bioman83

chui un peu deçu, il se passe pas grand chose dans cette section. pas beaucoup de trucs et astuces de geek pour améliorer nos niro ? est ce parce que le niro ev est deja parfaitement equipé d'origine ? pas impossible en comparaison des tesla à qui il manque un compteur en face du conducteur , des commodos et commandes physiques diverses et variées ... bon, j'ai trouvé un petit truc, pas hyper sexy, mais ça m'avait choqué que ça n'y soit pas : J'ai rajouté des écrous anti vol de roue. pas cherché midi à 14h, apres une réponse hallucinante sur le prix de norauto, j'ai fait 1min de recherche google qui m'a envoyé sur un site specialisé : Écrous antivol de roues KIA NIRO EV 2 (SG2) de 2023 à 2024 en noir, avec une plus les caches écrous en plastique noir, 50€ livrés à la casa. full black, ça rend bien.

je comprends que ça énerve de perdre une fonctionnalité d'origine, mais perso, sur eUP je n'utilisais jamais maps and more. on peut faire soit diffusion de la music ou son de guidage gps via entrée media en BT, soit affichage du % batterie et infiniment plus via un dongle obd2 et appli ABRP (qui fait guidage et planification (la meilleure) et alerte radar). Le tout etant beaucoup plus puissant que ce qu on peut faire avec les app VW and co.

J ai revendue la mienne pour une niro ev 2022 d occasion en juin 2024. La eUP , c'etait que du bonheur au quotidien. la petite caisse ultra efficace et plaisante à conduire et ultra pratique pour son format. Mais oui, la niro ev, c'est un autre monde, en tous points. 3 semaines en bretagne cet été , depart du Var , en mode camping dans le niro . ça passe bien. Et 3h d'autoroute à 130km/h de 100% à 15% soit au moins 300km, puis repas de 50min pour repartir avec 90% et re 300km sur nationale. une nuit en camping avec recharge lente pour repartir le lendemain pour à nouveau 600km et arriver en bretagne. Tout ça avec porte velo sur attelage et 2 vtt. RAS, que du bonheur. j'aurais pas été plus vite en thermique, mais j aurais été beaucoup plus fatigué. Bonne route

Bon, après, même avec le filtre sur leur propre appli, y en a qui serait capable de mettre des semaines à renseigner les nouvelles stations, donc potentiellement plus à jour sur charge map 😅 ou sur la carte à Denis 😄

Bon, j utilise régulièrement le réseau carrefour bien fourni par chez moi, mais l appli, c'est vraiment pas ça. C est moi , ou pour connaître le prix , y a que en scannant le qr code, en étant devant donc ? C est vraiment un truc qui m agace de ne pas pouvoir connaître le prix en planifiant. Surtout en dc...

Moi qui fréquente assidûment (ma compagne dirait compulsivement) les decathlon, c est une super nouvelle que j'attendais depuis longtemps. Genre le plus gros decathlon (village) de France à bouc belair, zéro borne , et rien vraiment à porter de jambes.

Effectivement, c est une option, mais potentiellement pas complètement à jour des dernières ouvertures . C est quand même étonnant que les prestataires ne pensent à implémenter un filtre spécifique à leur propre réseau sur leur propre appli 🤪

Oui, j avais testé, mais je ne vois pas de filtrer pour n afficher que les stations mobilize. J ai toutes les t2 eborn de ma campagne qui apparaissent. Et vu les prix concurrentiels de mobilize, je pense que c'est un plus de pouvoir filtrer les réseaux de charge les plus abordables.

salut tous, J'ai installé l'appli renault et mobilize smart charge, et commander la carte gratuite. Mais je trouve pas de carte (plan) des stations mobilize seules. Bon, ok, elles sont sur la carte de denis, mais elles sont noyées dans le lot.

Bon, le voilà, pour retrouver les noms des bons pids. c est un peu comme les chasseurs cette histoire, les bons les mauvais ... Donc hv battery voltage = mauvais Voltage of thé hight voltage battery = bon Hv battery remaining charge = mauvais Hv battery charge condition actual value standardized = bon = soc net Reste que j ai pas retrouvé de pid prédéfini qui donne la capacité net à l instant T. Et comme j ai écrasé mon ancien profil de eup, j ai perdu le pid elionel qu il faut que je ré écrive. 😅 c'te boulet 😁

Hier j avais reussi à trouver 10min pour retourner dans la eUP de ma compagne pour faire cette verification, et j ai constaté la meme chose que toi. J'ai un screenshot mais tellement peu lisible avec le nom des PID prédéfinis que ça n apportera pas grand chose de le poster. Donc les PID prédéfinis sont ok mais encore faut il choisir les bons parmis une foultitude de bouses ... Merci pour tous ces infos précieuses.

pas encore eu le temps de regarder. pas évident quand c'est pas sa propre voiture. Mais t inquiete, je reviendrai avec les infos. Je pense que tu as raison, c'est sans doute une question de PID, mais comment avoir pu imaginer 2 mesures de tension différentes restera un mystère.

Ha ben voilà, c'est ce que j allais te dire. Ou alors , y a des versions avec moins de cellules , ou des associations parallèle/série différentes ? 🤯😳🤔 Improbable, mais bon... Je vais checker avec ton pid tension...

Et je n ai pas de màj à faire sur le playstore ...

Alors, non, pourtant , je suis en maj automatique : Mais est ce que ça change qq chose ? (j avais déjà ce décalage de tension avec toi en janvier avec mon ancienne eUP)

ok, je vais donc rechercher cet item sur car scanner. mais alors là, faudra m expliquer comment pour quoi on peut imaginer plusieurs tensions de batteries differentes... un buffer en tension, ça me semble aberrant electro-techniquement... EDIT / et complement : j avais la même tension de 310V à 100% (avec le meme PID prédéfini par CS ) sur mon ancienne eUP revendue. Et la Tension cellule min est correcte, donc rien d'alarmant. 1ere conclusion : il faut vraiment faire un (moins de) 10% à 100% au moins une fois par an, voire 2 fois. Ma compagne ne le faisant pas : ça dérive.

Donc 29,5kwh vs 32,3kwh neuve, ça ferait un soh à 91,3% après 60000km mais par 5°c extérieur et 10°c à la batterie après 11h de charge. Je suis un peu rassuré. Mais on va continuer de surveiller, et probablement refaire un 5-100% d ici 1 semaines ou 2. Ceci dit , y a un truc qui me pertube beaucoup quand même, c'est la tension max de 310v à 100% qui semble beaucoup plus faible que certains. Pouvez vous afficher vos tensions max à 100% ou proche ?

Ce matin après 2-3 heures branchée après fin de charge 100%

De news : hier soir avant recharge

Voilà, on a refait une charge de 15 à 100% et j ai miz vos pid dans CS. pas pu partir de plus bas, on réessaiera en fin de semaine. Bon, le l item "capacité actuelle était déjà le pid de e-Lionel, je l ai renommé pour m en rappeler. Et le pid "soc net" a bien l air d être le même que le "hv battery charge condition actual value standardized..." par défaut de CS. Résultats partiels : ça confirme une capacité à 100% d environ 28kwh, ce qui me semble déjà assez bas. Bon, j'ai pas pu checker à 100%. La suite au prochain numéro.

ok ok, je vais appliquer vos pids. va me falloir 3h pour me rappeler comment faire, mais je vais le faire 😁😅 pourtant , le profil de base car scanner fonctionnait bien en début d'année avec ma eUP. on en recause apres la prochaine recharge. merci 👍

la precision de lecture sur l aiguille du tdb est plus que moyenne. elle semblait proche du max mais pas tout à fait. mais j etais passager, donc pas tout à fait en face pour lire. L item "state of charge" remonté tel quel par carscanner a toujours eu ~5 points de moins que celui de la voiture : soc à 95% pour une valeur tdb/appli volkswagen/M&M à 100%, meme sur mes screen de debut d'année avec mon ancienne eUP.

on a que des CRO 16A max sur green up.

Oui, c'est pas clair. j ai pas tout screené au bon moment pour avoir des traces explicites . désolé.. quand je dis l appli vw, c'est celle qui s appelle "volkswagen" et qui communique en 2g meme voiture eteinte, sur laquelle j ai désactivé la programmation de charge. et qui m affichait en partant batterie à 100%. et la charge était fini depuis 4-5h . Sauf que en regardant sur l appli maps and more en BT, voiture démarrée et en débutant le trajet, on avait que 95% de mémoire. Et à l arrivée du trajet apres 13km sur departementale en roulant tranquille, M&M affichait 91% (j ai un screen de ça, mais pas grand interet de le poster, juste que je suis sur de cette info). Donc , a minima , y a des trucs incoherents entre les 3 applis (avec car scanner). J ai du mal à comprendre ce qui engendre ces differences de % en fin de charge.

Oui, mais ces screen , c'etait avec ma eUP , vendue depuis. les nouveaux screen et pb sont avec la eUP de ma compagne. C'est d autant plus etrange qu ma eUP avait déjà une tension à 310v seulement, à 100%, mais avec 30,6 kwh de "capacité actuelle ". Sur celle de ma compagne, on a 308.5v mais avec seulement 28.8kwh de stockés en fin de charge sans limite dans les applis. Bon, je vais ressaisir les pids que vous m indiquez pour lever tout doute, mais j ai pas trop de crainte que ceux remontés d'origine par car scanner correspondent meme si ils sont mal nommés d'origine. ce que j avais déjà constaté et vérifié en début d'année quand j avais testé sur ma propre eUP (celle vendue depuis) .