Forhorse

Le truc je pense c'est qu'ils peuvent pas accepter vu que ça n'a pas l'air légal et que c'est pas pour une question de risquer de se prendre les pieds dans le câble. Pour eux accepter ça voudrait dire reconnaître officiellement que tu charges ta voiture située sur l'espace publique avec une installation privée dont ils n'ont pas la maîtrise (genre simplement couper le courant en cas de nécessité / urgence) donc en cas d'accident ils seraient responsables, donc tu peux faire ce que tu veux, ça sera toujours non. En tout cas dans l'état actuel de la loi.

Alors il y a peut être un moyen de contourner la limite : un contrôle consuel volontaire. Jusqu'il y a peu je pensais que c'était impossible car réservé aux grosses IRVE avec ouverture d'un PDL dédié. Mais sur un autre forum quelqu'un m'a assuré que c'était possible. Pour verifier, sur le site du consuel en tant que particulier j'ai ouvert une attestation jaune pour une borne IRVE sur un PDL existant, le cas est prévu dans le formulaire et rien ne bloque. Juste à payer 120€ HT et un contrôleur vient vérifier ton installation et si c'est conforme te délivrer un certificat de conformité.

c'est surtout que 40A sur du 6mm² c'est pas du tout conforme ! Pour cette section il faudrait mettre un 32A max

Le coup des taxes (sur l'électricité) pour rattraper les "pertes" des taxes sur les carburants, ça fait 6 ans que j'en entend parler... et pour l'instant tout va bien. Alors je dis pas que ça n'arrivera jamais (quand plus de 50% du parc auto sera électrique ? on a encore de la marge !) En attendant ça fait 6 ans que je roule sans payer de taxes sur le carburant (voir plus de taxes du tout quand je charge au solaire) Et l'électricité ne pèse pas aussi lourd dans le déficit de la balance commerciale du pays que le pétrole. Donc si taxes, sans doute pas aussi importantes que sur le carburant... et pour l'instant, comme dit en intro, on les attends toujours. Le corollaire de l'histoire c'est "plus tu transitionne tôt, plus tu gagneras sur les taxes qu'on te promet... un jour"

Si elle offre le silence voulu, la Mégane e tech semble un très bon choix.

Le problème vient surtout de la plage arrière type "quechua" (en tout cas sur mon modèle) une simple toile tendue ça n'a pas du tout le même effet d’atténuation du bruit qu'un plage arrière plus traditionnelle. Avec une plage arrière rigide je suis certain qu'il serait bien plus silencieux. Nous on voit la différence quand on part en vacances : quand le coffre est plein de bagages (sacs en tout genre) c'est beaucoup moins bruyant.

Comme déjà dit, le coffre est très mal insonorisé (voir pas du tout quand on regarde comment c'est fait) et le e-niro à tendance à "mal" user les pneus arrières qui finissent avec des facettes. Donc avec des pneu neuf, c'est sonore mais ça va, avec des pneus usés c'est bruyant. C'est pas pire qu'un vieux diesel ou qu'une camionnette, mais si le critère c'est le silence, alors sauf à rouler avec le coffret remplis de mousse, le e-niro n'est pas un bon choix.

Non c'est pas encore fait... Le bidon d'huile est prêt... mais moi non ! 😅

De toutes façons, a partir de 10 différentiels c'est celui dans le disjoncteur de branchement qui va dire stop 😅

C'est le cas que j'ai. Le circuit du liquide de refroidissement se retrouve anormalement sous pression et quand on ouvre le bouchon du bocal, ça dégaze, ça bulle, et le niveau monte jusqu’à déborder. Suite à la demande du chef d'atelier de ma concession, je n'ouvre plus le bouchon quand j'ai le défaut, mais je suis quasi certains que j'ai encore le même problème.

Les disjonctions intempestives ça arrive surtout dans la tête de ceux qui vendent des différentiels. Je charge sur une prise qui n'a pas de différentiel dédié et ça n'a jamais disjoncté. (Depuis 14 ans que j'habite dans cette maison, la seule fois où un différentiel s'est déclenché, c'est suite à une fuite d'eau qui était tombé dans une multiprise) Faut pas oublier que depuis un bon moment déjà, les normes sont écrites par des lobbies qui sont là pour vendre du matos. Ça fait longtemps que les gros problèmes de sécurité ont été résolu (et si déjà tous les logements Français étaient aux normes des années 2000 ça serait beau !) Si vraiment tu as une installation / des appareils qui font que tu as effectivement des déclenchement intempestif (pas de chance tu dois être dans le même cas que 0.1% des gens) il sera toujours temps de séparer les circuits. Mais le mettre systématiquement je vois pas l’intérêt. Vous serez pas mieux protégé s'il y a un différentiel dédié. Et désolé mais même 45 balles pour éviter un déclenchement qui arrive une fois tous les 25 ans je vois pas l’intérêt.

C'est une borne OpenEVSE, j'ai déjà essayé tous les réglages possibles (y compris le soit disant mode adapté aux Kia ou aux Zoe pour justement contourner le problème qui est connu sur ces modèles) Je vais pas acheter une autre borne juste pour tester.

Le chargeur il est intégré à la voiture hein... alors pour expliquer le problème au concessionnaire ça va être compliqué, j'ai même pas envie d’essayer. Déjà que ça fait 6 ans que la fonction "température programmée" ne fonctionne pas dans ma voiture et il n'ont jamais rien fait !

Perso je l'ai eu 2 fois depuis la dernière révision en juin dernier où ils avaient refait toute la procédure de rinçage. A chaque fois je film pour pouvoir leur montrer la prochaine fois. Mais le problème semble être connu : fuite dans l'échangeur à plaque entre le circuit de refroidissement et le circuit de clim.

pas chez moi, je galère. Si la charge démarre pas dans les 5mn après le branchement, elle ne démarre jamais. Je suis obligé de jouer avec les programmations heures creuses pour "réveiller" la voiture au bon moment.