VEisFuture

ZOE de quelle année ?

Info donnée. Après vérification le poids des services publics était de 1T5, mea culpa.

Avec 2T (aujourd'hui) imposées par les services publics, je ne vois pas comment on arrive même à 3T.

Avez-vous besoin d'une borne? Avant de céder aux arguments marketing des vendeurs, regardez combien de kWh vous avez besoin par jour. On a deux VE, ils se partagent une simple prise 10A et on s'en sort très bien. Juste un peu d'organisation. L'argument du voyage annuel qui va me coûter plus cher qu'un diesel... Faites plutôt le compte de la dépense en recharge sur une année, divisée par le nombre de km. Toujours pour notre cas: la voiture qui ne fait que les trajets quotidiens:3€60 / 100km. La voiture qui fait le quotidien plus les voyages: 6€10 / 100 km (outre le prix du kWh, la conso moyenne est forcément plus élevée).

Un peu moins de 5 T, dont 2T me sont imputées au titre des services publics français.

C’est toujours 4,5 l de trop.

Je ne trouve pas, et pire que tout notre champion national qui dans ses pubs pour les hybrides met explicitement en avant des "900 km d’autonomie" (vous n’aurez pas ça en électrique, même si ça ne sert à rien), ou il y a quelques mois "roulez 80% du temps en ville en électrique" (ben oui, arrêté au feu rouge le temps passe vite)...

Ils s’y sont mis après, bien obligés. A cette époque (mi-2022) c’était la Megane e-tech Iconic qui était à près de 47k€, et la limite pour le bonus était fixée à 45000€.

Le problème d’un abonnement par opérateur, ou de ne pas prendre d’abonnement et ne pas se prendre la tête. Les bonnes questions: - avez-vous la possibilité de recharger chez vous? - comptez combien de trajets de plus de 400 km vous faites dans l’année. Cela vous permettra de connaître (en prenant 60 ct du kWh pour les recharges sur ces fameux trajets) le coût sur une année. Divisé par votre kilométrage vous aurez le coût global au km,ça permet de relativiser les 5-6 fois où l’on va payer "plus cher que mon vieux mazout " 😂

Tout à fait d'accord. Ou pour situer (c'est à dire comparer les voitures entre elles, donc tenantcomptede la capacitéET de l’efficience), je dirai à partir de 520 km WLTP.

Pas de souci, c’est moi qui m’excuse il n’y avait pas d’intention blessante mais c’est le problème de l’écrit, surtout quand il est,je le reconnais, aussi lapidaire. Bon choix et bonne route.

Cela dépend des voitures, en général c'est linéaire. Chez certains constructeurs pas exactement (et c'est possiblement le cas sur l'Ariya), néanmoins l'ordre de grandeur est là, vous aurez plus de différences suivant les conditions météo (vent surtout) et la circulation. Pas la peine de prendre la mouche pour ça.

C'est tout à fait ça, 38kWh pour une bonne montée c'est la norme. Par contre deux remarques, sachant que l'on va regénérer en descendant: 1) pas forcément besoin de recharger là haut, si on ne prévoit pas de grands déplacements sur place. Recharger en bas de la decente quand la batterie aura déjà bien chauffée par la regen, c'est aussi efficace (ce que je veux dire: pas la peine de s'inquiéter s'il n'y a pas de moyens de recharge à destination). 2) Si malgré tout vous rechargez là-haut, ne pas dépasser les 80%, voir 70%, sinon la regen ne sera pas aussi efficace, ce serait dommage de devoir taper dans les freins. J'ai récemment fait dans l'Ariège une descente de 1800 à 400m sans toucher la pédale de frein, rien qu'en jouant avec les palettes et l'accélérateur (et avec encore 10 km de plat après, arrivée avec 3% de batterie en plus qu'au départ de là-haut). PS: Mon VE n'est pas un Ariya mais les principes sont les mêmes/

Heu, multiplier par 0,8 c'est si compliqué???

L’offre de thermiques est toujours élevée, et surtout très bien mise en avant, à commencer par Renault (qui ne sait pas sur quel pied danser, ou bien est-ce de l’affairisme opportuniste). Ce qu’il faudrait c’est une "loi Evin" sur les voitures: interdiction de faire la publicité ou quelque promotion que ce soit pour tout ce qui brûle du pétrole. Interdiction dans une pub pour un VE de mentionner les autres motorisations thermiques disponibles. Si un de nos chers députés passe par hasard par ici, je lui saurai gré de se saisir du sujet (habitant les PO, je n’ai aucune illusion sur ce que les députés de mon département ferait d’une telle proposition).

Oui, l’État a laissé faire n’importe quoi, jusqu'à très récemment : pas de paiement par carte, pas d’affichage des prix. Longtemps on aurait dit que les opérateurs eux-mêmes n’en avaient rien à faire de leurs clients : bornes non protégées par une ombrière (alors que toutes les pompes à essence le sont, et que c’est plus critique pour la recharge d’un VE quand il fait 40°), bornes en panne pendant des jours, accès plus ou moins tordus (et encore aujourd'hui presque toujours impossible avec une remorque), etc...

Plus que de la banalisation c'est surtout la force de l’habitude. Quand on y a dit adieu, on se rend bien compte qu’aller exprès quelquepart faire son plein en respirant les vapeurs d’essence est une épouvantable contrainte. Mais comme on le faisait depuis des décennies on ne s’en rend pas compte.

Au Portugal l’année dernière j’ai utilisé la carte ShellRecharge, facturation à la minute mais qui donne des prix au kWh vraiment très bas (entre 10 et 30 cts de mémoire).

Voyager avec les EQB/EQA est un réel plaisir et une formalité. Quelle durée ton 9-80%?

Pour la version 58 kWh LFP c'est vraisemblable, mais pas pour celle-là.

Il a bien d'autres intérêts qu'économie de bouts de chandelles à passer sur un VE. Mais avec des mentalités comme ça, faudra s'habituer aux 40°, et aux déluges qui suivront.

Il n'y a pas de lien, c'est un autre sujet (et je suis concerné aussi: un vrai mouton noir!), voir le topic: "RAPPEL" EQA - Mercedes EQA - Forum Automobile Propre Les personnes concernées ont reçu un courrier. Pour ma part la mise à jour a été appliquée. De mes premiers constats: pas de différence d'autonomie (mais je n'en suis qu'à 40000 km), par contre pour la recharge à priori la différence se fait sentir dès qu'on atteint 50% de charge: ça chute pas mal alors qu'avant ça déclinait tout doucement jusqu'à plus de 80%.

Arg! Je vous plain ! Chez Ionity, c’est étonnant jamais eu de problème chez eux. Je confirme que ça avait aussi été mon cas: donc un conseil pour tout le monde : n’insistez pas, allez voir ailleurs si vous le pouvez (même une recharge à 11 kW en AC qui vous permettra de pousser jusqu'à la prochaine aire), vous perdrez du temps mais ce n’est rien en comparaison !!!

En principe pour trouver le VIN suffit d'ouvrir le capot, il est juste en face (désolé j'ai pas de photo sous la main).

En fait on peut faire ce que l'on veut. Et même une LOA au lieu de LLD si on veut. Suffit de demander, ils ont en fait une remise à offrir. Je viens de resigner pour un EQA 250+ par anticipation, le mien termine en fin d'année. Je ne voulais pas des grandes jantes (plus de conso, moins de confort) => on est repassé sur un Progressive Line, avec pack Advanced plus. Des choses très amusantes: - on peut mettre 47500 km au lieu de 45000. En fait il y a des paliers, exemple 48000 ou 52000 c'est le même loyer (plus cher donc). - le distronic est prééquipée. Si on ne l'achète pas pour 500€, on peut le louer pour 15€/mois, ou 150€/an, ou... 360€ pour 3 ans. A méditer. On glisse de plus en plus vers l'AAS (Automobile As a Service).