Spif

Oui, en fait, c'est même qualifié de prise 10/16 : 10A usuel, 16A en pic/ponctuellement. Ya d'autres chose qui le permettraient, comme ceci ou ceci en triphasé, mais pas sûr que pour du résidentiel ça soit dans les normes (mon père avait ça dans son bar pour la machine a café : 6-8kW mono). Après c'est un chantier, donc coffret de chantier, équipé avec du P17. C'est une zone grise... voir ici (illustrations pas à jour) : https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-setup-et-votre-avis-adapter-lalimentation-tableau-maison-73826/#findComment-1783687 Actuellement bridées à 800W, elles sont branchées sur les prises de dispo, 2 circuit différents peu intensifs. L'idée à la rentrée est de de les poser chacune sur son circuit dédié 16A + la prod solaire 10 ou 16A, le tout protégé par un ID40A type A, et relié au tableau par du 4² ou 6², faut que je vérifie pour 40A. J'ai bien halluciné, c'est un C20 👍 Pour revenir aux bornes, se renseigner évitera souvent des erreurs : quand j'ai mis ma green up, sur 20m, du 2.5² suffisait, j'ai passé du 6² en me disant que le jour ou je remplace la prise par une borne, je serais prêt. Et ben même pas, pour les bornes, faut du 10². Loupé.

Tu me met le doute 🤔 je regarderais le tableau en rentrant, mais il me semblait que c'était un 40A. Après, pour 16A max, 20A est en effet un calibre plus approprié. J'ai ptet halluciné 🥳. Réponse ce soir. Pour tout ce qui justement se trouve entre les 2. Je pense a Kia/Hyundai en particulier qui avec les niro et soul, kona et ioniq ont fourni des CRO variant de 8A (ou L) à 12A (H) en passant par 10A (M). C'est mon cas : une prise à 70 balles coute moins cher qu'un CRO capable d'envoyer 16A, mais je suis peut être un cas de niche. Quoi qu'il en soit, ce CRO ayant la très sale habitude de se reset à 12A, le brancher sur une prise classique est très moyen à long terme. Pour profiter des cas d'usage où un consommateur serait > 10A sans recourir à une connexion directe, comme un plaque de cuisson ou un cumulus. Ex. : J'ai 2 batteries capables d'envoyer 2.5kW chacune. Leur connectique d'origine est un câble betteri/E. Sauf que 2.5kW, c'est ~11A à 230V, administrativement au delà des specs d'une prise standard. (même si je pense de plus en plus a mettre juste une Mureva standard). Ya aussi ce genre d'engins, vu chez mon beau-père qui construit sa maison dans les Alpes : Canon électrique mobile chauffant 3,6 kW mono 230 V c'est pas courant, mais équipé d'une fiche E. Ça reste un cas à la marge. Non, c'est pas ce que je disais 😅. Sous-dimensionner un circuit est dangereux, je disais au contraire qu'un circuit taillé pour un calibre donné ne sera pas nécessairement toujours utilisé à ce calibre. Si je reprend plus en détail mon exemple avec une borne, si le circuit est conçu pour 32A, avec un fonctionnement en solaire only, ou avec du délestage, une telle borne ne fonctionnera pas systématiquement à 32A, même si c'est son fonctionnement usuel. Mais ce calibre assure qu'elle ne le dépassera pas.

Ce n'est pas ce que j'ai compris... Il dit que les constructeur parlent uniquement de contacts renforcés, sans plus de précision (sauf un qui parle de contacts en argent). Que visuellement, il n'y a pas de différence, mais que tarifairement, on fait x5 à x10, sans que ne soit expliqué quoi que ce soit pour un l'acheteur. Oui, mais c'est surtout au constructeur de le faire. Après si un vulgarisateur s'en occupe, c'est toujours bon a prendre. Mais si on vise d'autres matériels électrique, au hasard un disjoncteur divisionnaire, ils sont généralement plus prolixes pour vanter leur marque plutôt que le concurrent. Perso, ça m’intéresse aussi. J'ai une green up qui est utilisée avec un CRO a 12A max, mais pendant 2 ans, c'est une plexo standard qui faisait le taf, entre 8 et 10A. J’aimerais qu'on m'explique un peu plus en détail ce que la première a de plus que la seconde hormis un aimant et des "contacts renforcés"

Le kit green up, s'il a pas changé depuis que j'ai acheté le mien, c'est un DD40A HPI (ou F) qui est fourni avec la prise. Prise qui n'accepte pas une section de 10². Pour les usages, faut tempérer... C'est par parce que la green up (ou même une borne d'ailleurs, surtout avec délestage ou calquage sur la prod solaire) est conçu pour 16A, qu'elle sera toujours branchée à un consommateur de 16A.

au hasard : citer le pays en question ? 🙄 "antipode" veut tout dire et rien dire. Juste sur la phrase "Reprise des ventes des électriques au antipodes", outre qu'elle contient une faute, peut signaler une reprise négative. De fait, la dernière barre du graphe est inférieure à la précédente, et comme tu aimes comparer mois à mois et présenter des conclusions à l'emporte-pièce, le rapport devenait vite plausible. Dans tous les cas, annoncer ce qu'on copie-colle d'ailleurs, surtout quand on tronque les graphiques, c'est bien plus lisible et compréhensible par les lecteurs ;) .

Au vu du texte, c'est quelqu'un qui avait déjà le pied dans le monde de l’électrique : aucun néophyte ne parlera d'ABRP ou de sortir de l'autoroute pour charger. Néanmoins, ça reste une expérience enrichissante, tant pour l'auteur que les lecteurs. le coup de la charge a 94%, c'est un mauvais paramétrage de l'app : 94% correspond à la charge max qu'autorise les kia/hyundai de cette génération en DC (là ou certain acceptent les 100%). Le soucis est réel avec toutes les voitures : au dessus de 80%, faut être sur de l'avantage qu'on en retire vu le temps supplémentaire que ça réclame. Autre point crucial (quand on peut) : éviter les week ends. J'ai pu faire dans les 800km en 12h également avec moins de 30kWh car je n'avais eu quasi aucun attente aux bornes.

C'est normal, un véhicule bi-carburation ne peut être classé uniquement dans l'une des catégories dont il dépend, sans l'être également dans l'autre. La meilleure solution reste d'en parler à part. S'il se branche à une prise, il doit aussi repasser à la pompe régulièrement, même sans se servir de son réchaud, certaines marques désactivant le mode électrique si l'essence est dans le réservoir depuis trop longtemps. Des fois que vous soyez trop bon élève 🙃 Ce n'est pas exactement ce qui ressort de ces graphs. Le 2e n'est qu'une projection. Ce qu'il montre à date, c'est que le PHEV, en Chine, augmente comme le VE depuis 2020. Or la Chine a les moyens d'imposer à sa population et ses industries des règles dures à une vitesse impressionnante. Les pays européens et américains ne peuvent suivre aussi vite. On peut donc penser que si l'état décide la fin des PHEV, la baisse suivra. C'est prévu pour 2027. RDV à la fin de cette année là. Le 3e graph montre, qu'en Allemagne, le phev a été sur le déclin en 2023, en stagnation en 2024, et augmente à nouveau depuis 2025. Pas exactement la vision d'un sort funeste. Comme dans d'autres pays européens, c'est le HEV qui se taille la part du lion. Ne surtout pas changer ses habitudes 🫤

0 scope. Si on lit vite, on ne saura jamais de quoi on parle. La France ? Le monde ? Faut prêter attention au 3e graph pour comprendre qu'on parle... De la Nouvelle Zélande, d’où les chiffres absolus < 3000 unités. Quelle est la source de ces graphs ? En cherchant "voiture électrique Nouvelle Zélande 2024", on comprend que les actions gouvernementales ont un impact colossal sur les choix des consommateurs. Je cherchas à comprendre cet effondrement en janvier 2024 et pour lequel il leur aura fallu 2 ans pour remonter un peu la pente :

Même ainsi, ça n'est plus possible, c'est une règle européenne : tous les véhicules neufs, VE ou pas, doivent avoir certaines aides qui se réactivent à chaque mise sous tension, c'est le fameux GSR2. Le contrôle du regard du conducteur ? Le truc sur la colonne de direction. Lors de mes essais de l'EV3 et 4, il couinait, mais sans forcément afficher un message, peut être que ça a été ajusté depuis ?

la Ioniq est aussi une des seule voitures a avoir ce support LED, de surcroit aussi proche de la prise. Handicapant.

J'en ai utilisé à plusieurs reprises, ils s'insèrent plus facilement que les v3 oui, ça ne rippe pas sur la led. Sur les 15 derniers jours : Charolles (N79) en V4 : pas de soucis, Vierzon en V3, il m'a fallu ajuster oui. Par contre, j'ai plus été chez Lidl depuis un moment, j'avais pas de soucis par le passé. Mais si le modèle de borne a changé, forcément, je suis plus à jour 😅

Et comme cette source a choisi de ne pas mélanger les torchons et les serviettes, tu n'a pas pu t’empêcher de le faire. En fait, le PFA ne le fait pas non plus. Clean Technica a choisi cette approche, c'est leur vision, mais elle n'est heureusement pas généralisée, quoi que tu en penses. [MODERE] Edit : tiens j'avais pas fait gaffe, reprise de citation de 2024 où quelqu'un d'autre se plaint également de cet amalgame. Comme quoi, courant <> admis

waw, j'ai beaucoup ri à ce dernier message 🤣 Merci à Teddy2Montreal pour son ressenti. On doit également choisir un VE de fonction sous peu pour remplacer un Niro hybride, et la boite ne propose plus Kia et Hyundai, mais seulement Peugeot. Ça comment très, très mal. Parmi les choix, la 208, la 308 et les enclumes 2008 et 3008. Sachant que la 208 ne pourra pas remplacer convenablement le Niro par son coffre, reste les 3 autres pour un véhicule long trajet. Si j’exclus les 2 derniers car on n'aime pas les SUV à la maison et surtout pas ceux de Peugeot avec leur mine affreuse et leur manque de retro vision, il reste... la 308. Ça me rassure pas de voir des problèmes (écran figé) que j'ai connu sur une 206 de... 2004. On verra à regarder ces 4 là de près, dehors, dedans et surtout la brochure. On comptait sur ce nouveau véhicule pour faire du long trajet, on va ptet réfléchir en fait à prendre la 208 pour le pendulaire et troquer la Ioniq pour un VE capable de faire des longs trajets...

voir par ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/kia-e-niro-73/ En général, il faut une clé avec rien d'autre dessus, formatée au bon format (Fat ou Ntfs, je sais plus) et de plus de 32Go, puis utiliser l'utilitaire kia updater : https://update.kia.com/EU/FR/updateGuide/dpu7JO

Qu'additionner les PHEV aux BEV pour annoncer la pdm des électriques est faux, trompeur, mais c'est une manipulation courante. Le PHEV ne peut être considéré comme une électrique... Ni forcément comme une thermique. En suivant ce document, la part des électriques au RU en juillet est de 27.5%, celle des PHEV 14.9%. Annoncer 42.4% n'a donc pas de sens, sauf a vouloir manipuler l'information. Si on veut le chiffre des véhicules électrifiés, il conviens également d'y ajouter les HEV.