e-Lionel

Quel est son prix ?

Concernant la France, les règles précises du bonus écologique auraient dû être fixées pluri-annuellement, il n'est pas normal que ces règles soient définies chaque année au dernier moment, encore plus cette année avec une prise d'effet immédiate au 02/12, et l'incertitude pour les acheteurs de ne pas savoir s'ils seront facturés à temps début 2025 pour bénéficier encore du bonus 2024... Cela manque de rigueur. Par ailleurs, les conditions qui évoluent chaque année sur le véhicule elligible ou pas, sur un plafond bien trop haut aujourd'hui, sur les différentes tranches, bref cela manque de simplicité et de clarté. Une proposition simple, pour les personnes physiques : - un seul bonus par personne, à vie - un seul montant, qui diminue de 500 € chaque année au 01/01 (en partant de 7000 € en 2021, on arrive à 500 € en 2034) - c'est la date de commande du VE qui fait foi, et non sa date de livraison/facturation - obligation de conserver le véhicule au moins un an et interdire la revente à l'étranger (ou restituer le bonus lors de la vente). - et être titulaire du permis bien évidemment. Avec ça, on pouvaitt espérer éviter les dérives de la part des constructeurs, puisque tous leurs clients n'auraient pas forcément droit au bonus (notamment ceux qui renouvellent leur VE), et de la part des clients, notamment ceux qui ont profité du système pour changer de Tesla tous les 6 mois, en faisant parfois un bénéfice (!) Sur le coût du dispositif, il aurait forcément été limité puisqu'un seul bonus par personne. Et en considérant qu'il s'agit d'une mesure agissant à la fois pour le climat et la santé publique, prioriser cette dépense dans le budget de l'Etat.

Non, c'est le travail du gouvernement, et de la Commission européenne. Ce n'est pas la même chose. Carlos Tavares avait au moins raison sur ça, réclamer un cadre stable. Mais un groupe doit choisir entre suivre le consensus comme un mouton, ou devancer les obligations réglementaires et proposer des produits électriques séduisants à un prix qui trouve son "public". Au final, le client a toujours le dernier mot, et je ne connais personne qui rejette l'électrique en connaissance de cause , par principe. A cause du prix par contre... Le succès du leasing social le prouve. Et le groupe Renault me semble plus audacieux sur ce point.

Ça va leur faire une belle jambe, ta petite pensée pour les familles. Moi j'espère que le groupe va se ré-orienter, consolider ses emplois, et montrer qu'on peut faire autrement que baisser les bras. Ils méritent surtout de se réinventer...

C'est la différence entre le succès à court terme, et la stratégie industrielle d'un groupe à 10 ans...

Les états d'âme de Tavares, on s'en fout en fait. L'essentiel est qu'il parte et laisse la place, on l'espère, à quelqu'un de plus clairvoyant que lui sur la bonne stratégie à adopter sur l'électrique. Et faire rentrer des VE du groupe dans le TOP20 des ventes européennes. C'est honteux de ne pas être présent...

Près de la Clusaz, au col de la croix Fry, une borne CCS et une borne T2 sur le parking de l'hôtel Les Sapins, mais pas spécialement réservées aux clients, ainsi que 2 bornes doubles T2 300 m plus loin. On a bien l'impression que les VE font l'objet de toute l'attention des professionnels du tourisme. Avec la conso en augmentation en montagne, c'est rassurant d'avoir des points de charge rapides, surtout celui-ci qui permet de prendre un café en terrase juste au-dessus avec une vue imprenable sur la nature. Sur la 1ère photo, on devine la borne CCS derrière le sapin de droite.

C'est pas faute d'avoir demandé à la personne concernée de créer un fil dédié... La prochaine fois signalement direct... Merci pour ton intervention. Bon dimanche.

Oui elle se réchauffe, mais très lentement. Sur un trajet urbain, même en roulant 1 heure dans les bouchons, la température n'augmentera que de quelques degrés, au mieux... Sur un trajet autoroutier, il est préférable de rouler à 130 km/h au moins sur le 1er tronçon, même si on a prévu de rouler à 110 km/h sur le reste du trajet. Cela permet d'atteindre une température raisonnable au début de la 1ère recharge, et d'atteindre une puissance de charge un peu plus élevée. La température de la batterie sera vraiment optimale lors de la 2ème recharge...

Oui, les PID "tout fait" du profil CarScanner, je m'en méfie aussi. Il faut : Le soc net en kWh : PID 2222E4 : (A*256+B)/10 (header: 714, reponse: 77E) Le soc net en % : PID 221164 : (A*256+B)/100 (header: 7E0, reponse : 7E8 -> valeur par défaut = header+8)

Et l'aiguille du tdb , elle indiquait quoi ? Dans ta copie d'écran, j'ai l'impression que le soc net est donné par State of charge, soit 93,7% pour 28,8 kWh, ce qui donnerait 30,73 kWh à 100%... Soit a peu près ce que j'ai aujourd'hui avec ma Mii de juin 2021.

Ok, c'est l'équivalent de SeatConnect...

Oui c'est long, fais-le à 7kW si tu es un peu juste niveau planning...

Tout à fait, je mesure mon SoH tous les 6 mois, mi février et mi août... Et le SoH remonte légèrement en août. Concernant la conso, l'impact du chauffage est tel en hiver, surtout sur de petits trajets, que je ne m'offusque même plus de mes 29 kWh/100 km en ville (3 km parcourus en 15 minutes... ).

En réalité, la capacité d'une batterie s'exprime bien en Ampère.heure (Ah). Dans le monde des VE, il se trouve que les batteries n'ont pas toutes la même tension, donc une batterie de 120Ah sous 350V, ce n'est pas la même chose qu'une batterie de 120Ah sous 800V ... D'où l'habitude d'exprimer les capacités en kWh ... On peut calculer le SoH à partir des 2 capacités, mais on peut avoir une différence : une batterie se compose de plusieurs modules en série, chacun pouvant avoir une capacité légèrement différente, 118 Ah, 119 Ah, 116 Ah.... Si on calcule le SoH à partir de la capacité en Ah, en général on utilise le module de plus faible capacité, c'est le "maillon faible" de ta batterie.... En revanche, la capacité en kWh fait la somme des capacités de tous les modules, par exemple 3 modules de 14 kWh dans ton cas (ce n'est pas la vraie valeur, juste pour illustrer). Donc s'il y a un module un peu plus faible, il impacte beaucoup moins le calcul du SoH. Voilà...

Question : Maps&More, c'est l'appli bluetooth ou l'appli mobile ? Chez Seat, on a SeatConnect (mobile) et DriveMii (bluetooth)... Mais utilise exclusivement CarScanner, tes écrans ne m'inspirent pas confiance...

On a bien 350V à 100% !!!

Un post de février, seulement 310V ...

Hello, j'avais donné le PID qui récupère directement le SoC en kWh, charge à 100% sur un CRO, et fait une copie d'écran à la fin de la charge... Oui pour info, la tension est à environ 350V en fin de charge... Et pour être sûr, desactive toute programmation dans ton appli.

Faut arrêter de tout voir en noir : les bornes seront demontées et installées ailleurs....

J'en avais déjà parlé plus haut : les 4 bornes doubles de mon entreprise sont opérées par Ze-Watt. Je pense que la recharge va juste devenir payante... Mais comme le secteur est très bien pourvu en stations de recharge, y compris DC, l'opérateur a intérêt à proposer un tarif vraiment canon !

Le mot de la fin concernant mes tests : oui, ma Seat Mii charge à 7kW sur borne monophasée 7kW , enfin presque car en début de charge, c'est moins. En tout cas, on voit clairement que chacun des 2 chargeurs embarqués reçoit 14,8 et 14,6 A , soit 5,85 kW restitués en DC. Je n'ai fait aucune manip particulière... et cela confirme donc que l'unique phase entrante alimente bien les 2 phases de charge AC de mon VE...

Peut-être as-tu interprété de manière très exagérée les propos que tu as lus, es-tu sûr qu'il ne s'agissait pas plutôt de dire que le "tout vélo" était utopique ? Tu auras sans doute monté le sujet en épingle sans t'en apercevoir...

Oh tu sais, ils ont bien supprimé des commodos ou les radars de proximité sans se poser de question... Ça commence à se savoir que les aides à la conduite ne sont pas les meilleures.

Tu as raison, laissons les fous furieux conduire à 160 en ville, laissant des cadavres broyés sur le sol, pulvérisant des poussettes qui traversent sans regarder, il ne faudrait surtout pas chercher à évoluer, l'IA ne doit servir qu'à des fins ludiques sans intérêt, sauver des vies n'est pas une priorité... Et puis c'est gênant ces accidents qui impliquent Tesla, cela fait de l'ombre à la marque 😏 Sinon, on peut commencer à se pencher sérieusement sur le problème, histoire de voir si on peut faire quelques progrès 🤔