Spif

Ah mais je te rassure, au début aussi elle m'a fait perdre du temps avec des solutions hallucinées 😅 Je fais du dev web/ php, ça fait quelques mois qu'on l'utilise en équipe (~40 dev), et très globalement, ça nous fait gagner énormément de temps. En revanche, il a fallu au préalable passer pas mal de temps à faire la config : décrire nos process, lister les répertoires et fichiers interdits, expliciter les conventions de code utilisées, etc. Une fois ce travail fastidieux fait, on a obtenu de bien meilleurs résultat que juste poser 2-3 question à chatgpt qui n'avait aucun contexte, et donc répondait souvent a côté de la plaque. Faut aussi dire qu'on a une direction compréhensive sur le sujet et qu'elle ne voit pas l'ia comme un remplacement idéal aux dev, comme ont pu le croire pas mal de gros groupes américains et qui maintenant ré-embauchent ceux qu'ils ont perdu. On a un soutient et une grosse marge de manœuvre sur le sujet. Si jamais tu revois ton jugement un jour, intéresse toi par exemples aux docs de claude : c'est certes rébarbatif (quel dev aime lire la doc ? 🤣), mais indispensable pour pondre un bon fichier de config. Et bien entendu, quand on connait bien son sujet, on est plus efficace qu'avec l'IA ;)

Décidément, t'attire les emmerdes sur la route 😂 Bon en vrai, c'est pas drôle, bon courage à toi 😢

La configuration peut au contraire en être la raison. Dans le cas que j'évoquais, on arrive d'un niveau inférieur et on s'engage sur une allée étroite et a sens unique, et les places sont disposées en epi, mais pas dans le sens adapté à une marche arrière, mais à une marche avant. Et ce n'est pas qu'une question de peinture, puisque les murs et les colonnes empêchent de le faire dans l'autre sens pour toutes les places.

Certains parkings souterrains en épi rendent la manœuvre très inconfortable. Je l'ai déjà fait à plusieurs reprises. Typiquement certains parking comme celui de la photo ci dessus, ou la prise est sur le mur, à l'opposé de la trappe. Ça donne en effet des boitiers tendus et "volants".

Ya rien qui va dans cette image oui 😅 Pour l'IA, pour l'utiliser au quotidien au boulot, je dirais que c'est un outil : bien utilisé, il te faire gagner du temps ou améliore ta productivité. Utilisé de manière laxiste ou à d'autres fin discutables, ça devient un fléau. La balance penche sacrément de ce 2e côté, du moins dans son usage par les médias.

Le "photomonteur" AP ne sais pas à quoi ressemble une e-c3. Du coup, il l'a inventé : Notez le badge e-c3 sur la calandre. Et au cas ou, la plaque d'immat rappelle qu c'est un EV 😂 Bref, post d'humour, l'image est bien signalée comme non-originale. Mais elle m'a fait rire. Source : https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-en-immeuble-lacces-a-une-borne-de-recharge-est-toujours-un-frein-mais-pas-le-seul/

J'en ai essayé une ce weekend, c'était pas prévu, j'étais surtout venu prendre de l'info (visuelle) et aller voir la ioniq3 après. Bon du coup, pas vu la i3 car fermeture de midi, mais sur cette EV2 : 4m06, c'est la taille de ma c3 de 1ère génération. La forme est radicalement différente, Kia ayant tendance a faire de tous leurs véhicules des capots droits tombant à la verticale comme un pickup. Côté intérieur, après avoir ajusté le siège a ma morphologie, je constate une place énorme pour les passagers arrières, et un coffre plus gros que celui de ma c3. Dans la même empreinte, plus de place et plus de coffre, c'est top. A la place conducteur, ça semble pas trop mal, la visibilité arrière est merdique, comme toutes les voitures qui ont moins de 15ans. On est ceci dit bien installé, et, comme sur l'EV4, je constate immédiatement que les info de clim sont masquées par le volant. Je le savais déjà, pas surpris donc. Par contre, les ouïes de ventilation sont disposées bien trop bas, du coup, impossible de ressentir le souffle sur mon visage. Ça souffle, mais pas vers le conducteur... Côté conduite, j'ai pas vu comment changer le mode (power, eco, ...) du coup je ne sais pas dans quel mode j'étais. Pas fan du e-pal, je met la regen a 1 et désactive l'auto-hold. Malgré ça, je remarque que la voiture s’arrête toute seule derrière une autre ou au cédez le passage. pas critique, juste une habitude à prendre. Mon tour d'essai se passe super bien, ça réagit pas trop mal (j’attends pas un truc qui me colle au siège non plus), le tour est agréable, mais... Venant d'une Ioniq, la moyenne à 16kWh en ville (30-70km selon) n'était déjà pas bon signe, mais elle s'envole à 20 sur voie rapide au régulateur à 110. Pour revenir à 16 à la concession. 20km, 5% de batterie cramée. Le tarif est intéressant, pour une air 42, compter 23k avec l'eco score mini (3500€ je crois) et 2k de remise constructeur actuellement. Je ne pense pas craquer, mais l'essai m'a montré une voiture agréable. Dispo en février au plus tôt, la demande a explosé.

En même temps, linkedin... C'est pas une source d'info, c'est une plateforme de consultants qui veulent vendre leurs services, leurs analyses.

Malheureusement, c'est souvent comme ça que ça fonctionne : les indicateurs avant les actions. Ils ont fait la même pour le DPE avec pour conséquence bien 100k logement qui ne sont administrativement plus considérés comme passoires thermiques, mais qui n'en sont pas moins dans les faits. Pareil avec les indicateurs de pollution dans l'eau potable : si c'est trop haut, suffit de relever les seuils plutôt que de faire baisser la pollution. Triste.

Pour info, chaudière fioul dans un garage pas isolé, avec ballon ECS intégré : la chaudière ne tourne hors chauffage que pour maintenir l'eau chaude sanitaire a ... 55°C. Ca me coute environ 100-150L sur 4 mois, pour une conso globale de ~1000L/an. 10-15%, c'est pas rien, gaz comme fioul. Reste à voir si une pac fait mieux, mais j'ai un doute : tant un ballon immergé façon bain-marie qu'un ballon avec serpentins, on reste dans les mêmes valeurs ?

Tu parle de des Pays Bas en citant des BEV > 50%, de la Belgique en parlant des BEV > 50, mais quand la Norvège n'est pas > 50% de BEV, tu y ajoute les phev. [MODERE] Un PHEV a toujours un réservoir d'essence et un moteur thermique. Tu peux tourner les chiffres comme tu veux, ça ne changera rien au fait que ça reste un véhicule principalement essence (ou diesel) capable de rouler un peu à l’électrique. Vouloir l'ajouter aux stats pour embellir les chiffres reste une escroquerie intellectuelle, surtout quand on échoue a démontrer ce qu'on avance (par exemple, 50%+ de PDM).

On reviens aux vieux démons... Si les chiffres de VE ne sont pas ceux attendus, hop : on y ajoute les phev pour faire paraitre les choses meilleures qu'elles ne sont ! Magique !

dans ce cas, ptet la tension du réseau ? entre un 240V et un 220V, à 32A, ça fait 640W d'écart...

Sont transfo a été remplacé ? La 28 chargeait à 30A max, soit moins de 7kW, contre 32 pour la 38, ça laisserait a penser qu'ils y ont mis une pièce de la génération précédente. note : au vu du titre, j'ai cru qu'on parlait conso 😂

question, les 6kW, c'est la puissance soutirée, ou la puissance restituée (incluant le cop donc) ?