NIPSEN

Tu peux également le faire depuis l'interface de la voiture 😅

Ah oui ^^ ok merci. Moi aussi j'ai le symétrique d'une voiture roulant à gauche, c'est à dire un réglage asymétrique entre le feu gauche et le feu droit, avec un feu droit étonnamment haut, je pense qu'il éclaire facilement une personne sur le bas côté droit de la tête aux pieds.

Tu veux dire asymétrique ?

Petite illustration d'une "supercharge" 35-90 de ma E5LD sur une V2 avec 30 minutes de pré conditionnement : Personnellement j'ai trouvé cela suffisamment rapide à mon goût

Superbes photos !

Ma modeste contribution 😅

Alors, je ne garanti pas ne pas avoir ce problème, j'ai peu roulé de nuit.

Ils abusent complétement, tu ne vas pas aller au SC 2 fois par mois ...

Merci pour votre réponse, je dois dire que je me suis fait les même remarques. Je suis d'autant plus étonné que ce soit Tesla qui recommande cela...

Je ne sais pas si vous avez vu passer l'information, mais dans le manuel du Wall Connector Gen 3 la prise P17 est préconisée page 40: Et illustre : Intéressant non ? Je croyais que la P17 ne respectait jamais la norme NFC15-100

J'ai demandé à mon TA, elle a dit OK, puis une personne m'a appelé pour confirmer le rendez vous, je lui ai rappelé mon souhait de ne pas laver l'extérieur et elle a confirmé avoir vu la note passer. J'ai bien récupéré la voiture "sale" mais en réalité elle était tout à fait acceptable. C'était à Lesquin.

Non, pas forcément, il peut y avoir un réglage différent fait en usine.

Absolument pas, glong batterie, humidité dans les phares, faux contact au niveau du chargeur, peinture, j'en passe et des meilleurs...

désolé j'ai lu en diagonale ^^ et sinon tu as des réponse à mes questions ?

Prenez un repère et passez de la fin au début via la barre de temps, et vous verrez.

Oui sauf que sur la vidéo, les phares sont plus haut après le calibrage que avant... C'est étonnant puisque tu as déclaré que tu n'avais pas touché manuellement au réglage, cela signifierait que le calibrage n'identifie pas de la même manière la butée haute. Car oui ce calibrage, n'est qu'un apprentissage de butée haute suivi d'un repositionnement "au milieu" approximatif, en tout cas par défaut. Etant donné que tes deux phares semble être impacté en même, j'exclu les hypothèses liés au moteurs et à l'apprentissage des butées. Reste un problème logiciel, ou plus précisément un problème de mémoire du calculateur, avez vous essayé de réinstaller le logiciel, le problème est-il toujours présent malgré les mises à jours ? A moins qu'il y ait un calculateur spécifique pour les feux.

J'ai demandé à être livré sans préparation extérieur, aucun soucis du coup de mon côté

FAUX, j'ai une MT316 et une LG 614km.

Et moi c'est l'inverse, je croise les doigts pour que ça continue ^^

Voilà pourquoi il ne faut pas croire que la voiture fait un réglage automatique de ses feux, 😉. Il faut même éviter d'aller dans le menu de réglage manuel qui fait potentiellement perdre le réglage usine.

Northern Lights Vive le Nord ! 🥰

J'ai débloqué ma situation en réinstallant le logiciel ☺️@sebles31 Merci @Fly Cerise sur le gâteau, ça débloque le reste :

Le mérinos pisse encore...

Je n'ai pas choisi, c'est juste que à un moment donné mon TA m'a surement attribué un modèle avec moteur B, puis il a changé d'avis...

Du coup pourquoi le faisceau est fait de multiples carrés ?