e-Lionel

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Certains sont prêts à prendre le risque, laissons-les tenter l'expérience : 1 mort sur 1 000 000 de km, c'est acceptable si ce n'est pas toi.

Dire qu'on était à 2 doigts de manquer cette pertinente intervention... 🤣🤣🤣

Un FSD qui ne ralentit pas à une intersection où le VE est prioritaire pourrait ne pas être capable d'éviter un refus de priorité. Personnellement, même en étant prioritaire, je ralentis aux intersections où on n'a aucune visibilité, par sécurité (et ça m'a évité plusieurs accrochages !)

Le problème, c'est que tu ne peux pas mesurer objectivement si le FSD épargne des vies ou non : si un trajet FSD se déroule sans encombre, ou même si un accident non responsable a lieu, comment savoir si le même trajet sans FSD aurait provoqué des morts ? On peut tout aussi bien faire l'hypothèse que le conducteur humain aurait fait mieux, je parle du vrai conducteur assis derrière le volant, pas du conducteur statistique avec 2 secondes de temps de réponse pour tous. Dans toutes les vidéos récentes que j'ai vues sur le FSD, on ne peut pas dire qu'il ait été confronté à des situations difficiles, par exemple un refus de priorité de la part d'un tiers. Encore une fois, un FSD qui conduit aussi bien ou aussi mal que Monsieur tout le monde, et qu'il faut superviser par dessus le marché, ça ne m'intéresse pas. Quel que soit le prix. Je n'ai pas envie de me retrouver dans la peau d'un moniteur d'auto-école surveillant son apprentis , prêt à reprendre le contrôle à tout moment.

Parce qu'une erreur du FSD peut coûter la vie d'une ou plusieurs personnes, par exemple ?

Certes, il suffit. Mais je m'interroge : est-ce qu'on est plus réactif en supervisant le FSD, c'est-à-dire en surveillant la route, en analysant la conduite du FSD et en se tenant sur ses gardes pour rattraper ses erreurs à tout moment, ou en conduisant soi-même ? Le délai de réaction est-il le même ? Et ce, d'autant plus si le FSD conduit bien 90% du temps, il est très probable que la vigilance du conducteur s'amenuise très rapidement au cours d'un trajet, et que les 10% du temps restant les délais de réaction soient trop lents...

Le système de verrouillage est le même, donc...

@Jezvin : je te conseille le dernier épisode du Choucroute Garage, qui aborde toutes ces questions. Les 2 points importants sont : - le préconditionnement de l'habitacle avant un long trajet, ou même d'un trajet court d'ailleurs - le préconditionnement de la batterie avant un trajet : pas disponible sur tous les VE, mais qui permet d'éviter le préconditionnement de la batterie après démarrage , très gourmand en énergie...

Une rareté croisée aujoud'hui sur l'A89 : une Fisker Océan !!! Joli bébé, dommage que la marque ait fait faillite...

Sur Android, la dernière version est la 6.1.9 du 3/12/2025. La 6.2.0 doit être une version bêta ? En tout cas, l'affichage des distances est OK en 6.1.9.

En version Android Auto ou en version Smartphone ? (Testé jeudi sur mon Smartphone, et la distance de chaque étape était bien indiquée...)

On n'a pas la même expérience : tout ceux que j'ai pris ne respectaient pas les limitations de vitesse, notamment en ville. Donc, pour mon cas personnel, ce serait un critère. Tout dépend des systèmes d'arrêt d'urgence prévus, et de la supervision... Un taxi autonome serait-il capable de détecter que son passager fait une crise cardiaque pour l'emmener à l'hôpital le plus proche ?

Le respect du code de la route, en particulier le respect de la vitesse. Et le prix, bien-sûr. La possibilité de se faire géolocaliser, comme le service Uber... Mais j'imagine qu'il peut y avoir autant de raisons que de clients potentiels...

Il faut bien différencier la consommation réelle en roulant et la consommation réelle à la recharge. Avec les tests de JC et Alex, on ne connaît que la seconde, et encore, uniquement en charge AC. Sur leur borne à eux, une 7 kW monophasée. Dans l'idéal, la charge AC devrait être faite à la puissance maxi autorisée par le VE, donc éventuellement en triphasé. Il faudrait aussi évaluer la perte en recharge DC : si on perd déjà 15% en charge AC, on devrait insister pour faire des recharges uniquement DC, plutôt que de se focaliser sur le type de moteur, et les écarts de conso liés à la technologie, non ? L'efficience du système de chauffage et donc de l'isolation thermique de l'habitacle semble aussi présenter des écarts substantiels, et on en parle peu...