Spif

pour la 38, je ne sais pas, pour la mienne, en 28, elle charge uniquement de 22h à 6h. Mais il arrive qu'elle reste branchée malgré tout 24h d'affilé, indépendamment de son soc : qu'elle aie atteint ou pas les 100% ou plus. Néanmoins, avec un ecojoko, j'ai déjà pu constater une chute de puissance qui pourrait correspondre à un 100%, mais une puissance encore importante et décroissante durant les heures qui suivent. Faut que je remette la main sur un graph, je le publierais ici quand j'aurais trouvé le cas dont je parle ; la plupart du temps, elle n'atteint pas les 100% à 6h du mat. Edit: ici j'ai un zoom sur un cas. En haut : 2572W à la maison, c'est une charge a 10A + le reste de la maison. Jusqu’à 7h22. Le 1er décroché est à 7h26, 1805W. Le 2e à 7h30, 1553W, le 3e à 7h34, 971W et le dernier avant de retomber sur le talon, c'est à 7h38, 925W. Ensuite, 135W, c'est le bruit de fond. Sur environ 40min, elle a baissé progressivement sa puissance, alors que sur une charge a 10A, c'est normalement inutile à l'approche des 100% si on ne considère qu'un critère d'échauffement / résistance de la batterie. La plupart du temps, quand la voiture atteint 100% sur la plage de charge, ça donne plutôt ceci : 2637W jusqu’à la chute(4h20), puis bruit de fond de la maison jusqu’à 6h (~140W), puis activation de la batterie domestique -> 0W Il y a donc un comportement différent entre ces 2 graphs pour une charge à 100% atteinte dans les 2 cas avant la fin de la plage autorisée. J'ai la data avec prise de mesure toutes les 10s, je peux te donner ça sur ces 1 exemples si tu veux analyser (rappel, c'est la conso maison, pas uniquement la voiture)

C'est quoi dans ce cas la différence avec des régimes moins "hostiles" comme les USA avec Tesla qui fait du made in Germany, Toyota qui fait du made in Valenciennes, ou HKM qui fait du made in Tchequie / Slovaquie ? Certains ne font que de l'assemblage, et même chez nous, Stellantis a tenté de faire rentrer des Leap dans le giron du bonus en prétextant du made in Europe qui n'était en faire que du "assembled in Europe". Dés le moment où l'usine est en Europe et qu'elle emploie effectivement du monde, alors ça fait tourner l'économie. Si les produits sont à destination des européens, c'est d'autant mieux. Si on veut rendre à la Chine la monnaie de sa pièce, c'est sûr qu'on a pas pris le problème du bon côté et qu'ils se marrent bien à racheter les anciens fleurons européens, surtout britanniques, sans payer d'extra ou sans transfert de technologie. Évoquer l'hostilité de la Chine (avérée ou pas, c'est pas le sujet), c'est comme évoquer les idées extrémistes de Musk : ce sont 2 choses différentes : la production d'un côté, et les ambitions des dirigeants de d’autres. Là aussi, chacun choisira en fonction de ses opinions.

Certes, mais pour leur acceptation, c'est toujours pas gagné. Suffit de rouler pour voir le nombre de personne qui ralentissent au niveau requis, puis repartent à leur rythme une fois l'engin passé. C'est régulier quand je suis sur autoroute. En cas de manif ou mouvement national, c'est généralement le premier truc qui trinque : bonnets rouges, gilets jaunes, manif paysannes : grosse campagne de bâchage, peinturlurage, voire sciage de ces appareils. Et même hors manifs, ya de temps en temps des faits divers relatant des radars tronçonnés ou incendiés. Reste que oui, en terme de décès, depuis 2003, le chiffre est en belle baisse avec en moyenne 5500 morts par an sur 2003-2005 jusqu’à 3200 post-covid.

Ya chinois et chinois. Je sais que ça sort un peu du contexte posé par Titi, mais pour rebondir sur le message de Bart : Une TM3, c'est chinois ? Parce que l'ingénierie, c'est une chose, mais la production des composants et parties du véhicules, l'assemblage et la main d’œuvre qui va avec, elle venait pas de Freemont ni (totalement) de la giga factory. Si la critique porte sur le fait que c'est nationalement chinois, et non sur le fait que c'est assemblé en Chine, alors déjà on se gausse et on choisis de mettre des œillères sélectives. Le chinois protègent a mort leur marché, après avoir bien appris de tous les européens et américains qui ont du monter des co-entreprises chez eux pour vendre leurs modèles ; co-entreprises qui on permis à la Chine d'obtenir les connaissances nécessaires pour démarrer leur propre ingénierie et production automobile. Les pays "du nord" ont donc reçu une leçon magistrale sur les partenariats et la valeur de leurs secrets qu'ils pensaient à l’abri. Aujourd'hui, les constructeurs chinois ont intégré et fait évoluer ces connaissances pour proposer des produits similairement fiables et désirables a celles des productions euro-américaines. La gestion à la barre de fer du gouvernement n'y est sans doute pas étranger : dumping, aides, orientation des politiques et productions... D'un autre côté, les constructeurs européens ont freiné des 4 fers pour ne pas proposer de produits qui diminueraient leurs marges, ou ont au contraire investi des mille et des cents pour pousser les consommateurs à acheter ce qui leur apporterais encore plus de pognon (SUV, LOA, ...). Ils ne se remettent pas en question et continuent dans leurs travers pour leur intérêt et non celui du consommateur. Ils crient a qui veut l'entendre qu'il ont le savoir-faire, une histoire, des compétences... Mais ils ont aussi des pratiques de m3rd que n'ont pas les chinois : gammes étendues et verrouillées, options à tire-larigot, garanties inexistantes, politique de l'autruche concernant des dysfonctionnements graves (coucou PSA, coucou Ford), et j'en oublie très certainement. Donc on devrait avoir honte de choisir chinois, du moins pour un produit couteux, luxueux ou bien fini, tout en acceptant de se faire servir des produits tout aussi cher, mais limités au motif qu'ils ont été pondus par des cerveaux européens et assemblés par des mains européennes. D'un point de vue patriote, oui ça se tient. Jusqu’à une certaine limite : jusqu’où on accepte un produit moins bon par dogme ? D'un point de vue recherche d'un produit adapté à son besoin, sans aucune autre considération, ça ne tient plus : si l'industrie locale n'arrive pas à s'adapter, pourquoi refuserait-on d'aller voir l'industrie (lointaine et douteuse) qui, elle, fait le taf ? A chacun de poser son curseur sur cette dernière question. Mon avis perso, malgré le ton neutre du pour et contre que j'ai essayé d'exposer, est d'éviter leurs produits : Dés les années 80 ils ont obligé les étrangers à monter des co-entreprises pour en récupérer la technologie, l'étudier et la développer. Maintenant, ils poussent leurs produits avec un argument du tarif et de plus en plus de la qualité. Ils ont mis 40 ans pour arriver là, ils ont tout le temps du monde, ils ne sont pas contraints par des règles dictées par une politique susceptible de changer tous les 5 ans. Quand ils auront la quasi-main-mise sur le marché, il sera trop tard. Maintenant, est-ce que je cours les yeux fermés vers les productions euro ou us ? Non. Je continue à regarder ce qui peux me correspondre, à mes critères et conditions. Si un jour un tel produit sort, je m'y intéresserait. Si un coup dur se produit, c'est en revanche, comme beaucoup de monde j'imagine, l'argument financier qui tranchera l'imprévu...

Voila qui va faire plaisir a rv : En Allemagne, Volkswagen vend plus de voitures électriques que de thermiques, et ça change tout ! Plus besoin de s’extasier devant les chiffres de pays au PIB sous perfusion pétrolière, ou de pays où le taux de pénétration du véhicule personnel est anecdotique ! Notre propre voisin ayant une population, un niveau de richesse et des contraintes économiques similaires aux nôtres a réussi à passer la bascule des 50% au niveau de sa demande. J'espère juste pour eux qu'ils ne vont pas trop vite en besogne concernant les restructurations d'équipes : ces chiffres qui augmentent à partir du 2e trimestre correspondent à un événement géopolitique particulier qui pourrait tout aussi bien durer comme s'effacer au bon vouloir de quelques acteurs. Leurs nouveaux élus nostalgiques de l'époque des Trabant pourraient aussi semer la grouille sur le sujet... Quoi qu'il en soit, un excellent marqueur d'étape.

Pour ta recharge, 0 : les VE prennent l’énergie DC directement, sans la transformer. Pour l'exploitant en revanche, lui qui transforme l’énergie du réseau AC en DC, ça serait intéressant à savoir...

Et si le tecos te met pas le bon gicleur, tu passe d'une odeur de pot d'échappement de PL habituel à celui de tanker qui tourne à l'huile lourde - vécu, les voisins ont du me haïr 😅 Il y a 1 an, l'agent orange avait pas encore paralysé l'Iran qui lui-même n'avais pas paralysé le point de passage de 25% du carburant mondial. En 2016, le L était à 65cts. Depuis, il tournait entre 1 et 1.2€. Depuis fin mars, il est a 1.6€. En 10 ans, j'ai vu mon plein de 1000L (qui me fait ECS + chauffage 1 an) prendre littéralement 1000€ pour le même service. Ça vaut le coup(t) de réviser le calcul. En 2016, quand j'ai acheté et fait rénover ma maison, le devis global plomberie, incluant chaudière fioul à condens Bosch + cuve plastique 1500L et quelques autres travaux s'est monté à 9k€, dans le même bain que le prix que tu as indiqué. Malgré qu'elle fonctionne parfaitement (0 panne en 10ans), au vu du cout de fonctionnement qui prends la tangente, j'envisage sérieusement de la faire remplacer par une PAC, d'autant plus que la température est rarement négative par chez moi, en Bretagne. Par contre, un peu comme toi, je cherche à comprendre pourquoi une pac air/eau est sensiblement plus cher qu'une pac air/air (comme la clim). Les 2 ne font que déplacer un fluide dont elles modifient pression et température dans les mêmes ordres de grandeur...

😮 Ah ben super le raisonnement... T'es pauvre, donc t'es *** 👏 Bravo... Incroyable de voir ce genre de réflexion... De ce que j'ai vu dans les 90' dans le quartier hlm ou j'ai grandi, ceux qui n'ont pas les moyens ne sont généralement pas des andouilles qui se tournent les pouces en pleurant sur leur sort, il se sortent les doigts et savent pour certains voir plus loin qu'a court terme, surtout quand chaque franc compte... Çà reste une évolution très lente et qui ne démarrera que quand au moins un co-pro en fait la demande. Par ailleurs, nombre d'ensembles n'ont tout simplement pas de parkings dédiés ou privé. Là encore, mon exemple : la barre ou j'ai grandi avait un grand parking public extérieur, même pas réservé aux habitants. Je ne sais même techniquement pas qui en était le proprio : la copro ou la ville.

Bah, ça fait des années que je le pousse à regarder ce qu'il y a de plus intéressant, comme tempo (avant). Autant demander au circuit de se câbler tout seul, ça ira plus vite 😅. Pour spot, je me disais la même chose. Pour qui aime se planifier des scénario sur home assistant, c'est le pied... Mais de manière intéressante, un article sur révolution énergétique (autre site du même éditeur qu'automobile propre) m'a fait relativiser : leur moyenne pendant l'été était la plus haute jamais mesurée depuis les tarifs dingues de l'hiver 22/23. Variation de 0€ à midi jusqu’à... 200€ la nuit ! Avec des pointes à 400€ le MWh !! Faut aimer jouer. Mais bref, on dévie du sujet.

Sur ton graph, on voit que ça concerne la soirée et un peu la matinée, quand le solaire ne produit pas. Pas choquant. H. Lara a sorti une analyse de la conso de l'été 2026 sur Revolution Energetique qui explique ces constatations. Extraits : Et un ptit point sur les VE et la clim, les fossoyeurs du réseau selon certains 😂

Solution utilisée également par mon père pour son chauffe eau depuis la fin du dernier millénaire, il ne s'est jamais embêté a utiliser un contacteur (le tableau principal est au dessus du disjoncteur abonné + compteur, mais le disjoncteur du chauffe eau est dans un micro-tableau 4 modules, avec l'horloge). C'est une alternative au contacteur ; le seul soucis, c'est les coupures qui obligent à le remettre a l'heure sous peine de chauffer l'eau en HP ! Problème que n'ont pas forcément les horloges numériques

Et comme quoi même comme ça on peut se faire avoir : AP ayant l'habitude de donner la parole à ses lecteurs, cette commande publicitaire est d'autant plus dommageable avec un tel titre...

Pareil. Je pense qu'on est nombreux a faire l'amalgame 😅 👍

Outre la réponse de suseng, si un truc : la Norvège n'a pas d’industrie automobile influente. En France (valable aussi pour l'Europe globalement), on a 3 (ou 2 selon point de vue) constructeurs qui savent influencer les politiques. Et ils sont pas spécialement jouasse à l'idée de voir leur revenus baisser. Vrai. Mais le gouvernement est tétanisé à l'idée d'un nouveau mouvement de gilets jaunes ou des bonnets rouges. Et aucun gouvernement ne vois a plus long terme que 5 ans, et encore. La fin du mois avant la fin du monde en somme. Donc aides ponctuelles coûteuses plutôt qu'un plan à long, ou même juste moyen terme. Pour certains ici, dans lesquels je m'inclus, il nous est d'autant plus facile de regretter de genre de mesure qu'on a les moyens de se procurer et d'utiliser un VE. C'est pas le cas de tout le monde, sans compter ceux qui pensent encore qu'un VE est inabordable (entendu ce matin, 2 collègues qui discutent, l'un s'étant acheté un VE, l'autre qui tombe des nues quand il apprend le tarif "relativement" abordable).

Ça dépend si faut le faire a chaque remise en route, le cancer moderne des aides. Si c'est permanent, c'est en effet pas un problème.