e-Lionel

oui, sur l'aile avant gauche, entre la roue et le retroviseur : sur une borne Tesla V2/V3, lorsque la borne est transversale et au milieu de la place, pas sûr que l'on puisse se brancher, même en se garant en marche avant et en choisissant la borne du même côté que la trappe... le câble risque d'être trop court... en revanche aucun pb pour les bornes positionnées sur le côté de la place...

seulement les V2/V3, sur les V4 le câble est plus long et compatible avec à peu près tous les VE... (Certains doivent beaucoup se rapprocher de la borne , parfois légèrement en biais...)

Rien sur ma Mii, couleur noire...

pourquoi serais-tu "modéré" ? les règles du forum n'interdisent pas d'exprimer une opinion, dès lors que les propos sont respectueux envers les autres ... Quant au court terme, les décisions politiques à venir concernant l'énergie électrique ou les taxes à l'import dépendront surtout des règles européennes, et ne concerneront pas le parc existant... A quoi pensais-tu précisément ?

Exactement, mais avec un risque : lors d'un incendie géant, et non maîtrisable , le CO² est de nouveau rejeté dans l'atmosphère .

@denischti59: bravo pour la poursuite de ce suivi minutieux (probablement bien outillé en scripts divers et variés et tant mieux) je me demande s'il serait simple de faire une liste des communes sans point de charge CCS, via un script bien-sûr, à partir des données collectées que tu possèdes déjà, une "carte des zones blanches" en somme, mais actualisée en permanence...

Certains VE ne se vendent pas bien : c'est un constat, tout simplement parce que la prestation est trop faible en regard du prix. Illustration parfaite avec le leasing social qui a rendu accessibles beaucoup de modèles, en particulier du groupe Stellantis d'ailleurs (perso, la prestation technique me va tout à fait, mais comme beaucoup je n'ai pas les moyens d'y accéder en neuf). Après globalement, les raisons du coût trop élevé constaté chez certains constructeurs les regardent : c'est le consommateur qui décide, et non le constructeur qui doit imposer son offre. Nous, consommateurs, n'avons pas les moyens de jouer au mécène auprès des constructeurs, quelle que soit notre volonté de les aider. D'autres constructeurs s'en sortent très bien avec l'électrique , je n'ai besoin de citer personne 😉 !

pour ça on est d'accord, et je l'ai déjà écrit : il faut de la stabilité dans les règles pour que les constructeurs sachent où ils vont et ne pas faire de mauvais choix. C'est évident.

Comme de l'électricité d'origine hydraulique ou nucléaire ? Je propose de l'utiliser directement dans nos VE, le rendement global sera largement supérieur, on contribuera à la rentabilité des industriels qui le méritent, et on contribuera surtout à un avenir un peu moins sombre de nos enfants (désolé mais ça m'interresse un peu plus, personnellement).

ton jugement est complètement erroné : l'industrie automobile, c'est aussi des filières batterie, PV, BEV, infrastructures de recharge, et cela ne me dérange pas du tout que ces entreprises fassent le plus de bénéfices possibles : parce qu'ils font un pari sur l'avenir. Les industriels legacy qui lorgnent sur les carburants alternatifs essaient juste de trouver une issue de secours... mais comme le parc thermique vit ses 50 dernières années (le temps de renouveler les VT existants et à venir jusqu'en 2035), miser sur ces technologies n'est qu'un gaspillage de ressources. Au passage, sur les émissions polluantes de ces carburants de synthèse, il ne faudrait pas oublier l'ensemble du cycle de vie : fabrication, transport, entretien des VT, etc.... enfin si on essaie d'être objectif...

en résumé, l'électrique ne serait économiquement pas viable, tant pour les constructeurs que pour les opérateurs de bornes, mais youpi il y a les carburants de synthèse... que l'on promet neutre en carbone, rien que ça... par contre pas un mot sur les gaz polluants, hein, il ne faudrait surtout pas que l'on s'aperçoive que c'est une filière sans avenir dont le seul but est d'accroître les marges...

plus difficile que de sortir toute la chaîne de traction, et implanter un moteur thermique, une boîte de vitesse, un circuit de refroidissement, de chauffage, d'échappement, et une micro-hybridation ? les questions que tu poses s'appliquent également à la version thermique, d'autant qu'il y a une pression très forte sur le prix final du véhicule : le but est de relancer les ventes.

je te re-cite : Tu remarqueras que le lobbying pro-VE était attribué à Carlos Tavares dans tes propos. J'en déduis qu'il y a une incohérence avec la sortie d'une 500 thermique. En revanche, l'idée d'une 500 électrique avec une batterie moins chère, piste evoquée dans l'article de Caradisiac, est beaucoup plus intéressante et permettrait de relancer les ventes.

Faire une 500 thermique, est-ce une forme de "lobbying pro VE" ? (je te cite). Ou alors pour comparer ces 2 motorisations sur la même base technique, et mettre en évidence tous les avantages de l'électrique ? Oui pourquoi pas, mais j'espère que les tarifs de cette citadine seront abordables en version thermique, et compétitif face à d'autres VE du même segment, je pense à la eC3 par exemple. Sinon je ne vois pas l'intérêt de cette version.

en même temps, ça l'arrange, non ? 😏

waouh, c'est chic l'auvent en bois...

Je ne m'inquiète vraiment pas pour le parc de bornes : c'est une manne financière pour tous les opérateurs sérieux déjà engagés : Electra, Tesla, IEcharge, EVzen, PowerDot, Allego etc... Beaucoup plus simple qu'une station classique de carburants, pas de logistique d'acheminement à prévoir, beaucoup moins dangereux et donc moins contraignant sur les normes de sécurité... Et la vitesse d'installation est juste allucinante depuis début 2022... En fait, la seule chose qui est vraie dans cette transition, c'est la peur injustifiée des gens face à ce changement de motorisation, et le coût d'achat assez élevé mais qui est largement compensé par le coût de recharge face au prix d'un plein de carburant. Même sans l'aspect "GES", et la lutte contre le réchauffement climatique, le VE est incontournable dès lors qu'on arrête d'écouter les médias alarmistes, et qu'on regarde simplement les faits.

Si c'est le même que ses cousines e-Up et Mii, non, et il n'est pas réglable non plus. Mais si tu as vraiment besoin de charger à 16A, investis dans un CRO réglable, un budget de 150€ devrait être suffisant (et tu peux revendre l'ancien).

3,7 kW , attention à l'unité... et en fait, pour charger à 3,7 kW, il faut : - soit un chargeur domestique (CRO) compatible GreenUp - soit un CRO réglable jusqu'à 16 A, même s'il n'est pas compatible GreenUp.

je vois au contraire beaucoup de choses simples , en commençant par un constat : l'interdiction des VT neufs en 2035 n'implique PAS DU TOUT que le parc auto soit déjà à 50 ou 60% de VE. On en sera même loin : environ 38 millions de voitures particulières en France, s'il y a 10 millions de VE sur les routes dans 10 ans, ce serait déjà un miracle.

Si nos constructeurs ne sont pas capables de mettre à jour leur outil de production pour être au rdv en 2034, sachant qu'ils produisent déjà des VE, je crois qu'ils n'ont plus qu'à changer de métier. Les chinois sont prêts, eux, et s'ils sont majoritaires pour nous aider à faire cette transition, on fera avec : je préfère une crise européenne du secteur automobile qu'une crise alimentaire mondiale et des déplacements massifs de population... parce que l'enjeu c'est ça !

oui c'est évident malheureusement... On est déjà très en retard en fait. Je suis sidéré que le train soit si cher en France par exemple, une famille de 4 personnes qui part en vacances à 500 km de son domicile doit multiplier son budget transport par 2 ou 3 par rapport à un trajet en voiture (qu'elle possède déjà...).

Si les taxes d'imports des VE chinois se concrétisent vraiment après le vote d'octobre, je pense que l'Europe devrait en contre-partie imposer aux constructeurs européens de conserver l'échéance de 2035, peut-être même d'interdire les 100% thermiques ou les hybrides non rechargeables plus tôt... Les consommateurs, eux, seront de toute façon guidés par leur porte-monnaie, malgré toute leur bonne volonté...

je me répète, mais de facto l'interdiction de vente des vt neufs en 2035 amènera la part de marché des ve à 100%. Il n'est pas nécessaire qu'on soit déjà à 98% le 31/12/2034, et il n'est pas nécessaire non plus que le volume de vente continue à augmenter. On est dans un marché de renouvellement des véhicules particuliers, du moins en Europe, et il est probable que le parc automobile amorce une décroissance (si ce n'est déjà le cas), du simple fait de la concurrence des autres modes de transport , notamment pour le quotidien. Le kilométrage annuel diminuant, certains se tournent vers le covoiturage, la location de courte durée pour les grands trajets.... et abandonnent l'idée de possession d'un véhicule personnel (trop coûteux).

@Winfried : je possède une Seat Mii avec une batterie de 36,8 kWh brut pour 230 kg. Sa cousine e-Up v1 possédait une batterie dont la capacité était la moitié de la capacité actuelle (donc dans la fourchette 15-20 kWh que tu indiques) donc une centaine de kilos en moins. Ajouter le poids d'un prolongateur d'autonomie reviendrait au même en terme de poids global que la nouvelle batterie. Le Rex (range extender) permet effectivement de s'affranchir de la contrainte de l'autonomie et des recharges associées, mais dans une période où le réseau THP se densifie, notamment sur autoroute, quelle est la légitimité de continuer à bruler du carburant (même avec un moteur à régime constant) ? Dans une période aussi où le prix des batteries diminue fortement et où le prix des VE diminue également ? L'hybride en général répond à un besoin psychologique de rassurer l'automobiliste, mais ne répond pas à un besoin technique réel , en tout cas en France.