e-Lionel

Ce n'est pas une obligation : si on a le préconditionnement, on peut faire le choix de ne pas l'utiliser et de charger moins vite. Par contre, il est tout à fait normal que le BMS protège une batterie trop froide ou trop chaude en limitant la puissance de charge...

Pas de préconditionnement, sauf erreur de ma part... Inacceptable sur un VE familial. Pour les longs trajets, il faut charger à 100% la veille, et rouler à 130 km/h pour réchauffer la batterie. 40 km sur autoroute, c'est insuffisant pour réchauffer la batterie...

Chez Toyota, je ne suis pas sûr que leur incapacité à améliorer leur outil de production, et à vendre des VE compétitifs, soit le cadet de leur soucis. Je les imagine très mal en train de se dire : "-3,7% c'est pas bien grave, on est n°1 mondial de toute façon". Le point faible de Toyota , ce sont les batteries : contrairement au titre de la discussion, ils ne sont pas capables d'en produire de manière fiable et compétitive. Et de faire baisser le prix des VE. Mon sentiment est que Toyota mise tout sur les batteries solides. Le premier constructeur qui commercialisera ce type de batterie aura un atout écrasant sur ses concurrents, et si c'est Toyota, avec leur image de fiabilité, c'est l'assurance de convertir tous leurs clients actuels. Sauf en Chine, ils sont chauvins et n'ont que l'embarras du choix.

non, c'était en novembre, peu après le lancement... a priori, le badge Mobilize n'impose toujours pas de posséder une Renault.

@marcs: puissance en kW stp...

J'ai très bien compris : mais la production n'est pas l'utilisation. Evite ce genre de contre-vérités si tu veux défendre un point de vue avec le minimum de crédibilité.

En CO², c'est pourtant bien le cas à l'usage, non ? Maintenant si tu veux tenir compte de la production de l'électricité, je dirais qu'un kWh produit a le même passif CO² quel que soit l'usage auquel il est destiné. Eclairer les vitrines la nuit, cela me semble bien plus criticable que de faire avancer un VE...

Je relance un peu le sujet, avec 2 problèmes assez gênants sur ce réseau : - pour le tarif visiteur, il est en principe possible d'utiliser l'application Izivia pour lancer la charge sans créer de compte, c'est stipulé ici : Mais quand on essaie, on a ce message, obligeant donc à prendre un abonnement : - l'autre moyen pour bénéficier du tarif visiteur, c'est de passer par le QRCODE, et le site de paiement Izivia : https://paynow.izivia.com/#/home Malheureusement, si la saisie de ses infos de paiement fonctionne bien, lorsque le site de paiement essaie ensuite de lancer la charge à distance, la borne n'est pas joignable (test sur la LY802A rue Villon). Pourtant, la même borne peut sans aucun problème lancer une charge à l'aide dun badge, preuve qu'elle a bien accès à internet, et qu'elle est opérationnelle. J'ai bien entendu signalé le pb à l'opérateur, sans résultat, et cela fait au moins 6 mois que rien ne bouge... D'autres témoignages sur Lyon ?

Certainement pas ! [EDIT] @papymomom'a devancé 👍 Il faut brancher le CRO d'abord sur la prise domestique, et pour une raison simple : le CRO effectue un diagnostic de l'alimentation : tension suffisante, mise à la terre, température de la prise (et en principe les LED informent sur ces tests). Puis on peut brancher la prise T2 pour lancer la charge. De même, pour arrêter une charge, il faut d'abord stopper la charge, par exemple en ouvrant sa voiture, ou via son smartphone, puis débrancher côté VE en premier, puis, et ce n'est pas obligatoire, débrancher la prise secteur ( on peut très bien laisser son CRO branché, il ne consomme quasi plus rien lorsque la prise T2 est débranchée). Tout ça pour dire qu'il y a un ordre à respecter et que ce n'est pas le fruit du hasard...

Est-il possible que tu arrêtes définitivement de polluer ce forum ?

C'est peut-être ce que cherche Musk : vendre des VE aux fervents défenseurs du parti républicain... J'aimerais bien savoir comment le soutien de Musk à Trump est perçu par les Républicains de manière générale...

C'était bien le sens de mon trait d'humour... Beaucoup de CO² émis, mais pas par les engins d'intervention.

C'est parce que tu ne sais pas rouler en équilibre sur les 2 roues de gauche... 🤣 Autre question que je me pose : est-il autorisé de rouler à très faible allure sur une portion de route en générant un bouchon lorsque les usagers qui vous suivent n'ont pas matériellement la place de vous doubler en respectant le code de la route ? Corrolaire : est-ce qu'un tel véhicule, un vélo par exemple (mais l'exemple est pris tout à fait au hasard, cela pourrait très bien être autrechose) ne place pas involontairement ses poursuivants devant le choix cornélien de respecter le code de la route en générant un bouchon et ses effets secondaires (pollution, bruit, agressivité), ou d'inciter fortement à dépasser là ou c'est interdit, donc mettant en danger les véhicules arrivant en sens inverse, y compris d'autres cyclistes qui pourraient eux-mêmes être doublés de la même façon.... Et ne voyez ici aucune volonté de polémiquer, je suppose juste que l'entrave à la circulation doit bien être mentionnée quelque part ? [EDIT] Très interressant : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006841235/ https://www.ornikar.com/code/cours/sanctions/infractions/entrave-circulation#:~:text=En France%2C l'infraction d,usagers sur une voie publique.

Avec un taux de non-respect supérieur à 98%, je préfère ne pas utiliser le terme "certains". Et je suis désolé que le simple constat de l'impopularité de ce panneau ne te soit pas acceptable. Je ne suis pas responsable des observations factuelles que chacun peut faire.

Il est bien connu que les cyclistes et les piétons ne se déplacent que sur des chemins en terre, et que la fabrication des vélos, des pneus en caoutchouc, des vêtements, de la teinture utilisée, de l'agriculture pour nourrir tout ce petit monde, ne pollue pas l'eau, n'émet aucune particule (les matières premières sont directement téléportées dans les usines), et que l'activité humaine en général n'émettrait aucun CO² si on supprimait aussi les voitures électriques (méga-incendies...) Je connais un village où les pompiers ne disposent que de vélos et de charette à traction animale, du coup toutes les maisons ont brûlé... Mais au moins le CO² n'a pas été émis par des vehicules , l'honneur est sauf.

À leur décharge, les autres sont beaucoup plus nombreux que soi-même. À l'instant où j'écris, la probabilité que quelqu'un d'autre enfreigne le code de la toute vaut "1". En même temps, peut-on leur en vouloir puisque c'est tellement plus confortable de ne penser qu'à sa pomme. Hein ?!?

Quelle perspicacité, bravo 😜 Si cela peut te consoler, je n'apprécie pas plus les automobilistes qui enfreignent le code de la route, ni toute forme vivante qui s'arrange avec la loi.

Cela ne me dérange pas de détester les personnes dangereuses, c'est même un bon réflexe pour son instinct de survie. D'autant qu'ils restent minoritaires.

Les directions autorisées sont matérialisées par des flèches jaunes sur le panneau : pour certains, c'est à gauche, tout droit, et à droite. Mais ça aussi, les cyclistes s'en foutent royalement...

Le pb est que même si notre consommation individuelle baisse et que l'on fait attention à ne pas avoir d'effet rebond, collectivement on est de plus en plus nombreux à rouler en voiture au niveau mondial. C'est bien la popularisation du pétrole et de la voiture qui a déclenché cette orgie industrielle et cette consommation d'énergie. Il ne faut d'ailleurs pas cracher dans la soupe : la vie moderne permet à plus de monde de vivre logé, nourri , instruit et en bonne santé. Mais la limite est dépassée, il faut maintenant faire un effort collectif : on peut déjà commencer par supprimer le gaspillage sous toutes ses formes. Ex : faire 10 km en vouture seul pour aller dans une salle de sport : pourquoi ne pas faire du jogging près de chez soi ? Ou faire 500m en voiture pour aller chercher le pain...

Tout à fait, beaucoup de VT se retrouvent en second véhicule du foyer, et ne sont utilisés que sur les grands trajets : parce qu'ils ont plus de place, sont plus confortables, et que Madame ne veut pas des contraintes de la recharge du VE (le conducteur ne décide pas tout seul en général 😁).

C'est même carrément un "cédez le passage", qui précise les directions autorisées. Et que les cyclistes grillent très souvent parce qu'ils n'ont pas compris que la priorité est aux piétons qui traversent et aux autres véhicules sur la route perpendiculaire. Moi je déteste uniquement les cyclistes qui enfreignent le code de la route. Je ne suis pas responsable du fait qu'il y en ait beaucoup.

J'apporte une précision : une batterie 180S2P est en fait constituée de 360 cellules, ou 180 paires de cellules. Cela ne change rien à la supervision : 2 cellules montées en parallèle ont forcément la même tension et sont considérées par le BMS comme une seule cellule...

Merci d'avoir relancé, plutôt le 15/02 ou le 22/02 pour moi.... Je pourrais aussi vous montrer mes tableaux de bord sous CarScanner... Mon but ultime serait de pouvoir coder avec CarScanner, mais malgré mes recherches sur les protocoles CAN-OBD ET OBD2, je n'ai jamais pu concrétiser...

La seule façon correcte est de lire la capacité utile, en kWh, après une charge lente (CRO) à 100%, et si possible après éqimibrage et calibration des cellules. On peut utiliser CarScanner avec un dongle OBD par exemple. Pour améliorer la précision, il faut partir d'un SoC le plus bas possible.