Spif

A noter que c'est un comportement ancien. Ma C3 de 2006 avait ce même comportement, et toutes les voitures que j'ai eu depuis en font de même (Megane 3, Auris, Ioniq, Niro)

C'est une vision limitée. Tous ceux qui habitent en ville n'ont pas l'usage que tu en décris. L'exemple le plus similaire étant la capitale : tous ceux qui y habitent n'y travaillent pas forcément, et les Tc ne peuvent pas couvrir tous les besoins (aller faire le ménage a Montparnasse à 4h du mat pour que les client ne voient surtout pas les petites mains, c'est pas évident de trouver un RER ou un bus à cette heure là). Autre exemple, les Ulis en Essonne : 30-35khab, la zone de Courtaboeuf, ex première zone tertiaire en France, ...et pas le moindre accès direct en train. Des bus, mais pas a toute heure. Et un dernier exemple, personnel, pas nécessairement représentatif : là ou je bosse, il n'y a pas de parking dédié, donc pas de charge à destination. Il y a des places de stationnement en voirie qui pourraient être électrifiées pour devenir une recharge à destination... Transformer la ville en "station de recharge géante" n'est certes pas la meilleure vision, et je te rejoins sur le faire que ça va inciter à utiliser un véhicule personnel plutôt qu'une solution de TC, mais comme c'est justement les villes qui sont plus sujettes aux phénomène de pollution, permanente ou exceptionnelle, c'est bien là que cette solution serait la plus avantageuse. Si on rajoute que l'habitat vertical ancien (et même neuf !) ne propose pas souvent de solution de recharge non plus, à moins d'un exode urbain, le problème ne fera qu'empirer. Se pose aussi la question d'investir dans des TC pour une faible part d'utilisateurs, et donc d'un service non rentable / subventionné à perte si vraiment on voulait exclure le véhicule personnel des villes.

Aucune référence à "44%" dans aucun des 2 articles. En revanche, un extrait que je trouve intéressant chez l'Argus : (partie en gras issue de l'article). Le VE fait jeu égal avec l'hybride non rechargeable à hauteur de 1%, soit moins de 1000 unités d'écart, grâce aux aides. Comme souvent rapporté, se fier à un seul mois n'a aucune valeur statistique, et peut même constituer une exception (comme ici, influencé par une aide ponctuelle) ; mais c'est encourageant pour la suite. Reste à voir si l'exploit sera répété en septembre et octobre, on aurait alors 1 trimestre complet, statistiquement plus intéressant. La fin d'année sera aussi sans doute sujette à de bon chiffres, les enseignes ayant des objectifs de vente, des cadeaux aident généralement les ventes à cette période. Note : Auto Info a semble t il choisi explicitement de classer les PHEV dans une catégorie "hybrides" plutôt que de les présenter comme des électrique, un choix plus représentatif de la réalité et moins trompeur pour le lecteur.

Pas de photos, mais la rocade nord de Nantes valait le coup d’œil jeudi soir... Slalom entre les arbres tombés sur la chaussés et séance de testing à l'aqua-planning tout le long... Rinçage flash !

En place depuis des années à Cesson-Sévigné. Ya eu quelques campagnes de bouchage des haut parleurs, mais ils ont été débouchés plus vite qu'il ne faut de temps pour remplir les cuves ! Vrai, mais une dizaines de ces m3rd3s alignées a plein tube ne t'épargneront pas les oreilles. Il faut désormais : se boucher les narines, pour l'odeur, se cacher les yeux, pour (pas voir) le prix se couvrir les oreilles, pour le raffut. Meilleurs pub pour les VE 🤣

"prévue pour rouler intégralement en électrique mais avec "un moteur de secours" ne correspond pas non plus tout a fait. Le moteur de secours peut avoir 2 usage : traction/propulsion, ou générateur. Sur la i3, il ne propulse pas, il sert de générateur. c'est une EREV à une époque ou ce terme était inconnu (quoique, EREV = Extended Range Electric Vehicle, ce qu'on appelait ReX pour "Range Extended" sur ce modèle) Les PHEV utilisent le thermique comme possibilité de traction, pouvant utiliser, à la demande ou non, l'un, l'autre ou les 2 combinés. Difficile donc de la classer dans une ou l'autre des catégories, même si un média a choisi de la traiter comme un VE, là ou les autres la traitent à part. Les Nissan e-power sont des EREV par exemple : aucun lien entre le moteur thermique et la traction, il ne sert que de groupe électrogène.

CQFD. 😅

Ya un sujet dédié juste au dessus 😅, tu a demandé où ? => https://forums.automobile-propre.com/topic/demande-de-cr%C3%A9ation-dun-forum-12888 La demande pour la L03 a été faite samedi

Ils sont séparés par un mur porteur (maison/garage), donc pas la même pièce physiquement. Pas sur que ça soit acceptable de les agréger.

Merci @gatouille oui c'est la capacité de la batterie, 28kWh sur les première Ioniq. Ça aurait pu être plus explicite, my bad @Duvid. La diff avec le e-soul de l'article, c'est qu'a 130km/h, je dois m’arrêter toutes les heure et quart/demi environ.

Oui, en fait, c'est même qualifié de prise 10/16 : 10A usuel, 16A en pic/ponctuellement. Ya d'autres chose qui le permettraient, comme ceci ou ceci en triphasé, mais pas sûr que pour du résidentiel ça soit dans les normes (mon père avait ça dans son bar pour la machine a café : 6-8kW mono). Après c'est un chantier, donc coffret de chantier, équipé avec du P17. C'est une zone grise... voir ici (illustrations pas à jour) : https://forums.automobile-propre.com/topic/mon-setup-et-votre-avis-adapter-lalimentation-tableau-maison-73826/#findComment-1783687 Actuellement bridées à 800W, elles sont branchées sur les prises de dispo, 2 circuit différents peu intensifs. L'idée à la rentrée est de de les poser chacune sur son circuit dédié 16A + la prod solaire 10 ou 16A, le tout protégé par un ID40A type A, et relié au tableau par du 4² ou 6², faut que je vérifie pour 40A. J'ai bien halluciné, c'est un C20 👍 Pour revenir aux bornes, se renseigner évitera souvent des erreurs : quand j'ai mis ma green up, sur 20m, du 2.5² suffisait, j'ai passé du 6² en me disant que le jour ou je remplace la prise par une borne, je serais prêt. Et ben même pas, pour les bornes, faut du 10². Loupé.

Tu me met le doute 🤔 je regarderais le tableau en rentrant, mais il me semblait que c'était un 40A. Après, pour 16A max, 20A est en effet un calibre plus approprié. J'ai ptet halluciné 🥳. Réponse ce soir. Pour tout ce qui justement se trouve entre les 2. Je pense a Kia/Hyundai en particulier qui avec les niro et soul, kona et ioniq ont fourni des CRO variant de 8A (ou L) à 12A (H) en passant par 10A (M). C'est mon cas : une prise à 70 balles coute moins cher qu'un CRO capable d'envoyer 16A, mais je suis peut être un cas de niche. Quoi qu'il en soit, ce CRO ayant la très sale habitude de se reset à 12A, le brancher sur une prise classique est très moyen à long terme. Pour profiter des cas d'usage où un consommateur serait > 10A sans recourir à une connexion directe, comme un plaque de cuisson ou un cumulus. Ex. : J'ai 2 batteries capables d'envoyer 2.5kW chacune. Leur connectique d'origine est un câble betteri/E. Sauf que 2.5kW, c'est ~11A à 230V, administrativement au delà des specs d'une prise standard. (même si je pense de plus en plus a mettre juste une Mureva standard). Ya aussi ce genre d'engins, vu chez mon beau-père qui construit sa maison dans les Alpes : Canon électrique mobile chauffant 3,6 kW mono 230 V c'est pas courant, mais équipé d'une fiche E. Ça reste un cas à la marge. Non, c'est pas ce que je disais 😅. Sous-dimensionner un circuit est dangereux, je disais au contraire qu'un circuit taillé pour un calibre donné ne sera pas nécessairement toujours utilisé à ce calibre. Si je reprend plus en détail mon exemple avec une borne, si le circuit est conçu pour 32A, avec un fonctionnement en solaire only, ou avec du délestage, une telle borne ne fonctionnera pas systématiquement à 32A, même si c'est son fonctionnement usuel. Mais ce calibre assure qu'elle ne le dépassera pas.

Ce n'est pas ce que j'ai compris... Il dit que les constructeur parlent uniquement de contacts renforcés, sans plus de précision (sauf un qui parle de contacts en argent). Que visuellement, il n'y a pas de différence, mais que tarifairement, on fait x5 à x10, sans que ne soit expliqué quoi que ce soit pour un l'acheteur. Oui, mais c'est surtout au constructeur de le faire. Après si un vulgarisateur s'en occupe, c'est toujours bon a prendre. Mais si on vise d'autres matériels électrique, au hasard un disjoncteur divisionnaire, ils sont généralement plus prolixes pour vanter leur marque plutôt que le concurrent. Perso, ça m’intéresse aussi. J'ai une green up qui est utilisée avec un CRO a 12A max, mais pendant 2 ans, c'est une plexo standard qui faisait le taf, entre 8 et 10A. J’aimerais qu'on m'explique un peu plus en détail ce que la première a de plus que la seconde hormis un aimant et des "contacts renforcés"

Le kit green up, s'il a pas changé depuis que j'ai acheté le mien, c'est un DD40A HPI (ou F) qui est fourni avec la prise. Prise qui n'accepte pas une section de 10². Pour les usages, faut tempérer... C'est par parce que la green up (ou même une borne d'ailleurs, surtout avec délestage ou calquage sur la prod solaire) est conçu pour 16A, qu'elle sera toujours branchée à un consommateur de 16A.

au hasard : citer le pays en question ? 🙄 "antipode" veut tout dire et rien dire. Juste sur la phrase "Reprise des ventes des électriques au antipodes", outre qu'elle contient une faute, peut signaler une reprise négative. De fait, la dernière barre du graphe est inférieure à la précédente, et comme tu aimes comparer mois à mois et présenter des conclusions à l'emporte-pièce, le rapport devenait vite plausible. Dans tous les cas, annoncer ce qu'on copie-colle d'ailleurs, surtout quand on tronque les graphiques, c'est bien plus lisible et compréhensible par les lecteurs ;) .