Spif

Bonjour, comme il n'y a pas de conversation épinglée sur le sujet, je me lance. J'ai repéré une occas pour le moins intrigante, qui ne ressemble pas à une arnaque, mais qui a on dirait du mal à partir. Elle se situe hors de France. Mais avant de me concentrer sur les démarches pour ramener un véhicule UE en France, déjà, je voudrais savoir ce qu'il faut regarder / demander sur une occas. Elle est vendue par un pro, mais pas dans le réseau Kia. De manière assez évidente, l'état de l'ICCU, sujet qui traine depuis des années sur les modèle HKM les EV6 ont elle eu des soucis de réducteur (problème fréquent sur les Ioniq 28/38) ? des soucis de batterie / refroidissement ? Autres ? En vous remerciant pour votre aide :)

Merci pour les précisions, j'oublie parfois qu'elle existe en effet en (p)hev, et donc avec et sans facelift 👍

C'est effectivement excessif. La sanction "courante" est de 3pts et 135€ d'amende. Mais dans certains départements, dont la liste s'est allongée en mai, c'est une suspension qui est de rigueur : https://www.masecurite.interieur.gouv.fr/fr/actualites/telephone-au-volant-suspension-immediate-permis. Pas d'accord la dessus. Se concentrer sur un écran pour retrouver l'information que l'on souhaite et la modifier (localisation visuelle, menu, navigation, action) est au moins aussi dangereux que manipuler son téléphone tenu en main (mêmes actions). Anciennement, les véhicules avec un écran limité au paramétrage (lcd derrière le volant, ou à cristaux liquide à l'affichage limité) imposaient +/- d'être à l'arrêt pour les manipuler, alors que les fonctions courantes (ventilation, radio, warnings) pouvaient être actionnées sans quitter la route des yeux, une fois qu'on savait où les trouver. Aujourd'hui, certaines tablettes sont tellement mal fichues qu'on doit naviguer 1 ou plusieurs sous-menus différent pour changer la température... Aberrant !

Ce bleu est superbe, j'en avais vu une dans le même bain quand je faisait mes recherches, mais le vendeur, Hyundai Melun, m'a pris pour un *** doublé d'un américain...

l'EV3 n'est pas fabriqué en europe contrairement a l'EV4, pas sûr qu'il obtienne des tarifs aussi intéressants. l'EV4 n'est pas exactement un suv comme l'IX1. Si les constructeurs font de la LOA/LLD sur de l'occas, il y a fort a parier que l'usure de la batterie n'est pas un soucis.

Les sièges électrique dégagent sur la version earth 2026 ? C'est un sacré coup bas, surtout si le prix augmente en parallèle. On est 2 à la maison, et c'est un truc qu'on apprécie particulièrement, surtout qu'on n'a pas la même morphologies avec ma femme. Sur sa voiture, non équipée, re-régler sièges + rétros à chaque changement de conducteur, c'est... d'une autre époque j'ai envie de dire. Dommage de virer ça sur le milieu de gamme :/

Si je dis pas de bêtises, AE = ioniq 38, FL = ioniq 28. Logiquement, j'ai rien reçu 😅

Problème connu et archi-connu sur les mégane 3 et scénic 3, j'en ai été victime, ça m'a couté un remplacement de ventilateur habitacle. Je ne savais pas pour les Zoe, mais c'est les mêmes années pour les premiers (~2013). Il y a les évacuations au niveau du pare-brises, trop petites pour supporter le moindre corps étranger, mais il y a aussi l'autre bout du tuyau : les drains d'évacuation ont un clapet anti-retour à la fin, on m'a dit pour éviter que les bestioles genre araignée etc ne viennent s'installer là et bouchent les évacuations. Du coup, ça se bouche avec les éléments qui ont réussi a rentrer 👏-_- . A voir si c'est la même conception pour la Zoe. Quel était la mission du garage ? Démonter, sécher et vérifier les faisceaux ? Pas de régler les fuites ? Dans ce 2e cas, ils ne sont pas vraiment en tort.

Tentez le coup de pression : à la fin du temps imparti, allez la rendre en expliquant qu'ils sont incapables de présenter un document pourtant indispensable pour un véhicule dont votre attrait a justement été la tranquillité d'esprit d'une garantie 7ans. Soit ils fournissent ces documents séance tenante, soit ils vous signent une extension de "période d'essai" (bon j'y crois pas, mais qui sait ? 😅) Le fait que des véhicule Allemands ou Luxembourgeois ont des factures trouvables en France par le réseau constructeur ne présume pas du fait qu'Aramis se fout de vous : un véhicule peut avoir été entretenu hors concession et rester parfaitement garanti par le constructeur. Pour rappel, un utilisateur fait entretenir son véhicule où il le souhaite, et tant que les préco constructeur sont respectées, ce dernier ne peut se cacher derrière son réseau pour refuser une prise en charge. Ma femme a un Niro de fonction, entretenu par le service garage de sa boite (habitué à entretenir les quelques 20+ PL et tracteurs routiers du parc) et il est resté garanti toute la durée concernée. En bref, envisagez une restitution, mais ne manquez pas de coller une pression au vendeur, une voiture garantie 7 ans, c'est clairement un argument qu'ils ne peuvent ignorer.

Est-ce que le détecteur de fatigue est un équipement rendu obligatoire par le GSR2 ? J'ai cet équipement sur une niro de 2018 et une ioniq de 2019, mais ils sont à la fois non intrusifs (jamais déclenchés) et désactivables de manière permanente ( = pas réactivés à chaque mise sous tension)

Soit ça a sacrément baissé en 2025, soit clairement, l'EEA et RTE ont pas la même méthodo. https://www.rte-france.com/donnees-publications/eco2mix-donnees-temps-reel/chiffres-cles-electricite#co2-France. Après, la France a une meilleure intensité carbone que la moyenne européenne. Donc prendre l'un ou l'autre n'est pas faux en soi, faut juste préciser de quel contexte on parle. Reste à voir d'où viennent ces 75g car ça ne correspond pas à la moyenne européenne.

Lol. Fac d'Orsay, à la fois dans la ville, et sur le plateau de Saclay. Je suivait mes études la haut, le resto U était en bas. Mon AX, puis ma twingo transportaient 4 adultes sans soucis sur ce trajet...

Ce graph n'a pas de titre, ni de source affichée. Mais l'axe des abscisses indique "UE Mix", il ne montre donc pas la situation de la France, mais de l'UE. D'après l'EEA, l'intensité carbone de la production électrique de l'UE, en 2024, était de 187g.eqCO²/kWh. Soit, pour 16kWh/100km (rien de tel précisé sur le graph non plus), 30g/km. Ça reste 2x inférieur aux ~72g présenté sur ce graphique. Edit : d'après cette même page, la moyenne France 2024 est de 43g.eqCO²/kWh, pas 11.

En creusant ma mémoire, je pense que tu as sans doute raison. Je me rappelle voire régulièrement le message "vitesse excessive, mode EV désactive", hors je ne roule pas à 70 dans mon quartier. Je me rappelle, vu le nombre de fois ou j'ai empenné ma femme à la gare prendre le 1er TGV à 5h du mat, qu'on n'avait que qu'une fraction de secondes après avoir mis le contact pour enclencher ce mode, et qu'il se désactivait en suite assez vite. Dans la seconde, le moteur se mettait en route, a régime assez élevé d'abord avant de baisser, et durant cette phase, impossible d'engager le mode EV. La brochure présente des images de l'habitacle différentes de celle qu'on avait, et en fouillant le site (bon sang qu'il est leeeeeeeeeeeent), on a eu une modèle design 2017, a peine 1 an avant son remplacement par un Niro. Dans la version 2017, il n'est même plus fait mention de ce mode.

En phase avec les 2 participation ci-dessus : l'indication de vitesse est obligatoire, et si c'est sous forme d'écran, le constructeur ne peut se cacher derrière une garantie limitée du système audio vidéo pour se dérober. Ça, c'est les texte chez Kia, reste à voir ceux des autres constructeurs. Chez Hyundai, ce sujet est très intéressant concernant justement la dalle derrière le volant : Cas isolé ou pas, un défaut d'assemblage, ou de mauvaise qualité, peut conduire à la perte de l'écran d'information. Un grand bravo et merci à l'auteur qui à démonté son tableau de bord pour analyser le soucis et remettre une dose de pâte thermique :joy: , en documenter son boulot :+1: