Spif

Ben, même en connaissant sa voiture, on peut se faire surprendre. Ça m'est arrivé ya quelques semaines, merci la pluie. Mais en effet, la charge mentale concernant le stress de la panne est une histoire révolue : même en sortant "en urgence", j'ai trouvé une borne quasi immédiatement.

Ok, je suis toujours pas avancé sur ce que tu voulais dire 😅. J'ai 1.5kWc et une CACSI réglo qui dispense d'un Consuel avec la certification kivabien sur les micro onduleurs, voir ici : Enedis est d'ailleurs très tolérant sur le fait que, même si c'est censé être une convention sans injection, ils ne m'ont jamais contacté pour m’engueuler sur le fait que j'injecte malgré tout ~5kWh/ jour en moyenne depuis 2 ans avec des pics à 10kWh en été 🤣. C'est précisément pour éviter un risque d’incendie que je veux dimensionner mon installation et ses protections : 2x2500W sur une prise standard, sans circuit dédié, c'est non en ce qui me concerne. Il me semble bien que le Consuel est obligatoire si "grosse" modif de l'installation. Sans que "grosse" ne soit précisée d'ailleurs. Ou si installation de batterie. Raison pour laquelle je veut faire les choses bien

Bonjour Gaston Attention ya 2 tirettes dans le coffre : une pour la trappe, de mémoire accessible facilement sur le côté du coffre, et une pour le déblocage du cavalier de verrouillage du câble. C'est celle là que vous cherchez je pense. Je ne sais plus où elle se trouve, peut être dans le sous coffre, a voir si d'autres confirment.

Quand je me gare en marche avant, je presse ce bouton car sinon en effet, pas de captage avant de mettre la marche arrière. Donc normalement, ça active bien les radars avant. Quand je quitte cet emplacement, le passage de marche arrière active bien les radars avant, ce sont les premiers à couiner 😅

Cette section est dédiée à la prod et au stockage. Mais oui c'était un pari d'essayer de dynamiser cette section. Echec 😅 J'ai posé les mêmes question sur forum photovoltaïque, sans plus de succès Qu'es-ce que tu entends par là ? Je sais que ces équipements sont bridés à 800W, mais ya autre chose ? Les 2 batteries sont arrivées et branchées sur 2 prises de 2 circuits différents pour le moment, mais j'entends bien les connecter sur un circuit dédié chacune pour les déplomber.

Un article d'AP récent, une interview, indiquait que l'interviewé avait écarté le PV5 en raison de son incompatibilité à un chargement latéral d'une euro-palette. Peut être une cause a explorer pour sa version cargo ? C'est important pour un pro.

Mouis... Alors, bien que conducteur de VE au quotidien, la météo actuelle me pousse à sortir un autre véhicule moins sympa pour l'environnement, bien plus plus fun pour le conducteur : la moto. Outre le fait qu'il est normalement connu que ça ne fonctionne pas au diesel, il est aussi fortement recommandé de ne pas les nourrir au E10. Pourtant, 1 fois sur 2, la station ou je m’arrête n'a pas de SP95, et me contraint à utiliser le carburant le plus onéreux. Donc limiter la vision a 2 carburants, si c'est vrai pour les automobilistes, ou vrai pour le type de carburant, c'est relativement faux en pratique, surtout quand on l'oppose au porte-feuille (Yves L. me répondra que le différentiel est assez faible au demeurant -et il a raison- mais psychologiquement, au moment de choisir, c'est souvent le 95 qui gagne). Quant au totem... 2 diesels, 2 essences, 2 hybrides essence-agro, du GPL, quand on passe à 50km/h, se concentrer pour trouver le tarif qui nous intéresse peut invisibiliser le piéton qui traverse à ce moment. Vécu, même si ce n'est pas une généralité. L'elec a cet avantage d'avoir généralement un tarif unique, voire 2 si ya du AC. Pour le reste, je suis pas aussi convaincu par une baisse rapide ou durable lorsque le détroit sera déminé. Les hausses sont garanties, mais curieusement, les baisses beaucoup moins. Cf le chocolat actuellement, ou tout autre produit dont le tarif n'est jamais vraiment redescendu après le covid... Quoi qu'il en soit, le sujet d'origine était la C4 de belle maman sur l'autoroute. Si elle a la possibilité de recharger à domicile, payer plein pot sur l'autoroute si on ne la prend pas régulièrement n'est pas franchement un drame et ne posera pas de soucis particulier. Les économies aux 100km induits par une utilisation quotidienne compenseront largement cette escapade.

Ce qui est intéressant sur cette courbe, c'est que si le solaire et l'éolien montent, les autres ne baissent pas, ce qui veut dire in fine qu'on consomme plus d'énergie. A méditer sur le fond.

Certains poncifs ont la vie dure 😅 Sur la clim ou le chauffage, c'est sûr, ça a plus d'incidence que sur un thermique ou le chauffage est "gratuit". Mais faut remettre les choses face à leurs proportions : le chauffage pompe un max jusqu’à arriver à la température de consigne, en général, plus plus d'1/2h. Ensuite sa conso s'effondre. J'ai une pac, donc mon exemple n'est pas universel, mais la montée en température pompe jusqu’à 4kW, je suis pas sûr de l'avoir vu plus de 10min (en même temps, la Bretagne, c'est pas le coin le plus froid de France), ensuite, ça se stabilise entre 0 et 900W. La clim, ça tire également bien moins que le chauffage, c'est nécessairement une pac. Donc admettons, ces 2 équipements consomment ponctuellement pas mal, et la baisse de 90km d'autonomie peut être réelle. Mais le poncif à mes yeux, c'est de continuer à entendre en 2026 que les phares, la radio, les essuie-glace, ... sont une épée de Damoclès sur la batterie... Les feux halogène, c'est 2x55W, soit 0.11kWh par heure d'utilisation. Je compte pas les phares arrière, 2 ou 3x5W, moins en LED. Ça fait 0.88kWh sur une nuit de roulage de 8h. Sur une batterie de 60kWh, ça fait 1.5% de la capacité. Sur 600km, ça représente moins de 9km de perdu... En LED, c'est encore moins. La radio, honnêtement, je sais pas combien ça consomme. Mais en admettant une système qui boufferait 200W, soit plus que ma micro-chaine qui fonctionne sur du 230V, ça double à 3% de batterie et 18km. Mes connecteur allume-cigare sont limités à 120W, donc même avec une glacière électrique, la perte serait ridicule. Non, le point de consommation le plus élevé reste le moteur, suivi du chauffage/clim, qui est déjà un ordre de grandeur en dessous, le reste de la conso est pour ainsi dire négligeable. Il y a quelques semaine, j'ai fait un trajet de nuit sous la pluie, donc phares + essuie-glace + chauffage. J'ai du faire un arrêt imprévu car l'autonomie avait fondu comme neige au soleil. Mais d'après le BMS, ce ne sont ni le chauffage, ni les phares, ni les essuie glace qui se sont taillés la part du lion : c'est le moteur... La pluie a augmenté la résistance et donc la consommation du moteur. Voila le vrai risque de surconso : la météo. Soyez donc tranquille sur les accessoires

C'est dommage d'avoir loupé le sujet épinglé dans la même catégorie 😅

Soit environ 220€ HT pour la MO + huile. 1h30, je sais pas si c'est représentatif sur temps réel ?

C'est toujours mieux que celui de la Ioniq 28 qui revient en position "H", soit 12A. Normalement, et en France, c'est 8A par défaut. Masi si la règles est franco-française, ça explique aussi pourquoi les CRO d'internet n'en tiennent pas compte.

J'ai le même tableau avec système Legrand et peignes, mais pas de borniers, le jus est distribué entre les 3 rangées avec un connecteur vertical. C'est également depuis un de ces connecteurs que j'ai repiqué un 10mm² pour alimenter le disjoncteur dédié. Le kit en France fourni bien un disjoncteur différentiel HPI/F de C20. Vos bornier sont utilisés ? On dirait que l'alim arrive au niveau de la 4e ligne et que rien n'est branché aux bornier sur vos photos. Vous pourrez l'orienter dans le sens que vous voulez, le socle de la prise et le "module" sont séparable, au niveau du joint jaune-vert sur la photo. J'ai orienté le mien vers le bas, en extérieur sans protection contre la pluie, ça m'a paru plus adéquat 😅. Pour les embouts, à vous de voir. Vous pouvez aussi acheter du 10mm² au mètre et sertir/serrer un embout vous-même. Les "cages" au niveau des borniers verticaux sont carrés de mémoire (ça fait plus de 2 ans que j'ai pas retouché au tableau), donc adaptés, voire idéaux. Attention sur un point : selon la distance entre le disjoncteur et la prise, le 2.5mm² pourrait être limite, vérifiez les longueurs admissibles (max 24m pour 16A en 2.5mm²). J'ai passé 20m de 6² pour ma part, "au cas où" 😅

Yes, mon anecdote portait sur le fait qu'un porte à faux peut avoir des conséquences. Sur l'EV4, point question d'aéro en effet, mais plus des masses au delà de l'empattement et de leur effet possible sur la tenue de route. La batterie est probablement contenue dans l'empattement, mais comme l'indique @fenrirjk, l'effet levier / balancier n'a pas besoin de beaucoup pour se faire sentir. Effet similaire (et inverse) avec les remorques vides qui peuvent danser ou se retourner en conduite agressive, et qui gagnent en stabilité avec le poids.

C'est un porte-à-faux énorme. S'il est lourd, il est susceptible de faire danser la voiture en conduire sportive/agressive. Anecdote : Le mans, 1999. Mercedes a vu 2 des ses 3 CLR s'envoler avec les images désormais spectaculaires de l'envolée de la n°5 de Peter Dumbreck. L'angle d'attaque était mal calculé par les ingénieurs de Mercedes, mais il a surtout été aggravé par le porte-à-faux avant qui a soulevé l'avant, pendant que l'aileron arrière et le prote-à-faux arrière soudaient cette partie à la route. Depuis, toutes les LMP (et ptet aussi les autres catégories, pas sûr) ont des porte-à-faux inexistants et des passages de roues avec une ouverture pour limiter la pression.