Spif

Désagréable, donneur de leçons, toussa toussa, je refait pas la musique hein. Je prends ce que j'ai sous la main et ce qui accessoirement est le plus simple pour un particulier, même si plus simple ne veut généralement pas dire le plus efficient. Pour rappel, le contexte de mon problème était charger son VE avec l'éventuel excédent solaire pour compenser une baisse d'HC la nuit. En cela, 1 seule conversion AC/DC est simplement impossible, il en faut 2 minimum : - de la batterie alimentée en DC vers le réseau domestique AC, tâche assurée par l'onduleur domestique - du réseau AC vers la batterie DC de la voiture, tâche assurée par l'onduleur du VE Je n'ai en effet pas le système le plus efficient, mais le système qui conviens le mieux à mon besoin et à mes finances : 2 MO car bien moins cher qu'un onduleur hybride 5kW. De plus, et je ne le savais pas avant l'installation, un panneau souffre d'un passage d'ombre de poteau à un moment dans la journée (panneaux au sol). Avec un MO, seul ce panneau a une perte de rendement. Avec un onduleur central, les 3 autres se seraient calés sur sa production diminuée. Et pour la praticité, passer un 3G2.5 sur 25m dans une gaine annelée est plus simple que 2 câbles DC + terre. Ma situation implique donc au total 4 conversions. DC + onduleur central ou AC avec MO, les 2 ont leurs avantages et inconvénients. Attention à la terminologie. HT = supérieur à 1000V, ce qui n'est pas le cas des particuliers. J'imagine que vous vouliez parler des système à batteries plomb / gel 12V versus les batteries lithium en 230V ? Les 2 existent chez les particuliers, la 2e prenant de plus en plus la plus du 1er car plus compétitif, durable et résilient. Côté réseau ou industriels, je ne sais pas ce qui se fait.

Soit, mais au final, ça empire encore les choses si en plus de ne plus pouvoir charger suffisamment à tarif préférentiel, je décharge encore plus pour limiter la consommation de la maison ; ça fait encore moins d'énergie dans la voiture. On installe de + en + de solaire, particuliers comme institutions, donc ça parait logique de décaler ses consommation quand l’énergie est "gratuite", mais pas de miracle pour ceux qui bossent. Même une batterie pour encaisser et restituer le surplus n'est pas aussi attrayant qu'elle n'y parait, les multiples phases de conversion AC/DC/DC/AC induisant un rendement pas si fantastique. ... 1600 messages de copier coller d'articles pris à gauche à droite dans lesquels ya systématiquement une pique, désobligeante par nature, envers un professionnel ou un membre du forum qui t'as contredit. Ne viens pas me faire la leçon stp 😄 Dans ce cas, comment tu explique qu'au même moment, l'indicateur du pont Royal d'Orléans est inférieur à tous les autres ? en regardant sur maps, j'ai bien une idée... C'est difficile d'avoir une mesure de débit fiable quand il y a plusieurs bras. Dans tous les cas, comme déjà précisé, ce n'est pas l'indicateur choisi par les gestionnaires. Et pour appuyer ce que je disais sur la désinformation, le savoir et continuer à le mettre en avant, c'est malhonnête. Comme tu as édité ton message, permet moi d'y rajouter une remarque : T'as pas l'impression de verser dans le dramatique ? Eco2Mix, 1er juillet - 31 juillet : Le gaz est en rouge, s'il représente plus de 5% sur la période, c'est déjà pas mal (j'arrive pas à avoir l'info cumulée sur la période, juste par tranche, si quelqu'un a une idée...) Ok, c'est pas 0, mais on peux comparer avec cet hiver, ça relativisera. J'arrive pas à comprendre le reproche ici. C'est le but même de ces barrages : stocker quand c'est abondant pour utiliser en période de disette. C'est comme dire que la batterie se vide quand on a besoin d’énergie : c'est son but, ce pourquoi elle a été construite. L'avantage du barrage, c'est qu'à l'approche de son seuil plancher, on peut prévenir avant de réduire le lâcher.

Je réponds selon 2 visions différentes : une vision où seuls les VA seraient autorisés, vision que je crois apercevoir dans les positions d'afreeman1901 une vision où la chaussée serait partagée entre VA et VM, celle où à première vue on se dirige. Ma réponse est donc à comprendre dans le 1er cas. Dans un 2e cas, il faudrait en effet que les véhicules autonomes reste identifiables et visible par les conducteurs humains, auquel cas oui les symboles visuels resteraient indispensables

Mon véhicule n'est pas équipe V2G V2H (dont il resterait d'ailleurs à définir comment je suis compensé pour les kWh que j'injecte), ni d'une limite à 80%. Si je la branche, elle charge jusqu’à 100%, ce qui n'est pas recommandé. Je comprends qu'a une époque où on est incapable d'aller aux chiottes sans son écran, l'obsession de le brancher constamment peut inciter à un usage similaire avec d'autres appareils, mais c'est pas mon cas : je recharges mes piles quand elles sont naze, pas tous les jours. En revanche, quand on trouvera des places de recharge publique partout, j'aurais moins de problèmes à me brancher en journée. C'est malheureusement pas le cas là ou je bosse pour le moment. De la part de quelqu'un qui traite les spécialistes de pompeux et qui dénigre à chaque fois qu'on ne va pas dans son sens, permet moi d'en rire et de d'oublier aussitôt cette remarque... Tu m'excusera de pas regarder, ni lire TF1, j'ai pas assez de temps de cerveau disponible pour ça (mais je note que pour une fois, c'est pas linkedin 👍). Je n'avais pas connaissance de ce cas, ne m’intéressant finalement qu'assez peu au sujet. J'en prend note. Tu es tellement aveuglé par don dogme sur la Loire et ta quête de raison à tout prix que tu m'invente des conclusions que je n'ai pas tenu. J"ai dit : "Ça tombe bien, c'est la raison qui a fait mettre Golfech à l’arrêt, pas le débit." J'ai mis en gros et en gras le sujet : une centrale en particulier qui, ELLE, a été stoppée pour ce motif, je n'ai en aucun cas soutenu que les centrales ne pouvaient pas être stoppée au motif d'un débit insuffisant. Et il me semble impératif maintenant de faire un point sur quelque chose. Par 2 fois dans une seule réponse tu m'accuse de désinformation. Tu est en revanche dans l'erreur sur la définition même de ce terme... Combattre la désinformation - Nations Unies Ou si tu demandes a gogol : Tu m'accuses donc de propager SCIEMMENT et dans le but de NUIRE et PORTER PRÉJUDICE des informations erronées. Je m'en suis expliqué. Mais en suivant de près ce sujet depuis 1 mois, c'est bien toi qui utilise un indicateur erroné, que tu ressert screenshot à l'appui, post après post, quand bien même on t'explique qu'il n'est pas celui de référence, dans le but de masquer le débit réel de la Loire servant de référence aux centrales pour influencer les lecteurs du sujet sur la mauvaise gestion et préparation des décideurs et opérateurs de centrales nucléaires. Qui fait de la désinformation exactement ? 🤔 Par ailleurs, si tu m'accuses 2 fois sur ta dernière réponse, c'est également la 2ème fois que tu m'accuses dans ce fil, toujours au mépris de mes intentions. Maintenant que tu as la définition sous les yeux et que -j'espère- tu la comprends, à la 3e accusation sans fondement, je ferais appel à la modération. Je ferme la parenthèse. Tu les traite quand même de pompeux... Ils expliquent avoir, par le passé, compensé des faiblesses de débit jusqu'en novembre. Laisse les donc gérer leur boulot. Il y a 2 semaines, je passais entre Tours et Angers le long de la Loire. Son niveau était bas, son lit très sableux. Et j'avais déjà vu ce même paysage ya quelques années. Avec l'installation continue de nouveaux équipements solaire et éoliens, à terme, s'il faut mettre les centrale en pause faute de débit ou à cause des températures, on sera de mieux en mieux équipés pour y faire face. A moins qu'un(e) nouveau(elle) président(e) climatosceptique qui, au hasard, qualifie le réchauffement climatique d'hystérique collective et prône l'installation massive e clim soit élu(e)... 🤐

Ca tombe bien, le régime d'HC/HP vient de modifier la répartition en plaçant des HC en journée. Seulement, les gens continuent a se lever et faire fonctionner les bouilloires à l'aurore, pas a midi. Et sauf erreur, ils font également la cuisine a partir de 19h, pas à 16h. On peut décaler certaines conso, mais pas toutes, et pas toujours les plus énergivores. PAr exemple, je ne suis pas retraité, mon VE, j'en ai besoin en journée, il ne peut donc pas charger chez moi en journée, seulement la nuit... Est-ce que tu te rends seulement compte de la portée et du sens de cette phrase ? Tu est sérieusement en train de traiter des expert qui suivent et régulent le fonctionnement de barrages depuis au moins un demi siècle de mégalomanes ? Tu pense sérieusement mieux connaitre leur taf qu'eux ? Savoir mieux qu'eux ce qu'il faut faire ? Redescend un peu sur terre, ça fait plus d'un moins qu'on te dit que ton indicateur n'est pas celui utilisé par les gestionnaires du réseau électrique... Ça tombe bien, c'est la raison qui a fait mettre Golfech à l’arrêt, pas le débit. On n'en est donc pas à faire des dérogation, mais bel et bien a stopper les moyens de production pour pas endommager l'environnement. Et même si j'ai pas creusé les conséquences, j'ai pas eu l'impression que ça avait mis le réseau sous pression. Canicule : le réacteur nucléaire de Golfech à l’arrêt pour la 2e fois cet été

C'est là où il sera sans doute le plus mis à l'épreuve, et là où on en attendra sans doute le plus de lui. Mais c'est commencer par le boss de fin sans être sur de maîtriser le gameplay. C'est comme pour l'apprentissage de la lecture : on ne met pas un Zola ou un Rousseau entre les mains d'un CP. On commence par les base, du Ratus, du J'aime lire, et on approfondit. C'est un peu pareil pour tester l'autonomie d'un véhicule : l'autoroute est la voie qui comporte le moins de règles et le moins d’imprévus. Une fois maîtrisé, on passe à la nationale, la route de campagne et enfin, la ville. C'est ma vision de développeur, je fais de l'incrémental, je cherche pas à faire un truc qui fait tout du 1er coup. Je vois l'idée, mais si un véhicule est moins cher qu'un bus, je doute que gérer 30 véhicules revient moins cher. Modulo les bus qui tournent quasi à vide. Mais ça implique de revoir en profondeur les infra et la couche de gestion de flotte qui viendra s'ajouter dessus. Rdv dans les prochaines décennies :D

Oui. Le cas que j'ai en tête n'a pas de panneau. Mais est utilisé par les piétons et les cyclistes comme tel, et les automobilistes s’arrêtent en général. Oui, aussi. Mais c'est pas commun : la plupart des réductions à 70km/h sur des voies à 80 ou 90 suite à une intersection comportent souvent (du moins dans mon coin) un panneau de fin de limitation à 70, même si l'intersection le rend implicite. Sans compter les cas où une limitation est volontairement maintenue après l'intersection sans raison évidente, par exemple ici, entre Domloup et Chantepie dans l'est Rennais : un panneau de rappel immédiatement après l'intersection, puis une fin une centaine de m plus loin. Pareil dans l'autre sens, mais ya une voie d'insertion, le maintient peut faire sens. D'ailleurs, puisqu'on parle des peintures au sol, quelques km plus loin sur cette axe, voila ce qui accueille l'automobiliste à Chantepie : Une panneau zone 30 sous un panneau d'entrée d'agglo = limitation pour toute l'agglo. Dans le doute, on remet ce panneau de zone 20m plus loin. Et au sol ? un marquage 50 qui n'a aucune valeur. Les automobilistes vont donc rouler à 50, mais si un flic a besoin de vider le carnet à souches, il va faire un strike ici... Si un cerveau humain comprends que cet axe est une dérogation à la règle générale, elle n'est pas pour autant formalisée correctement. Du coup, comment paramétrer un logiciel de véhicule autonome ici ? Bien sûr, les coordonnées ne font pas tout, mais elles permettent de définir la limitation de vitesse applicable. Les capteurs sont là pour les autres aléas : piéton imprévisible, véhicule devant qui ralentit, etc... Si on entre dans une ère de véhicules 100% autonomes, les feux de frein, clignotant et même les feux de croisement ne servent plus à rien, les véhicules sachant se repérer et se coordonner sans ces balises visuelles. c'est bien un panneau rond environ 100m après une sortie d'agglo, sur une route qui contourne le village.

Hello, J'avais vu le sujet, surtout qu'on en parlais pas mal sur le sujet tempo, je viens donc de m'inscrire. Rapide, moins de 2 min après le consentement, Enedis a semble t il validé les accès au compteur, et j'ai un historique assez conséquent, c'est cool. Si je me suis inscrit, c'est suite aux doutes assez généraux sur la pérennité de l’avantage tempo, et surtout sur un élément qui change la donne depuis mi-mai chez moi, l'installation de 2x5kWh de batteries (Marstek Venus E 3.0). Ces batteries ont réduit à peau de chagrin ma conso globale, mais sont malgré tout trop petites pour stocker toute ma production solaire (1.6kWc, pourtant pas une installation conséquente), ce qui se traduit par une injection réseau à partir de ~15h. J'essaie donc de voir ce que Capfile propose avec son algo, et sur 12 mois ou plus, c'est, à cet instant, Primeo Confort+ HC/HP, avec seulement 32€ d'avantage sur Tempo. Si je prend uniquement la période depuis le 15 mai, c'est EDF Zen Estival 😅 (ne pas regarder les tarifs au delà d'octobre 🪦). Sauf que voila... Le sujet a été bien abordé sur la page précédente, tempo offre des HC fixes. Si je quitte ce contrat, je perd théoriquement cet avantage. Et je vois ceci : Sachant que ma principale conso, c'est le VE, et qu'en journée, il n'est pas à la maison, ça veut dire plus que 5.5h de HC pour charger, contre 8h actuellement. Vous êtes plusieurs a dire que ça n'a pas bougé pour vous, c'est toujours le cas ? Chez GbD, Ohm ou Priméo, vous êtes toujours sur du 22h-6h ? Ça me ferait ch... de passer chez Primeo et perdre 2.5h d'avantage chaque nuit... On voit quand la VE charge. On voit aussi que les batteries étaient en standby en HC jusqu'au 23 juin, puis sont désormais active tout le temps (mais limitées a 800W au lieu de 2.5kW tant que j'ai pas finalisé mes modifs électrique ; j'ai espoir de complètement aplatir la courbe à ce moment 😅)

Inversement, il sait aussi exactement quoi faire quand il croise un panneau de limitation, normalement... Pas vrai ? ... 😅 J'ai appris la même chose au code : jusqu’à la prochaine intersection. J'ai aussi appris que seul un panneau est la bonne manière de 'indiquer la vitesse limite. Hors je constate que de plus en plus de ville qui passent au "tout 30km/h" affiche une peinture au sol pour indiquer une vitesse max dérogatoire. Normalement, c'est pas conforme. Pareillement, j'ai appris qu'un passage piéton, c'est des bandes blanches (ou, pour un passage clouté, des... clous !), donc les larges bandes traversantes en gravier, ce n'est normalement pas des passages piétons. Sauf que... 😅. Comment doit réagir un véhicule autonome ici ? Suivre strictement le code de la route ? Va y avoir des soucis dans ce cas. Note : je suis globalement d'accord avec toi, mais j'en reviens au fait que si l'infra, les règles, sont déjà pas ou mal respectées par les autorités, comment attendre d'un système autonome qu'il sache quoi faire ? Idéalement, elles n'auraient pas besoin de panneaux, leur coordonnées suffirait à connaitre les règles qui s'appliquent là ou elles circulent.

Pareil, autant l'avènement d'un véhicule autonome est une chose, peut être souhaitable, sans doute mature à terme, autant se dire qu'il n'y aura plus que ça, c'est a mon avis une rêverie ; bon chance au législateur qui voudra imposer ça. Néanmoins, imaginons que c'est le cas et que seuls les véhicules autonomes seront autorisés a rouler. En ville, pour l'exemple que je vais développer. Il y aura toujours des piétons. Et les véhicules autonomes, qu'ils soient personnels, des TC ou des livreurs auront également besoin d'une infra dédiée. Et donc, les piétons auront toujours besoin de se déplacer d'un côté à l'autre de cette infra dédiée. Je pense que les passages piétons ne disparaitront pas, même s'ils pourraient changer de forme, ou devenir plus"intelligent". Mais surtout, à l'image d'aujourd'hui, on voit des modes de déplacement qu'on ne voyait pas trop, voire même pas du tout ya 15-20 ans : retour du vélo, apparition des trottinettes électriques, gyro-roues, et, quasi disparu, des rollers. Je ne pense sincèrement pas que toutes les villes seront aptes à avoir des axes dédiés à 3 types de circulation (autonomes motorisé, personnel motorisé ou pas, et piéton), il y aura nécessairement une forme de partage de la voie, comme aujourd'hui. Ou du moins, mieux qu'aujourd'hui j'espère, surtout quand je vois que l'évolution de l'infra se résume a peindre une bande le long des rues pour matérialiser une pseudo piste cyclable qui au final met plus le cycliste en danger que si rien n'avait été fait. Dans une ville saturée par les usages motorisés individuels, la principale régie de transport en commun se convertirait en société de taxi, multipliant les véhicules légers là ou un véhicule "lourd" fait le taf ? Surtout quand il pourra lui-même être rendu autonome ? J'y crois pas une seule seconde, car aucun politique n’accepterait cette idée, surtout pas un(e) maire. Tu penses à quoi quand tu dis "plus efficace", j'ai du mal à voir comment là. Si la ville de demain c'est moins de trains, moins de bus, moins de place pour les mobilités douces, mais une armada d'auto-taxi à la place, on aura fait un sacré retour en arrière. Imaginer un futur ou le transport personnel autonome aura remplacé le transport personnel manuel, c'est pas le bon bout (amha) pour voir comment la ville devrait évoluer pour la qualité de vie de ses habitants. C'est juste faire la part belle aux entreprises de transport autonome, sans évolution pour les usagers (et très certainement faire enrager ceux qui aiment conduire haha). Néanmoins, si on sort des villes, les choses pourraient être différentes. Perso (et j’insiste, c'est un sentiment personnel), sur autoroute, je me fait ch... Je laisse volontiers une IA conduire à ma place, d'autant que cet environnement est propice à une communication entre véhicules pour former des convois ou gérer des points de friction (ex : vacances, avec plus de véhicules qui s'insèrent qu'a l'accoutumée). Des expérimentations avaient d'ailleurs été faites sur les tracteurs routiers, mais de mémoire pas autorisée en France. Dans ce genre d'environnement, l'algo a peut de paramètres perturbateurs, alors qu'en ville... 😬 La plus grande difficulté pour ces logiciels de conduite, c'est pas le code de la route, c'est les humains et leurs réactions, au volant ou a pied. En ça, je comprend l'argument du tout-autonome, mais je reste persuadé qu'un tel environnement n'est pas pour demain ; au mieux un environnement partagé, au prix d'une évolution encore importante à faire du côté des véhicules.

Même hors autoroute. Si je prend un sujet personnel, en sortant du village voisin, le panneau fin d'agglo indique donc par défaut une limitation à 80km/h. Puis 100m plus loin, à l’occasion de la création d'un accès à un quartier enclavé, installation d'un panneau de limitation 50... qui n'est terminé nulle part. Faut il faire les 6km de route de campagne qui suivent à 50 ? Alors que dans le sens opposé, c'est 80 ? => soucis d'infra pour lequel un humain n'est pas toujours sûr de ce qu'il doit faire. J'ai aussi vu des chantiers sur lesquels les panneaux temporaires étaient tellement mal disposés qu'aucun des 2 sens de circulation ne savaient à qui ils s'appliquaient. Même si au final, ta conclusion tiens toujours d'une façon : comment un algorithme pourrait déduire une règle là où même un humain peut parfois galérer.

J'aurais pas été jusque là 😅. Suffit de voir le nombre de patrouilleurs défoncés sur le réseau routier réputé le plus fiable, l'autoroute.

Pas un soucis de capteur en effet, mais de logique. Waymo a pensé savoir faire, ça a donné des cas pas mal médiatisés comme des robotaxi qui s'enquillent dans un cul de sac à la pelle, des voitures qui s’arrêtent au milieu de la route à cause du brouillard ou encore, le plus cocasse, un taxi qui exécute un délit de fuite après s'être pourtant arrêté devant une voiture de police 😂. Jusque là, heureusement, rien de dramatique, mais on ne peux pas sérieusement vendre ça comme un système autonome fiable. Le hic propre à Tesla, c'est pas les capacités, c'est la terminologie choisie et celle qu'elle laisse supposer (j’omets les présentation et les mots choisis par le dirigeant, largement rappelés plus haut dans ce sujet). Comme tu dis, c'est un niveau 2 car, pas capable de gérer des cas complexes. Faudrait donc voir a ne pas le présenter comme "autonome", c'est bel et bien une collection d'aide à la conduite sophistiquée, rien de plus.

Il y aurait beaucoup de choses à dire sur cette phrase. Mais comme c'est pas exactement le sujet, je ferais rapide : le "pilote automatique" d'un avion précède de bien 2 décennies celui d'une Tesla. Et il est *** comme un manche à balai puisqu'il se contente de maintenir la poussée, l'altitude et le cap. Il est complémenté par une batterie d'autres capteurs qui servent à alerter le pilote, mais en aucun cas le pilote auto ne prendra une décision basé sur ces alertes. Au mieux, il se déconnectera tout seul et renverra la responsabilité au pilote. Pas de tromperie sur la marchandise. Le "pilote auto" Tesla, il est capable de réagir à ces autres alertes, tout seul, sans action du conducteur. Après, est-ce qu'il est capable de prendre la bonne décision, la meilleure décision, c'est une autre histoire. Possiblement une des raison pour lesquelles une supervision humaine reste requise : un mix de manque de confiance dans l'informatique et de question de responsabilités légales (voire pénales).

j'y ai fait passer 2 colis pour un canapé d'angle (mais j'ai laissé madame sur le parking 😂)