Forhorse

Si c'est principalement pour charger, quitte à faire poser un nouveau PDL, je partirais plutôt sur du tri. Le coût du raccordement sera le même; les frais administratif (consuel) aussi. Le matériel un peu plus cher (mais pas au point de rendre l'option tri délirante) et l'abonnement est au même prix à puissance égale (pour charger à 7 kW faut un abonnement 9KVA, donc autant charger en tri à 9kW...). Pour un surcoût pas délirant ça permet de charger quand même bien plus vite en cas de besoin (perso pour les charges "tranquilles" je fais en mono à la maison, mais pour les fois où j'ai besoin que ça charge plus vite je fais sur l'exploitation de ma femme qui est en tri) Et autant transformer une installation mono vers tri, juste pour charger un peu plus vite 2 fois par an c'est limite débile, autant sur une création à partir de rien, ça s'étudie.

A noter que les règles sections / intensité (2.5mm² = 20A; 4mm²=25A, 6mm²=32A) c'est pour les installations domestiques... et ça comprend une bonne marge de sécurité. En industrie ou dans d'autres domaine, la section se calcule en fonction de l'intensité, du mode de pose, de la chute de tension... et on trouve, par exemple, que dans le cas le plus favorable, 32A ça peut passer dans du 2.5mm². Maintenant ça se justifie (faut fournir les notes de calcul) et comme je l'ai dis ce n'est pas applicable en domestique. Petite vidéo intéressante je trouve (c'est pas exactement dans le thème, mais regardez l'intensité qui passe vs la température des conducteurs) https://www.youtube.com/watch?v=XPIM_xbMC8I

Les plans d’entretien constructeur, surtout sur une nouvelle technologie, ça ne vaut pas grand chose. Les ingénieurs du projet en on pondu un a moment de la conception de la voiture parce qu'il en fallait un. Ce n'est pas basé sur du vent, puisque pour certaines choses c'est des retour d’expérience d'autre modèles, mais pour le liquide de refroidissement je pense que c'est complètement arbitraire (au pire c'est basé sur un test de vieillissement accéléré de quelques mois, mais sur une technologie récente comme les VE, même ces tests sont plutôt arbitraire puisque non basé sur une expérience réelle) Par contre une fois que le projet est terminé (fin de vie commercial de la voiture) plus aucun ingénieur ne bosse sur le projet donc le plan d’entretien reste figé, même s'il y a des retours terrain. Donc on aura pas droit à un plan d’entretien pour la vidange du réducteur alors que l’expérience montre que ce serait utile. Par contre on va continuer à se voir proposer le remplacement du liquide de refroidissent alors que c'est déjà fait en rappel et que ça ne sert sans doute pas à grand chose... Bref, passé la période de garantie, je suis plus pour faire confiance à l’expérience communautaire qu'a un planning d’entretien pondu au doigt mouillé (et parce qu'il en fallait un...)

Le miens 6 ans aussi 60.000km, SOH 100% avec un beau papier de la concession qui le "certifie" LOL

Quand on cherche sur le net avec "kia refill inverter coolant" le nombre de réponse et de discussions sur le sujet est impressionnant... et ce qui ressort principalement de ces discussions c'est qu'il n'y pas de solution. Le seul truc que fait kia c'est le fameux rappel SC512 qui doit fonctionner dans 1 cas sur 10 ? (et encore) D'autres parlent de cristallisation non pas dans la batterie, mais dans l'échangeur à plaque avec la clim... cristallisation qui aboutirait selon certains à une fuite du fameux échangeur. Et c'est pas prit par la garantie car c'est, soit disant, sur le circuit de clim et donc garanti que 5 ans. Comme je disais dans un autre message, je vais rester dans le déni (comme Kia en somme...) et on verra bien.

Il y a un BMS avec des sondes de températures dispersée dans le pack. Si vraiment problème de refroidissement il y avait, le message serait sans doute tout autre que "remplir refroidissant d'inverseur" (cette traduction TRÈS approximative me ferra toujours délirer...) et potentiellement un mode tortue... Quand il y aura une autre solution que de faire la procédure de rinçage qui ne solutionne rien peut être que j'irais au garage (mais vu qu'il me reste maintenant moins d'un an de garantie c'est peu probable) Bref, comme je disais, pour ma part ça fait déjà 5 ans que ça dure, ça tiendra bien encore bien 40.000km. Arrivée à cette échéance, on verra si je reprendrais une Kia (en 10 ans j'espère qu'ils auront fiabilisé la conception de leurs voitures) ou si j'irais voir une autre marque (pourquoi pas Chinoise... vu le niveau de "prise en charge" des problèmes chez Kia, difficile de faire pire : on a bien compris que la garantie 7 ans c'est surtout un argument commercial et un prétexte pour te faire payer une révision annuelle inutile dans leur réseau et surtout pas la certitudes que les défauts de conception seront résolu pendant la durée de cette garantie)

Samedi j'ai repris la voiture après une semaine de stationnement et... "remplir refroidissant d'inverseur", j'ouvre le capot et le niveau est largement au dessus du max. Je pense que je vais rester dans le déni, vu que de toutes façons ce message disparaît tout seul après avoir roulé quelques kilomètre et éteint la voiture. J'ai bien l'impression qu'il n'y a aucune solution et que c'est un défaut de conception. ça fait déjà 5 ans que je roule avec ce message qui apparaît de temps en temps, ça roulera bien encore 4 ans comme ça (j'ai prévu de garder la voiture 10 ans)

Je sais bien, mais ça fait quand même très mal poli d'intervenir quand tu passais de l'autre côté de la rue pour t'incruster dans une conversation qui ne te concerne pas. Surtout vu la mentalité des gens de la région où était immatriculée cette voiture (je ne dirais pas où...) c'était un coup à se prendre un "de quoi je me mêle co..ard" J'aurais été en charge à la borne d'a côté je me serait permis, mais là... Et de toutes façons comme je l'ai dis j'avais vraiment pas le temps.

Ouais enfin tu m'as compris... tu met pas 2h à manger au McDo (ou alors ils sont vraiment nul) Que tu charges jusqu’à 85 - 90% parce que tu as pris le temps de manger c'est pas un problème, que tu poireautes 2 heures parce que tu veux charger à 100% c'est n'importe quoi...

Vu hier sur une borne au McDo, un groupe de copines qui se réjouit d'avoir réussit à lancer leur première charge rapide de leur e208 flambant neuve... et une de dire "Bon y en a pour 2 heures"... Personne ne leur à dit que sur les grand trajet, charger jusqu’à 100% fait perdre énormément de temps (j'ai faillit intervenir mais j'avais vraiment pas le temps) Les merdias (coucou France2) plutôt que de faire des reportages complètement bidon contre les VE, devraient plutôt expliquer les bonnes pratiques (genre trajet comparatif entre un qui charge à 100% et un autre qui se contente de 70-80%)

Je pense que le circuit est mal foutu (sans doute la partie batterie) et qu'il reste des poches d'air même quand ils appliquent la procédure (faudrait sans doute mettre la voiture dans des positions impossible pour que le circuit se purge correctement) Sur le miens ils ont (re-re-)refait la procédure l'année dernière et m'ont dit de ne surtout pas ouvrir le bouchon si le message revenait. J'ai eu le message deux fois (surtout après une période chaude et un arrêt prolongé) en juin j'ai eu la surprise de trouver le niveau en dessous du mini (mais sans message...) lors de la révision ils ont refait le niveau. Pour l'instant plus de message. Je pense que, si par miracle, le circuit arrive enfin à se purger, faut surtout pas y toucher !

Sur leur site, pour le e-Niro, Castrol propose la ON EV Transmission Fluid D1, une huile spécifiquement développée pour les réducteurs de VE. Elle est plus cher que de l'huile "de base" mais on est encore pas au tarif de l'huile Kia... Quelqu'un a essayé ? (on la trouve, en autre, chez racing-lubes)

Entretient des 6 ans fais, facturé 186 euros. J'en ai profité pour faire remplacer la batterie 12V qui était d'origine et signalée "faible" l'année dernière (mais j'ai eu aucun problème avec) facturée 217€ (ça fait quand même cher la batterie 12V...) C'était le dernier entretient chez Kia vu que l'année prochaine il ne sera plus garanti et que j'en ai un peu marre d'être pris pour un pigeon à payer 200 balle de révision pour changer un filtre d'habitacle et faire le niveau de liquide lave glace (enfin cette année ils ont purgé le liquide de frein... opération qui, même si ça à déjà été débattu 50 fois, ne me parait pas du tout indispensable, du moins pas aussi souvent !) J'attends la quasi fin de garantie pour faire moi même la vidange du réducteur, vu qu'ils ne veulent pas la faire !

ça ma parait contre-intuitif... si tu as des heures creuses en journée, pendant que les panneaux produisent, il produisent donc de l’énergie au tarif "HC" donc moins intéressant financièrement... Tu peux expliquer la logique ?

Même chose ici..