lehollandaisvolant

Suffit de ne pas en tenir compte. Aussi, dans la navigation, au moment de valider, on peut décocher la case « intégrer des stations ». (ou un truc du genre). Dans certaines voitures (d’autres marques), on peut spécifier la % à l’arrivée, ou le % à une borne. Pas encore chez Hyundai.

Tu dois avoir eu la mise à jour OTA, mais pas encore la mise à jour ISLA (à faire en concession). C’était comme moi (et d’autres) : la mise à jour OTA apporte la nouvelle interface pour le chauffage, mais pour le bouton "mute", pourtant indiqué dans les notes de versions, il faut une mise à jour complémentaire uniquement possible en concession. Je l’ai faite (en partie : y a 5 modules à mettre à jour, ils ont pu m’en mettre à jour 2 pour l’instant) : le mute fonctionne désormais, mais le panneau orange a disparu de l’affichage tête haute (HUD). En tout cas, si tu confirmes que le panneau (ou le panneau orange) apparaît bien, c’est que ces mises à jour le supprime. Au fond c’est pas grave, mais ça explique.

O_o Mais c’est impossible à tenir, 300 km ! Perso j’ai déjà fait pire pourtant. T’es sûr que c’est pas 3 000 ? C’est écrit quelque part ça ? Sinon, question pour la mise à jour des bip-bip : https://www.ioniqforum.com/threads/ioniq-6-head-up-display-issue-after-update.51460/?post_id=620847#post-620847 Est-ce que chez vous les limites de vitesse apparaissent dans le HUD ou pas ? Chez moi, quelle que soit l’option choisie, ça n’y est pas. Par contre je ne me souviens pas si c’était là avant ou non. Je pense me souvenir que oui, mais je ne suis pas sûr. Aussi, je n’ai toujours que 2/5 des mises à jours de faites.

Normalement c’est un point dans les paramètres où tu spécifie l’échéance. C’est au garage de le faire tout au début, et à chaque révision ensuite. Tu as bien fait de prendre RDV : ne pas faire les révisions comme demandées (même si certains points sont ridicules sur une électrique), c’est un coup à faire sauter la garantie. Mais 31k au lieu de 30k, ce n’est pas très grave. Je me demande tout de même jusqu’à quel point on a cette tolérance. Quelque chose comme 10 % ?

Je ne suis pas sûr qu’il y ait un dégivreur intégré. Je ne savais même pas que ça existait, mais après ça semble logique. Concernant le problème initial, jamais eu de soucis sur la Ioniq 6, mais j’ai eu une Ioniq PHEV avant et la goupille de maintient de la prise pouvait parfois se gripper. C’est arrivé deux fois, dont une dans l’autre sens : la goupille refusait de descendre et donc la charge ne débutait pas. Il suffit d’utiliser le système de déverrouillage d’urgence pour débloquer le câble. Dans mon cas, c’était probablement le combo eau + poussière. Le tac-tac-tac c’est peut-être le petit électroaimant (je suppose que ça fonctionne ainsi) qui essaye de soulever la goupille sans y parvenir car grippé. Certains câbles de charges peuvent éventuellement avoir des "trous de goupille" plus fins que d’autres qui favorise le grippage. Comme je ne sais pas atteindre la goupille elle-même, peut-être est-il envisageable de mettre un peu de vaseline ou du gel de silicone sur le trou du port de charge, puis de brancher et verrouiller/déverrouiller, afin de lubrifier la goupille. Ne pas en mettre trop, ni dans les connecteurs évidemment. Normalement, si on a activé le verrouillage du câble, la charge ne se lance pas tant que c’est pas verrouillé. Si la charge saute (après avoir fonctionné un temps), c’est un autre problème je pense. Pour le message mentionnant « conformément à la programmation », ça peut aussi venir du niveau de charge en AC : si tu es à 80 % et que la limite est 80 %, oui ça monte à 80 % (même si tu étais genre à 79,8 %, affiché 80) et après ça coupe. Dans ce cas, remonte la limite pour faire tes tes. Sinon, je crois que le message « conformément à la programmation » s’affiche quelque soit le choix qu’on a mis (ça me le fait quand je lance/coupe la charge depuis mon tél).

Faut bien leur demander par contre : certaines MàJ ne sont pas appliquées si on ne les demande pas.

Ouais, mais pas forcément moins cher. Et faut trouver la bonne teinte. C’est chiant : sur Aliexpress, y a plein de choses pour Ioniq 5, mais peu pour Ioniq 6.

Bonjour ! J’ai la Ioniq 6 de 2023 en Gravity Gold (gris clair, mate). C’est une First Edition, donc avec des accents noirs : logos, jantes et miroirs extérieurs. En vrai, j’aimerais bien avoir les miroirs latéraux en gravity gold. Pour illustration, c’est ça dont je parle, élément numéroté « 6 » sur la vue en éclaté ci-dessous. Si quelqu’un les veut en noir, on peut faire un échange. Je crois que c’est la pièce numérotée 87626-KL000 (et sa symétrique).

Peut-être aussi la 12V qui est en train de flancher. La prochaine fois, si ça arrive, essayes avec un jumper 12 V. Pour ma part j’avais le même message mais logo orange, et c’était une valve du système de clim (donc aussi conditionnement) qui était grippée dès les premiers froids. Dès qu’il refaisait chaud, le problème repartait, et revenait avec le froid. Depuis ils m’ont changé la valve et nickel. Par contre, je pouvais toujours rouler normalement : juste une erreur était là et plus de clim (par temps froid, c’était pas un drame). Si c’est juste ton 12V, le froid peut en être la cause. Si c’est l’ICCU, c’est plus grave. Vois en concession : y eu a un rappel pour l’ICCU. C’est un problème connu. Pour le chargement : c’est en forte puissance AC qui le problème apparaît (11 kW). Mais je ne veux pas qu’un essai en AC 11 kW se solde par une casse de l’ICCU (fusible qui fond et là plus rien ne démarre), donc attention quand-même.

J’ai une pré-série (la first édition quoi), zéro défauts, sauf la clim après 4 mois, mais depuis ça a été réparé sous garanti et plus jamais eu de soucis.. Faut qu’il aille en concession, faire constater tout ça, et faire réparer. Ça passera forcément sous garanti si le véhicule n’a pas été martyrisé d’autre part.

Arf Noémie avait trouvé la méthode avant que Hyundai France ne distribue le protocole officiellement. Je ne sais pas s’ils ont appliqué la méthode qui avait fonctionné pour @axelpg ou bien la méthode Hyundai, mais les deux MàJ installées ont fonctionné. Peut-être qu’il y a un ordre pour les mises à jour ? Courage !

Bon, j’ai eu le passage en concession de Clermont-Ferrand hier. En 3 heures, ils ont eu le temps d’installer… 2 mises à jour sur les 5 ! Je repasse chez eux le 31/12 pour celles qui restent. Ils avaient des soucis de réseau, et l’installateur passe par un appareil qui utilise le wifi pour récupérer les mises à jours (visiblement, ça retélécharge les MàJ pour chaque voiture : on reconnaît bien les génies du logiciel en Corée). Parmi les MàJ installées, j’ai celle où le "mute" fonctionne : je peux donc avoir la lecture des panneaux sans les bips incessants, et surtout désactiver ces derniers assez rapidement. L’autre mise à jour concernait la caméra de lecture des panneaux. Je ne sais pas trop ce qui a changé (par le passé j’ai toujours désactivé ça), mais bon, c’est là, probablement meilleur qu’avant. En soit, la voiture est déjà mieux qu’avant. Celle du "mute" est celle pour laquelle j’étais venu et en vrai ça pourrait m’aller tel quel. Celle que j’aurais aimé, c’est celle où les poignées rétractables sortent à l’approche (qui n’a jamais fonctionné chez moi, et où on m’a dit "c’est normal", alors qu’il y a un bulletin de MàJ aux US et en Allemagne). Mais bon, on finit par s’y faire. La mise à jour des phares et les deux autres seront donc installées le 31/12. Ce jour là, j’apporte la voiture à 08h et on me prête une voiture pour la journée.

C’est une quatre roues motrice au moins ? Ça reste moins que tu neuf, mais en occase, c’est le prix que je donnerait pour une exécutive, pas une créative.

J’ai remarqué qu’on pouvait totalement désactiver le traction-control/ESP. Sous le volant à gauche, y a le bouton pour réduire l’assistance de l’ESP. Si on appuie dessus, ça affiche quelque chose comme “ESP Limitée”. Mais en restant appuyé dessus durant 5 secondes, ça le désactive totalement : “ESP désactivée”. Notons que dans ces conditions, ça désactive aussi le régulateur (s’il était engagé). Rappuyer sur le bouton réactive l’ESP. Enclencher le régulateur réactive l’ESP également. À voir ce que ça donne en 4WD et en mode neige. Ça risque d’être amusant. (en vrai, ne le faites pas, sauf si vous savez ce que vous faites)..

On m’a dit que ça prendrait environ 2 heures. Dans ces conditions, j’attends sur place. C’est aussi ce que je fais lors des révisions.

Cette histoire de numéros de série est du bullshit : la voiture affiche le message, non ? Donc ils peuvent faire la MàJ. Si c’était par VIN ou par lot de VIN (comme les MàJ OTA), alors la notif d’aller voir en concession le serait aussi. Dans tous les cas, si on reçoit la notif, alors la MàJ est possible. Perso je suis allé à ma concession (Clermont), j’ai pris RDV, et ça se fera vendredi qui arrive. À aucun moment on ne m’a parlé de VIN ou autre. J’en mentionné le fait que la voiture d’Axel avait été faite la veille du jour où j’y étais, et on a confirmé que c’était pour le "mute" des bip-bip. La dame, Noémie donc, m’a dit qu’ils savaient désormais comment faire.

Dis toi que les concessions n’ont même pas en stock des fusibles pour les voitures. Et évidemment, pas question de prendre, temporairement, un fusible d’une voiture de démo. Ils n’ont rien en stock, et c’est carrément aberrant.

Franchement, c’est pas comme si la bagnole nous donnait pas le nom de la mise à jour 😂 … en tout cas, on dirait que la concession de Clermont va devoir mettre en place une ligne dédiée pour décrotter toutes les concessions de France, voire d’Europe. (Ça va mériter une boîte de chocolats pour Noémie, au moins !)

Ici aussi, côté Bluelink avec Hyundai.

On peut désactiver la plupart des bips, c’est juste qu’il en reste un paquet : - quand on passe en regen "iPedal" ou qu’on en ressort - quand on allume la voiture - quand on allume la voiture avant d’avoir mis la ceinture (que l’on fait pour donner 5-6 secondes au système pour booter de sa lenteur) - quand il détecte qu’il commence à faire sombre et que les phases sont éteints - à CHAQUE fois qu’il détecte un panneau (d’ailleurs, avec la nouvelle MàJ, ça donne quoi ça ?) Au final, c’est des ding, bip, tic, dong tout le temps. On s’y fait, mais mes passagers parfois me demandent ce que c’est que tout ça.

Je viens de prendre RDV pour le vendredi 13 decembre 😱 Elle m’a dit qu’ils venaient de faire la première hier, donc toi 🤣👍

Diable. 5 fois plus de risque de tout faire merder x_X

Envoyer un courrier de mise en demeure de réparer la bagnole dans un délais décent. S’ils l’ont pris en charge, ils s’engagent, ils se démerdent : voir là : https://www.economie.gouv.fr/dgccrf/les-fiches-pratiques/vehicule-automobile-lordre-de-reparation-decrit-la-nature-des-travaux Courage. Essayes de voir avec ton assurance aussi : tu as sûrement droit à une assistance juridique. Pas sûr que ton contrat couvre un garagiste qui brique ta voiture, mais à défaut, tu peux leur demander de te mettre en relation avec un de leur avocats spécialisé. Ils pourront t’aiguiller sur la marche à suivre. J’ai eu le cas une fois : la personne m’a donné les infos en quelques minutes. Ça ne leur a rien coûté (à ton assurance) et toi t’as de bons conseils.

Fais comme moi, ignore-le M. BMW : tu peux le masquer. Nourris pas le troll xD. Pour la question : on peu tourner les rayons de lumière polarisée, oui. Des composés comme le fructose en solution tournent l’axe de polarisation vers la gauche, et le saccharose (sucre de table) vers la droite : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pouvoir_rotatoire Je n’ai pas connaissance d’une référence d’un filtre spécifique qui fait ça. Mais ça doit exister. N’importe quel labo d’optique dans une université ou un lycée doit avoir ça. Sinon, si tu as deux filtres polarisants (on les trouve dans les lunettes 3D passifs dont les optiques sont souples en plastique), places les de façon à tout bloquer (à 90°). Ensuite tu les écarte de ~10 cm sur l’axe optique. Si tu utilises divers matériaux transparents (plastiques, verres, cristaux, eau sucrée…) que tu places entre les deux, tu peux finir par voir de la lumière passer car le matériaux entre fait tourner la lumière après le premier polariseur mais avant le second, de façon à faire passer à travers le second ce qui était passé à travers le premier (alors que ça ne devrait pas). C’est d’ailleurs une méthode pour déterminer les substances comme des drogues, des minéraux, des gemmes…

C’était bien ça que j’avais en tête !