Forhorse

A noter, au risque de le rappeler, que hormis à l'utiliser enrouler, ici la longueur ne pose aucun problème de sécurité. Si votre rallonge fait 250m, qu'elle est en 2.5mm² et qu'elle est protégée par un 16A en amont, il n'y a aucun risque de surchauffe ou je ne sais quelle connerie du genre (rallongé déroulée je précise encore) Par contre ici le problème c'est la chute de tension... si au bout de ta rallonge tu n'a plus que 12V à la place de 230V dès que essaye de tirer un peu de courant, ça va pas marcher fort ! Dans le domaine de l'électricité il y a 2 aspects a prendre en compte : l'aspect sécurité, et l'aspect fonctionnel. Quelque chose qui fonctionne n'est pas forcement sûr, mais quelque chose qui ne fonctionne pas n'est pas forcement dangereux. Tirer 40A sur une ligne en 2.5mm² ça fonctionne (peut être pas longtemps) mais c'est dangereux. (Essayer de) Tirer 10A sur une ligne en 2.5mm² mais qui fait 1km, ça ne fonctionne pas, mais c'est pas dangereux.

C'est justement le but de ce genre de proposition de lois : faire la différence de façon impartiale entre ceux qui sont encore apte à conduire et ceux qui ne le sont plus...

oui c'est ça, l'intitulé (ou la traduction ?) n'a jamais été franchement explicite.

C'est (c'était ?) dans les menu de l'ordinateur de bord (celui en face le conducteur) Chez moi c'était activé par défaut.

Le droit de mettre les autres en danger (si ce n'est de les tuer...) juste parce qu'on ne veut pas reconnaitre qu'on est plus apte à conduire ! Super !

Je confirme, ayant le permis BE depuis un vingtaine d'années, avant ce permis était lui aussi soumis à visite médicale tous les 5 ans (obligation supprimée depuis...) et à chaque fois c'était la galère pour avoir un rendez-vous. Parce que ce n'est pas n'importe quel médecin qui peut faire ce genre de visite (et délivrer le cerfa qui va avec) En plus c'était plus chère qu'une visite normale, et NON, ce n'était pas remboursé par la secu.

Je sais bien, mais c'est pas le sujet si ?

Y a pas que chez les conducteurs PL ou TC... Chez nous c'est comme ça aussi alors qu'on est "que" technicien et que la conduite c'est de base pas notre boulot (juste nécessaire pour se rendre sur les sites d'intervention). C'est arrivé à un ex collègue : il avait bu alors qu'il était d'astreinte, pas de bol il doit sortir en intervention, re pas de bol, il subit un contrôle d’alcoolémie alors qu'il se rend sur le site... contrôle positif bien entendu => licencié dans la foulé.

LOL

Se projeter à 10 ans quand on est souvent bien incapable de prévoir ce qu'on ferra dans 1 ans, c'est se faire mal pour rien... Pendant encore 10 ans, ceux qui ne jurent que par le thermique et ne veulent pas entendre parler de l’électrique peuvent encore se faire plaisir... et si ça se trouve [MODE CYNIQUE ] dans 10 ans ils seront mort (à cause d'un cancer provoqué par toutes les saloperies que rejettent leur gaz d’échappement) donc ils seront même pas obligés d'acheter un VE ! Blague à part, en 10 ans il peut se passer tellement de choses que je ne comprend pas le besoin de se faire mal en tournant en boucle sur cette interdiction de vente de thermique. Quand il ne restera plus qu'un an, il sera temps de se faire des nœuds au cerveau (et de courir chez le concessionnaire pour commander un dernier thermique pour les derniers shootés à l'essence) en attendant, circulez y a rien à voir.

Il faut forcement un disjoncteur en amont de la ligne qui alimente le tableau secondaire, sinon c'est une non conformité. Pour se passer d'une protection, il faudrait que le câble entre le tableau principal et le tableau secondaire soit de même section que le câble entre le disjoncteur de branchement et le tableau principal... et vu la photo j'ai pas l'impression que c'est le cas (on dirait du 6mm², ce qui est cohérent avec le calibre du disjoncteur différentiel en aval.)

Vu d'ici ont dirait que la wallbox ne reçoit pas les infos du linky sur la puissance disponible, elle se cale donc par défaut à la puissance la plus basse. Plutôt qu'un truc sans fil à la fiabilité douteuse, faudrait essayer avec un câble en direct entre le compteur et la wallbox, quitte à mettre un câble volant provisoire le temps d'un essai sur une charge pour lever le doute.

J'ai pas les liens directe vers les discussions mais c'est un sujet qui à été abordé à de nombreuses reprises. Certains font des box "DIY" a base de contrôleur chinois qui communiquent en modbus (donc intégrable dans HA avec l'interface qui va bien) Tu as la Trydan V2C qui est annoncée comme compatible HA Moi j'ai une box OpenEVSE mais je n'en suis pas 100% satisfait : l'algo de routage solaire est "perfectible" et j'ai des doutes quant à sa compatibilité avec ma Kia... Mais elle est 100% compatible avec HA (soit en MQTT, soit via une intégration toute faite [faut pas utiliser l'officielle elle est naze]) et si tu veux piloter toi même la puissance de charge via ton propre algo alors aucun soucis. Il y un topic complet dédié à cette borne. Tu peux aussi regarder sur le forum photovoltaïque, il y a au moins 1 sujet qui en parle.

Je sais pas si il y a une règle dans les moteurs Renault comme pour les version de Windows, mais ma femme roule avec un vieux Kangoo équipé du fameux 1.9 Dci qui soit disant est incapable de passer les 200.000km. Celui là est proche des 300.000 et il tourne toujours bien. Bon, j'ai fait la distribution 2 fois, et la dernière fois grosse galère au moment de vérifier le calage. Le pigeage avait beau être nickel, les pistons allaient toujours taper dans les soupapes. En fait, allez savoir pourquoi, mais la clavette de la poulie d'arbre à cames était cassé (c'est juste un pauvre bossage en alu moulé en même temps que le reste de la poulie) donc tout était décalé. Vu la facilité avec laquelle cette clavette à cassé (j'ai jamais forcé dessus...) pas étonnant que ce moteur souffre d'une fiabilité médiocre (ça + la poulie de vilebrequin montée sans clavette...) J'ai pas changé la poulie (la flemme de faire encore des frais pour cette bagnole qui est une vraie ruine) et j'ais simplement remplacé la clavette par la queue d'un foret de 3 judicieusement placé. Le CT de cette caisse est valable jusqu’à fin 2025, qui signera aussi son départ pour la destruction (j'en peu plus de passer mes week-end sur cette épave) mais sauf événement exceptionnel, ça ne sera pas à cause d'une panne moteur.

Le problème, semble-t-il, c'est le coffre. Il ne ferme pas toujours très bien. On croit qu'il est fermé, mais la voiture le détecte comme ouvert. Ensuite, soit les calculateurs ne se mettent pas en veille tant que la voiture n'est pas fermée, soit ça empêche la routine de charge de la batterie 12V de se lancer (je n'en sais rien, je ne suis pas dans les routines des calculateurs) toujours est-il que ça abouti au problème de batterie 12V déchargée. Le miens de 2020 (bientôt 5 ans donc) a toujours sa batterie 12V d'origine, je ne l'ai jamais rechargée, et pour l'instant pas de signe de faiblesse.