Forhorse

Mais non, ça sera privatisé (comme, au hasard, la facturation électronique...) et on peut compter sur le privé (comprendre "les potes à Manu") pour ne pas travailler à pertes et faire du fric avec un truc qui aurait du être une mission d'état.

Il y avait un projet, bien avancé, de mise en place d'une taxe appliquée à ceux qui dégradent le plus les routes (les poids lourd) et qui aurait été payé par tout le monde, y compris, et surtout par les transporteur étrangers. Transporteurs étrangers qui bien souvent traversent la France sans rien payer. Mais une bande d'abrutis à manifesté contre et les politiques de l'époque n'ont pas eu les couilles d'aller jusqu'au bout... (pire ça nous a coûté un pognon monstre pour rien)

Ayant connu la tempête de 1999, 1 semaine sans électricité, perso c'est pas un truc que je ferrais. On était bien content de pouvoir se chauffer au bois (températures fortement négatives cette semaine là) et de pouvoir cuisinier et chauffer de l'eau avec le gaz. Ou alors il faut investir dans un système de secours genre batteries domestique (mon grand père avait un gros groupe électrogène)

Oui cette partie fonctionne très bien, pas de soucis. Je passe par EVCC pour la gestion / modulation de puissance (parce que la fonction "charge solaire" intégrée à la borne fonctionne très mal...) et pas de soucis. Mais en 2026 ça n'a rien d'exceptionnel ! Je dirais que n'importe quelle borne digne de ce nom est capable de le faire. Je reste sur mon idées que ça fait cher pour une borne qui fait juste "moduler la puissance de charge" et qui n'est même pas aux normes. Tu prend un contrôleur EVSE chinois, un ESP32 et un ShellyEM, tu as les mêmes fonctions, en beaucoup plus précis, pour moins cher. Bref, je ne vais pas m'en séparer parce qu'elle fait ce qu'on demande à une borne à la base : charger une voiture. Mais les fonctions en plus qu'elle intègre ne fonctionnent pas ou mal

Bon j'ai ma réponse (et en fait c'est logique, j'aurais du réfléchir à ça avant) comme la borne ne mesure pas elle même la tension réseau, elle ne peut donc pas connaître le déphasage entre le courant et la tension, et ne peut donc pas calculer la puissance réelle. C'est pas lié au firmware, c'est une limitation matériel. Donc les affichages de puissance et d’énergie de cette borne, c'est juste n'importe quoi (avec en plus un capteur de courant qui est dans les choux soit à faible puissance, soit à forte puissance suivant la calibration faite...) Bref, ma conclusion après 2 ans d'utilisation : cette borne est une bouse L'idée était sans doute très bien au moment de son lancement (il y a 15 ans...) mais en 2026 passez votre chemin, il y a mieux pour moins cher.

J'aime pas ! Communication par signal radio sous protocole propriétaire, pas d'API locale pour intégration dans un système domotique.

Est-ce que quequ'un aurait un liens pour télécharger le firmware 8.2.3_EU ? J'ai fait la mise à jour vers la version 9.0.0core mais l'affichage de la puissance n'est pas cohérent : la borne affiche la puissance apparente et non plus la puissance efficace... et ne tiens donc pas compte du cos-phi. J'aimerais voir si c'est liés à la version du firmware ou si c'était déjà le cas avant (je viens de poser un ShellyEM dédié pour la borne, du coup j'ai maintenant un élément de comparaison que je considère comme fiable et je vois que les mesures de la borne sont dans les choux)

Moi j'ai déjà vu la recharge de la batterie 12V à l'arrêt (souvent en plein hiver quand il fait nuit tôt car on voit mieux le voyant qui clignote sur la planche de bord) Et sur le miens la batterie d'origine à tenu 6 ans. Je l'ai faite changer par précaution parce que leur testeur la disaient en fin de vie mais j'ai pas eu de panne avec.

A regarder vite fait, j'ai quand même l'impression qu'il y a moins de bornes dans le Cantal qu'en Lozère.

Je ne sais pas ce qu'il en est sur le modèle 2022, mais le miens (2020) est réputé pour avoir un coffre qui ferme souvent mal (ma femme se fait avoir très régulièrement) et le logiciel est fait de telle (mal) façon que si toutes les portes ne sont pas parfaitement fermées, les calculateurs ne se mettent pas en veille (donc conso sur la batterie plus importante) et surtout, le maintient de la charge de la batterie 12V ne s'active pas.

En théorie ça ne peut arriver que si le système de maintient de charge de la batterie 12V est inactif. Soit il est désactivé dans les options du véhicule, soit une porte (généralement le coffre...) était mal fermé (mal fermé ne veut pas dire non verrouillé...)

C'est écrit dessus, mais on reconnaît direct le filtre "jaune pisse" d'une image générée par IA...

Le Cantal c'est clairement pas la meilleur destination pour un premier voyage en VE. Si vous en êtes sorti là-bas, vous vous en sortirez partout... Mais ton récit confirme mon expérience (et celle de nombreux autres...) en vacance le problème c'est souvent la charge à destination.

Si c'est principalement pour charger, quitte à faire poser un nouveau PDL, je partirais plutôt sur du tri. Le coût du raccordement sera le même; les frais administratif (consuel) aussi. Le matériel un peu plus cher (mais pas au point de rendre l'option tri délirante) et l'abonnement est au même prix à puissance égale (pour charger à 7 kW faut un abonnement 9KVA, donc autant charger en tri à 9kW...). Pour un surcoût pas délirant ça permet de charger quand même bien plus vite en cas de besoin (perso pour les charges "tranquilles" je fais en mono à la maison, mais pour les fois où j'ai besoin que ça charge plus vite je fais sur l'exploitation de ma femme qui est en tri) Et autant transformer une installation mono vers tri, juste pour charger un peu plus vite 2 fois par an c'est limite débile, autant sur une création à partir de rien, ça s'étudie.