e-Lionel

Une rareté croisée aujoud'hui sur l'A89 : une Fisker Océan !!! Joli bébé, dommage que la marque ait fait faillite...

Sur Android, la dernière version est la 6.1.9 du 3/12/2025. La 6.2.0 doit être une version bêta ? En tout cas, l'affichage des distances est OK en 6.1.9.

En version Android Auto ou en version Smartphone ? (Testé jeudi sur mon Smartphone, et la distance de chaque étape était bien indiquée...)

On n'a pas la même expérience : tout ceux que j'ai pris ne respectaient pas les limitations de vitesse, notamment en ville. Donc, pour mon cas personnel, ce serait un critère. Tout dépend des systèmes d'arrêt d'urgence prévus, et de la supervision... Un taxi autonome serait-il capable de détecter que son passager fait une crise cardiaque pour l'emmener à l'hôpital le plus proche ?

Le respect du code de la route, en particulier le respect de la vitesse. Et le prix, bien-sûr. La possibilité de se faire géolocaliser, comme le service Uber... Mais j'imagine qu'il peut y avoir autant de raisons que de clients potentiels...

Suite à l'article du coup de gueule de Philippe Schwoerer (https://www.automobile-propre.com/articles/pourquoi-philippe-est-agace-par-certains-proprietaires-de-voitures-electriques/) les réactions ont été nombreuses, et sont de plus en plus tranchées. Dont les miennes, ce qui m'a valu plusieurs interventions de la modération, pour finir par un ban de 24 heures : Or, je constate que les propos excessifs de certains ne semblent pas remis en cause lorsqu'ils défendent les mêmes propos que AP, fussent-ils outranciers à l'égard des propriétaires de VE. J'en ai plus qu'assez de l'image sectaire et intolérante véhiculée vis a vis des propriétaires de VE. J'en ai plus qu'assez qu'on pointe du doigt ceux qui osent dire haut et fort que la vente d'hybrides neufs, sous toutes leurs formes, sont une escroquerie intellectuelle vis à vis de la lutte contre le réchauffement climatique. Visiblement, les considérations environnementales ne font pas bon ménage avec un site qui se veut pédagogique, et qui ne veut pas froisser la susceptibilité des indécis. Cela ne me poserait aucun problème si on était en 2002, mais nous sommes en 2025, et l'urgence climatique frappe à notre porte, elle tambourine même, et à gros coup de masse ! J'ai cru un temps que la forme que j'utilisais dans mes commentaires était la cause de mon "désaccord" , mais aujourd'hui je constate que c'est bien le fond qui pose problème, et qu'on n'a pas le droit d'avoir un avis contraire. Cela s'appelle de la censure. Désolé si cela dérange certains, mais le climat nous rappelle à l'ordre, et il faudra bien finir par dire aux gens récalcitrants la vérité qu'ils n'ont pas envie d'entendre. Et à toutes fins utiles, j'enregistre ce commentaire qui risque, lui aussi, de finir à la poubelle, puisque la liberté d'opinion semble en difficulté.

Il faut bien différencier la consommation réelle en roulant et la consommation réelle à la recharge. Avec les tests de JC et Alex, on ne connaît que la seconde, et encore, uniquement en charge AC. Sur leur borne à eux, une 7 kW monophasée. Dans l'idéal, la charge AC devrait être faite à la puissance maxi autorisée par le VE, donc éventuellement en triphasé. Il faudrait aussi évaluer la perte en recharge DC : si on perd déjà 15% en charge AC, on devrait insister pour faire des recharges uniquement DC, plutôt que de se focaliser sur le type de moteur, et les écarts de conso liés à la technologie, non ? L'efficience du système de chauffage et donc de l'isolation thermique de l'habitacle semble aussi présenter des écarts substantiels, et on en parle peu...

Au final, le plastique fondu est très localisé : est-ce que tu débranches la fiche de ton CRO de ta prise GreenUp à la fin d'une charge ? Si oui, est-ce que tu débranches bien avant la prise T2 du VE ?

J'ai beaucoup de sympathie pour JC et Alex, mais à aucun moment ils ne mesurent la consommation réelle : - c'est soit la consommation affichée au tableau de bord, dont on ignore la précision en général (pour Renault je ne sais pas) - soit la consommation à la recharge sur leur borne AC, qui est juste et précise, mais qui ne permet pas plus de connaître la consommation réelle en roulant, puisqu'on ne connaît pas avec exactitude le rendement global du chargeur AC embarqué. La comparaison des différents types de moteur est très intéressante, mais pour être factuel, il faudrait comparer plusieurs moteurs à bord du même véhicule, et disposer du matériel permettant des mesures précises.

Cela pose d'ailleurs un pb , je ne sais pas s'il a déjà été évoqué : le risque qu'une personne prenne le contrôle du véhicule, que ce soit à distance ou en lui imposant des obstacles (1 seul véhicule peut suffire à barer une route), et l'oblige à suivre un parcours particulier. Avec toutes les dérives imaginables, de la pire (guet-apens), à la plus mercantile : détour par une zone commerciale, ou même une voie à péage... Ce ne sont pas les cas triviaux auxquels il faut penser mais tous les cas particuliers qu'on n'a pas encore anticipés...

Les autres véhicules, autonomes ou pas, peuvent aussi utiliser un GPS intelligent, waze par exemple, et emprunter les routes secondaires. Un ve autonome ne va pas faire de miracle, sauf s'il peut voler...

40 kW

Sauf erreur, sur ma Seat Mii, je n'ai jamais dépassé 38 kW... Erreur de frappe ?

Quand tu prends un abonnement chez un opérateur comme Electra, il n'y a pas d'intermédiaire... Ce type d'abonnement permet de le rentabiliser dès la 1ère recharge le plus souvent, et résiliable à tout moment, donc pourquoi s'en priver ? Izivia express, ou IE Charge, c'est pas cher, mais il n'y a souvent que 4 points de recharge, et la nécessité de faire un détour, et le risque que les places soient déjà occupées... Sur un long trajet, je préfère le confort d'une grosse station avec au minimum une dizaine de points de charge, si possible sans sortir de l'autoroute, ou a moins d'1 kilomètre d'une sortie...

A priori, l'écran de l'appli renvoie désormais vers le site de paiement. Je n'ai pas encore essayé la borne qui posait problème.