Spif

Jolie couleur ! Bonne route

techniquement, oui. Contractuellement, entre edf et le consommateur, ou entre edf et enedis, c'est pas garanti.

Et encore, car le gvt est intervenu (il me semble). 60M de français confinés à domicile, je pense qu'ils auraient pas dérogé sans intervention. On aura vite une réponse sur l'état d'esprit d'ici vendredi 13 😬. Tous ceux qui connaissent ce contrat auront compris qu'il est question de 13 jours d'affilés... ouvrables. Mais pour les non titulaires, vu qu'on est un peu en cercle fermé, un rappel en effet qui ne coute rien : les dimanches sont toujours bleus et les samedis et jf ne sont jamais rouges.

même ordre de grandeur que pour le VL donc 😕 (entre 400 et 500€ pour une ioniq tout risque, bonus 50 depuis 5 ans+ à la maaf)

Idem sur ma Ioniq 28. Mais ce n'est pas forcément le cas chez tous les constructeurs, et comme il est question de Renault, voici le comportement sur une Mégane 3 (ça a peut être évolué depuis) : - Le radar AV devient actif automatiquement sous les 20km/h, et a une portée plus courte que la radar AR. Chez Hyundai ou Kia, il se coupe en effet passé une certaine vitesse, et ne de déclenche plus avant d'avoir passé la MA, même l'avant. Il m'est arrivé d'entendre le radar AV couiner sur ma Mégane pris dans les bouchons si j’approchai trop le véhicule de devant, sans avoir passé une MA entretemps. - Le radar arrière ne fonctionne qu'avec la MA d'engagée, il n'est pas actif lorsque la voiture n'est pas en MA. Un radar AV induit en erreur par un radar de MA sur le véhicule précédent semble donc étonnant, mais sans confirmation de leur fonctionnement par les constructeurs, on ne peut pas totalement exclure cette raison. Pour les gaz d’échappement, c'est tout aussi étonnant : les radars sont a ultrason, et le son traverse l'air et les gaz sans réflexion (déviation, renvoi) majeure, il faut un média solide ou liquide pour renvoyer les ondes. Soit ces gaz sont particulièrement chargés, soit il en faut très peu aux radars pour "voir" un obstacle. Soit la raison est ailleurs.

2 collègues qui on partagé des photos de pompes : 2.65L pour une BMW, et un autre, 3.57L pour un autre véhicule qui venait de partir devant lui... Comment entretenir la psychose...

Tiens, je viens de voir qu'un message complet a été modéré (donc effacé) justifié simplement par l'usage d'une expression pourtant parfaitement rentré dans le langage commun français, mais qui a la malheur de contenir le mot "cul" (et le mot "chaise". et le mot "entre"). La modération ne fait pas dans la précision chirurgicale mais plutôt dans l'ablation et préfère benner un message complet. Hasard ou pas, le sujet portait sur l'hybride. Pas de rancune me concernant, mais ça vient abonder sur la susceptibilité lié à certains sujets.

On te sais très manichéen, sans aucune place pour la nuance. Néanmoins, tu as tort : C'est un des rares constructeurs qui n'a pas acquis sa réputation sur le thermique, et qui n'a pas à en tenir compte. Ça n'invalide absolument pas ce que je dis, ils ne sont pas concernés. Mais en effet, des début sous perf tellement ils perdaient de pognon, et aujourd'hui des actionnaire qui signent un chèque de 56mds$ au boss... Toyota n'a jamais cru dans le VE et préfère miser sur l'hybride, rechargeable ou non. Je suis pas sûr que le CHR+ changera fondamentalement la donne (edit : la famille bz n'y est pas parvenue). Il reste un des premiers constructeurs au monde, et LE 1er en Asie, talonné ou dépassé par VW ailleurs. Nissan, je comprends pas trop pourquoi tu en parles... L'arrestation de C.G. et le covid lui ont fait plus de mal qu'a Toyota, et niveau VE, ya rien de bien folichon qui sort. Comme je disais : ils savent faire (merci Renault, même si c'est très réducteur de le présenter comme ça), mais ne le poussent pas plus que ça. La Leaf qui devient un SUV, l'Aryia qui n'arrive pas à se démarquer... Reste à voir ce que va donner la Micra, mais en France, face à sa jumelle la R5, je lui prédit pas un grand succès, le français est chauvin . Ailleurs en Europe ou dans le monde, ça reste à voir.

Ils ont les moyens, et ils l'ont bien montré, la plupart ont proposé un ou des véhicules électriques de grande production. Mais c'est pas aussi rentable qu'un thermique dont les secrets de fabrication et la connaissance acquise et affinée depuis 1 siècle leur permet une production maîtrisée. Or l'actionnaire est court-termiste et préfère les dividendes immédiats à une promesse future. Nombre de constructeurs ont préféré reporter leur stratégie du tout électrique face à cette pression.

Tu avais déjà exposé le soucis, screens à l'appui. Je n'ai pas de soucis de mis en modération, donc j'ai pas d'éléments pour aider 😕 . Comme il n'y a aucune réaction d'un responsable du site ou des modérateurs du blog (ce qui au passage est navrant), difficile d'en savoir plus sur leurs motivations. Avec un seul son de cloche, si la vendetta est une possibilité, impossible de dire à coup sûr que c'est le cas. Bon courage, sincèrement 😕

C'est vraiment au ptit bonheur la chance des concessionnaires Pour ma part, j'avais demandé à Rennes, ils m'avaient dit qu'ils pouvaient le faire si vraiment je voulais, et ça s'est fini lors d'un entretien avec un prélèvement et analyse visuelle jugée bonne, pour ce que ça vaut. Une analyse plus poussée étaient également envisageable moyennant finances bien sûr. Ça me rassure d'un côté, car normalement un changement d'huile est monnaie courant sur une thermique, et il me semble que les boîtes auto peuvent nécessiter un tel changement également. Bref, on dirait que j'ai affaire à des mécaniciens et pas juste à des brancheurs de valises diagnostique 🤞

Ah ben la MG4 à 23k€ avec aides quand tous les VE aux caractéristiques similaires sont à 5 ou 10k€ plus cher, elle sort bien son avantage prix de quelques concessions

Il me semble que ce ne sont pas les ... heu... je sais même plus comment les qualifier... Ni producteurs, ni exploitants... Bref, les vendeurs de contrats énergétiques, EDF compris, qui choisissent les plages HC : il semble que tous les abonnés d'un secteur aient les mêmes plages, peu importe leur fournisseur. Je ne connais pas l'origine de la raison de ces plages différentes : l'Etat ? RTE ? Mais la raison de désormais en proposer 2h en journée (et peut être plus pendant l'été) a pour origine l'exploitation des ENR, et le pic solaire. Ça me parait pas délirant comme raison, mais pour l'abonné, c'est très certainement pas facile à gérer pour tout le monde. On y viendra je pense avec un peu d'aide sur de l'appareillage dit "intelligent" J'ai également compris comme manuher que tempo n'est pour le moment pas concerné, ça reste donc en effet un avantage pour qui ne peut pas les exploiter efficacement en journée.

Pour l'avoir fait, ça rentre. Mais au moment ou je l'ai fait, le concurrent, la Hager Witty, n'autorisait que du 4². Je pensais d'ailleurs être paré pour évoluer un jour vers une borne, sauf qu'il faut règlementairement du 10². Raté... J'en vois plus depuis longtemps... Les 3 derniers fours que j'ai ausculté ont une fiche E classique, et l'électricien qui a refait mon installation m'a mis une prise standard, sur circuit dédié. En revanche, les plaques, je les vois toute sur câblage direct, induction ou vitro (théoriquement, ma vitro 4 feux peut engloutir plus de 7kW en instantané...). J'ai aussi vu des dingueries avec une machine à café pro, avec une fiche signalétique pointant à 5 ou 6kW branché sur une prise classique avec un bricolage de câbles... qui étaient bien chauds en main. Un miracle que ça n'ai jamais pris feu... Remplacés plus tard par une fiche / prise 32A et un câble 4² ou 6² (mais pas le câble dans le mur...)

😅 le symbole environ est immédiatement dispo sur le clavier contrairement au symbole adéquat "±". Question : GdB dispose de ses propres moyens de production électrique, ou c'est un revendeur de certificats ?