Spif

Oups, oui c'était écrit 😅 désolé, pas les yeux en face des trous ...

Ils communiquent sur une garantie 7 ans, sans contre-indication. Donc attaquable s'ils se ravisent. Le seul cas, à ma connaissance, de garantie réduite chez HKM, et c'est généralement précisé, c'est un achat via mandataire. Là, c'est garantie légale, soit 2 ans. Il me semble en revanche que ça reste 7 ou 8 ans pour la batterie. A confirmer

J'ai pris rdv pour l'entretien de ma 28 ya 2 jours, ils me disaient qu'ils changeaient le liquide de frein 1 intervention / 2, soit tous les 2 ans ou 30 000km, principale explication pour la différence de tarif entre la "petite" révision et la grosse. Je ne sais pas si le plan d'entretien est pareil pour la 38. Dans tous les cas, un liquide de frein qui prend l'humidité devient partiellement compressible, et donc dangereux. Même si le freinage a proprement parler est plutôt ponctuel sur une électrique, selon le type de conduite. 210000km/10ans, c'était la périodicité d'un changement de courroie + pompe à eau sur mon ancienne C3 😅 mais le liquide de frein se changeait plus souvent que ça.

89 la p'tite par chez moi, 149 ou 169 je sais plus pour l'autre. Différence : vidange liquide de frein. Sur une 28, pas de liquide batterie, donc c'est le seul fluide qu'ils changent. J’atteins les 86 000km, à vous lire jme demande s'il faudrait leur demander une vidange malgré le fait que le fluide était ok ya 1 an 😅

Autrement, pour qui n'a pas peur de manier un tourne-vis (et qui a un minimum de connaissance en électricité), des kit DIY avec 16 x [email protected], soit environ 16kWh de stockage (la capacité d'une ion/c0/iMiev), sans onduleur, on peut trouver ça pour moins de 2000€. Du coup, ça fait je trouve sacrément relativiser les batteries PnP, par ailleurs limitées à 800W de réinjection, qui coute souvent plus de 500€/kWh (Zendure, Ecoflow etc...). Faudra cependant rajouter un onduleur hybride/couplage-AC, selon la puissance, mais par exemple là aussi moins de 2000€ pour 10kW. Je conçoit parfaitement que tout le monde n'est pas prêt a se lancer dans ce genre d'installation, mais entre 125€/kWh (250 avec onduleur) (ex : https://tezepower.com/fr/products/tezepower-diy-case-for-51.2v-48v-300ah-lifepo4-battery-case-kit-with-smart-bluetooth-jk-bms-enclosure-accessories?sku=18072561054495350533651885) ou 650€/kWh (https://fr.ecoflow.com/products/delta-3-max-series-portable-power-station), ça fait quand même très cher la solution clé en main 😕

Oui idem RTE qui annonce 18/22 de placés. Demain + 4 jours ouvré nous amènent bien au 31 mars

Un kit p&p n'est pas ce qui te permettra de recharger une Zoe 😅 1 panneau, c'est bien pour effacer le talon, voir 2 si vous avez des équipements qui tournent en permanence (NAS, serveur, domotique, ...). Pour l'installation, c'est en effet trivial, le plus dur étant de trouver où les mettre pour pas qu'ils choppent trop l'ombre. Ça veut pas dire que c'est sans risque : un kit branché sur une prise où le circuit est déjà ricrac, ça va pas soulager ton réseau, d'où la frilosité du législateur sur ces appareils (risque d'incendie, toussa). L'avantage, c'est que si vous déménagez un jour pour votre propre propriété (ou pas d'ailleurs), vous pourrez les embarquer et les réinstaller Pour vous donner une idée : je suis en Bretagne, j'ai 4 panneaux pour ~1.6kWc avec 2 micro onduleurs, posés au sol, le tout branché sur une prise classique en attendant que je finalise mon installation (ça fait 2 ans 😬) ; c'est un circuit 20A peu utilisé, le seul autre consommateur est un surpresseur 600W qui fonctionne à la demande, j'ai donc en été ~1500W qui transitent, mais qui faute de consommateur, partent direct chez RTE. Si vous être bricoleur et n'avez pas peur de faire quelques branchements vous-même, un panneau + support + mo + 10m de 2.5mm2 coute moins cher qu'un kit clé en main

Hello, bienvenu sur le forum Je sais pas si tu cherche vraiment une réponse, tu as en fait déjà donné ton point de vue sur les LOA/LLD. J'ai a peu près la même vision : 3-4 ans de loyer et rien à la fin (ah si, le droit de payer pour chaque rayure, on l'oublie souvent), tandis que de l'autre, si on n'a pas recours à un emprunt, on paye uniquement la différence entre prix d'achat et prix de revente, toutes choses égales par ailleurs. Prix de vente dont on ne sait rien au moment de l'achat. C'est donc bien une question de philosophie entre "je garde ma voiture le plus longtemps possible" et "j'aime changer de voiture tous les 3-4 ans" (ce n'est pas une critique). Le cas de la batterie est souvent un faux prétexte, même s'il existe des cas connus de mauvais élèves : les Leaf de première génération, ou le soul EV en 27kWh, dont les batteries se dégradent plus vite qu'elles ne le devraient. Après, ya aussi les cas de faute à pas de chance, mais ça arrive aussi sur le thermique. Ma femme a un Niro hybride, véhicule de fonction, et l’intérêt est uniquement de remplacer le diesel hors autoroute : conso équivalente en mixte (3-5L/100km) avec des polluants moins nocifs que ceux du diesel. Par contre, sur autoroute, selon l'architecture, ça peut boire autant qu'une essence (>6.5L pour le Niro, car le moteur électrique ne fait que ~40cv et la batterie moins de 2kWh utilisable). A voir donc selon votre profil de conduite. Pour info, le concess commencent a faire de la LLD sur des... occasions. Oui oui, du coup, ils vendent 3x le même exemplaire, ils sont fort. D'un autre côté, ça en dit long sur la longévité d'un véhicule bien entretenu. Edit : sympa le pseudo faut que je me retrouve la série ❤️

Bof, pas nécessairement. On sait qu'un moteur thermique est peu efficient, donc convertir en kWh le potentiel d'un volume d'essence a peu de sens, sauf si le VE était également propulsé par la chaleur . 2/3 de cette énergie par littéralement en fumée et chaleur. En revanche, un (p)hev étant bi-carburant, préciser la conso des 2 plutôt que juste celle de l'essence est toujours intéressant. Malheureusement, personne ne le fait jamais...

Certes, mais on est dans un rapport de 1 à 3 ou 4 là. Sur les thermiques, l'huile ou le liquide de refroidissement a la même durée de vie entre le remplissage d'origine et les suivants. Je veux bien que le liquide de refroidissement batterie HT aie des spécificités comme sa conductivité, mais avec une "dégénérescence" aussi rapide ? ... Si on veut conserver la garantie 8ans, pas le choix, il faut se plier aux préco constructeurs, mais une part de mon esprit critique me dit que cette fréquence variable doit plus qu'à l'usure seule.

Non. Certes, c'est écrit dans le manuel, mais pourquoi ne pas remplacer avec un liquide identique ou similaire à celui d'origine ? S'il est capable de garder ses propriétés 10 ans vs 2 a 3 pour celui de remplacement, surtout au tarif pratiqué, le choix d'un liquide moins capacitaire ressemble plutôt à un choix constructeur non ?

Ben il a tout détaillé, le tarif par tranche est donc facile a recalculer. oops grillé par zadene

Si c'est le cas, alors en effet, il serait curieux que l'homologation soit différente. A voir aussi ce que dit l'ia concernant l'homologation "par lot". Le premier réflexe devrait être de s'assurer qu'elle n'"hallucine" pas et confirmant cette pratique. Au delà de ça, le seul risque que je vois est la place dispo au niveau du disque et des étriers (ou c'est des tambours ?). Si elle peut recevoir des 17" en option concession, elle peut aussi les recevoir en aftermarket je dirais.

Et votre interlocutrice vous a justifié ces 250€ d'écart ? C'est dingue... 🙃

https://www.automobile-propre.com/articles/prix-kia-ev2-le-petit-suv-electrique-veut-frapper-fort-face-a-la-renault-4/ De 26.6k€ à 37.3k€ selon la batterie et la finition, en France.