lehollandaisvolant

Pour le toit, c’était davantage un bruit de frottement que de cliquetis, de souvenir. J’ai réglé ça aussi, avec de la mousse pour caler ça.

S’ils font la révision, demandes-leur de monter la voiture sur le pont, de retirer les plaques de protection sous les moteurs (avant et arrière). C’est souvent qu’il y a du gravier à cet endroit, et il suffit parfois juste de virer ça. Sur toute la voiture, on doit bien être à 1 kilo de sable et graviers qui traînent à ces endroits. Si tu lis la suite des messages, j’avais finalement trouvé l’origine : le support du radiateur avant qui était maintenue par une vis, mais avec du jeu. C’est pas facile d’accès, mais le calage de la grille a supprimé le cliquetis. Dans un autre cas, c’était un caillou qui s’était emprisonnée quelque part sur les plaques de protection, et dont les vibrations me rendaient fou. Je comprends parfaitement que ça puisse rentre dingue Dans tous les cas, cette voiture reste incroyablement silencieuse et bien finie (sauf 2-3 trucs qu’on doit caler soi-même, donc). J’en suis désormais à 94 000 km, et il n’y a plus rien qui vibre.

Non, pas chez moi : je l’avance tous les matins pour la sortir du garage. Ensuite, j’utilise le bouton "unlock" de la clé, les poignées s’ouvrent, et j’entre. La voiture reste allumée. J’ai mis un moment à comprendre que c’était possible : avant je l’éteignais (avec la clé) puis seulement j’entrais. Mais depuis que j’ai découvert que l’on pouvait repartir directement, je repars directement. Et ça n’a pas changé depuis des mois.

Hormis un système de chauffage/dégivrage dans la caméra (un peu comme les rétroviseurs classiques équipés de ce système), il n’est pas possible de maintenir l’ensemble 100 % sans humidité. On le voit avec l’aileron derrière ou les phares devant : sauf à faire une poche d’air 100 % étanche, de l’humidité va forcément rentrer car l’humidité fait partie de l’air et la mécanique du processus fait que ça s’accumule. C’est comme ça. Un système totalement étanche, ça pose d’autres problèmes : surpressions en été (l’air chaud se dilate) et sous pression en hiver. Dans les deux cas, cela produira des contraintes mécaniques sur la pièce, et il est mieux d’éviter ça, surtout sur des parties vitrées fragiles… Dans les phares et l’aileron de la Ioniq 6, il y a des pads absorbeurs d’humidité au chlorure de calcium (un sorte de plâtre). Ça marche un temps, après il faut les changer. C’est l’inconvénient des phares LED qui ne chauffent pas. Avant la buée ne se formait pas car l’ampoule chauffait et faisait partir la buée… Dans les phares avant, c’est très facile (ça prend 5 minutes et les pads coûtent même pas 1 € pièce). Pour l’aileron… ça prend 1h (mais je l’ai fait, et ça marche, et il y un post sur le forum pour ça). Pour les rétro-caméras… Hyundai devrait prévoir un système de chauffage de l’objectif. C’est la seule solution durable. On peut rêver pour qu’ils le fassent. Et changer les caméras juste pour ça, c’est du temps de perdu et ça ne corrige pas le problème sur la durée car ça n’est (probablement) pas étanche, ni conçu pour être étanche. Je n’ai pas ces rétros-caméras, mais vous pouvez aussi chercher si y a pas un loquet ou autre pour accéder à un pad absorbant. Mais sachez que ça sera à faire 1 à 2 fois par an. Perso je ne tarderai pas à refaire mon aileron : avec le froid les matins et le chaud l’après-midi, je note des dépôts d’humidité.

La Emeya a 612 à 918 ch, donc c’est un cran encore au dessus de la Ioniq 6N. On parle de performances qui rivalisent avec la Plaid (sauf pour la Vmax), le prix ne me parait pas déconnant. Légèrement plus chère que la Plaid par contre.

Tesla l’a fait pour passer du HW2.5 à 3 : https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-AB1AA2A7-67F3-4647-969E-9216A49CBE59.html On parle de Tesla, qui est un peu en avance sur les pratiques peu orthodoxes dans le milieu, certes. Et même si ça ne se fait pas, si c’est faisable malgré tout, bah qu’ils le fassent : le business c’est le business, et certains sont prêt à payer. Ceci dit, je me doute que Hyundai préfère nous vendre une nouvelle voiture pour 50k plutôt qu’un nouvel écran à 2k. Mais moi je leur dis une chose, bien que leur matériel soit au top, si le logiciel n’a pas changé de façon révolutionnaire d’ici là (plus rapide, moins chiant, plus d’infos pour les nerds), mon prochain véhicule ne sera pas un Hyundai. J’aimerais garder mon Ioniq 6, et je suis prêt à investir dedans. Le logiciel qu’ils shipent sur les Ioniq 5 ou 9 récentes et les Inster sont (beaucoup) mieux, plus travaillées, mais ça reste digne d’un Windows 98. Ce qu’ils font sur la Ioniq 5 N et Ioniq 6 N, ça c’est quelque chose qui s’apparente (niveau quantité et qualité d’information visuelle) que je m’attends à voir sur mon écran. Peu importe que nos véhicules n’aient pas 600 ch : ils ont le logiciel, ça ne leur coûte rien. Pourtant je veux payer pour ça. Je peux faire un post~ Je ne savais pas qu’il existait des haut-parleurs ultrason, mais effectivement c’est une bonne idée. Dans mon cas c’est bien un caméra.

Super post ! J’ai mon cap sur les 100 000 km pour ma part. Globalement le même avis que toi tu tout le reste : - belle voiture - longtemps hésité avec Tesla 3 aussi - je ne me lasse pas non plus. Je ne suis juste pas trop serein pour ce qui est du problème ICCU bien connu. Je ne suis pas touché, mais je n’ai pas envie de l’être. A priori la garantie sur cette partie passerait 15 ans… Je suis toujours à 100 % de mon côté, mais je pense qu’il mesure ce qui reste sur les 74 kWh effectivement. Donc même une batterie neuve qui contiendrait 77 kWh, il aurait affiché 105 %. Et tant qu’il contient > 74 %, il affiche 100 %. Après je ne suis pas sûr pour buffer du haut non plus. Mais bon, conserver >95 % à 120 000 km, ça ne m’inquièterait pas. Par contre, je bouffe les pneus plus vite que toi on dirait, mais je suis sur du 20" en 4RM. Les été en 20" se bouffent en 40 000 km. Les hiver (des Hankook) ont fait 3 hivers pour ~40 000 km, et vont en tenir bien 1 voire 2 autres). Peinture mate pour moi aussi, mais aucune rayure. Par contre, c’est plein d’impacts de graviers… Il faudra que je corrige ces défauts. Pour ce qui est animaux, j’ai installé une caméra infrarouge. C’est… génial ! Voyez cette vidéo : https://lehollandaisvolant.net/files/2026-03-31t053822.mp4 On voit l’animal à 500 mètres la nuit, derrière un virage, dans le bas côté, bien avant de l’avoir en visuel grâce aux phares. Je positionne l’écran devant l’écran de gauche (faute de pouvoir trouver un moyen de le mettre comme un HUD, car j’ai cet effet d’image fantôme double). Pareil. Et surtout : je pleure quand je vois la place des jambes passager arrière sur les autres voitures. Je suis rarement à l’arrière, mais quand j’attends quelque part dans ma voiture, je me mets à l’arrière, et la place est juste géniale. Oui, pareil. Ah ? Parce que pour les particuliers, si tu appliques les frais-réels au niveau des impôts, le montant est majoré de 20 % pour les EV. Avec 6 CV et beaucoup de km pour aller au travail, ça fait une sacrée différence, et dans le bon sens. Les seuls trucs pour lesquels j’aimerais trouver un fix : les pièces en piano-black à l’intérieur. Je hais ça. Ah oui aussi : j’ai la First-Edition en couleur « gravity-gold » (donc gris claire mate). J’ai les rétroviseurs (non caméras) dont la coque est noire brillant. Ils ont 100 000 km, mais en bon état. Si quelqu’un a une gravity-gold non "first-edition", donc avec les coques de rétroviseurs également gris claire matte, je peux proposer un échange des coques, si intéressé

Yup, je l’ai installé par ce biais. Par contre je ne sais pas quel était la version juste avant. Concernant le résultat et la rapidité : je ne vais pas mentir, c’est effectivement plus rapide. L’ensemble est bien plus réactif. Par contre ça ne démarre toujours pas en 3 secondes. J’ai l’impression qu’il cherche toujours à se connecter au réseau avant de se rendre disponible, à la fois pour lancer des app (chauffage, carte, navigation…) ou pour valider la confirmation. La confirmation bien chiante au démarrage apparaît immédiatement après le contact et enregistre (je crois) notre "clic" dessus. Mais si on est très rapide, le système est toujours en train de se charger en arrière plan (et on a alors l’espèce de "petit sablier" qui tourne durant 5-15 secondes). Ils devraient faire comme chez Tesla : dès qu’on ouvre la porte conducteur, il doit commencer à démarrer l’infotainment (même pas besoin de l’afficher : juste le démarrer). Et si on ressort sans allumer la voiture, ben il quitte, tant pis. Mais ça permettrait déjà de gagner 5-10 secondes. En terme de fluidité *perçue* c’est absolument énorme. Pour bosser un peu dans l’UX/UI, tout est dans la perception. Hyundai est sur la bonne voie : ils ont compris qu’il faut mettre l’écran d’acceptation en premier pendant que le reste continue de mouliner en fond. Le temps qu’on valide l’acceptation, on a alors déjà gagné quelques instants. Mais il faut aller beaucoup plus loin. Pareil lorsqu’on lance un navigation : idéalement il doit calculer la route en local (pas en ligne) en 5 secondes, et ensuite remplacer cette route par celle préconisée en ligne (qui prend 15 secondes, mais est identique à 90 %). Plutôt que chercher une route en ligne, et avoir un fallback en local après 1 minutes… qui nous fait perdre 1 minute à attendre. En terme d’UX, une minute c’est long.

La màj du système d’info-divertissement, oui. La màj du système embarqué (tableau de bord) je n’ai pas testé.

Je viens de comprendre : - la 26.1.1 du 4/4 correspond à la mise à jour de l’infodivertissement - la 26.3.1 qui a suivi est pour le système de bord. je ne savais pas que nos Ioniq 6 pouvaient mettre à jour le système de bord à distance. En tout cas, l’infodivertissement s’installe uniquement voiture allumée. Et seul l’écran de droite (la carte) devient indisponible. Le système de bord se met à jour voiture éteinte et on ne peut pas conduire ni même verrouiller la voiture. Enfin ça se verrouille mais les poignées ne voulaient pas rentrer. Aussi, chose très importante : cette mise à jour du système de bord ne voulait pas s’installer car j’avais mon lecteur OBD2 de branché. L’écran restait sur « préparation de la mise à jour ». Ça l’est resté plusieurs jours. En allant dans le diagnostic du véhicule, un peu par hasard, il m’a dit de retirer l’outil externe de diagnostic (le lecteur OBD2) et de relancer la voiture. Là le diag fonctionne. Et j’ai constaté par ailleurs que la mise à jour du système de bord s’était débloquée. En éteignant la voiture, ça m’a proposé l’installation. Chose faite maintenant :

Ah ben c’était rapide : j’avais installé la 26.1.1 via USB il y a 10 jours, et durant la semaine il m’a proposer d’en installer une autre (elle avait donc fini de télécharger). Comme je ne pouvais pas laisser la voiture 30 minutes allumé, j’ai fait "ultérieurement", et depuis il semble la télécharger de nouveau, car il ne me propose plus de l’installer, mais il est bien en train de "préparer l’installation".

Nope, ça marche et ça à toujours marché de mon côté (bien que ce soit soit pas un truc donc je me sers souvent, il se trouve que ça a bien marché aujourd’hui !). Par contre, tu as un paramètre dans les menus (cherches "fenêtres", dans le moteur de recherche des paramètres), où tu peux activer/désactiver cette fonction. Si le paramètre est bien côté, essayes un 12V-reset : tu débranches la batterie 12V (juste la cosse négative), tu attends vingt minutes, tu rebranches. Ça redémarre les différents systèmes électroniques. Cela avait corrigé le bug du panneau de limitation de vitesse qui n’apparaissait plus dans le HUD suite à la même mise à jour ISLA. Peut-être que ça réactivera l’option des fenêtres.

Oui, on dirait. C’est étonnant. Après essayes de passer en mode "utilitaire" durant ces longues phases d’attente de téléchargement (plusieurs heures) : ça fera que tous les accessoires tirent leur énergie sur la batterie primaire, pas la 12 V. Ça ne règlement pas le problème d’une 12 V immédiate (enfin, à voir ?), mais si tu sais que la voiture va rester 3 heures comme ça, ça rouler, le mieux est d’utiliser le mode utilitaire.

J’ai eu cette mise à jour aussi. Enfin ça l’a détecté : jeudi soir j’ai laissé la voiture 3 heures allumée pour qu’elle télécharge et installe ça. C’est resté sur « préparation de l’installation en cours ». J’ai fini par éteindre. Hier j’ai roulé toute la journée : idem, c’est resté sur « en préparation » tout au long de la journée. J’ai même fait un reset du système d’infodivertissement. Sans succès (je ne suis pas allé voir ce matin). J’ai déjà eu des mises à jour OTA, tout comme j’ai déjà fait des mises à jour USB. Avec succès. Est-ce que l’installation s’est fait rapidement chez vous ou non ? Y-a-t-il un moyen de connecter la voiture sur le réseau Wifi de la maison ? Le reste a fonctionné convenablement (navigation, clim…) donc tout n’est pas planté pour autant.

Un article en allemand, qui cite l’article en finnois : https://www.smartdroid.de/hyundai-verlaengert-wohl-iccu-garantie-fuer-ioniq-5-und-6-auf-15-jahre-bzw-300-000-kilometer/ (j’attends toujours l’info de Hyundai France)