e-Lionel

Ce n'est pas tant que je vole à son secours, c'est que ton mode de communication haineux est à vomir, que tu t'es mis en tête de flinguer toutes les interventions de @rv45bis , et que tu te précipites sur les liens qu'on cite dans l'espoir macabre d'y dénicher des incohérences ou des erreurs qui te serviront de carburant nauséabond pour ta prose anti-VE et anti-rv45bis. Les progrès réalisés dans le monde du transport ne semblent pas t'intéresser, pas plus que les quasi-20% de part de marché des VE en Europe. Au passage, je note que toi non plus, tu n'as pas donné de lien sur la fabrication thaïlandaise de la BYD Dolphin surf... Mais nous on ne fait pas de fixette sur tes affirmations. Je te laisse à tes espoirs vains de renouveau du véhicule thermique, puisque de toute façon leur commercialisation cessera d'une manière ou d'une autre.

Plutôt que de considérer @rv45bis comme un affabulateur potentiel, je le considère comme un "découvreur" de sujet qui me permet de connaître un peu mieux l'électro mobilité chez les pro, ou dans d'autres domaines du transport. Et en 3 minutes, j'ai trouvé ceci : https://k-ryole.com/Clients/leroy-merlin-livraison-velo/#:~:text=La remorque électrique K-Ryole,le livreur%2C même en montée ! Ce qui n'était pas tout à fait le sujet évoqué d'ailleurs... Je pensais trouver des infos sur les transporteurs routiers. [EDIT] https://www.eve-transport-logistique.fr/leroy-merlin-trophee-meilleure-performance-chargeur/

Quel raccourci trompeur, tu ne parleras évidemment pas des batteries LFP 5C à bord du même véhicule. La fin programmée du thermique, quelle que soit l'année, montre dans quelle détresse elle peut plonger les plus accrocs aux vapeurs enivrantes des carburants fossiles.

14 kW... Fais un effort sur les unités stp. Et l'autre VE chargeait à quelle puissance ?

Avec un câble monophasé ? Si oui, cela veut dire que la borne serait capable de fonctionner simultanément en triphasé sur le pdc 1 et en monophasé sur le pdc 2. Tant mieux si c'est le cas, mais cela ne fonctionne pas toujours comme ça et c'est rarement indiqué explicitement.

22 kW... partagés entre les 2 points de charge de la borne. Donc attention : #1 le partage n'est pas dynamique : si un 2ème VE se branche, c'est 11 kW maxi pour chacun, même si le 2ème VE charge réellement à une puissance inférieure. #2 c'est surtout 11 kW triphasé, autrement dit 3,7 kW par phase au lieu de 7,4 kW ; si quelqu'un charge en monophasé, il passe donc de 7,4 kW à 3,7 kW , alors que le 2ème VE chargera au maximum à 11 kW ... Soit un total de 14,7 kW, alors que la borne pourrait en délivrer 22 ! Dommage de ne pas avoir une répartition dynamique...

La seule piste sérieuse serait que l'ordinateur de bord se trompe sur la distance parcourue : Ex : lorsque la vitesse est affichée à 73 km/h, la vitesse réelle est de 70 km/h. Hypothèse : si on consomme 12 kWh/100 km réel, à 70 km/h réel , avec 32,3 kWh on peut parcourir : 32,3/12*100 = 269,16 km en roulant à vitesse constante. Mais la voiture pense qu'on a parcouru : 269,16 * 73 / 70 = 280,70 km Et une conso sous-estimée de : 32,3 / 280,70 * 100 = 11,50 kWh / 100 km Comme sur un plein, on ne roule pas à vitesse constante, et que la vitesse au tableau de bord est toujours sur-estimée, je me dis que la distance parcourue est toujours sur-estimée également et que cela peut expliquer cette conso optimiste... Ce serait bien aussi de vérifier si la distance parcourue à l'odomètre correspond à la distance parcourue GPS, qui est très précise. @ViFiftyTwo : pour tes relevés, est-ce que tu as ces deux mesures pour chacun de tes trajets ? En remarquant qu'on ne sait pas si la conso est calculée à partir de l'odomètre ou de la vitesse et du temps (d=v*t).

Je confirme : j'ai aussi fait des relevés avec CarScanner, j'ai même créé un dashboard qui calcule la conso en temps réel, et je fais strictement le même constat, sur des trajets de plusieurs dizaines de kilomètres, ou même sur un plein complet. Au tableau de bord, la conso est optimiste de 1 kWh/100km. Pourtant j'ai pu vérifier que la conso à l'arrêt est bien prise en compte, ainsi que celle du chauffage ou de la climatisation. Pas d'explication pour l'instant.

J'ai bien la même version. Et les heures de départ, c'est ici :

Peugeot 306 selon Gemini :

Peugeot 205 :

2CV SUV : (on n'est pas loin de ce que Renault a fait avec la 4L)

Bonjour à tous. En écho à l'article du jour du JAMAIS CONTENT (https://www.automobile-propre.com/articles/jen-ai-marre-de-voir-des-constructeurs-automobiles-coinces-dans-leur-passe/) je vous propose de poster ici vos créations, ou celles que vous avez trouvé sur le Net, ou sorties tout droit de l'inspiration d'une IA générative. Au choix. Je commencerais par qq idées créées par Gemini pour de futures Citroën :

Mon appli MySeat fonctionne très bien chez moi, avec la version du 6 nov, sur Android 11 (Xiaomi MI9TPro). Avant cette version, j'étais obligé de vider le cache avant chaque utilisation :

Dans le Play Store, vérifie que tu as bien la version du 6 novembre :

Si ce n'est pas dans ton contrat, tu refuses...

Un conseil : assure-toi que la concession déclare correctement la restitution du véhicule auprès de l'organisme de leasing : lorsque mon frère a rendu sa MG4, la concession a mal fait son boulot, et l'organisme a prélevé une mensualité de plus en indiquant que le véhicule n'avait pas été rendu ! D'où une réclamation auprès du concessionnaire, attente du remboursement, etc... Demande un document écrit certifiant que tu as rendu le véhicule, et transmet le à l'organisme, au pire cela fera doublon. Et si tu es parano, contacte la banque pour retirer l'autorisation de prélèvement de l'organisme de leasing... Ceinture et bretelles...

Idem sur mon smartphone, mais plutôt en début de trajet. Je pense tout simplement que la réception des satellites gps n'est pas encore stabilisée , il en faut plusieurs pour avoir une position fiable mise à jour en temps réel.

Modéré : polémique stérile Et sur le fond, tu es bien gentil de pointer du doigt le tourisme, pour lequel tu te gardes bien d'indiquer à quel moment il devient "de masse", et pour lequel surtout tu ne nous expliques jamais comment les populations qui en vivent pourraient bien survivre sans aucun échange avec l'extérieur. Aller sur une île en vélo cargo, ça n'existe pas.

On peut aussi préciser un pourcentage de dégradation dans les paramètres, afin que ABRP ajuste les durées de charge et l'autonomie...

L'année de conception n'a rien à voir : il est normal qu'un BMS protège la batterie de toute surchauffe en anticipant et en limitant la puissance de charge, le cas échéant. Or, des choix économiques ont semble-t-il guidé la conception de la Twingo, donc la question du refroidissement de la batterie se pose. Et une batterie LFP chauffe en se chargeant à haute puissance en l'absence de régulation thermique. Cqfd. Je milite pour que tous les VE puissent voyager sereinement, cela implique que l'expérience de charge ne se dégrade pas pendant un long trajet.

Sur mes copies d'écran ci-dessus, hormis la dernière charge, les durées de charge te semblent-elles correctes ( à plus ou moins 5 minutes) ?

Reste à voir ce qu'il en est du refroidissement de la batterie : il est probable qu'il n'y ait aucun refroidissement actif, avec le risque de rapidgate à la clé. À l'instar de ce que l'on observe avec la e-Up et ses cousines à la 3ème charge consécutive. Mais bon, cela n'empêche pas de voyager...

Voici qq simulations, j'obtiens les mêmes durées que toi. Mais as-tu déjà essayé une charge à 100% dans la vraie vie ? Si ABRP tient compte de l'équilibrage des batteries en fin de charge, il est possible que le durée indiquée soit correcte, non ? Question subsidiaire : pourquoi paramètres-tu une charge à 100% dans ABRP ? Quel est ton besoin ?

En tout cas, tu es le seul à utiliser ABRP pour un trajet d'1 km... Tu as paramétré une cible à 100% ? Et comme type de chargeur ?