e-Lionel

Parce qu'une erreur du FSD peut coûter la vie d'une ou plusieurs personnes, par exemple ?

Certes, il suffit. Mais je m'interroge : est-ce qu'on est plus réactif en supervisant le FSD, c'est-à-dire en surveillant la route, en analysant la conduite du FSD et en se tenant sur ses gardes pour rattraper ses erreurs à tout moment, ou en conduisant soi-même ? Le délai de réaction est-il le même ? Et ce, d'autant plus si le FSD conduit bien 90% du temps, il est très probable que la vigilance du conducteur s'amenuise très rapidement au cours d'un trajet, et que les 10% du temps restant les délais de réaction soient trop lents...

Le système de verrouillage est le même, donc...

@Jezvin : je te conseille le dernier épisode du Choucroute Garage, qui aborde toutes ces questions. Les 2 points importants sont : - le préconditionnement de l'habitacle avant un long trajet, ou même d'un trajet court d'ailleurs - le préconditionnement de la batterie avant un trajet : pas disponible sur tous les VE, mais qui permet d'éviter le préconditionnement de la batterie après démarrage , très gourmand en énergie...

Une rareté croisée aujoud'hui sur l'A89 : une Fisker Océan !!! Joli bébé, dommage que la marque ait fait faillite...

Sur Android, la dernière version est la 6.1.9 du 3/12/2025. La 6.2.0 doit être une version bêta ? En tout cas, l'affichage des distances est OK en 6.1.9.

En version Android Auto ou en version Smartphone ? (Testé jeudi sur mon Smartphone, et la distance de chaque étape était bien indiquée...)

On n'a pas la même expérience : tout ceux que j'ai pris ne respectaient pas les limitations de vitesse, notamment en ville. Donc, pour mon cas personnel, ce serait un critère. Tout dépend des systèmes d'arrêt d'urgence prévus, et de la supervision... Un taxi autonome serait-il capable de détecter que son passager fait une crise cardiaque pour l'emmener à l'hôpital le plus proche ?

Le respect du code de la route, en particulier le respect de la vitesse. Et le prix, bien-sûr. La possibilité de se faire géolocaliser, comme le service Uber... Mais j'imagine qu'il peut y avoir autant de raisons que de clients potentiels...

Il faut bien différencier la consommation réelle en roulant et la consommation réelle à la recharge. Avec les tests de JC et Alex, on ne connaît que la seconde, et encore, uniquement en charge AC. Sur leur borne à eux, une 7 kW monophasée. Dans l'idéal, la charge AC devrait être faite à la puissance maxi autorisée par le VE, donc éventuellement en triphasé. Il faudrait aussi évaluer la perte en recharge DC : si on perd déjà 15% en charge AC, on devrait insister pour faire des recharges uniquement DC, plutôt que de se focaliser sur le type de moteur, et les écarts de conso liés à la technologie, non ? L'efficience du système de chauffage et donc de l'isolation thermique de l'habitacle semble aussi présenter des écarts substantiels, et on en parle peu...

Au final, le plastique fondu est très localisé : est-ce que tu débranches la fiche de ton CRO de ta prise GreenUp à la fin d'une charge ? Si oui, est-ce que tu débranches bien avant la prise T2 du VE ?

J'ai beaucoup de sympathie pour JC et Alex, mais à aucun moment ils ne mesurent la consommation réelle : - c'est soit la consommation affichée au tableau de bord, dont on ignore la précision en général (pour Renault je ne sais pas) - soit la consommation à la recharge sur leur borne AC, qui est juste et précise, mais qui ne permet pas plus de connaître la consommation réelle en roulant, puisqu'on ne connaît pas avec exactitude le rendement global du chargeur AC embarqué. La comparaison des différents types de moteur est très intéressante, mais pour être factuel, il faudrait comparer plusieurs moteurs à bord du même véhicule, et disposer du matériel permettant des mesures précises.

Cela pose d'ailleurs un pb , je ne sais pas s'il a déjà été évoqué : le risque qu'une personne prenne le contrôle du véhicule, que ce soit à distance ou en lui imposant des obstacles (1 seul véhicule peut suffire à barer une route), et l'oblige à suivre un parcours particulier. Avec toutes les dérives imaginables, de la pire (guet-apens), à la plus mercantile : détour par une zone commerciale, ou même une voie à péage... Ce ne sont pas les cas triviaux auxquels il faut penser mais tous les cas particuliers qu'on n'a pas encore anticipés...

Les autres véhicules, autonomes ou pas, peuvent aussi utiliser un GPS intelligent, waze par exemple, et emprunter les routes secondaires. Un ve autonome ne va pas faire de miracle, sauf s'il peut voler...

40 kW