Spif

Moui... Bon je vais me faire le poil à gratter dans l'histoire, mais... Déjà dans toutes les suggestions de l'article, à aucun moment il n'est suggéré de participer au forum. Pour obtenir des infos et garder du lien, c'est quand même la meilleure place. Si je consulte le blog depuis 2016 pour les news, c'est bien sur le forum depuis cette même date que je trouve les réponses à mes questions ainsi qu'une communauté dynamique. On n'y croise ceci dit jamais les auteurs et même Yoan a déserté le forum depuis que le blog fonctionne. Et puisqu'on parle d'IA... C'est quand même très cocasse d'en pleurer alors même qu'il y a quelques jours, on remontait que les illustrations par IA à la pelle étaient monnaie courante sur AP, et sur les sites du groupe Saabre en général. Donc l'IA c'est ok quand ça vous arrange, mais pas quand c'est pour présenter les infos à votre place ? Ou plus cyniquement, pas pour vous piquer vos revenus adsense ? Va malheureusement falloir vous y faire. Petit scoop (ou pas) : ma femme est autrice, et avec ses co-écrivains, elle n'a pas attendu les évolutions de google pour constater que l'IA se sert allègrement de ses écrits sans lui reverser le moindre kopeck. Ça commence d’ailleurs à agacer très sérieusement tout le milieu, en particulier en France où certains semblent penser qu'auteur n'est pas un "vrai" boulot". On est entré dans une ère similaire à celle qui a suivi l’éclatement de la bulle internet ya quelques temps, et penser s'en sortir sans s'adapter, c'est un dangereux mirage pour votre survie. Je suis farouchement anti-(abus de)pub et je ne m'en cache pas. Informaticien, je sais les coûts que représentent une infra fiable et sécurisée. Ajoutée aux salaires du personnel, je comprend qu'AP nécessite des fonds pour fonctionner. Mais tout miser sur la pub, soit en bandeaux, soit en articles sponso, et se rendre compte que tout peut s'écrouler avec un changement d'algo de google, c'est malheureusement ne pas avoir retenu les erreurs faites par d'autres boites (dont mon précédent employeur, dont le business était drivé par son google rank : 16 salariés quand je suis entré, 3 quand je suis sorti 36 mois + tard, dernier dev de la boite, aucune remise en cause de la part du boss...) D'ailleurs, coller un "mandatory cookie-wall" sur le blog et flouter les vidéo YT, c'est exactement le mauvais chemin pris par les sites les plus cupides, ou qui ne remettent pas en cause leur modèle. Malgré cette tirade bien noire, j'espère que vous prendrez les bonnes décisions et que vos suggestions vous aideront à rester une référence. Ça m'emmerderai de voir partir un site d'info intéressant et surtout son forum mine d'or. Bien à vous.

❤️ . Perso, j'ai eu beaucoup de sensations avec une pauvre AX 1.0. 45ch ? 50 ? Sa faible puissance était compensée par un poids plume et une suspension catastrophique qui me poussaient régulièrement à la mener dans ses retranchements. Un vrai cercueil sur roue, mais un voiture qui m'a laissé des sensations indélébiles, inégalées jusqu’à présent. J'apprécie énormément ma Ioniq, mais pas du tout pour les mêmes raisons. Pour mes 30 balais, des amis m'ont offert un matinée essai avec des voitures dites de prestige : 911 GT3, Murcielago et une Ferrari dont j'ai oublié le pédigrée. Cette dernière est celle des 3 qui m'a le plus cassé le oreilles, bien que toutes ayant un moteur arrière. La "bande son" peut aussi bien contribuer au plaisir qu'a le détruire 😅 Et en parallèle, j'ai une 500cc Benelli Leoncino dont, outre le côté retro avec son phare rond, le son a grandement participé à mon choix (Leoncino = Lionceau). Le 2 roues électrique en revanche n'a pas la même isolation qu'une 4 roues à carrosserie, et le bruit de sèche cheveux est sacrément décéptif pour un achat plaisir. Bref, comme pour Yves, je ne mesure pas le plaisir uniquement par le 0-100. Et un VE doux et plaisant en 4 roues peut vite se montrer agressif et déplaisant en 2.

Mouais, ya envolée et envolée... En fev. 26, le prix domestique de l'électricité a perdu 0.5% en base, 1.5% en HC/HP, mais a pris 6% en tempo. En aout, la hausse st attendue à 2.5% en moyenne. Pendant ce temps, entre février et aout... Ce qui s'est traduit par environ +20% sur les prix du carburant et un seuil psychologique des 2€/L franchi. Si la hausse des prix de l'elec peut être perçu comme un frein à l'adoption des VE, l'explosion des prix du pétrole a plus que compensé ce frein : Les ventes de voitures électriques surperforment en Europe (Les Numériques) : +36% sur le S1 en Europe et en France, dont +50% en juin et +28% en février. Reste que l'équipement de ceux qui n'ont pas de place de stationnement personnelle et/ou électrifiée va rester un soucis, voir un motif de fracture :/

un peu de frein-filet ? 😅

Comme évoqué sur un autre sujet, j'ai fait 2000km en 7 jours, dont la moitié sous 35-39°C. J'ai pas d'obd ni instruments donnant des températures, mais j'ai constaté une légère baisse de puissance (sur une 28) après des recharges rapides répétées : 60kW au lieu de 67 en pic, et une chute à 33kW avant 75% contre 82-83% d'hab. Je suis parfois resté dans la voiture avec la clim orienté aux pieds, malgré un aérateur pour passagers arrières sur mon executive : impossible de l'orienter vers la prise d'air sous la banquette. Je ne sais pas si ça à eu un quelconque impact, mais au vu des mes arrêts, j'ai pas constaté au global un temps de recharge augmenté. C'est un ressenti, car soit j'allais aux toilettes, soit explorer les lieux, donc... En revanche, pas besoin de dongle obd pour entendre le ventilo batterie en fonctionnement 😅

Ça, c'est franchement honteux... Les mécanos, ça n'existe plus aujourd'hui, il n'y a plus que des incapables qui ne savent faire autre chose que brancher une valise et annoncer la douloureuse plutôt que d'investiguer. Bravo pour ta pugnacité et la réparation. Edit : anecdote perso : il y a quelques années, j'avais une 125 Yamaha YBR. Cette moto avait tendance à mettre sa pompe à carburant en défaut quand la température passait un certain niveau, environ 30-32°C. Avec un réservoir en métal noir, j'y ai eu le droit quelques fois. Quand j'ai fini par aller voir un mécano de la marque, il m'a dit que le problème était connu et que le capteur seul ne se vendait pas, il fallait prendre un kit complet incluant la pompe pour 400€. J'avais acheté la moto en occas 700€... Mais de lui-même, il m'a dit que c'était le même capteur que sur les T-Max, et que là, c'était dispo à la pièce ! Et qu'il avait déjà utilisé ces capteurs sur des YBR sans soucis. Prix ? 40€. Après ça, plus de soucis, même sous canicule. Quand on trouve un mécano débrouillard et performant, faut absolument le garder ! Attention ceci dit : Comme raconté dans un autre sujet, sur mon trajet de vacances, j'ai affronté un orage hors normes et j'ai pris une vague sur l'autoroute qui a soulevé la voiture et l'a déposée sur la voie d'à côté ! Malgré le cache inférieur, il n'est donc pas impossible un jour que cette pièce finisse mouillée (bien que le cache limite la majorité des éclaboussures). Bravo à nouveau pour la bricole efficace 💪

Sans abonnement oui. Avec, c'est le même tarif ; le hic, c'est que sur certaines stations, ils ne sont pas sur des emplacements dédiés, mais sur un emplacement où il y a également une borne THP, donc attendre qu'il soit dispo peut être long. Je n'ai utilisé une 50kW chez Ionity qu'une seule fois, sur l'aire de Chartres Bois Paris quand j'ai ramené la Ioniq de Paris en Bretagne. Comme pour mon Soul EV précédemment (en Chademo, donc pas le choix), l'intensité est fixe, la puissance varie donc en fonction du voltage de la batterie : à 10% de soc, on a à peine 43kW, et à l'approche des 80%, on frôle les 49kW. Ça rajoute environ 5 min au global, donc pas un soucis. Hors transhumance, je prends ce qui est dispo, et sur une Ioniq, 28 ou 38, les bornes 50kW sont en effet un bon plan quand le tarif est inférieur aux THP. Chez Carrefour / Allego, il y a parfois des 75kW 10cts moins cher que les 150 ou 300kW. Les utiliser est presque un acte de civisme dans ce cas 😂

En effet. En revanche, la maréchaussée peut leur coller une prune et les embarquer. Encore faut il les appeler 🙃.

Petit retour ici d'un roadtrip Rennes <-> Barcelonnette (Jausiers) avec une vaillante 28. Par rapport à mon précédent roadtrip, avec lequel on avait été jusqu’à Chambéry puis Dijon avant d'amorcer le retour, on a ici pris un mix d'autoroute et de petites routes et surtout, on a pris un gros dénivelé dans les dents. Résultat ? 12.3kWh/100 sur 2100km, pour 70km/h de moyenne. Voiture juste incroyable. Mais sujette à un très léger rapidgate en période de canicule. Résumé : 1ère étape : Rennes - Tours. Trajet jusqu’à Angers par nationale, majoritairement 2x2 à 110 avec une légère section 2x1. Rien d’inhabituel pour moi, trajet que je connais et fait à l'occasion. Recharge chez Ionity portes d'Angers. J'ai pris l'abo power car j'ai planifié la majorité de mes arrêts chez eux, Tesla était moins intéressant sur le coup. On casse la croute car il est 20h et on finit par bouger la voiture qui a fini avant nous, bien que la station soit peu occupée. Ensuite, go Tours par les départementales, au nord. Rien de particulier, arrivée a 15-20%. 2ème étape : Tours - Gap. Recharge matinale chez Electra pendant qu'on prend un ptit dej chez (boul)Ange. 4 places seulement, et une étape qui me contraint à rouler à 110 max si je veux arriver avec 10% à Bourges, tout en ayant chargé à 90%. Ça commence bien, mais dès qu'une 3e voiture est venu se brancher, Electra m'informe passer en mode "saturation", cad me facturer à la minute au delà de 80%. Pour le coup ça m’arrange pas, d'autant qu'il restait encore la 4e place libre... Mais l'avantage d'Electra, c'est qu'on voit a combien en sont les autres. L'Elroq à côté étant à plus de 90%, je me dit que ça va le faire, il va bouger et hop, je pourrais finir... Ben non. Je finis par couper plus tôt, mais me reconnecte 5 min plus tard pour le complément et profiter honteusement des 5min de grâce laissés par l'opérateur avant de réellement commencer à facturer. L'Elroq finit par bouger à 97%. Comble d'ironie : bouchon juste avant Bourges, les 80% auraient ptet suffit au final 😂. Ionity Bourges : il reste 2 bornes, mais en fait 1 seule, l'autre étant HS. Je bouge le cône pour bien l'indiquer. De là, on sort de l'autoroute et direction Moulins / Inoty Bourbonnais par la nationale. RAS. Ionity Bourbonnais (Moulins), RAS, on est à la croisée de chemins entre la N7 et l'autoroute. Un article AP parle de puissances non respectées, mais avec 67kW max, autant dire que je constate pas de soucis côté bornes. Tesla Charolles : Pas de Ionity sur la A79/N79 (ou RCEA, ou route de la mort, même si elle mérite plus trop ce sobriquet à mon gout). C'est là que j'ai constaté un rapidgate léger. Il est 12-13h, le soleil cogne, et ça plafonne à 60kW. Avant 75%, la puissance tombe a 33kW :/. Sinon, la moyenne s'établit déjà vers les 12kWh/100. Ionity Mionay (Lyon) : saturée, j'ai attendu moins de 5 min une place. Aucune borne HS. Toujours un plafond à 60kW environ, plus de 35°C dehors. A mon retour, 3 VE attendent. Ionity Seyssins (Grenoble) : une borne HS, celle que je choisis évidement, je comprends que quand l'app indique "inconnu", ça veut dire HS 😂. Il fait 39°C et là aussi ça galère dur pour rester a 60kW. Malgré l'indication d'ABRP, je charge jusqu’à 80% (il indiquait moins), car je vais affronter la rampe de Laffrey : 625m de dénivelé positif, une moyenne de pente à 9% sur 2.5km. Ensuite, c'est le fun pour tout pilote de rallye amateur avec lacets, épingles et côtes en tout genre. J'arrive à ma destination peu avant Gap ou je chargerais à 8A pour la nuit. Je constate au passage que la voiture n'est pas victime du "BONG" qu'on pu avoir certains lors de changements d'altitude. 3ème étape : Gap - Jausiers Départ à 91%, arrivée à plus de 30%, ras sur ce tracé. Sur place, les trajets sont courts, mais après quelques jours, au moment de charger la borne du village a une place squattée par un EQ machin marseillais... Il reste heureusement une place. Certains trajets ont été gratifiés d'un 4kWh/100 sur 50km, hallucinant. Le trajet retour se compose des mêmes bornes au sud. La canicule étant passée, je n'ai plus constaté de rapidgate, mais le ventilo batterie tourne bien. Systématiquement 1 borne HS chez Ionity, et au Bourbonnais, j'ai attendu ptet 10 min, il y avait 2 voitures qui attendaient devant. Pourtant, il y a des bornes Tesla libre sur la même station, ce qui montre que les gens on pris un abonnement, ou ne veulent pas aller chez Tesla. Je devais charger à 85% d'après ABRP pour rejoindre Tesla Vierzon, mais vu la saturation, j'écourte en me disant qu'ABRP est généralement pessimiste et que je pourrais gérer. Ça se passe bien... Jusqu’à ce que j'arrive a Bourges et que le GOM commence m'inquiéter : il reste 18 km jusqu'au SUC de Vierzon, mais 25km possible d'après le GOM. Or mon expérience me rappelle que sous les 30km estimé, la ioniq 28 n'est pas fiable, ce que confirme souvent Iank d'ailleurs. Collé a 90km/h derrière un 36t, je serre les fesses 😅. J'arrive à 7-8%. Et le drame se joue ici : un orage de folie nous tombe dessus. Sans impact sur la charge, on se pose la question de repartir avec ma femme, ou d'attendre. Etant nous mêmes attendus chez des amis pour la soirée, on finit par se mettre en route. C'est lunaire : essuies-glaces a fond, on ne voit rien. Au moment de m'engager sur l'autoroute, rare sont les inconscients à dépasser les 90km/h. Je me cale entre 50 et 70 selon les circonstances. Un moment donné, la voiture se fait littéralement soulever par une vague et finit sur la voie d'à côté 😱... Les pétoches... 😨 Aucun impact sur les systèmes électrique ou sur une quelconque infiltration. On fait 10km comme ça avant que ça se calme et qu'on repasse progressivement à 110 puis 130. En regardant dans le retro, c'est toujours très noir au dessus de Vierzon, on a bien fait de pas attendre. On finir au SUC de Chambray les Tours avant de rejoindre nos amis. Retour à la maison avec un dernier passage chez Electra aux Ponts de Cé (Angers), après un passage le long de la Loire, sacrément à sec. Par rapport à mon précédent road trip, les bornes sur autoroute sont bien plus présentes et ça rassure, surtout quand on ne peux pas faire plus d'1h30 d'autoroute. Quand on a le temps, cette voiture est juste incroyable en conso, même à 130. Mais à dire vrai, je cracherais pas sur une voiture me permettant de virer 50% des arrêts (une simu avec une Mégane me divise par 2 les arrêts), ou même 30%. Ça reste un marqueur de confiance sur les capacité de cette voiture exceptionnelle. Concernant Ionity, malgré une borne HS par station, ça reste fiable et efficace, surtout que l'abo power (12€) est rentabilisé en 3 arrêts, 2 pour l'abo motion (6€) mais moins intéressant si plus de 5 arrêts. Pour 12€ également, l'abo Tesla n'offrais pas de tarifs aussi intéressants que 31cts/kWh. A planifier selon ses propres trajets 👍 Bonne route à tou(te)s

Vu une Micra électrique à Barcelonnette. Je savais pas qu'elle était en production. Elle m'a paru plus massive que la R5, peut être juste une impression.

Un premier trajet avec un nouveau véhicule, surtout avec un changement de motorisation, c'est normal d’appréhender un peu. Avec 65kWh ceci dit, aucun peur de mon côté : j'ai fait une petit tour de France hors autoroute avec 28kWh ya quelques années sans soucis. Et je reviens de 2000km A/R, toujours avec 28kWh, sans aucun soucis la aussi (pour idée : ~180km d'autonomie de 10-80% hors autoroute, 150km sur autoroute, soit un arrêt toutes les heures environ). Bon futurs trajets a vous :)

le 1er vire le vide a droite sur la page principale le 2e vire le vide entre sujets (et peut être simplifié en forums.automobile-propre.com##li.ipsData__item--advertisement Pour les pubs entre messages : forums.automobile-propre.com##div[data-ips-ad] Mes filtres perso comportent déjà 6 entrée pour AP et le forum, non gérés par les listes par défaut. C'est de loin le site pour lequel j'ai le plus de règles perso, le challenger n'en compte que 2. ET c'est revolution energetique 🤣

Ou comment se tirer une balle dans le pied. C'est déjà l'abus de pub (flash puis gifs animés) qui m'a poussé vers des ad blockers dés 2010. L'abus éhonté vu ici avec 1 pub entre chaque sujet est juste une confirmation que rien n'a changé en 16 ans et que ces outils sont désormais d'utilité publique... Pour reprendre un ministre de 💩 et une citation complètement hors contexte, mais bien adaptée ici : "quand yen a une ça va, c'est quand yen a plusieurs qu'il y a des problèmes". A méditer.

Sur une recharge de 40kWh mini, ce qui implique, comme dit par un autre participant, d'avoir une batterie de ~60kWh si on fait un 10-80%. C'est ceci dit bien pour une fois d'agiter une carotte plutôt qu'un bâton, en général on parle plutôt de sanction pour ceux qui dépassent les 80%. L'autre truc qui est dit est qui fera plaisir aux rouleurs de nuits, ceux qui ont compris comment esquiver les journées noir en Auvergne Rhône Alpes 😂, c'est que ces mêmes 5% s'appliquent en HC, de 22h à 6h (ou dans ces eaux là), toujours pour 40kWh mini de rechargés

273 ce matin 🤣 (oui j'ai chargé 2 nuits de suite, car sinon je n'atteignais pas la 1ère borne prévu pour mon départ en vacances ce soir) Toujours plussssssssss