VEisFuture

C'est ce qui est dommage avec Renault, peu d'espoir de mise à jour après commercialisation.

Alors là désolé de vous contredire, mais faut aller un peu plus loin que la valeur annoncée en pic... EQA/EQB, certes "limités" à 100 kW, mais la courbe justement est très bonne, avec un 10-80% en 32 mn. Pour comparer: j'ai par exemple un 13-70%, 41.10 kWh en 27 mn (moyenne 91 kW), ou sur une plus longue plage un 11-84%, 51.90 kWh en 36 mn, moyenne 86 kW Pas sur que le 5008 fasse mieux.

Pas flagrant ou alors les modèles déjà sortis n'y ont pas eu droit. Toutes les Megane que j'ai vu charger sur autoroute c'était assez catastrophique (à même pas 50% on est à peine à 50-55 kW).

Bonjour jeffrey, Comment cela s'est passé finalement avec vos recharges non comptabilisées? Perso, pas eu cette chance avec Mercedes (mais avec d'autres si ça m'est arrivé). Les prix sont constants pour le contrat partout en France (et une période donnée... depuis votre post on a déjà eu deux augmentations), un en AC, un en DC, la plupart du temps c'est avantageux. Mais parfois oui, on se retrouve à payer (u peu) plus cher qu'en direct.

J'espère pas. Mais on parle qu'en même de 210 km/h dans ce record. La France et ses autoroutes à 130 n'est pas le seul ni le plus grand marché pour Mercedes, pas illogique qu'ils aient pensé à l'Allemagne en premier. Donc j'aimerai bien , mais je ne suis pas certain qu'à "seulement" 130 le gain soit réel.

Ca correspond tout à fait à ce que j'observe aussi, quelques exemples de recharges: 42,85 kWh en 30mn 48,60 kWh en 36 mn et même un 51,70 kWh en 37 mn 32,30 kWh en 22 mn ... Sur des arrêts plus courts: 23,20 kWh en 16 mn 22,15 kWh en 15 mn 14,96 kWh en 10 mn

Les batteries chez Mercedes sont toutes en NMC à ce jour. Donc pas de changement de techno lors du restylage, et sans doute pas de changement tout court, on a toujours le pack 70,5 net pour les 250+ et le 66,5 net pour les 350.

Leur barre de recherche et assez performante. Il m'a suffit de mettre Mercdes evclinic et le premier lien est: EV Clinic répare les véhicules électriques et dénonce les failles (volontaires ?) des constructeurs (automobile-propre.com) On y parle surtout de l'EQV (qui lui a des points communs avec les Stellantis Partner &Co) , le comportement des EQC, EQA, EQB qui seraient commun... pure spéculation donc puisqu'ils n'ont rien à voir avec l'EQV (ni avec Stellantis, c'est bien ce qui me semblait)..

Déjà vu, AP en avait parlé. And so what? Il y a eu des suites?

Ce sont des facteurs bien connus comme accélèrant la dégradation de la batterie, je ne vois toujours pas le rapport avec une soit disant obsolescence programmée.

Je suis très dubitatif face à ce genre de news. Ca leur rapporterait quoi? Vous croyez qu'un client qui serait victime de ce procédé continuera chez Mercedes? S'ils veulent couler la boite en 10 ans , ok, sinon... Donc @400kV si vous êtes intéressé par l'EQB, prenez le en LOA, vous verrez bien dans trois ans. Franchement les EQA/EQB sont assez exceptionnelles et très mal connues. Quand aux vendeurs qui préfèrent vendre du thermique, c'est évident, sinon ils ne se vendrait plus de GLA/GLB, franchement, c'est plus cher et tellement moins bien que l'électrique!

Ouch! Ca pique! J'avais eu un devis à 265€ pour cette révision, de plus comme j'ai fait valoir que j'avais eu quelques déboires cette première année, j'ai obtenu une réduction de 50%

Je procède un peu de la même manière, charge dans box en sous-sol qui a un compteur dédié. A priori la linéarité sur la ZOE et L'EQA sont assez bonnes, j'ai suffisamment de relevés dans des largeurs de plages très diverses et avec des limites hautes et basses suffisamment variées pour voir que je retrouve les mêmes valeurs à 2-3% près.

Je leur avais déjà soumis une idée tout à fait similaire. Trop simple sans doute.

C'est peut être parce que vous comparez avec la soit-disant "consommation" que donne l'ODB Tesla, et c'est lui qui est nawak, pas la borne. J'ai fait des dizaines de recharges sur bornes rapides DC, que ce soit avec une ZOE 50 CCS ou un EQA 250+, jamais constaté de "pertes à la recharge" supérieures à 5%.

Bonjour, Non on s'en fou pas tant que ça dans la mesure où cette "information" est reprise en boucle sur tous les forums pour dire que le 22AC ne sert à rien, "la preuve" le chargeur de la ZOE est pourri avec 30 % de PERTES À LA RECHARGE, ce qui est complètement faux. De même que les affirmations "avec ma Tesla je fais du 18 kWh/100 à 130".... Et le reste c'est des pertes à la recharge, chut. C'est cela, oui.

Bonjour, Merci pour ces relevés, La consommation est bonne, dommage que la recharge ne soit pas à la hauteur. Mais ils l'amelioreront peut-être.

Non, rien qui bouge et pas de bruits.

Bonsoir et bienvenue, Non pas de problème de mon côté (EQA 250+ décembre 2022). Espérons que ce ne soit pas un défaut de fabrication. Insiste peut-être auprès de ton concessionnaire.

Clairement! On était à 30 cts fin 2022! Sinon merci pour les retours. Il semblerait donc qu'il faille quand même éviter les anciennes stations Total. Problème, comment savoir si c'est une ancienne ou une nouvelle? Le nombre de bornes peut-il être un indice suffisant?

Sinon il y a l'EQB au même prix que l'EQA et on ne perd presque rien en autonomie (le 2024 est au niveau de mon EQA 2023). Mais il est moins beau que l'EQA 😄

Bonsoir tout le monde, Pouvons-nous refaire un point s'il vous plait? En décembre lors de la révision annuelle j'ai donc à priori eu la mise à jour logicielle (aucun détail). MAIS depuis je ne suis toujours pas retourné chez TE. Entre l'appréhension, le manque de fiabilité de ce réseau et le questionnement sur la sincérité des pétroliers dans le monde du VE (voir les revirements de Shell par exemple), j'avoue que je ne me presse pas d'y retourner. Ce qui m'a parfois obligé à sauter une aire d'autoroute et rejoindre la suivante un peu limite (heureusement le planificateur Mercedes est d'une précision redoutable). Donc, y en a t'il qui fréquentent (plus ou moins) régulièrement le réseau de TotalEnergies? Avez-vous eu des problèmes de recharge? Merci et bonne route.

Personnellement (et encore plus pour un premier VE), je n’achète pas une voiture sans l’essayer, tu devrais peut-être commencer par là.

Pas d'outils spécifiques, rien ne vaut la réalité du terrain. Je t'ai donné mes chiffres, issus de plusieurs dizaines de parcours réels. Pour la 3 je ne sais pas, elle fera forcément mieux: berline plus aérodynamique avec une batterie plus grosse. Mais si l'autonomie de l'EQA te convient, pourquoi chercher midi à 14H? (Et si elle ne te convient pas tu prend la Tesla).

Très peu. Le plus souvent je laisse faire le planificateur, ou bien si je connais et que je veux une halte particulière je lui force la borne sur l'aire d'autoroute comme destination intermédiaire. Je n'utilise plus ABRP que pour avoir une vague idée sur un trajet que je ne connais pas, et à titre très indicatif (donc la précision sur la conso ne m'importe que peu). De plus attention à ABRP, ses temps de roulage sont très optimistes. Sur un tronçon entre deux aires il te met une moyenne de 130 km/h, impossible à tenir dans la réalité (sur des étapes de 2H30 on a facilement 15 minutes de moins soi-disant avec ABRP, comparé à MAPS ou ViaMichelin). Enfin, depuis quelques temps (un mois?) il déconne complètement sur le temps d'arrêt recharge (des arrêts de 1H15 alors qu'il faut 25 minutes...). J'avais mis 165 Wh/km comme valeur de référence, mais c'est trop en fait (mais je n'ai jamais corrigé).