bioman83

Voilà, on a refait une charge de 15 à 100% et j ai miz vos pid dans CS. pas pu partir de plus bas, on réessaiera en fin de semaine. Bon, le l item "capacité actuelle était déjà le pid de e-Lionel, je l ai renommé pour m en rappeler. Et le pid "soc net" a bien l air d être le même que le "hv battery charge condition actual value standardized..." par défaut de CS. Résultats partiels : ça confirme une capacité à 100% d environ 28kwh, ce qui me semble déjà assez bas. Bon, j'ai pas pu checker à 100%. La suite au prochain numéro.

ok ok, je vais appliquer vos pids. va me falloir 3h pour me rappeler comment faire, mais je vais le faire 😁😅 pourtant , le profil de base car scanner fonctionnait bien en début d'année avec ma eUP. on en recause apres la prochaine recharge. merci 👍

la precision de lecture sur l aiguille du tdb est plus que moyenne. elle semblait proche du max mais pas tout à fait. mais j etais passager, donc pas tout à fait en face pour lire. L item "state of charge" remonté tel quel par carscanner a toujours eu ~5 points de moins que celui de la voiture : soc à 95% pour une valeur tdb/appli volkswagen/M&M à 100%, meme sur mes screen de debut d'année avec mon ancienne eUP.

on a que des CRO 16A max sur green up.

Oui, c'est pas clair. j ai pas tout screené au bon moment pour avoir des traces explicites . désolé.. quand je dis l appli vw, c'est celle qui s appelle "volkswagen" et qui communique en 2g meme voiture eteinte, sur laquelle j ai désactivé la programmation de charge. et qui m affichait en partant batterie à 100%. et la charge était fini depuis 4-5h . Sauf que en regardant sur l appli maps and more en BT, voiture démarrée et en débutant le trajet, on avait que 95% de mémoire. Et à l arrivée du trajet apres 13km sur departementale en roulant tranquille, M&M affichait 91% (j ai un screen de ça, mais pas grand interet de le poster, juste que je suis sur de cette info). Donc , a minima , y a des trucs incoherents entre les 3 applis (avec car scanner). J ai du mal à comprendre ce qui engendre ces differences de % en fin de charge.

Oui, mais ces screen , c'etait avec ma eUP , vendue depuis. les nouveaux screen et pb sont avec la eUP de ma compagne. C'est d autant plus etrange qu ma eUP avait déjà une tension à 310v seulement, à 100%, mais avec 30,6 kwh de "capacité actuelle ". Sur celle de ma compagne, on a 308.5v mais avec seulement 28.8kwh de stockés en fin de charge sans limite dans les applis. Bon, je vais ressaisir les pids que vous m indiquez pour lever tout doute, mais j ai pas trop de crainte que ceux remontés d'origine par car scanner correspondent meme si ils sont mal nommés d'origine. ce que j avais déjà constaté et vérifié en début d'année quand j avais testé sur ma propre eUP (celle vendue depuis) .

Dans ce 1er screen shot de lundi, avec les parametres de base de car scanner, on a dejà l item "capacité actuelle" , ce que je comprends comme la quantité d energie contenue à l instant T dans la batterie, et qui me semble correspondre à ton PID. non ? et c'etait apres une charge AC à 16 A , avec 4-5 h encore branchée apres la fin de charge (donc normalement à 100% et equilibrage). sauf que le demarrage de la charge etait vers 50%. C'était déjà une 2 eme tentative de récuperer une charge à 100% "normale". Toute programmation de charge était et est bien désactivée. On va retenter une charge de ~10% à 100% avec qq heures encore branchées à 100% ce we. Mais pas facile à gérer quand on a besoin du VE tous les jours. Par contre, on est à 308v chargée à 100% , alors que l on devrait etre vers 350v, ça ça fait une enorme difference d'energie stockée et je comprends pas pourquoi ça monte pas plus haut, et comment on pourrait ameliorer ça.

bon signe , ou pas . un désequilibre , ça peut se corriger en rechargeant à 100%. Là elle semble etre équilibrée, mais en ayant perdu de la tension meme à 100%, donc des kwh. .

la ioniq28 etait une tres bonne elec car charge tres vite (20min) et consomme tres peu. toujours la plus econome, et indétrônable. La 38 a perdu en polyvalence car sa recharge rapide est lente, voire tres treeees lente en hiver. et 38kwh ne permet pas de compenser en partie cette lenteur catastrophique en hiver. Il n y a pas d'équivalent à la eUP plus grand (en particulier en simplicité ...). et meme dacia a pris un virage d'embourgeoisement qui ne correspond plus à l esprit des debuts et de simplicité. La eUP , c'est aussi un appétit de moineau, difficle à égaler sans un poids contenu et une aero lechée. perso, voulant pouvoir tracter et un haillon, j'ai pris un kia niro ev (à partir de mi 2022) . Pour la simplicité , on repassera, mais pour tout le reste , je suis pleinement satisfait. l aero n est pas terrible, le poids dans la moyenne pour le format, mais la chaine de traction est tres bien maitrisée par kia et efficiente. ça limite la casse en conso et donne une autonomie tres largement suffisante pour les longs trajets. la vitesse de charge est pas tres bonne, mais la 1ere recharge au bout de 3h et 300 km sur autoroute se fait en temps de repas (50min pour 15 à 90% en été) , donc totalement transparent pour ma part. si pas besoin de tracter, l ancien eNIRO (avant mi 2022) est tres recommandable, consomme un petit peu moins que le nouveau, mais charge un peu moins vite (et nettement moins vite en hiver). La simplicité dans l automobile aujourd'hui , je n'en vois plus. encore que , techniquement , la motorisation VE est plus simple que un moteur thermique , d'autant plus en rajoutant les systemes anti-pollution .

hola, plus personne qui traine sur ce topic qui pourrait m'aider à interpréter ces screenshot ? @e-Lionel ? 🙏

Gros soucis avec la eUP V2 de ma compagne qui a dépassé les 60000km de 2021. (J ai remplacé la mienne par un Niro ev) Ce we, après une 2 ème charge à 100% et plusieurs heures branché pour l equilibrage apres 100% , planification de charge désactivée : La charge affichée sur maps and more et sur l appli vw est à 100%, mais elle s arrête au moins 5% avant d après ce que je trouve sur carscanner, en utilisant les valeurs remontées par défaut , sans calcul. On va retenter une charge à 100% des qu elle sera redescendue vers 10%, mais ça sent pas bon. La tension pour du 100% me semble un peu basse, pourtant le déséquilibre a pas l air énorme. Évidement, l autonomie à baissé. Et la conso a augmenté , même quand c'est moi qui la roule en mode ecoconduite et zéro chauffage. Une idée ? ***EDIT**** Je me suis trompé de screenshot, celui à 100% sur maps and more, c'est celui là celui là , c'est apres un petit trajet envrion 5 km:

un indice de plus que la hype des lfp etait en partie usurpée car la durée de vie d une lfp maintenue quasi tous les jours à 100% "paceque c'est marqué dans le manuel qu on peut chargé à 100%" sera pas plus elevée voire moins qu'un nmc bien traitée. et ça sera d'autant plus facile qu une nmc à 70% à 20% d'autonomie en plus qu une lfp au meme SOC.

oui, idem, cette fonction ne semble plus dispo ? C'est vraiment dommage. Y a t il un autre moyen d'afficher la prochaine date km échéance d'entretien périodique sur l'appli kia connect ou le site ? Je l'avais sur la eUP et ça enleve tout doute et polémique avec le CC.

J imagine que ma réponse ne va pas t aider beaucoup mais ça fait vivre le sujet : J ai pris un niro ev 2022 d occasion (en juin dernier) et j ai demandé au CC de me l installer. ce qu il a fait faire pour 700€, alors que l option d origine chez kia coutait 1200. pas mécontent du tout du tarif obtenu.

à oui clairemenent , si je suis le planif kia, j arrive à 30% au chargeur ( et pas forcement le plus pertinent). alors qu avec ABRP je descend à 5% sans pb en ayant fait entre 50 et 100 km de plus. sachant que meme à 0% on peut encore rouler plusieurs km (d apres le test de bjorn nyland sur yt). Enfin, t façon, tant que y aura pas les suc tesla dessus, c'est useless. et mon petit doigt me dit que c'est pas pret d'arriver, vu que kia/hyundai est le plus serieux concurrent de tesla.

sinon, est ce que l on peut esperer du mieux dans la detection de la vitesse autorisé à l'instant T et emplacement E ? paceque mon trip de 3000km m a largement démontré que le regulateur adaptatif qui suis la detection de limite de vitesse est inutilisable voire dangereux, vu qu'il freine sur autoroute quand on longe une sortie à 70 alors qu on est encore sur une voie 130. J ai meme eu des detections de limite à 30 sur autoroute...

Mais quelle modele et version est censée permettre les màj ota ? suis en niro ev 2022 active, et j avoue que des màj automatique du GPS et planif, ça serait un serieux plus, meme si je continue de penser que le planif integré n arrivera jamais à la cheville de ABRP. mais je ne demande qu'à changer d'avis.

effectivement, bien vu, mais ça fait caguer... c'est un des reseaux les plus pertinents, fiables et pas trop chers, et souvent service de base à proximité.

sinon, absolument ravie de la voiture lors de notre road trip de 3000km en mode camping car, avec velo sur le PV d'attelage. hyper confortable, et vraiment beaucoup moins fatiguante à conduire qu'une thermique ou ma eUP. on peut enchainer les km et les recharges sans difficultés. et la vitesse de charge pas au top , mais nous convient parfaitement : Au final , la majeur partie de nos arrets recharge aura correspondu avec nos arrets déjeuner . Donc temps masqué à 90%. Meme quand c'est pas pour un repas, la pause pipi/café , c'est 30 min chez moi. et elle m est vraiment necessaire. Suis satisfait aussi de l'infodivertissement qui fait le job malgré l'absence de planificateur vraiment pertinent et utilisable , mais dans tous les cas, il n arriverait pas à la cheville de ABRP, donc je fais des conso raisonnables sur route à 80-90km/h, mais flemme de faire des relevées. mais moins bonnes sur voies rapides, mais les velos derrieres avec une (grosse) roue de vtt qui depasse augmente sensiblement la trainée.

pas mal, mais ça reste un peu fastidieux de faire ces relevés sans certitude quant à la précision. faut avoir la chance de faire un trajet adapté à consommer 95% et à avoir le temps de refaire une charge à 100% derriere avec le CRO . Ma preference reste à car scanner avec toutes les infos de e-lionel, qui reste simple à utiliser et a l'air fiable. Bon, vu que j'ai remplacé la eUP (toujours à vendre) par une niro ev, le reve serait d'avoir un tel topic avec des gars aussi calés que vous pour le decryptage sur la niro 🤔

si au moins ca pouvait mettre à jour les stations de recharge. Il en manque beaucoup , mais alors vraiment beaucoup, et en particulier (mais pas que) les tesla. alors que je m'en suis bien servi pour mon trip Var Bretagne. Et vu que ça conditionne le preconditionnement batt , c'est important qu elle y soient . Vu le nb de stations de recharges qui sortent de terre tous les jours, c'est vraiment un gros plus des màj OTA régulieres, voire encore mieux d'une navigation connectée. Bon, au final , je planifie et suis le trajet en live avec ABRP avec remontée du % batterie dans l appli, mais je confie le guidage au systeme de la voiture qui fait plutot bien le job une fois trouvée l'adresse que l'on veut, avec même les alertes "zone danger" qui comprennent les radars si j ai bien compris.

merci pour vos infos. Bon, moi, j aurais les pneus ar (d origine à 35000km) mais ça devrait pouvoir attendre la sortie des ion GT ou autre pneus classé A en conso. perso, l'adherence, c'est bien, mais je considere ,dans une certaine mesure (pas en dessous de C en adherence quand meme), que c'est au conducteur de s'adapter à la meteo en baissant la vitesse quand adherence dégradée, surtout en été. En hivers, avec un risque de neige ou verglas, c'est un peu different.

bon, malgré lavage à grande eau et savon, l odeur de petro-chimie etait encore trop présente pour dormir le nez dessus. j ai taillé 2 petites plaques pour les fonds de vides poches centraux, mais j ai pas utilisé le grand morceau pour le coffre. A la place, j ai pris 2 comme ça que j installe tete beche pour couvrir entierement le coffre mais aussi les dossiers des sieges ar rabattus et ça remplit parfaitement la fonction que j attend sans odeur forte : Tapis de coffre ajustable universel en PVC NORAUTO - Norauto à retailler au ciseau pour que ça s adapte parfaitement, ça se fait bien.

As tu procedé à ce changement pour des eprimacy ? avec quels resultats conso, adherence mouillé, bruit, cout ? et eventuellement acheté où ? Sur mon niro ev avec 31000km d occase, j ai eu 2 pneus av neuf mais des milieu de gamme peu efficients et assez bruyants. Je serais pas mecontent quand il faudra les changer.

apres 3 semaines de vadrouillle en bretagne au départ du var, et pas loin de 3000km, je peux confirmer que tout c'est tres bien passer et que la niro en mode camping car, c'est du bonheur. les manip pour liberer le couchage des affaires pour y dormir sont un peu fastidieuses et repetitives quand on bouge tous les 2 jours comme nous, mais c'est de loin le camping car le plus efficient de la planete, qui emet le moins de co2 et le plus confortable et facile à conduire pour enquiller les KM. aucun pb de recharge, monté en 2 jours jusqu' à broceliande, 1 recharge rapide par jour pendant la pause dej. + 1 recharge lente pendant la nuit au camping . Idem au retour. j aurais pas fait plus vite en thermique mais ça aurait été beaucoup moins confortable et agréable , et beaucoup plus fatigant.