Jfd4000

Pour ceux qui se refusent à la fatalité et veulent continuer à faire fonctionner leur borne avec le Bluetooth , j'ai trouvé ceci. Pas encore testé, mais à investiguer... https://github.com/toSvenson/nexxtender-ble et ceci :https://github.com/geertmeersman/nexxtender, pour quelques euros, il y aurait moyen de reprendre le contrôle de sa propre borne, avec en plus une intégration domotique Home Assistant.

Je suppose que vous avez fait votre étude de marché. En-êtes vous satisfait?

En 2023, j'avais reçu une invitation de la part de Diego à payer pour continuer à avoir accès à la plateforme. "Your quotation DG2306647 amounting in 1,320.00 € is ready for review. We will also ask you kindly to complete your company details and contact(s) informations via the following Webform :" Ce que, évidemment, j'ai refusé. Entre temps, la borne a continué à fonctionner normalement. Aujourd'hui, je ne sais plus effectuer les réglages via Bluetooth. et notamment faire les réglages de charge eco ou max. Je n'ai par ailleurs pas reçu de proposition d'abonnement à 60 euros par an. J'ai créé un ticket sur l'application . Il faut dire que cette expérience m'a complètement échaudé. Je pense que je vais changer de borne et opter pour un grand nom susceptible de perdurer dans le temps.

+- 2,5 ans que je l'utilise. Toujours pas de wifi comme promis à la vente. Je l'ai aperçue à 930€ récemment. Appli Bluetooth avec prestations minimum (pas de programmation, ...) et stabilité approximative. Pour le prix, il doit y avoir mieux sur le marché....

Au mieux, ça disjoncte, ou ça chauffe au pire ça fond… j’ai pas testé

Si je peux donner un conseil, c'est d'abord d'évaluer ta consommation pour bien évaluer le besoin en charges. Ensuite procéder à l'achat de la borne ou du câble adapté. En général et moi y compris on a tendance à se sur-équiper Les capacités des prises murales standard sont calculées pour des temps d'utilisation moins longs (c'est pourquoi le CRO de Polestar en Belgique propose 10A max). Mais il est tout à fait possible de paramétrer la puissance absorbée dans le menu charge de l'auto (par pas de 2A, 6 A est le minimum réglable) et donc de ne puiser que 8-10 A par ex. sur une pris standard.

Ce sont des moteurs à aimants permanents, donc cela aurait peu de sens ou d’utilité.

Très intéressant et et au final rassurant sur la capacité de la P2 pour les longs trajets. Je retiens, max. d'efficacité de charge rapide 30 min.

Merci pour le retour. Tu aurais du répondre 40...8 CV J'attends pour septembre une Magnésium avec le pack et intérieur noir et ton commentaire me rassure sur mon choix. Remarque pour qui l'autonomie est un critère, la performance a moins d'autonomie (440 km WLTP).

J'avais joué à ça et configuré une XC40 électrique avec un équipement +- identique. J'arrivais à +- 73.000 euros. Une option sur le XC40 et pour laquelle j'aurais bien payé - mais pas dispo - pour la P2, c'est la pompe à chaleur. Pour l'autonomie, un début de réponse ici (en NL) : https://www.autoscout24.nl/informeren/autonieuws/polestar-2-actieradius-gemeten-bij-130-en-100-km/h/?fbclid=IwAR1SCFnj3tcOw7xhvr9fXrNdLX8mRm6pxS0Vw8NITsdlGrf8zcXO77tPhG4

A tout le moins, le type est enthousiaste. A mon avis les tarifs en France ne seront pas très éloignés des tarifs belges.

Couleur magnesium, celle que j'ai commandée ;-)

Pub Polestar 2? Enjoy 😊

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Il faut avoir confiance dans ses calculs, et ça doit générer un stress

A noter : l'adjonction d'un airbag central entre les passagers. Ceci dit, je suis étonné que les crash-tests interviennent si tard dans la conception.

En fait les deux, mon garage à 2 cm de hauteur pouvait accueillir le XC40, par contre la P2 risque de toucher du bas de caisse dans mon garage en pente (mais c'est plus facile d'y remédier). Voici les dimensions de la Polestar (à droite dans le configurateur) : Longueur 4 606 mm Hauteur 1 479 mm Largeur rétroviseurs inclus 1 985 mm Empattement 2 735 mm Garde au sol 151 mm (146 mm avec le pack Performance)

Pour la hayon, tu peux alors aussi te pencher sur la Y qui arrive. Venant d'un XC90 ce qui m'a fait craquer pour Polestar : la hauteur de caisse (ça se joue à un chouia - mais elle rentre dans mon garage, une XC40 électrique pas), le partenariat avec un constructeur expérimenté, la réputation de Polestar comme préparateur. Beaucoup de journalistes qui l'ont testée mettent en avant l'excellent comportement routier et l'isolation par rapport aux revêtements. Pour les perfs, hormis l'autonomie, je ne pense pas que je ressentirai les 0,3 0,1 sec. d'écart au 0-100.

"Les premières séries" dit le support Polestar. Pour les plus patients, le modèle devrait évoluer. Par contre compte tenu du partenariat avec Volvo elle devrait bien s'affranchir des conditions hivernales. A suivre...

Sur le site Polestar une série d'articles (forcément favorables) : https://about.polestar.com/news/the-press-returns-to-haellered “It deserves your attention because instead of reinventing the wheel, it’s nailed the basics, the less glamorous things that actually make a difference to you day-to-day.” -CAR Magazine “If this car is anything to go by, the future will be bright for Polestar.” -Auto Express “(Polestar 2) is a genuinely desirable electric car with a useful range, slick infotainment, thumping performance and great build quality, along with a certain cool factor.” -Driving Electric “Drives amazingly well…(with) road holding that is well above average.” -Top Gear Netherlands (article in Dutch) “One thing is clear: Polestar 2, with its Google operating system, takes automotive one step further.” -20 Minuten (article in German) “The design is sharp and unlike anything else.” -Teknikens Värld (article in Swedish) “The cars show that a talented designer took the lead, and they’re technically very solid.” -Der Spiegel (article in German) “Polestar 2 is fast, safe, and even at high speeds at the test facility demonstrates safe driving characteristics.” -Dagens Nyheter (article in Swedish) "(Polestar 2's) muscularly attractive design will ensure that it draws eyeballs...around the world." -Autocar “(Polestar 2) drives amazingly well on its first test.” -Manners (article in Dutch) “The fierce electric car rush is definitely here.” -Tek (article in Norwegian) “The precision chassis of the Polestar 2 is neither muted nor soft and is consistently responsive.” -Expressen (article in Swedish)

J’ajouterais que Tesla a du recul et affiche une efficience qui font référence, que l’on aime ou pas. On peut raisonnablement penser que la question a été tranchée chez eux. En faveur de quoi...c’est la vraie question.

J'ai déjà abordé cette question dans un topic plus général. J'ai posé la question au support Polestar qui m'a répondu que la première série n'en serait pas équipée. On sous-entend donc qu'à la suite elle le seront? Ceci dit je n'en ai pas fait un critère rédhibitoire, je crois savoir que la Tesla 3 n'en est pas équipée non plus...

Merci en effet pas de téléinfo sur nos compteurs pas intelligents.

Yes merci. Intéressant la fonction délestage, hélas en Belgique nos compteurs ne sont pas aussi intelligents

Merci, en fait je commence à investiguer pour une borne de recharge à domicile. Quelqu'un a déjà fait cette démarche?