Spif

Ah mais j'ai pas dit que c'était souhaitable, l'Etat n'a plus de thunes, il ne file plus rien aux comcom, alors baisser les taxes sur un produit "obligatoire", j'y crois pas non plus. En revanche, je pense que taper dans les stocks stratégiques est une erreur quand on n'a pas de visibilité claire sur l'avenir. Entre T. qui dit "c'est l'affaire de quelques jours" et le régime iranien qui parle de guerre d'usure, je me garderait bien de penser que le 1er a raison, quand bien même il dirige la première armée au monde..

De toute manière, VE ou pas, le gaz (et les joints) doivent se remplacer de temps en temps. Sous peine d'odeurs pas très agréables, ou d'efficacité en berne.

Hum... Au risque de paraitre cynique : 426km, à 5L/100, à 2€/L, 5 jours par semaine ("presque tous les jours), 4 semaines par mois, ça fait 850€/mois. 426km à 15kWh/100 à 18cts/kWh, sur la même temporalité, ça fait 230€/mois. Soit 620€ d'écart, de quoi financer un prêt ou une LDD (modulo la retraite, qui peut certainement faire peur aux prêteurs). Autrement, si par le terme péjoratif de "diagonale du vide" ça laisse sous entendre que les tarifs sont à l'image aussi misérables des distances, 620€/mois doit pouvoir financer un appart plus proche que de cramer autant de gasoil tous les mois. Je préfère voire ce montage comme ce qu'il est : une satire, une pique bien orientée de la situation et de la propension de certains (personne visé en particulier) à chercher à se prémunir d'une pénurie qu'ils contribuent eux-même a créer.

Non seulement ça marche pas, car pas de masse critique atteinte par 2-3 pays européens, pas suffisant pour rassurer les places de marché, mais si vraie pénurie il y a, ils se seront tiré un bon missile dans le pied... Tout ça pour pas baisser les taxes, qui représente peu ou prou 50% du prix. 👏

sur pc, comme sur mobile, firefox + adblock. J'ai tenté des solutions comme pihole, mais si elle sont effective pour les pubs en général, ça ne bloque rien sur YT. Selon le contenu que vous consommez, d'autres plateformes seront peut être plus intéressantes qu'un YT premium, par exemple spotify pour la musique ou Nebula pour les contenus de créateurs / vulgarisateurs (jme tâte sur ce dernier...)

L'ironie de ce montage n'est pas le prix du véhicule, mais dans le contexte, le bouchon créé (3h) pour faire un plein, parfois dérisoire (vu par mes collègues, une BM qui met 2L, une autre 3L...). maintenant, s'il faut prendre le message au 1er degré, celui qui peut se payer un VT, peut se payer plus d'un VE, vu les économies générées. Faut pas juste regarder l'étiquette sur la voiture...

L'algo est public, donc n'importe qui avec les bonnes données peut faire son pronostic. Comme d'autres, je regarde RTE avant 11h pour voir ce qu'il en est, mais je pense qu'au final, le dernier mot revient à EDF. Ya eu plusieurs cas de changement entre l'annonce matinale (prono) et la validation à 11h. Les grands parents de ma femme sont en EJP, et il semble qu'ils ont eu droit à du rouge lundi et mardi, avec 2 jours rouges (sur 22 aussi) restant jusqu’à fin mars : https://particulier.edf.fr/fr/accueil/gestion-contrat/options/ejp.html#/ Pourquoi une telle différence de gestion pour 2 contrats qui ont, à priori, le même but ? (edit : par contre, annonce entre 13 et 15h, c'est moins cool pour se préparer...)

Le même phénomène se constate en Europe. Si la fiscalité a mis l'hybride rechargeable à l'amende, c'est à cause de son usage détourné par les entreprises pour éviter les taxes, d'écarts significatifs entre WLTP et réalité, et, possible conséquence du 1er point, d'un usage quasi sans recharge des utilisateurs (usage différent de ceux qui possèdent leur phev et qui ont compris pourquoi il fallait le recharger 😅) Vous avez tiré une conclusion générale ("Je ne pense pas qu'il soit pertinent d'acheter un VE mais plutôt de le louer") à partir d'un usage / réflexion personnel ("Tant que les électriques ne seront pas abouties [...] je n'achèterai pas d'électrique"). Si elles ne vous semblent pas abouties, elle le sont pour bon nombre de personnes qui les ont acquises en pleine propriété, plutôt qu'en location. Pour regarder pas mal d'annonces, les cas de VE ayant dépassé les 200 000km avec un SOH > 90 ou même parfois 95% ne sont pas rares. Sont elles si inabouties que ça ? A contrario, les PHEV qui sortent actuellement ont quasi 80% de la capacité batterie de mon VE... Mais sont incapable de faire 50% de son kilométrage. De mon point de vue, l'inabouti est plutôt de ce côté là. Quand je suis l’actualité de ces derniers jours, et que je regarde les prix sur les totems des stations service, je me dit que le besoin de réglementation n'est pas là où vous pointez votre doigt... Que ce soit les stations essence ou les bornes de recharge, les prix sont libres. Vu ce que me coûte la recharge à domicile, j'accepte de me faire tondre de temps à autres par une borne à 60cts... De plus, sur autoroute où les opérateurs doivent en plus payer une redevance, le tarif est le même qu'hors autoroute. J'ai jamais constaté la même chose avec les carburants.

Les ventes de PHEV se cassent la gueule. On pourrait, en exagérant la simplification ,dire que c'est parce que les client n'en veulent pas. Auquel cas, ils seront tout aussi invendables en occaz, surtout face à des VE qui font aussi bien. Question de point de vue. S'il est effectivement bien plus rentable si on a une prise privée à domicile ou en copro, la recharge publique reste moins cher que le carburant... Exemple donné plus haut avec un tarif abonné : 30cts/kWh, pour un VE qui va consommer 15kWh/100, ça fait 4.5€ aux 100km. Un diesel sobre à 5L/100, vu la conjoncture actuelle (2€/L, en évolution), ça fait 10€/100km. Même à un tarif peu intéressant de 60cts/kWh, ça fait 9€/100km. Après, comme tous les diesels ne sont pas aussi sobres, une voiture qui boit plus de 6L/100 brûlera minimum 12€/100km. Ca, c’est le tarif des bornes rapides. Les bornes lentes, c'est plus souvent entre 25 et 40cts/kWh. Je sais pas dire. Depuis que j'ai vendu ma C3, ma conso a chuté de 100% et mes dépenses de 75%. Fut une époque, le PHEV avait du sens pour qui faisait un mix d'autoroute et de ville, quand le maillage était dérisoire. Depuis quelques temps, le maillage des bornes en France, sur autoroute, est excellent, et il est pas mal sur les grands axes. Et pas si mal non plus en Europe. Je ne vois plus de raison pour continuer à acheter un PHEV de nos jours, même plus la peur imaginaire de la panne. Ne reste que le militantisme. Surtout quand quelqu'un d'autre écrit plus que si on roule en 100% élec, il vaut mieux prendre un PHEV... Reste les arguments de (coup de) cœur, et là, rien ne sert de discuter 😅

c'est ça. Navrant.

Jolie couleur ! Bonne route

techniquement, oui. Contractuellement, entre edf et le consommateur, ou entre edf et enedis, c'est pas garanti.

Et encore, car le gvt est intervenu (il me semble). 60M de français confinés à domicile, je pense qu'ils auraient pas dérogé sans intervention. On aura vite une réponse sur l'état d'esprit d'ici vendredi 13 😬. Tous ceux qui connaissent ce contrat auront compris qu'il est question de 13 jours d'affilés... ouvrables. Mais pour les non titulaires, vu qu'on est un peu en cercle fermé, un rappel en effet qui ne coute rien : les dimanches sont toujours bleus et les samedis et jf ne sont jamais rouges.

même ordre de grandeur que pour le VL donc 😕 (entre 400 et 500€ pour une ioniq tout risque, bonus 50 depuis 5 ans+ à la maaf)

Idem sur ma Ioniq 28. Mais ce n'est pas forcément le cas chez tous les constructeurs, et comme il est question de Renault, voici le comportement sur une Mégane 3 (ça a peut être évolué depuis) : - Le radar AV devient actif automatiquement sous les 20km/h, et a une portée plus courte que la radar AR. Chez Hyundai ou Kia, il se coupe en effet passé une certaine vitesse, et ne de déclenche plus avant d'avoir passé la MA, même l'avant. Il m'est arrivé d'entendre le radar AV couiner sur ma Mégane pris dans les bouchons si j’approchai trop le véhicule de devant, sans avoir passé une MA entretemps. - Le radar arrière ne fonctionne qu'avec la MA d'engagée, il n'est pas actif lorsque la voiture n'est pas en MA. Un radar AV induit en erreur par un radar de MA sur le véhicule précédent semble donc étonnant, mais sans confirmation de leur fonctionnement par les constructeurs, on ne peut pas totalement exclure cette raison. Pour les gaz d’échappement, c'est tout aussi étonnant : les radars sont a ultrason, et le son traverse l'air et les gaz sans réflexion (déviation, renvoi) majeure, il faut un média solide ou liquide pour renvoyer les ondes. Soit ces gaz sont particulièrement chargés, soit il en faut très peu aux radars pour "voir" un obstacle. Soit la raison est ailleurs.