Spif

Ok. Après, comme je disais plus haut, faut pas rêver : jamais un particulier ne sera payé pour consommer, le solaire/éolien peut être déconnecté par grappes pour éviter la surproduction. Et même sans ça, pour m'être renseigné sur des solutions de batteries virtuelles, un particulier paiera toujours le TURPE, même si le kWh est à 0€. Sur le 2e §, j'ai 4 panneaux au sol, soit 1500W réel en pic, et bien parfois je les exporte en totalité (moins le talon, environ 80W). Même avec une petite installation, si on a une petite conso, elle peut être surdimensionnée. Néanmoins, elle ne ferait pas fonctionner un four ou un cumulus à elle seule

Tu peux expliciter ? J'ai du mal a voir le rapport avec ceux qui ont des panneaux... Pour info, les prix de rachat étant devenus nuls (dans tous les sens du terme), de moins en moins de particuliers vont revendre leur production au fur et a mesure que les installations privées vieilliront. Par contre, le marché de la batterie domestique explose. RTE/Enedis/la CRE ont trouvé le moyen de ne plus inciter les gens à s'orienter vers du renouvelable... Et donc garder la main sur la prod.

Heureusement qu'on a encore le droit de rêver, ça ne sera pas interdit en 2035 haha.

Pareil je vois pas d'EV3, mais quelques EV4. La proximité de la concession Kia/Hyundai et autres y est peut être pas étrangère, mais dans ce cas, ça reflète le peu d’intérêt des clients pour l'EV3.

Tu veux dire, comme celle-ci ? : Cette remarque est, selon tes propres critères : - Stérile - Hors sujet - Critique un contributeur - Non constructive Et balancer en conclusion un post random linkedin d'un individu random qui donne son avis vaguement en relation avec le sujet ne dédouane pas de tout ce qui précède. Raison pour laquelle je ne le fait pas. Quand j'ai quelque chose de déplaisant à dire, je le dit sans chercher à enrober. Invoquer systématiquement le HS quand les réponses te placent devant tes contradictions pour éviter d'y répondre, ça en lasse certains, et ça en motive d'autres à te rendre la monnaie régulièrement . Si tu veux des débats sereins, arrête donc d'essayer d'imposer ta vision et lis ce que les autres ont à proposer, même si ça ne va pas dans ton sens.

... Hôpital, charité, toussa toussa... T'es aussi régulièrement pointé du doigt pour mettre en lumière des cas en ignorant totalement le contexte et les particularités. Assez sélective comme ironie hein.. Moui. Je sais pas pour les autres, mais quand je lis ceci : J'ai quand même bien l'impression qu'on parle du même amis et qu'on en remet un couche de jugement sur son choix. L'insulte n'est pas limité à l'usage de certains mots... Bref, passons, ya plus intéressant à dire. - 10000km : ~1t - 20000km : ~2t - 30000km : ~3t - etc... C'est donc pas un calculateur annuel, mais totalisateur. Le détail est pas mieux fourni : https://impactco2.fr/outils/transport/voitureelectrique 103g eq.CO² / km, dont 83.6g pour la fabrication de la batterie. Ça confirme d’une certaine façon que le kilométrage qu'on indique n'a aucune importance, elle est juste additionnée, et que la répartition a été pré-calculée. Le détail lest sans doute dans leur source https://base-empreinte.ademe.fr/donnees/jeu-donnees mais faut avoir un compte et se connecter. Bref, taille de batterie moyenne, avec coût CO² moyen appliqué à tous. C'est bien pour tracer le trait, pas pour rentrer dans le détail. Un batterie de 30kWh fabriquée en France n'aura pas le même coût (tout sens confondu) qu'une batterie de 90kWh faite en Chine. De la même manière, un moteur petite cylindrée n'aura pas le même coût de fabrication qu'un gros W12

Pas d'avis sur les composants ?

Et encore, c'est le N-Line qu'ils présentent. Attendez les versions "earth" ou "air"...

Après une polo et une Ioniq, c'est pas le même gabarit. Ben, chacun a ses usages / habitudes. Sur la 28, impossible de déclencher manuellement la caméra de recul. En roulant, un simple coup d’œil dans le rétro central devrait normalement donner suffisamment d'infos sur ce qui se passe derrière. Après, c'est pas rédhibitoire concernant cette ioniq3, c'est juste que, pour mon usage, c'est un fausse bonne idée. Je ne la disqualifie pas pour autant, j'attends de regarder les autres caractéristiques

Et d'un autre côté, avec la 28, tu devra t’arrêter 2x plus souvent (j'exagère peut être, mais grosso-modo toutes les heures à 130k/hm), pendant 20 min. Reste à voir ce qui est le plus confortable / acceptable. A ma connaissance, pas de soucis hivernaux avec la batterie de la 28 si ce n'est logiquement une autonomie moindre.

Oui. Mais est-ce une bonne idée ? Je sais pas pour vous, mais je suis tout le temps en trai nde nettoyer la partie basse, elle se couvre de mer...e a une vitesse impressionnante. Et la partie supérieur, sans essuie-glace, c'est assez pénible quand elle se couvre de gouttelettes ultra fines. Comme je disais dasn le blog, le seul avantage de cette coupure, c'est de masquer les feux des emmerdeurs qui collent au pare-choc... et de rendre inutile l'électro-chrome.

Oui, et c'est justement le soucis. Le scandale concernant les PHEV a éclaté à cause de l'usage qui en était fait par les utilisateurs et les promoteurs de cette technologie. La grande majorité, au moment du scandale, de ces véhicule, c'était les pour les entreprises, et la recharge était le cadet de leur soucis. Je ne sais plus si c'est les bonus qui les ont poussé vers ces véhicules, ou déjà les menaces d'amendes, mais il a été montré que les personnes à qui elles étaient confiées ne les rechargeaient pas. Quand on leur fournir une carte Total, mais pas de carte de recharge, c'est pas étonnant. C'est à la fois un problème de cupidité classique des entreprises, mais également un soucis du législateur qui n'a pensé qu'a la moitié du problème (mais c'est récurent, on l'a vu avec les PAC...). Les particuliers qui ont chois cette technologie étaient à l'époque anecdotiques en terme de ventes, donc même s'ils l'utilisaient tous correctement, le mal était fait. C'est grâces aux "mauvais" utilisateurs qu'on a maintenant des "boites noires" sur les véhicules. Court terme vs long terme. Même si personnellement, je serais curieux de voir un chiffrage du "je pollue plus maintenant pour polluer moins demain", voir si c'est "rentable" ou pas...

Voici le schéma du circuit existant. Les épaisseurs de fils donnent une idée mais ne respectent sans doute pas ce qui existe réellement : Et avec les modifications :

Pour préciser ma pensée : Voila. Mais aussi savoir comment c'est calculé, et là, je suis pas sûr que les odb/constructeurs soient les plus transparents sur le sujet, à dessein. Sur cet exemple, que doit afficher un calculateur si 1 ou 2 km sont fait en mode thermique forcé ? Compter la conso sur ces 2 km, ou sur les 2 + x précédent ? Si un conducteur parcoure 100km uniquement en électrique, la consommation en L/100 diminue. Est-ce normal ? -> Oui et non. Oui si on observe la consommation du véhicule comme un ensemble. Il a parcouru 100km, a consommé pour se faire 5L de carburant et 10kWh d'électricité, sa conso est donc de 5L/100 ET de 10kWh/100. En communication, c'est pas super flatteur, car le moteur essence seul n'aurait pas consommé beaucoup plus. Non, car si on creuse un peu plus et qu'on observe le PHEV comme il a été présenté, c'est à dire un véhicule électrifié à "assistance thermique", des autres exemples que j'ai pu voir sur ce forum et ailleurs démontrent souvent qu'un tel véhicule utilisé mettons à 90% en électrique montrera des chiffres bien surprenants ; s'il a consommé 1L et 18kWh pour ces 100km, on affichera 1L/100km, ce qui est très flatteur, mais ne représente pas qu'il n'a fourni que 10% de la prestation. Et bien souvent, la conso elec ne sera pas mentionnée, ou pas accessible aussi aisément que la conso essence. -> C'est le point qui me gène le plus quand on parle de conso des PHEV. C'est imprécis, voir volontairement trompeur. Et ça a été à la fois un argument commercial et le point de départ d'un scandale. Mais d'un certain point de vue, ce sont des données finalement correctes. Je crois oursgentil et Ludojb69 quand à leur conso respective avec constatation aux pompes. Mais c'est une lecture sur l'usage global du véhicule. Si ce véhicule n'était pas rechargé, il afficherait une conso similaire à un HEV équivalent, preuve que la conso intrinsèque du moteur thermique n'est pas plus faible, juste que sa conso est de manière très arrangeante combinée à celle de l'électrique. Après, c'est bien le but d'un PHEV : rouler un électrique et basculer sur le thermique en usage ponctuel. Tout ça résumé plus efficacement par manuher : Et si on peut recharger un phev, c'est encore mieux en électrique (humour)

Donc un même modèle, thermique uniquement, aura l'exacte même consommation dans les mêmes conditions, n'est-ce pas ? J'ai un full hybride, le fonctionnement de l'ODB est exactement le même, la batterie 10x plus petite ; quand il m'annonce 3.5L/100 avec un 4 cylindres 1.6 de 100cv, j'ai pas besoin de sortir la calculette pour savoir qu'il se fout de moi et qu'il agrège les conso... A la différence près que 100% de l’énergie électrique vient du moteur essence, d'une manière ou d’une autre.