VEisFuture

Le plus probable c'est que la plage de prix sera assez ouverte, entre la première version de la LFP 58 kWh et le haut de gamme en NMC 85 kWh. Et puis vous verrez bien, ces spéculations sont assez stériles.

Merci pour ce retour très complet. Pour ma part, je touche du bois.

C’est très facile mais il faut s’y prendre au bon moment, comme l’a bien expliqué Erwan. Par exemple pour passer en L pour Noël j’ai fait le changement (depuis S) en Novembre. Et je viens de "repasser" en S, qui s’appliquera à partir du 1er janvier... Petite gymnastique mais pour les 4 mois où ça me sert, c’est toujours ça d’économisé sur les 8 autres mois. Faut pas prendre ses vacances à cheval sur deux mois 😂

EQA 250+ Edition à 46990€ (et l'EQB aussi), et oui, le CLA 58kWh LFP devrait être moins cher, alors...

Vous le connaissez? Partagez...

C'est ce qui est dommage avec Renault, peu d'espoir de mise à jour après commercialisation.

Alors là désolé de vous contredire, mais faut aller un peu plus loin que la valeur annoncée en pic... EQA/EQB, certes "limités" à 100 kW, mais la courbe justement est très bonne, avec un 10-80% en 32 mn. Pour comparer: j'ai par exemple un 13-70%, 41.10 kWh en 27 mn (moyenne 91 kW), ou sur une plus longue plage un 11-84%, 51.90 kWh en 36 mn, moyenne 86 kW Pas sur que le 5008 fasse mieux.

Pas flagrant ou alors les modèles déjà sortis n'y ont pas eu droit. Toutes les Megane que j'ai vu charger sur autoroute c'était assez catastrophique (à même pas 50% on est à peine à 50-55 kW).

Bonjour jeffrey, Comment cela s'est passé finalement avec vos recharges non comptabilisées? Perso, pas eu cette chance avec Mercedes (mais avec d'autres si ça m'est arrivé). Les prix sont constants pour le contrat partout en France (et une période donnée... depuis votre post on a déjà eu deux augmentations), un en AC, un en DC, la plupart du temps c'est avantageux. Mais parfois oui, on se retrouve à payer (u peu) plus cher qu'en direct.

J'espère pas. Mais on parle qu'en même de 210 km/h dans ce record. La France et ses autoroutes à 130 n'est pas le seul ni le plus grand marché pour Mercedes, pas illogique qu'ils aient pensé à l'Allemagne en premier. Donc j'aimerai bien , mais je ne suis pas certain qu'à "seulement" 130 le gain soit réel.

Ca correspond tout à fait à ce que j'observe aussi, quelques exemples de recharges: 42,85 kWh en 30mn 48,60 kWh en 36 mn et même un 51,70 kWh en 37 mn 32,30 kWh en 22 mn ... Sur des arrêts plus courts: 23,20 kWh en 16 mn 22,15 kWh en 15 mn 14,96 kWh en 10 mn

Les batteries chez Mercedes sont toutes en NMC à ce jour. Donc pas de changement de techno lors du restylage, et sans doute pas de changement tout court, on a toujours le pack 70,5 net pour les 250+ et le 66,5 net pour les 350.

Leur barre de recherche et assez performante. Il m'a suffit de mettre Mercdes evclinic et le premier lien est: EV Clinic répare les véhicules électriques et dénonce les failles (volontaires ?) des constructeurs (automobile-propre.com) On y parle surtout de l'EQV (qui lui a des points communs avec les Stellantis Partner &Co) , le comportement des EQC, EQA, EQB qui seraient commun... pure spéculation donc puisqu'ils n'ont rien à voir avec l'EQV (ni avec Stellantis, c'est bien ce qui me semblait)..

Déjà vu, AP en avait parlé. And so what? Il y a eu des suites?

Ce sont des facteurs bien connus comme accélèrant la dégradation de la batterie, je ne vois toujours pas le rapport avec une soit disant obsolescence programmée.

Je suis très dubitatif face à ce genre de news. Ca leur rapporterait quoi? Vous croyez qu'un client qui serait victime de ce procédé continuera chez Mercedes? S'ils veulent couler la boite en 10 ans , ok, sinon... Donc @400kV si vous êtes intéressé par l'EQB, prenez le en LOA, vous verrez bien dans trois ans. Franchement les EQA/EQB sont assez exceptionnelles et très mal connues. Quand aux vendeurs qui préfèrent vendre du thermique, c'est évident, sinon ils ne se vendrait plus de GLA/GLB, franchement, c'est plus cher et tellement moins bien que l'électrique!

Ouch! Ca pique! J'avais eu un devis à 265€ pour cette révision, de plus comme j'ai fait valoir que j'avais eu quelques déboires cette première année, j'ai obtenu une réduction de 50%

Je procède un peu de la même manière, charge dans box en sous-sol qui a un compteur dédié. A priori la linéarité sur la ZOE et L'EQA sont assez bonnes, j'ai suffisamment de relevés dans des largeurs de plages très diverses et avec des limites hautes et basses suffisamment variées pour voir que je retrouve les mêmes valeurs à 2-3% près.

Je leur avais déjà soumis une idée tout à fait similaire. Trop simple sans doute.

C'est peut être parce que vous comparez avec la soit-disant "consommation" que donne l'ODB Tesla, et c'est lui qui est nawak, pas la borne. J'ai fait des dizaines de recharges sur bornes rapides DC, que ce soit avec une ZOE 50 CCS ou un EQA 250+, jamais constaté de "pertes à la recharge" supérieures à 5%.

Bonjour, Non on s'en fou pas tant que ça dans la mesure où cette "information" est reprise en boucle sur tous les forums pour dire que le 22AC ne sert à rien, "la preuve" le chargeur de la ZOE est pourri avec 30 % de PERTES À LA RECHARGE, ce qui est complètement faux. De même que les affirmations "avec ma Tesla je fais du 18 kWh/100 à 130".... Et le reste c'est des pertes à la recharge, chut. C'est cela, oui.

Bonjour, Merci pour ces relevés, La consommation est bonne, dommage que la recharge ne soit pas à la hauteur. Mais ils l'amelioreront peut-être.

Non, rien qui bouge et pas de bruits.

Bonsoir et bienvenue, Non pas de problème de mon côté (EQA 250+ décembre 2022). Espérons que ce ne soit pas un défaut de fabrication. Insiste peut-être auprès de ton concessionnaire.

Clairement! On était à 30 cts fin 2022! Sinon merci pour les retours. Il semblerait donc qu'il faille quand même éviter les anciennes stations Total. Problème, comment savoir si c'est une ancienne ou une nouvelle? Le nombre de bornes peut-il être un indice suffisant?