Jfd4000

Très intéressant et et au final rassurant sur la capacité de la P2 pour les longs trajets. Je retiens, max. d'efficacité de charge rapide 30 min.

Merci pour le retour. Tu aurais du répondre 40...8 CV J'attends pour septembre une Magnésium avec le pack et intérieur noir et ton commentaire me rassure sur mon choix. Remarque pour qui l'autonomie est un critère, la performance a moins d'autonomie (440 km WLTP).

J'avais joué à ça et configuré une XC40 électrique avec un équipement +- identique. J'arrivais à +- 73.000 euros. Une option sur le XC40 et pour laquelle j'aurais bien payé - mais pas dispo - pour la P2, c'est la pompe à chaleur. Pour l'autonomie, un début de réponse ici (en NL) : https://www.autoscout24.nl/informeren/autonieuws/polestar-2-actieradius-gemeten-bij-130-en-100-km/h/?fbclid=IwAR1SCFnj3tcOw7xhvr9fXrNdLX8mRm6pxS0Vw8NITsdlGrf8zcXO77tPhG4

A tout le moins, le type est enthousiaste. A mon avis les tarifs en France ne seront pas très éloignés des tarifs belges.

Couleur magnesium, celle que j'ai commandée ;-)

Pub Polestar 2? Enjoy

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Il faut avoir confiance dans ses calculs, et ça doit générer un stress

A noter : l'adjonction d'un airbag central entre les passagers. Ceci dit, je suis étonné que les crash-tests interviennent si tard dans la conception.

En fait les deux, mon garage à 2 cm de hauteur pouvait accueillir le XC40, par contre la P2 risque de toucher du bas de caisse dans mon garage en pente (mais c'est plus facile d'y remédier). Voici les dimensions de la Polestar (à droite dans le configurateur) : Longueur 4 606 mm Hauteur 1 479 mm Largeur rétroviseurs inclus 1 985 mm Empattement 2 735 mm Garde au sol 151 mm (146 mm avec le pack Performance)

Pour la hayon, tu peux alors aussi te pencher sur la Y qui arrive. Venant d'un XC90 ce qui m'a fait craquer pour Polestar : la hauteur de caisse (ça se joue à un chouia - mais elle rentre dans mon garage, une XC40 électrique pas), le partenariat avec un constructeur expérimenté, la réputation de Polestar comme préparateur. Beaucoup de journalistes qui l'ont testée mettent en avant l'excellent comportement routier et l'isolation par rapport aux revêtements. Pour les perfs, hormis l'autonomie, je ne pense pas que je ressentirai les 0,3 0,1 sec. d'écart au 0-100.

"Les premières séries" dit le support Polestar. Pour les plus patients, le modèle devrait évoluer. Par contre compte tenu du partenariat avec Volvo elle devrait bien s'affranchir des conditions hivernales. A suivre...

Sur le site Polestar une série d'articles (forcément favorables) : https://about.polestar.com/news/the-press-returns-to-haellered “It deserves your attention because instead of reinventing the wheel, it’s nailed the basics, the less glamorous things that actually make a difference to you day-to-day.” -CAR Magazine “If this car is anything to go by, the future will be bright for Polestar.” -Auto Express “(Polestar 2) is a genuinely desirable electric car with a useful range, slick infotainment, thumping performance and great build quality, along with a certain cool factor.” -Driving Electric “Drives amazingly well…(with) road holding that is well above average.” -Top Gear Netherlands (article in Dutch) “One thing is clear: Polestar 2, with its Google operating system, takes automotive one step further.” -20 Minuten (article in German) “The design is sharp and unlike anything else.” -Teknikens Värld (article in Swedish) “The cars show that a talented designer took the lead, and they’re technically very solid.” -Der Spiegel (article in German) “Polestar 2 is fast, safe, and even at high speeds at the test facility demonstrates safe driving characteristics.” -Dagens Nyheter (article in Swedish) "(Polestar 2's) muscularly attractive design will ensure that it draws eyeballs...around the world." -Autocar “(Polestar 2) drives amazingly well on its first test.” -Manners (article in Dutch) “The fierce electric car rush is definitely here.” -Tek (article in Norwegian) “The precision chassis of the Polestar 2 is neither muted nor soft and is consistently responsive.” -Expressen (article in Swedish)

J’ajouterais que Tesla a du recul et affiche une efficience qui font référence, que l’on aime ou pas. On peut raisonnablement penser que la question a été tranchée chez eux. En faveur de quoi...c’est la vraie question.

J'ai déjà abordé cette question dans un topic plus général. J'ai posé la question au support Polestar qui m'a répondu que la première série n'en serait pas équipée. On sous-entend donc qu'à la suite elle le seront? Ceci dit je n'en ai pas fait un critère rédhibitoire, je crois savoir que la Tesla 3 n'en est pas équipée non plus...