Jfd4000

C'est un processus complexe et une conjonction d'éléments. 1. les enfants devenus grands (je n'ai plus besoin d'un grand SUV) 2. la disponibilité d'une alternative à Tesla (abordable et désirable : Polestar 3. la fiscalité automobile en Belgique 4. la balance CO2 favorable aux EV (et réduire la pollution urbaine) 5. le plaisir de conduire un véhicule silencieux (et réduire la pollution sonore)

Pour ceux qui se refusent à la fatalité et veulent continuer à faire fonctionner leur borne avec le Bluetooth , j'ai trouvé ceci. Pas encore testé, mais à investiguer... https://github.com/toSvenson/nexxtender-ble et ceci :https://github.com/geertmeersman/nexxtender, pour quelques euros, il y aurait moyen de reprendre le contrôle de sa propre borne, avec en plus une intégration domotique Home Assistant.

Je suppose que vous avez fait votre étude de marché. En-êtes vous satisfait?

En 2023, j'avais reçu une invitation de la part de Diego à payer pour continuer à avoir accès à la plateforme. "Your quotation DG2306647 amounting in 1,320.00 € is ready for review. We will also ask you kindly to complete your company details and contact(s) informations via the following Webform :" Ce que, évidemment, j'ai refusé. Entre temps, la borne a continué à fonctionner normalement. Aujourd'hui, je ne sais plus effectuer les réglages via Bluetooth. et notamment faire les réglages de charge eco ou max. Je n'ai par ailleurs pas reçu de proposition d'abonnement à 60 euros par an. J'ai créé un ticket sur l'application . Il faut dire que cette expérience m'a complètement échaudé. Je pense que je vais changer de borne et opter pour un grand nom susceptible de perdurer dans le temps.

+- 2,5 ans que je l'utilise. Toujours pas de wifi comme promis à la vente. Je l'ai aperçue à 930€ récemment. Appli Bluetooth avec prestations minimum (pas de programmation, ...) et stabilité approximative. Pour le prix, il doit y avoir mieux sur le marché....

Au mieux, ça disjoncte, ou ça chauffe au pire ça fond… j’ai pas testé

Si je peux donner un conseil, c'est d'abord d'évaluer ta consommation pour bien évaluer le besoin en charges. Ensuite procéder à l'achat de la borne ou du câble adapté. En général et moi y compris on a tendance à se sur-équiper Les capacités des prises murales standard sont calculées pour des temps d'utilisation moins longs (c'est pourquoi le CRO de Polestar en Belgique propose 10A max). Mais il est tout à fait possible de paramétrer la puissance absorbée dans le menu charge de l'auto (par pas de 2A, 6 A est le minimum réglable) et donc de ne puiser que 8-10 A par ex. sur une pris standard.

Ce sont des moteurs à aimants permanents, donc cela aurait peu de sens ou d’utilité.

Très intéressant et et au final rassurant sur la capacité de la P2 pour les longs trajets. Je retiens, max. d'efficacité de charge rapide 30 min.

Merci pour le retour. Tu aurais du répondre 40...8 CV J'attends pour septembre une Magnésium avec le pack et intérieur noir et ton commentaire me rassure sur mon choix. Remarque pour qui l'autonomie est un critère, la performance a moins d'autonomie (440 km WLTP).

J'avais joué à ça et configuré une XC40 électrique avec un équipement +- identique. J'arrivais à +- 73.000 euros. Une option sur le XC40 et pour laquelle j'aurais bien payé - mais pas dispo - pour la P2, c'est la pompe à chaleur. Pour l'autonomie, un début de réponse ici (en NL) : https://www.autoscout24.nl/informeren/autonieuws/polestar-2-actieradius-gemeten-bij-130-en-100-km/h/?fbclid=IwAR1SCFnj3tcOw7xhvr9fXrNdLX8mRm6pxS0Vw8NITsdlGrf8zcXO77tPhG4

A tout le moins, le type est enthousiaste. A mon avis les tarifs en France ne seront pas très éloignés des tarifs belges.

Couleur magnesium, celle que j'ai commandée ;-)

Pub Polestar 2? Enjoy 😊

Webinar consacré à la voiture et sa sécurité : On y confirme également que la voiture fera ses mises à jour « over the air » à la manière des Tesla