e-Lionel

Tu devrais lire ceci :

150 kW, c'est une puissance !

Plus souple ? Pour ma part, tous mes messages sont placés en pré-modération, sans exception, depuis le 24/12/2025. Et AP refuse de me dire pourquoi et de quelle façon on peut sortir de ce traquenard.

@hybridex : Il y a effectivement plusieurs usages possibles. Mais on peut définir un socle incontournable : le VE est destiné à réduire notre empreinte carbone, donc il se doit d'être attractif pour bien se vendre, et in fine il doit pouvoir être le seul véhicule d'un foyer. On ne peut pas faire l'impasse sur les foyers qui n'ont besoin que d'un seul véhicule. À ce titre, outre les critères communs aux VT, un VE doit a minima : - faire une charge 10%-80% en 30 minutes max - plus long n'est plus acceptable. Ce qui implique au passage d'avoir un connecteur CCS ! - être capable de rouler à 110 km/h sur 220 km, soit 2 heures, sur un 80%-10%, par tous les temps : en principe, cela permet 283 km sur la 1ère étape (100%-10%) puis 220 km sur la 2ème étape (80%-10%), soit 500 km à 110 km/h avec une seule recharge intermédiaire. - ces deux critères ne sont pas très exigeants, pourtant on trouve encore des VE, qui viennent de sortir et qui n'en sont pas capables. Suivant le type de véhicule, cela correspond à 440 km WLTP environ, mais tout dépend bien-sûr de l'efficience sur autoroute... On a bien-sûr le droit de demander mieux selon ses besoins 😉!

Quelle est la proportion de CO² imputable aux produits destinés aux autres pays ?

2 1/2ans plus tard, j'ai enfin installé le mien : même modèle OBDPEAK T20, avec un support à double griffe "Herbert Richter", en ré-utilisant le support d'origine de la voiture (la partie qui se fixe horizontalement sur le tableau de bord). Quelques rappels : - alimentation via un câble USB-A (côté voiture) et USB-C côté écran : pas de pb sur la puissance fournie (donc je n'utilise pas l'adaptateur 12V allume-cigare fourni) - aucune vibration sur le support, contrairement à l'adaptateur précédent sur boule que j'utilisais avec mon Smartphone - j'utilise l'écran soit en mode Android auto avec Google Maps ou Waze, soit en simple partage d'écran avec ABRP, sans avoir besoin d'avoir la version payante d'ABRP (nécessaire pour utiliser ABRP en mode Android auto ou Apple Car Play). Je ferai un post dédié pour détailler ce qui est possible de faire ou pas. J'ai notamment une limitation en mode "screen mirroring" : la zone d'affichage n'utilise pas la totalité de l'écran, ce qui est dommage mais compréhensible puisque l'écran a un ratio d'affichage bien plus large que mon Smartphone.

Electra fait vraiment le job, quand on sait qu'il y a déjà une station Electra juste en face, de l'autre côté de l'A43 (parking Novotel à Bron). Avec des bornes 600 kW (une des premières installation en France...). Peut-être également sur ce nouvel emplacement ?

Le sexisme[Définition] est une attitude discriminatoire fondée sur le sexe d’une personne. Il s'agit de la conséquence d'une organisation patriarcale de la société. C'est à dire basée sur l'idée que le sexe masculin est supérieur. Il s'appuie des préjugés et la croyance que, dans la majorité des situations, les femmes sont inférieures aux hommes. Le sexisme est le principal obstacle à l’égalité réelle entre les femmes et les hommes. Du coup, le fait de constater un sous-dimensionnement du nbre de toilettes pour dames , qui pourrait faire perdre plus de temps à l'intéressée et sa famille que la recharge du VE, n'est en rien un préjugé d'infériorité du sexe féminin. C'est juste un problème logistique que tt le monde peut vérifier lors des périodes d'affluence. Il faudrait quand même arrêter de créer des polémiques là où il n'y en a pas.

@FlyJac : La capacité devrait être la vraie capacité utile de ta voiture, et non celle annoncée par le constructeur. D'autant que, en hiver, ta capacité utile diminue (mais c'est temporaire fort heureusement). Par ailleurs, le % ne varie pas linéairement pendant la charge, un delta de 10% ne correspond pas forcément à 10% de kWh en plus. Si tu utilises un dongle OBD2, essaye plutôt de trouver le niveau de charge exprimé directement en kWh (en général fourni à 0,1 kWh près). En comparant les valeurs début de charge/fin de charge, tu auras directement l'énergie récupérée par ta batterie. Parfois, on trouve aussi des compteurs cumulatifs qui donnent le nbre total de kWh injectés dans la batterie HT depuis qu'elle a été assemblée. (Idem pour la conso).

Question : comment interpréter ce tarif Mobilize (formule Basic - sans abonnement) : cadre du haut : bug d'affichage ? cadre du bas : à rajouter à toute heure du jour et de la nuit ? Pour info, sur cette borne, le tarif opérateur est un forfait nuit (20h à 8h) de 6€ pour 20 kWh + 0,38€ le kWh au-delà. Avec Mobilize, on arriverait à 10,56€ pour 20 kWh, puis un surcoût de 0,038€ le kWh. Sur les 20 premiers kWh, on est à 10,56/6=1,76 soit 76% de commission 😬😬😬 !

Question : les modérateurs du blog sont-ils des bénévoles ou des salariés ?

La Renault 5 pourrait se prêter à tout un tas de propositions alléchantes.... Voici ce que Gemini m'a proposé : J'ai un faible pour le coupé chic et la version SW : le hayon assez vertical s'y prête bien. Les barres de toit sont finalement assez discrète, même sur le coupé. Noter les bordures d'ailes et les flancs ton carrosserie !

@Huber : ajouter en haut de chaque page un bouton "Signaler un bug" (au moins pendant qq semaines après la mise en place du nouveau format).

Certains sont prêts à prendre le risque, laissons-les tenter l'expérience : 1 mort sur 1 000 000 de km, c'est acceptable si ce n'est pas toi.

Dire qu'on était à 2 doigts de manquer cette pertinente intervention... 🤣🤣🤣