VEisFuture

Pour l'instant on n'a pas plus d'info. Si c'est ça, alors moi je ne paye que 80% de mon loyer.

Le mien (EQA 250+) est monté en Pirelli, et à 35000 km, un peu plus de 2 ans, je vais bientôt changer les avants. Arrières à 50%.

L'EQA est assemblé à Rastatt et proposé sous les 47K€ avec une batterie NMC de 70 kWh. La version 58 kWh LFP de la CLA sera forcément moins chère.

Je pense que pour la clientèle visée, une très grande part peut profiter de ces fonctions. Ne pas les proposer sur un nouveau modèle en 2025, ça aurait été vraiment dommage.

Merci, je n'avais pas encore lu cet article. Reste que cela est encore flou. Quand? Vraiment du V2H ou bien du V2G à la sauce Renault qui te ficèle à un contrat d'électricité spécifique? A suivre...

Cette voiture est extrêmement technologique, pour autant aucune allusion à du V2H, ni même un simple V2L. En 2025, c'est quand même un problème.

C’est exactement ça. On peut donc espérer un modèle à plus ou moins 4m50 et hayon sur la même base. Problème (pour moi), ce ne sera pas avant S2 2026.

Ce n'est pas dans leurs plans puisque ce sera dorénavant "l'entrée de gamme". Seul espoir, le GLA basé sur la même plate-forme, s'il n'est pas plus grand que l'actuel ça ira.

0,26 pour l'EQA ce qui est remarquable pour un SUV de 4m55

Ce n’est pas du tout "psychologique", c’est du vécu après 4 ans de voyages en ZOE puis en EQA. L’EQA avec ces 70 kWh c’est parfait, il faut juste augmenter la vitesse de recharge sur les 60 premiers % pour des arrêts intermédiaires de moins de 10 mn plutôt que 20-25 mn.

Dans l’article référencé par mMikelenoob plus haut il est écrit : "Les modifications du processus de fabrication utilisées par le fournisseur de batteries pour résoudre le problème ont été mises en œuvre dans les véhicules fabriqués après le 24 janvier 2024, a déclaré Mercedes." On peut donc penser que les modèles après face lift ne sont pas concernés.

Pour le prix on verra. Pour le poids la petite en LFP ne fait que 10 kg de moins que la grosse en NMC. Autant dire rien.

Et oui, je ne dis pas que des conneries 😂

Il sera intéressant de connaitre les données de charge de la version 58 kWh LFP.

La capacité optimum de batterie étant entre 65 et 75 suivant la conso, une seule version suffisait, à 70 kWh (tient, ça me rappelle quelque chose...).

Ce que "Jean-Edouard" reproche aux voitures à hayon, c'est qu'installé à l'arrière, quand "Georges" son chauffeur va ouvrir le coffre pour chercher sa mallette il va avoir le courant d'air frais sur sa nuque fragile. Avec ce système on préserve ce pauvre "Jean-Edouard" tout en gardant la praticité du hayon au cas où la voiture doive aussi servir à ramener la commode Louis XV de chez le brocanteur.

Bienvenue au 21° siècle où on ne vie plus que sur abonnement. Triste en effet.

C’est confirmé, 4m72, le shooting break risquant d’être encore plus long ce sera sans moi. On attendra le GLA-EQ sur la même plate-forme.

Sur mon EQA 250+ de fin 2022 il me dit que cette fonction n'est pas disponible (sur l'espace MercedesMe).

Quelle version? Edit: Vu sur le forum EQB, tu as un 350 (et d'octobre 2022), donc batterie 66.5 donc non concerné.

Non, c'est la 70.5. Les premières de fin 2022 apparues sur les 250+ (en tout cas c'est la mienne).

Merci. Pas vraiment de raison que ça ne concerne que l'EQB puisque les batteries sont les mêmes. Si le votre est d'après janvier 2024, il n'est pas concerné.

Hello! Personne d'autre n'est concerné??? Etant donné qu'ils parlent d'une solution logicielle, et qui n'est pas encore disponible, je suis étonné que ça ne concerne pas plus de monde que ça...

@Calexico: Merci pour votre réponse.

Vous démontrez ainsi que la norme VDA n’est pas une bonne norme, donc autant avoir le volume en litres, c’est tout aussi comparable. Je trouve aussi les coffres des dernières Renault pas du tout logeables, trop étroits.