e-Lionel

@hybridex : Il y a effectivement plusieurs usages possibles. Mais on peut définir un socle incontournable : le VE est destiné à réduire notre empreinte carbone, donc il se doit d'être attractif pour bien se vendre, et in fine il doit pouvoir être le seul véhicule d'un foyer. On ne peut pas faire l'impasse sur les foyers qui n'ont besoin que d'un seul véhicule. À ce titre, outre les critères communs aux VT, un VE doit a minima : - faire une charge 10%-80% en 30 minutes max - plus long n'est plus acceptable. Ce qui implique au passage d'avoir un connecteur CCS ! - être capable de rouler à 110 km/h sur 220 km, soit 2 heures, sur un 80%-10%, par tous les temps : en principe, cela permet 283 km sur la 1ère étape (100%-10%) puis 220 km sur la 2ème étape (80%-10%), soit 500 km à 110 km/h avec une seule recharge intermédiaire. - ces deux critères ne sont pas très exigeants, pourtant on trouve encore des VE, qui viennent de sortir et qui n'en sont pas capables. Suivant le type de véhicule, cela correspond à 440 km WLTP environ, mais tout dépend bien-sûr de l'efficience sur autoroute... On a bien-sûr le droit de demander mieux selon ses besoins 😉!

Quelle est la proportion de CO² imputable aux produits destinés aux autres pays ?

2 1/2ans plus tard, j'ai enfin installé le mien : même modèle OBDPEAK T20, avec un support à double griffe "Herbert Richter", en ré-utilisant le support d'origine de la voiture (la partie qui se fixe horizontalement sur le tableau de bord). Quelques rappels : - alimentation via un câble USB-A (côté voiture) et USB-C côté écran : pas de pb sur la puissance fournie (donc je n'utilise pas l'adaptateur 12V allume-cigare fourni) - aucune vibration sur le support, contrairement à l'adaptateur précédent sur boule que j'utilisais avec mon Smartphone - j'utilise l'écran soit en mode Android auto avec Google Maps ou Waze, soit en simple partage d'écran avec ABRP, sans avoir besoin d'avoir la version payante d'ABRP (nécessaire pour utiliser ABRP en mode Android auto ou Apple Car Play). Je ferai un post dédié pour détailler ce qui est possible de faire ou pas. J'ai notamment une limitation en mode "screen mirroring" : la zone d'affichage n'utilise pas la totalité de l'écran, ce qui est dommage mais compréhensible puisque l'écran a un ratio d'affichage bien plus large que mon Smartphone.

Electra fait vraiment le job, quand on sait qu'il y a déjà une station Electra juste en face, de l'autre côté de l'A43 (parking Novotel à Bron). Avec des bornes 600 kW (une des premières installation en France...). Peut-être également sur ce nouvel emplacement ?

Le sexisme[Définition] est une attitude discriminatoire fondée sur le sexe d’une personne. Il s'agit de la conséquence d'une organisation patriarcale de la société. C'est à dire basée sur l'idée que le sexe masculin est supérieur. Il s'appuie des préjugés et la croyance que, dans la majorité des situations, les femmes sont inférieures aux hommes. Le sexisme est le principal obstacle à l’égalité réelle entre les femmes et les hommes. Du coup, le fait de constater un sous-dimensionnement du nbre de toilettes pour dames , qui pourrait faire perdre plus de temps à l'intéressée et sa famille que la recharge du VE, n'est en rien un préjugé d'infériorité du sexe féminin. C'est juste un problème logistique que tt le monde peut vérifier lors des périodes d'affluence. Il faudrait quand même arrêter de créer des polémiques là où il n'y en a pas.

@FlyJac : La capacité devrait être la vraie capacité utile de ta voiture, et non celle annoncée par le constructeur. D'autant que, en hiver, ta capacité utile diminue (mais c'est temporaire fort heureusement). Par ailleurs, le % ne varie pas linéairement pendant la charge, un delta de 10% ne correspond pas forcément à 10% de kWh en plus. Si tu utilises un dongle OBD2, essaye plutôt de trouver le niveau de charge exprimé directement en kWh (en général fourni à 0,1 kWh près). En comparant les valeurs début de charge/fin de charge, tu auras directement l'énergie récupérée par ta batterie. Parfois, on trouve aussi des compteurs cumulatifs qui donnent le nbre total de kWh injectés dans la batterie HT depuis qu'elle a été assemblée. (Idem pour la conso).

Question : comment interpréter ce tarif Mobilize (formule Basic - sans abonnement) : cadre du haut : bug d'affichage ? cadre du bas : à rajouter à toute heure du jour et de la nuit ? Pour info, sur cette borne, le tarif opérateur est un forfait nuit (20h à 8h) de 6€ pour 20 kWh + 0,38€ le kWh au-delà. Avec Mobilize, on arriverait à 10,56€ pour 20 kWh, puis un surcoût de 0,038€ le kWh. Sur les 20 premiers kWh, on est à 10,56/6=1,76 soit 76% de commission 😬😬😬 !

Question : les modérateurs du blog sont-ils des bénévoles ou des salariés ?

La Renault 5 pourrait se prêter à tout un tas de propositions alléchantes.... Voici ce que Gemini m'a proposé : J'ai un faible pour le coupé chic et la version SW : le hayon assez vertical s'y prête bien. Les barres de toit sont finalement assez discrète, même sur le coupé. Noter les bordures d'ailes et les flancs ton carrosserie !

@Huber : ajouter en haut de chaque page un bouton "Signaler un bug" (au moins pendant qq semaines après la mise en place du nouveau format).

Certains sont prêts à prendre le risque, laissons-les tenter l'expérience : 1 mort sur 1 000 000 de km, c'est acceptable si ce n'est pas toi.

Dire qu'on était à 2 doigts de manquer cette pertinente intervention... 🤣🤣🤣

Un FSD qui ne ralentit pas à une intersection où le VE est prioritaire pourrait ne pas être capable d'éviter un refus de priorité. Personnellement, même en étant prioritaire, je ralentis aux intersections où on n'a aucune visibilité, par sécurité (et ça m'a évité plusieurs accrochages !)

Le problème, c'est que tu ne peux pas mesurer objectivement si le FSD épargne des vies ou non : si un trajet FSD se déroule sans encombre, ou même si un accident non responsable a lieu, comment savoir si le même trajet sans FSD aurait provoqué des morts ? On peut tout aussi bien faire l'hypothèse que le conducteur humain aurait fait mieux, je parle du vrai conducteur assis derrière le volant, pas du conducteur statistique avec 2 secondes de temps de réponse pour tous. Dans toutes les vidéos récentes que j'ai vues sur le FSD, on ne peut pas dire qu'il ait été confronté à des situations difficiles, par exemple un refus de priorité de la part d'un tiers. Encore une fois, un FSD qui conduit aussi bien ou aussi mal que Monsieur tout le monde, et qu'il faut superviser par dessus le marché, ça ne m'intéresse pas. Quel que soit le prix. Je n'ai pas envie de me retrouver dans la peau d'un moniteur d'auto-école surveillant son apprentis , prêt à reprendre le contrôle à tout moment.

Parce qu'une erreur du FSD peut coûter la vie d'une ou plusieurs personnes, par exemple ?

Certes, il suffit. Mais je m'interroge : est-ce qu'on est plus réactif en supervisant le FSD, c'est-à-dire en surveillant la route, en analysant la conduite du FSD et en se tenant sur ses gardes pour rattraper ses erreurs à tout moment, ou en conduisant soi-même ? Le délai de réaction est-il le même ? Et ce, d'autant plus si le FSD conduit bien 90% du temps, il est très probable que la vigilance du conducteur s'amenuise très rapidement au cours d'un trajet, et que les 10% du temps restant les délais de réaction soient trop lents...

Le système de verrouillage est le même, donc...

@Jezvin : je te conseille le dernier épisode du Choucroute Garage, qui aborde toutes ces questions. Les 2 points importants sont : - le préconditionnement de l'habitacle avant un long trajet, ou même d'un trajet court d'ailleurs - le préconditionnement de la batterie avant un trajet : pas disponible sur tous les VE, mais qui permet d'éviter le préconditionnement de la batterie après démarrage , très gourmand en énergie...

Une rareté croisée aujoud'hui sur l'A89 : une Fisker Océan !!! Joli bébé, dommage que la marque ait fait faillite...

Sur Android, la dernière version est la 6.1.9 du 3/12/2025. La 6.2.0 doit être une version bêta ? En tout cas, l'affichage des distances est OK en 6.1.9.

En version Android Auto ou en version Smartphone ? (Testé jeudi sur mon Smartphone, et la distance de chaque étape était bien indiquée...)

On n'a pas la même expérience : tout ceux que j'ai pris ne respectaient pas les limitations de vitesse, notamment en ville. Donc, pour mon cas personnel, ce serait un critère. Tout dépend des systèmes d'arrêt d'urgence prévus, et de la supervision... Un taxi autonome serait-il capable de détecter que son passager fait une crise cardiaque pour l'emmener à l'hôpital le plus proche ?

Le respect du code de la route, en particulier le respect de la vitesse. Et le prix, bien-sûr. La possibilité de se faire géolocaliser, comme le service Uber... Mais j'imagine qu'il peut y avoir autant de raisons que de clients potentiels...

Il faut bien différencier la consommation réelle en roulant et la consommation réelle à la recharge. Avec les tests de JC et Alex, on ne connaît que la seconde, et encore, uniquement en charge AC. Sur leur borne à eux, une 7 kW monophasée. Dans l'idéal, la charge AC devrait être faite à la puissance maxi autorisée par le VE, donc éventuellement en triphasé. Il faudrait aussi évaluer la perte en recharge DC : si on perd déjà 15% en charge AC, on devrait insister pour faire des recharges uniquement DC, plutôt que de se focaliser sur le type de moteur, et les écarts de conso liés à la technologie, non ? L'efficience du système de chauffage et donc de l'isolation thermique de l'habitacle semble aussi présenter des écarts substantiels, et on en parle peu...

Au final, le plastique fondu est très localisé : est-ce que tu débranches la fiche de ton CRO de ta prise GreenUp à la fin d'une charge ? Si oui, est-ce que tu débranches bien avant la prise T2 du VE ?