bioman83

J ai fait poser 3kwc , qui produisent comme prevu par PVGIS 4100kwh par an, en 2023. Et j ai aussi auto installé 1200wc sur une autre maison en 2024. Je connais assez bien la techno et son cout materiel. maintenant, ne prendre que le cout matos pour discuter d un cout systeme reseau, c'est pour le moins trompeur. rien que la main d oeuvre pour une pose en toiture standard peut couter plus cher que le matos. Et on pourrait aussi causer du cout de la structure pour une ombriere parking, qui fait exploser le cout de l ensemble. Mais surtout, ce qui m interesserait, ça serait de lire une etude un minimum documentée sur le besoin en stockage en fonction du % de chaque source dans le mix et une evaluation du cout de ce stockage. Et à quelle vitesse va baisser le cout de ce stockage. Les schemas du rapport RTE, je les ai vu plusieurs fois. mais ce qui m interesse c'est les hypotheses et données qu il y a derriere. Et pour finir, comme je commencais à en parler dans mon précedent commentaire, la rentabilité, autant financiere que ecologique, de ces systemes supplementaires dépend beaucoup de l avancé de l electrification des usages actuellement aux fossiles. sans electrification tout ça ne sert à rien et vide les caisses pas bien remplies. paceque y a aucun expert en energie, et en mix elec en particulier, qui soit completement rassurant et totalement confiant sur ces hypotheses, et aucun ne sont d accord.

j ai parfaitement exprimé que l'autonomie complete n etait pas la solution , ni que son cout etait representatif du cout integré à un systeme de mix multi sources. j ai meme dit exactement le contraire. quant à la charge VE de jour, je suis plus que sceptique. sur les parking des entreprises à un cout competitif pour l utilisateur, je crains que ça n arrive jamais (sauf si tres grosse augmentation du tarif résidentiel tres bas la nuit comme avec tempo). ça serait la solution idéale que j espererais, mais d'une part, beaucoup de grosses structures freinent des 4 fers l installation de PV et de bornes de recharges sur leur parking (je suis assez bien placé dans mon travail pour le constater, bien qu un exemple n est peut etre pas représentatif). les obligations d ombrieres PV sur les parking ont déjà beaucoup de détracteurs, et peu de ces grosses entreprises la respecteront. et il n y aura aucune consequence pendant plusieurs décennies. et elle risque de sauter au changement de gouvernement. il y a aussi l obligation d installer des bornes, mais la plupart feront le stricte minimum reglementaire, en y comprenant pas grand chose au besoin des utilisateurs, en mettant 2-3 bornes AC 22kw par obligation, et avec une facturation du kwh comme sur voie publique, donc hors de prix 30 à 50 cts du kwh, alors que l on est à 12,65cts en hc tempo bleu à la maison. Je suis a peu pres certain que c'est ce qui va aboutir sur mon centre hospitalier de province rural, alors qu il y a plusieurs centaines de voitures de personnels qui aurait potentiellement besoin de recharger (à l avenir), pour que votre schema fonctionne. J en discute en direct avec mon directeur responsable de cette application reglementaire. Et pourtant , il vient de s equiper d'un VE. Mais les contraintes budgetaires sont telles que c'est le cadet de ses soucis malgré son appétence pour le "developpement durable". au final , c'est pas avec ça qu on convaincra les réfractaires au VE, en particulier ceux qui ont la bonne excuse de ne pas avoir la possibilité de charger à domicile. Donc si electrification lente, peu de decarbonation globale, vu que la prod elec francaise est dejà tres bas carbone, et que c'est de l l electrification des usages qui fera baisser notre impact carbone et notre deficit du à notre dependance au fossile. RTE raisonne reseau elec, c'est son taf. ça veut pas dire que ça décarbonne globalement, si les conditions d une adoption massive (electrification) ne sont pas là. (amha, l argument principal et le plus efficace étant un cout d usage beaucoup plus bas)

je plussois à toutes les interventions qui prônent un mix raisonné NUC + ENRi (+ un peu de toutes les autres sources bas carbone) pour répondre à l électrification indispensable. Ne pas oublier que la majorité des VE chargent et chargeront la nuit. Donc difficile de recharger au PV, donc difficile de se passer de NUC. Mais en 20 ans de lecture sur le sujet (j avoue, j ai pas remonté tout ce fil quand meme), j'ai jamais vu de chiffrage précis des couts de chaque source en mix national, en comptant le cout du stockage indispensable aussi. Si vous avez des sources serieuses mais pas trop ardues à lire non plus ? Je veux dire qu'aujourd'hui, on sait chiffrer le cout d une install PV sur domicile en autonomie complete, et on sait que sur 25ans, et meme en poussant à 30ans, le cout du kwh "consommateur" est de l ordre de 40-50cts, ce qui est de l ordre de 2 à 3 fois plus cher que le cout sur le reseau pour un particulier en France. d'ailleurs, aucun defenseur de l'autonomie complete ne le fait pour le cout, mais par "philosophie" ou contrainte d isolement. mais on sait aussi que un cout en systeme national (production et stockage industrialisés et mutualisés) sera beaucoup moins cher. Mais de combien ? A contrario, on a une idée relativement fiable du cout du nuc, ancien et nouveau (j ai bien dit relativement) grace au rapport de la cours de compte.

Merci pour ce retour tres documenté. effectivement, cette Puissance et consommation semble tres élevée. j 'ai constaté un phénomene un peu similaire cet été (en camping) , en utilisant le mode utilitaire la nuit pour maintenir une ventilation habitacle et l alimentation 12v allume cigare d'une glaciere. de memoire et à la grosse louche, avec le % de BEV perdu en une nuit, j'avais calculé une conso permanente de ~600W, alors que la glaciere doit tirer grand maximun 100w (probablement plus proche de 50w). mais tout le reste de l'electronique de la voiture est alors alimenté, dont les écrans. Ce qui m'a franchement déçu, car ça greve sensiblement la conso de la voiture et rend le mode utilitaire beaucoup moins utile. pas bien au point ce systeme d alimentation auxiliaire. dommage car au roulage, la conso reste correcte pour le gabarit.

Des news de ton probleme ? Vu le fonctionnement décrit, on peut aussi imaginer un consommateur permanent qui vide la 12V, comme des tentatives de communication externe (reseau mobile), ou autre.

merci. Bon, du coup, je me suis pris un booster sur amazon. (mais un autre qui devrait etre plus puissance et fait gongleur en plus). j aime les solutions de secours. 😁

perso, j ai commandé un petit booster 12V pour depannage quand ça veut pas démarrer, (qui fait aussi gonfleur), et qui pourra aussi servir à ça (maintien du 12V lors du démontage de batterie). YUSMAN Booster Batterie Voiture - 4000A Démarreur de Voiture 12V(Jusqu'à 10L GAS/8L Diesel), Démarreur avec 150 PSI Compresseur d’Air, Jump Starter avec Pinces de Sûreté Intelligentes,LED : Amazon.fr: Auto et Moto bonne nouvelle qu il ne soit pas necessaire de passer la valise apres changement de batterie. c'est avec ce genre de détails techniques dans le fonctionnement d un VE qu'on a la preuve que kia/hyundai est bien parmis les BONs constructeurs de VE, qui maitrisent cette techno.

j en ai vu sur alixpress

perso, j ai une utilisation du chauffage extremement parcimonieuse (pour pas dire nulle sauf buée) une fois en route. mais dès qu il fait moins de +8°C, je declenche le préchauffage via l appli (à 17°c + volant chauffant + degivrage pare brise et retro) avant de mettre mes chaussures. et une fois dans la voiture, en general, ça largement suffisant pour demarrer et rouler sans chauffage habitacle mais avec volant et siege chauffant. C'est meme tres largement plus confortable que avec mon ancien VT qui n avait ni volant ni sieges chauffants, et était encore gelé quand je montait dedans. Et je surveille parfois que le "heat" reste bien éteint, ce qui reste le cas, tant que je ne modifie pas les reglages.

super , merci. du coup, la baisse de SOC de la HT pendant la nuit/arret est un bon indicateur de 12V fatiguée. 👍 Bon, j ai déjà posé la question coté io5, mais un changement de batt 12V par une autre apres defaillance/défaut au tdb, pas exactement la meme, voire nettemenet mieux en prenant une agm , necessite il de reparametrer la voiture avec la valise de diag ? (ie : c'est le cas chez VW et sur la eUP ...)

y a t il besoin de passer la valise pour programmer la voiture en fonction des caracteristiques de la nouvelle batterie ? Si possible, plus particulierement pour la niro ev ? (oui je sais c'est le forum de la io5 ,désolé 🙏

J aimerais une confirmation pour etre sur de comprendre. Vous voulez dire que voiture arretée, éteinte et fermée, l electronique embarquée est capable de pomper sur la batterie HT pour recharger la 12v ? Ca me surprend un peu car je pensais que tout VE arreté isolait totalement la batterie HT (pour raison de sécurité elec en cas d'accident). raison pour laquelle, il est impossible de démarrer un VE quand sa 12V est trop basse (alors qu'il reste plusieurs 10aines de kwh dans la HT).

😅🤣 ça coutait rien de demander, mais j aurais probablement eu le reflexe de cliquer sur le bouton mode pour voir si il affichait autre chose.

qui est ce donc ce CC ? un listing des CC avec appréciations des clients/utilisateurs du forum me semblerait utile. (bien plus fiable que google ou autre) . a moins que ça existe déjà ? pas forcément dans cette sous-rubrique (niro ev) ?

et si jamais ça devait arriver en OTA , on aurait l info comment ? y aurait il un message qui s afficherait sur l 'ecran de la voiture avec un bouton "installer" ? ou c'est en mode caché/automatique ? et si qqun peut me rappeler combien de temps la fonction ota est gratuite apres activation ?

pareil. Bon, ça sent l'erreur de doublon de publication de la meme version logiciel.

je plussois fortement. le seul truc qui m'agace un peu sur cette voiture et cet infodivertissement. un des meilleurs reseaux de recharge non referencé , c'est tres useless...

green up sans compteur dédié pour ma part. Mais depuis l'arrivé de la niro en remplacement de ma eUP, le besoin augmente. Bon ben pour le relevé de conso, c'est quand meme tres emmerdant (pour rester poli...). incompréhensible que le tableau des trajets sur l'ecran infodivertissement ne corresponde pas à l 'affichage sur le tdb/compteur. Le genre de truc qui montre que ça code avec les pieds et que la véracité de l'affichage n'est pas leur priorité... Pour l appli, c'est externe à la voiture, donc moins choquant, mais regrettable quand meme.

bon, vous la testez quand la eC3 ? pour avoir des chiffres sur l'étendu du massacre .

salut, Pour ceux qui donnent des conso, vous les relevez où et quand ? Paceque il semble y avoir des differences notables en fonction de. Perso, j'ai un peu de mal à avoir le reflexe de regarder au "compteur" (derriere le volant) avant de "couper le contact", qui semble pourtant le plus fiable. L historique des trajets sur l'écran info-divertissement m a l air d'avoir qq aberrations. parfois trop bas pour être cohérent et parfois plus haut que imaginer. Et dans l appli smartphone, ca semble encore pire.

chui un peu deçu, il se passe pas grand chose dans cette section. pas beaucoup de trucs et astuces de geek pour améliorer nos niro ? est ce parce que le niro ev est deja parfaitement equipé d'origine ? pas impossible en comparaison des tesla à qui il manque un compteur en face du conducteur , des commodos et commandes physiques diverses et variées ... bon, j'ai trouvé un petit truc, pas hyper sexy, mais ça m'avait choqué que ça n'y soit pas : J'ai rajouté des écrous anti vol de roue. pas cherché midi à 14h, apres une réponse hallucinante sur le prix de norauto, j'ai fait 1min de recherche google qui m'a envoyé sur un site specialisé : Écrous antivol de roues KIA NIRO EV 2 (SG2) de 2023 à 2024 en noir, avec une plus les caches écrous en plastique noir, 50€ livrés à la casa. full black, ça rend bien.

je comprends que ça énerve de perdre une fonctionnalité d'origine, mais perso, sur eUP je n'utilisais jamais maps and more. on peut faire soit diffusion de la music ou son de guidage gps via entrée media en BT, soit affichage du % batterie et infiniment plus via un dongle obd2 et appli ABRP (qui fait guidage et planification (la meilleure) et alerte radar). Le tout etant beaucoup plus puissant que ce qu on peut faire avec les app VW and co.

J ai revendue la mienne pour une niro ev 2022 d occasion en juin 2024. La eUP , c'etait que du bonheur au quotidien. la petite caisse ultra efficace et plaisante à conduire et ultra pratique pour son format. Mais oui, la niro ev, c'est un autre monde, en tous points. 3 semaines en bretagne cet été , depart du Var , en mode camping dans le niro . ça passe bien. Et 3h d'autoroute à 130km/h de 100% à 15% soit au moins 300km, puis repas de 50min pour repartir avec 90% et re 300km sur nationale. une nuit en camping avec recharge lente pour repartir le lendemain pour à nouveau 600km et arriver en bretagne. Tout ça avec porte velo sur attelage et 2 vtt. RAS, que du bonheur. j'aurais pas été plus vite en thermique, mais j aurais été beaucoup plus fatigué. Bonne route

Bon, après, même avec le filtre sur leur propre appli, y en a qui serait capable de mettre des semaines à renseigner les nouvelles stations, donc potentiellement plus à jour sur charge map 😅 ou sur la carte à Denis 😄

Bon, j utilise régulièrement le réseau carrefour bien fourni par chez moi, mais l appli, c'est vraiment pas ça. C est moi , ou pour connaître le prix , y a que en scannant le qr code, en étant devant donc ? C est vraiment un truc qui m agace de ne pas pouvoir connaître le prix en planifiant. Surtout en dc...