e-Lionel

@Yves Leperck : je vois que visiblement on ne pourra compter sur toi. Pas grave. Je continue mon combat. Baisser les bras n'est pas une solution.

Colis reçu, chez RS.com, on ne plaisante pas avec l'emballage :

Ou quand on est (très) mal informé, les ZFE sont toujours en vigueur, et le seront encore au moins pour plusieurs mois (à lire en entier) : https://www.drivecase.fr/conseils-prevention/securite-voiture/suppression-des-zfe-quest-ce-que-ca-signifie/#:~:text=que ça signifie %3F-,Suppression des ZFE %3A Qu'est-ce que ça signifie,de loi de simplification économique.

Et avec 10 milliards de petites cuillères ?

En l'occurrence, la lutte contre le réchauffement climatique n'est pas une préoccupation écologique, il ne s'agit pas de prendre soin de la Terre, mais de sauvegarder l'espèce humaine. Jancovici est ingénieur et ne se déclare pas en tant qu'écolo (il est d'ailleurs partisan du nucléaire). Quant aux classes populaires, le montant que tu as sur ton compte en banque n'est pas spécialement corrélé à ton niveau d'étude ni à ta compréhension du monde qui t'entoure : un agriculteur qui constate une pluviométrie en chute libre et de mauvais rendement sait parfaitement d'où cela vient. Un ouvrier qui voit le prix des fruits et légumes s'envoler sait qu'il vaut mieux acheter chez les producteurs locaux, ou même avoir son propre jardin ouvrier. Un instituteur sait transmettre des valeurs écolos à ses élèves et ne va pas promouvoir les énergies fossiles... En revanche, ceux qui convoitent les votes des classes populaires ont tout intérêt à nous expliquer que l'écologie est un truc de riches, puisque toute excuse est bonne pour attiser la lutte des classes. C'est d'ailleurs une erreur grossière, puisque les effets néfastes du réchauffement climatique, et les dégâts écologiques en règle générale, touchent en premier lieu les moins riches d'entre nous. Une attitude populiste sincère devrait donc logiquement faire l'apologie de l'écologie, mais ces 2 mots sont-ils simplement compatibles ?

Nouveau Dashboard, toujours sur la recharge, cette fois pour un usage standard : nb de kWh, %, temps restant jusqu'à 80%, puissance etc... À noter : en AC, visu de l'intensité et de la tension sur les 2 phases en entrée du chargeur embarqué , et donc la puissance consommée en entrée... J'essaierai de rajouter également la puissance fournie par la borne lorsqu'on est sur une charge DC : Screenrecorder-2025-09-20-01-30-07-53.mp4

Il ne s'agit pas d'opinion, il est bien là le problème. Il s'agit de physique, d'événements qui sont les causes , et des effets qui en découlent. Tu as le droit de dire que tu t'en fiches et que tu quitteras cette terre avant que les effets ne t'atteignent personnellement, mais les faits ne se discutent pas, ils n'ont pas besoin de ton approbation ou de ta compréhension. En revanche, certains vont essayer de survivre dans ce contexte difficile qui se dessine : tu veux les ignorer, soit, mais ne viens pas te plaindre par dessus le marché qu'ils te prennent en grippe : quand quelqu'un fait tout pour te nuire, tu te défends et tu essaies de sauver ta peau. Quand on donne des coups, il ne faut pas s'étonner de voir sa victime se défendre...

Démo : Screenrecorder-2025-09-19-14-32-37-360.mp4

J'avais déjà répondu plus haut, mais ce post tout entier dévoué au véhicule thermique est une véritable agression pour tous ceux, qui comme moi, comprennent les enjeux du passage au VE, et les vrais dangers de continuer à acheter des véhicules thermiques. Poster dans le but de promouvoir la nouvelle clio, par exemple, est une provocation gratuite totalement déplacée. Ces véhicules finiront par être interdits et nous le savons tous. Les motivations qui animent les personnes qui continuent à poster et à défendre ces VT sont malsaines et dangereuses pour nous tous. Je pense que nous sommes plusieurs à en avoir parfaitement conscience, et à ne pas se laisser endormir par des discours en apparence "innocents". Les discussions entre ACEA et l'Europe en sont une autre manifestation, à un tout autre niveau !

Mais oui, c'est honteux parce que tu penses que l'on dénigre les familles que tu qualifies de "classes sociales défavorisées", tu sais celle qui peuvent se permettre d'acheter un véhicule neuf à 20000€ .... Ah ma pauvre Catherine de Bordeaux, tu me rappelles de plus en plus une âme qui rôdait dans ce forum...

Simple constat. Une mise en évidence du peu d'intérêt que les participants de ce forum portent aux véhicules thermiques, et l'inutilité des posts qui, dans un espoir vain et pathétique, essaient de faire survivre une passion qui se meurt à petit feu. Une page se tourne définitivement.

Dans ABRP, tu peux choisir tes arrets-recharges, paramétrer le % de charge a chaque arret et obtenir l'itinéraire final, cela ne pose aucun problème... Il faut juste apprendre à le maîtriser, et son interface est perfectible, pas simple du premier abord...

Tout à fait, strictement aucune.

Quel succès ! 0 réponse encore aujourd'hui... 5 jours après la création du topic. Tu ne te sens pas seul ?

Le tabac me semble bien moins dangereux : même lorsqu'il n'y avait pas d'interdiction, il était toujours possible de se soustraire à une ambiance de fumeurs, donc au tabagisme passif. Lorsque les combustibles fossiles aggravent le réchauffement climatique, il n'est pas possible de se soustraire aux conditions de vie sur Terre... Sauf EM qui prépare son départ sur Mars.

Il n'y a que les journalistes qui restent bloqués. Il y a des bornes partout !

Pour la conso, il faut bien distinguer 2 types de consommation : - la conso réelle : tu l'as compris il ne faut pas se fier à l'affichage au tableau de bord. Le moyen le plus sûr est d'utiliser un dongle OBD2 comme le OBDLINK CX, et une appli comme CarScanner=> et lire directement le SoC à l'instant T en kWh (et non en %). Le nbre de km parcourus entre 2 mesures te donnera ta conso réelle totale (moteur + le reste) - la conso à la borne : elle te donne ta conso réelle totale, y compris les pertes à la recharge. Le nbre de kWh délivrés est donné par la borne. Cette conso est valable uniquement pour cette borne, et la puissance de charge paramétrée, tu n'auras pas forcément les mêmes pertes avec une autre borne. Pour ma part, cela ne m'intéresse pas beaucoup, on sait qu'il faut charger à la puissance max de la borne pour limiter les pertes... Pour ma Seat Mii, du même groupe donc, je cherche désespérément d'où vient l'écart de 1,5 kWh/100km entre l'affichage du tableau de bord, optimiste, et ma conso réelle mesurée sur le port OBD2.

Sur le micro-switch de remplacement, il est donné pour 1 000 000 de cycle ouverture/fermeture... Mais sur l'ancien, il faudrait la référence... Ce post apporte des précisions (page 10) :

C'est commandé. Pour info, je joins la doc technique de cette famille de microswitch : J'ai commandé un DC2C-K9AA à 4,73€ ici : https://rs-particuliers.com/Search.aspx?Terms=517539&Page=0 D'ailleurs, avez-vous trouvé une référence sur ceux d'origine ? Pour vérifier par exemple s'ils étaient sous dimensionnés électriquement ? (Je n'ai absolument aucune idée de l'intensité qui passe sur ce circuit). 0900766b80b6700d.pdf

Parfois, c'est un câble attaché à la borne... 😜

C'est exactement ça, j'utilise le PID déjà mentionné dans ces pages , voir ce lien :

Tout le reste est un GIF animé : - la vidéo initiale a été montée avec l'appli Android KineMaster - j'utilise également Gemini pour générer certaines images (comme la silhouette holographique de la Mii, à partir d'une image trouvée sur le net) - pour transformer la vidéo en GIF animé, j'utilise les outils en ligne : https://ezgif.com/ ... Et le reste, c'est l'huile de coude 😂😂😂

En fait dans CarScanner, il n'y a que ça sur mon dashboard :

Il n'aura pas fallu attendre très longtemps : 2 tentatives de charge AC aujourd'hui, voiture fermée, la clé n'étant pas sur le contact : #1ère tentative ok #2ème tentative ko : même en manipulant le bouton en haut du sélecteur de vitesse, impossible de re-verrouiller le levier en position P. Et je confirme ce que j'ai déjà dit : le fait de ne pas pouvoir charger lorsque la clé n'est pas sur le contact n'est pas une panne mais une sécurité > la vraie panne, c'est de pouvoir mettre le levier en position N sans la clé de contact, et donc de pouvoir bouger la voiture ; dans ces conditions, il est normal de ne pas pouvoir lancer une charge. On ne devrait même pas pouvoir verrouiller le câble de charge d'ailleurs ! Screenrecorder-2025-09-13-20-42-31-545.mp4

Version finale, en conditions réelles d'utilisation (activer le son) : Screenrecorder-2025-09-13-20-34-16-921.mp4