Spif

C'est partiellement proportionnel : les hybrides non rechargeables Toyota, quand j'avais une Auris, avaient environ 2kWh de batterie, pour à peine 30% de capacité utile. Ça s'est peut être amélioré ; à l'époque, les phev avaient moins de 12kWh et peinaient a faire 50km en été (30 en hiver) alors qu'aujourd'hui elles peuvent dépasser les 25kWh et ont même du CCS pour certaines. Attention, ça n'en fait pas une généralité. Je consomme actuellement moins de 10kWh/100, mais je me garde bien d'en conclure que tous les VE en font de même. (néanmoins, 11kWh sur le gabarit d'une A3, c'est de mon point de vue ce qui est attendu ; c'est très bien, mais pas époustouflant)

C'est un sujet différent. Si je devais être langue de p.te, je dirais que le puretech PSA s'est invité sous forme de batteries chez Stellantis... Mon Ve a 10kWh de moins que ce qu'il reste sur ta C4 by design et après 7 ans et 90000km, elle retient toujours 100% de sa capacité (en vrai, c'est physiquement impossible, mais c'est là que quelques astuces comme une séquestration d'une fraction de la batterie pour compenser cette perte fait toute la différence). Partir du postulat que comme ta batterie est de mauvaise qualité ou a été mal conçue et/ou agencée (avéré quand on regarde la disposition sur une 208), c'est la même chose sur tous les VE, et donc comparable à un VT est une erreur. Si on doit utiliser des cas particuliers, on peut aussi dire que comme certains taxi VE atteigne 500 000km sans problèmes notoires et conservent plus de 95% de leur SOH après une telle distance, alors la crainte d'un remplacement de la batterie est une vue de l'esprit. C'est bien entendu tout aussi faux que ton raisonnement sur ta 308. Juste que ta C4 est le mauvais élément de la chaîne de production. La Leaf de première génération a connu un soucis similaire : une perte de capacité avec le temps et l'usage plus plus important qu'il n'aurait dû l'être, ça n'en a pas fait une généralité pour autant. Au risque de me répéter : certains ayant acheté une PSA ont perdu 100% de leur autonomie parfois à moins de 40 000km. Ca n'en fait pas une généralité sur la piteuse fiabilité des thermiques (la 309 de tonton Roger qui a passé les 400 000km n'est pas un cas exceptionnel ;) )

Bon budget est de 2.6€/100km, en tarif base. Mon budget entretien est de 120€/an. Ma Mégane 3 dci me coutait 7.5€/100km et 320€ d'entretien tous les 2 ans. Ma C3 essence me coutait 10.2€/100km et pour l'entretien, c'est difficile à estimer proprement vu toutes les pièces que j'ai été contraint de changer sur les 2 dernières années de possession, mais clairement plus de 320€/2ans. J'ai eu rafistolé une AX 86 et une twingo 93 à plusieurs reprises, a tel point que la première avait le par-choc boulonné et quelques fils de fer pour tenir le radiateur... Alors oui, elles coutaient rien en entretien, mais au 1er contrôle ou au 1er choc physique, j'en donnait pas cher... Si je m'en sortais (l'AX sous la pluie, c'est un cercueil sur roues). Mes parents ont changé 2x le moteur sur une R9, là ça touchait pas à la sécurité, et c'était d'autant plus incroyable qu'à l'époque, les pièces détachés de ce gabarit, elles étaient pas forcément gardées en casse auto. Le gouffre se pose pour les véhicules connus pour souffrir de soucis passé un certain, âge, un certain kilométrage, ou encore certains défauts connus, VE comme VT. Sachant que je n'ai virtuellement pas de TC pour aller de mon domicile à mon taf et que le vélo n'est pas une solution au vu des sentiers, quitte à devoir prendre un véhicule, je choisis celui qui m'apportera le moins d'emmerde, même s'il est pas conforme aux standards publicitaire ou de marge opérationnel des constructeurs. Entre un pureTech ou un écoBoost merdique d'un côté, et un ICCU foireux ou un rapidGate de l'autre, si je dois me faire ni**er à un moment ou un autre, autant choisir celui qui me coutera le moins cher dans l'entre-temps.

En mars dernier, journée portes ouvertes, je me suis renseigné : une version Earth 58 proposée je crois 38.5k pouvait revenir à 31-32k€ avec la reduc pro de 11% et les différentes primes (j'ai pas le devis sous les yeux, je confirmerais les chiffres ce soir). Si ce n'était pas la prime pro, c'était ~4000€ de reduc pendant les portes ouvertes.

J'imagine que cette possibilité a été désactivée, pour des raisons évidentes de sécurité : débrancher un câble qui envoi 7kW (32A), ça peut faire un sacré arc ! Au vu de tes questions sur différents sujets, ta voiture à un défaut de verrouillage du câble. C'est un soucis qui touche certains modèles. Si la voiture ne peut pas s'assurer que le câble est bien verrouillé, elle ne charge pas. Certains on pu faire sauter ce contrôle, mais uniquement en concession (et a leurs risques et périls), via les outils constructeurs. Pour régler ton soucis, le mieux reste encore d'aller voir ce dernier et soit de remplacer le mécanisme, soit de demander un tel déverrouillage, temporairement. J'ai cru comprendre que ton concess n'avais pas de créneau rapide, c'est ennuyeux, surtout quand le véhicule ne veut plus charger. A voir si un autre est dispo. Bon courage à toi. 🤞

Oui et non, c'est je pense le rôle de la CRE d'étudier ces hypothèses, et de les présenter dans les PPE produits.

Un paragraphe qui laisse songeur... "je vote pour le gagnant". Mais tu pense que t'exiler au bled sera forcément bénéfique ? Entre les fous qui veulent s'approprier des terres enneigées, les fous qui se sont approprié des terres d'autrui en toute impunité et qui continuent, depuis 1949 ; ceux qui vont démettre leurs opposants politiques jusque chez eux et les ramènent au pays pour les juger (ou pas d'ailleurs), ceux qui décrètent que toutes les îles leur appartiennent et enfin les pays tellement stables que le régime politique y a changé à chaque fois qu'un colonel a froncé les sourcils... Si tu t'y penses en sécurité, ma fois, tant mieux pour toi :)

Oui, et ? Au bout d'un moment, comme les gens n'ont cure que pour leur pomme sans se préoccuper de ce que les thermique laissent derrières elles (et devant aussi d'ailleurs), il est bien normal qu'il faille agir, même si ça ne plait pas à ceux qui n'ont aucune autre raison que réactionnaire de pester contre. Oui le fonctionnement à coup de trique n’est pas élégant, mais entre coller des coups de cravache à ceux qui peuvent faire quelque chose, ou payer des frais médicaux astronomiques a ceux qui ne peuvent pas faire autrement que subir, la 1ère sera sans la plus sociale des 2. Ah mais, aujourd'hui ce mot est devenu un gros mot. Ya ptet une relation de cause à effet. Même si c'est imposé, je suis content d'avoir pu me payer un véhicule plus optionné, moins kilométré, mieux équipé, moins polluant, moins onéreux, mais également moins autonome qu'un équivalent thermique. Peut être est-ce juste que j'ai pas atteint comme mes vieux l'âge du rejet et du scepticisme automatique... Sinon, La population ne voulait pas non plus du suffrage universel direct en 62. Elle ne voulait pas non plus des 35 heures en 98 (enfin, si 60% en voulaient bien). Enfin, en 2008, il était impensable pour les piliers de bars d'aller fumer dehors. Demandez donc à la population si elle reviendrait sur ces décisions aujourd'hui (ça se discute visiblement pour les 35h). En bref, l'opinion publique n’est pas toujours un marqueur d'évolution sociétale pertinent.

Sans réelle conséquence ;) ça me permettait juste de marquer les forums qui ne m’intéressent pas rapidement. J'ai aussi vu que pour éditer ses messages, ça se fait maintenant en 2 clics plutôt qu'un seul. La aussi pas rédhibitoire, mais une régression UX certaine. Note : j'ai vu que les boutons "like" ont désormais plusieurs options. La dernière fois qu'un choix a été proposé, ça a mal fini (2020 de mémoire). Ya pas d'option "dislike", donc peut être que ça passera mieux cette fois 😅

Vu une Ioniq 5N ce matin. Pas dans sa livrée bleue usuellement vu sur les images de présentation, mais dans un noir quelconque qui l'aurait fait passer complètement inaperçue si ce n'était pour quelques éléments visibles, comme l'énorme diffuseur arrière...

On pouvait auparavant marquer toute une section / sous forum comme lu en cliquant sur l'icône dans le listing. Actuellement, ça renvoi juste vers la section en question. Fonctionnalité perdue ? Ou déplacée ?

Ben, même en connaissant sa voiture, on peut se faire surprendre. Ça m'est arrivé ya quelques semaines, merci la pluie. Mais en effet, la charge mentale concernant le stress de la panne est une histoire révolue : même en sortant "en urgence", j'ai trouvé une borne quasi immédiatement.

Ok, je suis toujours pas avancé sur ce que tu voulais dire 😅. J'ai 1.5kWc et une CACSI réglo qui dispense d'un Consuel avec la certification kivabien sur les micro onduleurs, voir ici : Enedis est d'ailleurs très tolérant sur le fait que, même si c'est censé être une convention sans injection, ils ne m'ont jamais contacté pour m’engueuler sur le fait que j'injecte malgré tout ~5kWh/ jour en moyenne depuis 2 ans avec des pics à 10kWh en été 🤣. C'est précisément pour éviter un risque d’incendie que je veux dimensionner mon installation et ses protections : 2x2500W sur une prise standard, sans circuit dédié, c'est non en ce qui me concerne. Il me semble bien que le Consuel est obligatoire si "grosse" modif de l'installation. Sans que "grosse" ne soit précisée d'ailleurs. Ou si installation de batterie. Raison pour laquelle je veut faire les choses bien

Bonjour Gaston Attention ya 2 tirettes dans le coffre : une pour la trappe, de mémoire accessible facilement sur le côté du coffre, et une pour le déblocage du cavalier de verrouillage du câble. C'est celle là que vous cherchez je pense. Je ne sais plus où elle se trouve, peut être dans le sous coffre, a voir si d'autres confirment.

Quand je me gare en marche avant, je presse ce bouton car sinon en effet, pas de captage avant de mettre la marche arrière. Donc normalement, ça active bien les radars avant. Quand je quitte cet emplacement, le passage de marche arrière active bien les radars avant, ce sont les premiers à couiner 😅