je charge, je roule, et basta. La voiture convient à mon usage, c'est le principal.

C'est ce que je constate en moyenne par rapport à la Kia. J'ai pas fais de comparatif précis sur trajets identiques, mais ça se confirme empiriquement si on prend la taille des batteries et l'autonomie WLTP de chaque véhicule. Batterie environ 2 x plus grosse et autonomie environ 2 fois plus élevée, donc les proportions sont la, ça consomme environ la même chose. Ok, c'est pas une comparaison scientifique avec un protocole précis, mais c'est des ordres de grandeur.

Bonjour à tous, Mon model Y n'affiche "que" 393 km à 100% de charge. C'est un MY Propulsion (Jantes 19") Berlinois qui m'a été livré fin Juin, elle n'à que 2000 km. Je pense que c'est une batterie BYD (elle charge jusqu'à 170 kw++) mais sans en être certain. Si j'ai bien compris, ce chiffre de 393 km n'est pas calculé, c'est le chiffre de l'homologation EPA? C'est un peu curieux, mais bon, ça expliquerais que c'est toujours le même chiffre quelque soit les consommations des trajets précédents. Sur ma petite Kia, l'autonomie affichée est calculée d'après les trajets précédents, et par exemple elle se mets à jours instantanément si on allume ou coupe la clim et au final c'est très précis on fait vraiment les km qu'elle annonce. c'est quand même mieux , c'est curieux que Tesla ne fasse pas ça. Sinon, malgré ce petit inconvénient, la MY est vraiment au top pour l'efficience et la recharge rapide. Elle consomme pas plus que la petite Kia citadine, c'est carrément impressionnant !

Oui, changés récemment. 4 pneus neuf, Michelin Energy gonflés à la pression préconisée et pression vérifié de temps en temps. Les anciens n'étaient pas totalement usés par les km mais ils "craquelaient" (je sais pas si c'est le bon terme?) à cause de l'âge, je les ai donc tous changés.

Oui, c'est sans doute ça. C'est la voiture de ma femme, elle à sans doute une conduite éco (sans se forcer je pense), de plus il y a plus de "longs" trajets ces derniers temps et comme elle était un peu inquiète de l'autonomie, elle à sans doute fait encore plus attention à sa conduite sur ces trajets la et donc moins consommé ... Et avant nous, c'était une voiture d'essai du concessionnaire Kia, donc la conduite par les essayeurs ne devait pas être cool (pour tester on accélère plus) et comme le calcul tiens compte des historiques de trajets. Tout ça mis bout à bout, ça expliquerai qu'au fur et à mesure, ça s'ajuste et l'autonomie semble augmenter.

Nop, les pneus sont quasi neuf 😁

Bonjour à tous, Juste une petite réflexion sur notre premier VE, une Kia Soul Ev 30 Kwh, achetée d'occasion en 2020 (un VE d'essai d'un concessionnaire Kia avec 9000 km) pour remplacer la 208 thermique de ma femme et qui va tranquillement vers ces 8 ans (donc batterie plus sous garantie) avec un peu plus de 40 000 km (elle roule quotidiennement pour des trajets principalement assez courts) Je suis étonné par l'autonomie qui augmente avec le temps au lieu de se dégrader ! . Lorsque je charge à 100% elle m'annonce maintenant près de 250km. 247 km exactement hier, clim éteinte, sinon dés qu'on allume la clim, c'est environ 20 km de moins, alors que après l'achat en 2020 elle annonçait plutôt vers 220/225 km à 100% clim éteinte. Ces estimations affichées par le véhicule sont assez justes et tiennent compte des précédents trajets, c'est à dire qu'on fait vraiment cette distance (sauf sur autoroute bien sur) Et je ne parle pas de l'écart entre hivers et été, je parle à saison équivalente. 250 km je crois que c'est plus que ce qu'annonçait Kia pour ce véhicule à sa sortie, c'est quand même pas courant non? quand on sait que les normes comme WLTP sont normalement optimistes. Un exemple : L'autre jour, ma femme devait se rendre à 100km de la maison, avec un trajet comportant de l'autoroute, elle était un peu inquiète pour le retour car elle n'a pas l'habitude de charger en extérieur (on à du charger en DC 3 ou 4 fois depuis qu'on à la voiture, sinon, c'est tout le temps à la maison et en plus c'est toujours moi qui le fait) Je lui ai fait un itinéraire avec les différentes possibilités de charge en ChaDeMo. Le planificateur (ABRP) disait qu'elle arriverait avec ~35% de batterie et pas de ChaDeMo dans le coin, donc il ne fallait pas rater la recharge sur le retour. Et bien elle est arrivée avec 55% de batterie, elle aurait presque pu faire l'aller/retour. Elle c'est arrêter quand même comme prévu sur la route du retour pour charger mais avec une marge confortable donc pas de stress. Ce petit VE m'épate de plus en plus ! Une batterie qui semble ne pas perdre de capacité et même qui semble se bonifier avec le temps (bon, ok, j'exagère c'est pas comme le bon vin 😁 ) C'est tout de même une très bonne surprise. J'espère que la batterie de ma Tesla sera aussi surprenante dans le temps mais c'est pas gagné. Et vous, avez vous ce genre d'expérience avec vos batteries de VE?

Bonjour, Je ne vois pas trop de question précise dans l'énoncé? Je commente donc deux aspects de l'énoncé qui me semblent sans rapport l'un avec l'autre (Ecran tactile gadget et concurrence Chinoise) L'écran tactile n'est pas forcement synonyme de complexité (pour l'utilisateur), et de couts, au contraire, bien utilisé, il permet de simplifier au maximum l'interface utilisateur, mais les constructeurs traditionnels ne l'utilisent pas de cette façons, ils ont gardé l'interface traditionnelle pleins de boutons et certainement très chers à produire et lui ont rajouter un écran, ce qui fait que cet écran est un cout supplémentaire puisque il s'ajoute au lieu de remplacer. C'est un choix qui peu se défendre mais qui ne va pas dans le sens de la simplicité et du cout. Quand aux constructeurs chinois, c'est vrai qu'ils sont très dynamiques, mais je ne pense pas qu'ils aient une avance technologique, c'est surtout du point de vue social et commercial qu'ils ne jouent pas avec les mêmes règles et sont avantagés. Ce qui est certain, c'est que les constructeurs européens, qui avaient une avance importante ne se sont pas suffisamment préparés aux changements pourtant annoncés de longue date. Comme d'autres exemples dans le passé d'industriels qui ont quasiment disparus après une situation de domination, ils ont préféré tirer le maximum de leur situation sans prévoir l'avenir et sans se remettre en question (j'exagère un peu, mais à peine je pense). Ils sont maintenant dans des situations très difficiles qui facilite encore plus la progression des Chinois ou d'autres qui, partis d'une feuille blanche on su redéfinir la façon de produire une automobile et se donner des armes pour prendre leur part d'un marché qui ronronnait. A la décharge des constructeurs en place, c'est toujours très difficile de se remettre en question quand "on à toujours fait comme ça" et que ça marchais bien . Pour les besoins de déplacement simples sans fioriture, et à moindre cout, il y aune offre qui commence à émerger, soit de véhicules légers qui répondent à ce besoin mais pas dans les mêmes conditions qu'une voiture traditionnelle (La Bagnole par exemple), ou bien des voitures d'entrée de gamme comme la C3.

Bonjour, D3, c'est la ou c'est juste mentionné "MODEL Y? dans ce cas, sur ma carte grise tout est bien en majuscule, ou tu veux plutôt parler de D2 (comme sur la page du forum ou tu as donné le lien) avec un numéro comportant effectivement 2 minuscules sur ma CG, mais j'ai bien eu le bonus (avancé par Tesla) donc dans ce cas, tu peux demander à l'administration pourquoi ils ne sont pas cohérents et donnent le bonus à certains et pas d'autres? Mais bon, je suppose que tu l'as déjà fait... Sinon, sur le blog Tesla, certains disent que tu peux changer toi même les minuscules par des majuscules au moment de remplir la demande (un bouton orange qui désactiverait l'OCR et te permettrait de corriger toi même) , tu as essayé?

Bonjour à tous, Je remonte ce sujet pour donner mon retour après quelques semaines d'utilisation de la TMY dont une partie en Corse. ça peut être utile pour ceux qui se poserait les mêmes questions que moi avant achat.. Donc mes doutes étaient infondés, je n'ai jamais eu de soucis pour passer partout ou je passais avec la 3008. Tout au plus une ou deux manœuvres de plus pour des demi tour avec vraiment peu d'espace, mais l'aide à la manœuvre est tellement bien foutu sur cette voiture que c'est un jeux d'enfant. La visibilité avec les caméras est exceptionnelle, on place la voiture au cm (heureusement parce que la vision par le rétroviseur central est elle pas terrible). Bon faut dire que je viens de loin avec ma 3008 qui avait 15 ans, il y a eu des progrès depuis, mais je trouve l'ergonomie de la Tesla excellente. Voila pour conclure ce sujet.

Oui, c'est ce que je fais maintenant, il est désactivé par défaut, et quand je me gare à un endroit ou je juge qu'il peut être utile je l'active. Je vais aussi voir pour mettre certains endroits ou je vais souvent en favori et désactiver ou activer ce mode pour ces endroits la, je pense que une fois fait, la voiture s'en souvient et ça devient automatique pour ces endroits la. Le logiciel de la Tesla est bien foutu je trouve, j'ai remarqué que il automatise tout seul pas mal de tâches sans avoir rien à faire, juste en se souvenant de ce que tu as fait, c'est cool.

Je me suis renseigné et pour ce qui est de la consommation en veille j'avais eu comme info 1% par jour max, mais je n'avais pas détaillé avec ou sans mode sentinelle ou autre. Mais de toutes façons, ça ne change rien, je suis pour le moment très satisfait de cette TMY, simplement il y a des choses à savoir comme cette histoire de consommation du mode sentinelle pour l'utiliser au mieux, rien de dramatique. J'avais simplement pas pensé à le désactiver alors qu'il ne servait à rien à cet endroit, maintenant, que j'en sais plus, je ferais plus attention.

Dans mon cas la protection de surchauffe de l'habitacle est désactivée. Mais est ce qu'il peut y avoir aussi une protection pour la batterie qui ne serait pas désactivable ? C'est vrai que ça chauffe dur en ce moment, je suis dans le sud.

Non, j'ai une prop standard de Berlin toute neuve (Juin 2024)