e-Lionel

Oui pas de soucis , il y a eu une recharge précédente jusqu'à 70% (dans la nuit de lundi à mardi dernier), et je n'ai pas touché la voiture depuis. Donc, si la 2ème charge démarre , il y aura eu presque une semaine entre les deux....

Ok, donc la plage 13h-17h doit correspondre aux "horaires préférés" dans mon appli. Mon SoC est repassé à 69% donc je te dirai si la recharge est remontée à 70% demain soir.

@Athas : tu n'as pas répondu à mes questions. Utilises-tu les horaires préférés ? Pour information, ma recharge est bien programmée tous les jours à la même heure. Je vais lancer le chauffage à distance, pour passer sous 70% de SoC, et vérifier si la charge se relance ou non.

@Athas : je n'avais pas vu ce post avant aujourd'hui. Pourrais-tu poster des copies d'écran de ta programmation de charge ? Dans l'application "MySeat", je n'utilise pas les "horaires préférés" , donc si je programme une fin de charge à 9h00 pour un SoC de 70%, la charge se poursuit après 9h00 si le SoC cible n'est pas atteint. Il faudrait que je teste avec des horaires préférés...

Dans cet exemple, j'ai utilisé le dashboard gratuit par défaut, puis fait qq modifs pour tester les possibilités de l'appli : - ajout de mes propres PID issus de CarScanner, pour avoir évidemment les vraies valeurs en roulant (pas pratique, cela se fait via un fichier xml). - ajout de plusieurs pages de dashboard, avec un système d'onglets lumineux bleus à gauche (fond généré avec Gemini) - la 1ère page permet de tester les PID individuellement, je teste également les autres objets que l'on peut rajouter : boutons , sliders, montres, chronomètres, images, etc... Tout est paramétrable, y compris l'ajout d'une dashcam, avec enregistrement bien-sûr. - 2me page, le dashboard par défaut, que j'ai déjà modifié : compteur avec le % de SoC, ajout de la vitesse du régulateur en bas, avec un effet de fondu avec l'image de la voiture quand le régulateur est désactivé , déplacement en haut à droite pour la température extérieure, la date, l'heure, le niveau de réception réseau. Les 2 sous-compteurs animés étaient déjà présents. Le logo du régulateur de vitesse a une vidéo en fond , avec des effets de lueurs bleues. 3ème page : ébauche pour un dashboard dédié à la recharge, avec une vidéo en fond, et 2 boutons temporaires pour lancer/arreter la vidéo 4ème page : ébauche d'une page dédiée au diagnostic de la batterie, mais pour l'instant j'ai ajouté une map de navigation Et si je vous dit qu'on peut aussi avoir un lecteur audio embarqué, ou même rajouter une page pour lancer d'autres applications... Bref on peut tout faire, et les nombreux exemples du forum dédié montrent à quel point les utilisateurs ont une imagination fertile... Je posterai ici mes modifications, toutes les limites de CarScanner ont sauté avec cette application... On va bien s'amuser !

Si vous utilisez régulièrement CarScanner, Torque ou autre application permettant de lire vos données via un dongle OBD2, ce post risque de vous intéresser. Pour rappel, j'avais précédemment ouvert un post sur CarScanner ici : Mais RealDash a une autre philosophie, orientée interface graphique, et offre beaucoup, beaucoup plus de possibilités : Screenrecorder-2026-04-12-10-25-15-211.mp4

Entièrement d'accord avec toi. Mais la modération se braque dès qu'on exprime un désaccord sur leur ligne éditoriale. J'avais suggéré de rajouter dans les essais d'hybrides un paragraphe : "une bonne alternative en VE :..." où je suggérais à AP de proposer un VE équivalent en prestation et en budget... Tu as vu quelque-chose ? Moi non. Et je constate que les articles sur les hybrides ont peu ou pas de commentaires... J'imagine que c'est pareil pour les vues... Donc ils finiront aussi par disparaître... Je constate aussi une différence dans les opinions des journalistes eux-mêmes : Eric Dupin n'aime pas plus les hybrides et il le dit... Quand j'en ai fait la remarque à la modération, j'ai été accusé de vouloir diviser les troupes au sein de AP...

La location, comme la motorisation hybride rechargeable, est une béquille psychologique : elle permet de passer à l'électrique lorsqu'on est incertain ou méfiant. Aucune chance de trouver le moindre argument technique en faveur de l'une ou l'autre, il n'y en a pas. Néanmoins, on peut noter que certains gros loueurs (surtout en location courte) se sont bien cassé les dents , notamment à cause de Tesla : coûts élevés de réparation , et décote élevée à la revente. Donc ils assument bien un risque à la place du locataire, et il est normal de faire payer ce risque dans le loyer...

Tu devrais lire ceci :

150 kW, c'est une puissance !

Plus souple ? Pour ma part, tous mes messages sont placés en pré-modération, sans exception, depuis le 24/12/2025. Et AP refuse de me dire pourquoi et de quelle façon on peut sortir de ce traquenard.

@hybridex : Il y a effectivement plusieurs usages possibles. Mais on peut définir un socle incontournable : le VE est destiné à réduire notre empreinte carbone, donc il se doit d'être attractif pour bien se vendre, et in fine il doit pouvoir être le seul véhicule d'un foyer. On ne peut pas faire l'impasse sur les foyers qui n'ont besoin que d'un seul véhicule. À ce titre, outre les critères communs aux VT, un VE doit a minima : - faire une charge 10%-80% en 30 minutes max - plus long n'est plus acceptable. Ce qui implique au passage d'avoir un connecteur CCS ! - être capable de rouler à 110 km/h sur 220 km, soit 2 heures, sur un 80%-10%, par tous les temps : en principe, cela permet 283 km sur la 1ère étape (100%-10%) puis 220 km sur la 2ème étape (80%-10%), soit 500 km à 110 km/h avec une seule recharge intermédiaire. - ces deux critères ne sont pas très exigeants, pourtant on trouve encore des VE, qui viennent de sortir et qui n'en sont pas capables. Suivant le type de véhicule, cela correspond à 440 km WLTP environ, mais tout dépend bien-sûr de l'efficience sur autoroute... On a bien-sûr le droit de demander mieux selon ses besoins 😉!

Quelle est la proportion de CO² imputable aux produits destinés aux autres pays ?

2 1/2ans plus tard, j'ai enfin installé le mien : même modèle OBDPEAK T20, avec un support à double griffe "Herbert Richter", en ré-utilisant le support d'origine de la voiture (la partie qui se fixe horizontalement sur le tableau de bord). Quelques rappels : - alimentation via un câble USB-A (côté voiture) et USB-C côté écran : pas de pb sur la puissance fournie (donc je n'utilise pas l'adaptateur 12V allume-cigare fourni) - aucune vibration sur le support, contrairement à l'adaptateur précédent sur boule que j'utilisais avec mon Smartphone - j'utilise l'écran soit en mode Android auto avec Google Maps ou Waze, soit en simple partage d'écran avec ABRP, sans avoir besoin d'avoir la version payante d'ABRP (nécessaire pour utiliser ABRP en mode Android auto ou Apple Car Play). Je ferai un post dédié pour détailler ce qui est possible de faire ou pas. J'ai notamment une limitation en mode "screen mirroring" : la zone d'affichage n'utilise pas la totalité de l'écran, ce qui est dommage mais compréhensible puisque l'écran a un ratio d'affichage bien plus large que mon Smartphone.

Electra fait vraiment le job, quand on sait qu'il y a déjà une station Electra juste en face, de l'autre côté de l'A43 (parking Novotel à Bron). Avec des bornes 600 kW (une des premières installation en France...). Peut-être également sur ce nouvel emplacement ?

Le sexisme[Définition] est une attitude discriminatoire fondée sur le sexe d’une personne. Il s'agit de la conséquence d'une organisation patriarcale de la société. C'est à dire basée sur l'idée que le sexe masculin est supérieur. Il s'appuie des préjugés et la croyance que, dans la majorité des situations, les femmes sont inférieures aux hommes. Le sexisme est le principal obstacle à l’égalité réelle entre les femmes et les hommes. Du coup, le fait de constater un sous-dimensionnement du nbre de toilettes pour dames , qui pourrait faire perdre plus de temps à l'intéressée et sa famille que la recharge du VE, n'est en rien un préjugé d'infériorité du sexe féminin. C'est juste un problème logistique que tt le monde peut vérifier lors des périodes d'affluence. Il faudrait quand même arrêter de créer des polémiques là où il n'y en a pas.

@FlyJac : La capacité devrait être la vraie capacité utile de ta voiture, et non celle annoncée par le constructeur. D'autant que, en hiver, ta capacité utile diminue (mais c'est temporaire fort heureusement). Par ailleurs, le % ne varie pas linéairement pendant la charge, un delta de 10% ne correspond pas forcément à 10% de kWh en plus. Si tu utilises un dongle OBD2, essaye plutôt de trouver le niveau de charge exprimé directement en kWh (en général fourni à 0,1 kWh près). En comparant les valeurs début de charge/fin de charge, tu auras directement l'énergie récupérée par ta batterie. Parfois, on trouve aussi des compteurs cumulatifs qui donnent le nbre total de kWh injectés dans la batterie HT depuis qu'elle a été assemblée. (Idem pour la conso).

Question : comment interpréter ce tarif Mobilize (formule Basic - sans abonnement) : cadre du haut : bug d'affichage ? cadre du bas : à rajouter à toute heure du jour et de la nuit ? Pour info, sur cette borne, le tarif opérateur est un forfait nuit (20h à 8h) de 6€ pour 20 kWh + 0,38€ le kWh au-delà. Avec Mobilize, on arriverait à 10,56€ pour 20 kWh, puis un surcoût de 0,038€ le kWh. Sur les 20 premiers kWh, on est à 10,56/6=1,76 soit 76% de commission 😬😬😬 !

Question : les modérateurs du blog sont-ils des bénévoles ou des salariés ?

La Renault 5 pourrait se prêter à tout un tas de propositions alléchantes.... Voici ce que Gemini m'a proposé : J'ai un faible pour le coupé chic et la version SW : le hayon assez vertical s'y prête bien. Les barres de toit sont finalement assez discrète, même sur le coupé. Noter les bordures d'ailes et les flancs ton carrosserie !

@Huber : ajouter en haut de chaque page un bouton "Signaler un bug" (au moins pendant qq semaines après la mise en place du nouveau format).

Certains sont prêts à prendre le risque, laissons-les tenter l'expérience : 1 mort sur 1 000 000 de km, c'est acceptable si ce n'est pas toi.

Dire qu'on était à 2 doigts de manquer cette pertinente intervention... 🤣🤣🤣

Un FSD qui ne ralentit pas à une intersection où le VE est prioritaire pourrait ne pas être capable d'éviter un refus de priorité. Personnellement, même en étant prioritaire, je ralentis aux intersections où on n'a aucune visibilité, par sécurité (et ça m'a évité plusieurs accrochages !)

Le problème, c'est que tu ne peux pas mesurer objectivement si le FSD épargne des vies ou non : si un trajet FSD se déroule sans encombre, ou même si un accident non responsable a lieu, comment savoir si le même trajet sans FSD aurait provoqué des morts ? On peut tout aussi bien faire l'hypothèse que le conducteur humain aurait fait mieux, je parle du vrai conducteur assis derrière le volant, pas du conducteur statistique avec 2 secondes de temps de réponse pour tous. Dans toutes les vidéos récentes que j'ai vues sur le FSD, on ne peut pas dire qu'il ait été confronté à des situations difficiles, par exemple un refus de priorité de la part d'un tiers. Encore une fois, un FSD qui conduit aussi bien ou aussi mal que Monsieur tout le monde, et qu'il faut superviser par dessus le marché, ça ne m'intéresse pas. Quel que soit le prix. Je n'ai pas envie de me retrouver dans la peau d'un moniteur d'auto-école surveillant son apprentis , prêt à reprendre le contrôle à tout moment.