lubo

C est une version 2023 finition Pure (Niro SG2 PHEV) - c'est la version la moins chère. Bon, il faut utiliser la pédale de frein ... Je n'ai pas trouvé non plus la fonctionnalité kia connect.

Et pour moi, un Niro PHEV de 2023, mais sans les palettes ... et rien dans les menus qui permettrait d'augmenter le freinage.

Bonjour, mais comment fait-on si on n'a pas de palette au volant ? Merci

oui je l'ai fait aussi.

Bonjour, le tableau de bord me signale un défaut depuis 3 jours, pour les systèmes suivants : Assistant changement de voie assistant collision assistant angles morts J'ai vérifié et nettoyé les capteurs externes et les caméras, mais l'erreur subsiste. Le message apparaît dès le démarrage. Par contre lors de manoeuvres de stationnement, les capteurs fonctionnent et signalent les obstacles. Connaissez-vous l'emplacement des capteurs pour ces 3 assistants ? Avez-vous une idée pour la résolution du problème ? Merci

J'ai installé deux bornes, une à mon domicile, l'autre sur mon lieu de travail. http://www.ve-tronic.com/store/ 600 euros pour chaque borne. En fonction sans problème depuis janvier 2019 et juin 2019. Par sécurité j'ai installé un petit coffret électrique près de la borne, avec un disjoncteur 32A et un différentiel 30mA

Bonjour, Connaissez-vous la méthode pour changer l'ordre des stations radio enregistrées comme favoris ? Merci. Accessoirement, je me demande à quoi ça sert d'avoir un tuner radio AM. Avec l'EV6 ou d'autres véhicules, je n'ai jamais pu capter le moindre son.

Merci pour l'idée, j'ai pu désactiver par l'application Kia connect, .. au deuxième essai

Merci pour les conseils. Je vérifierai la connexion à la terre. Pour l'instant j'ai diminué la puissance de charge et je surveille la charge et la température du chargeur. Impossible de savoir si c'est le véhicule ou la borne qui coupe la charge. Désactiver la deuxième heure de départ est toujours impossible.

Bonjour, Un paramètre de charge - heure de départ 2 - est activé et je ne peux plus le désactiver Voici le message d'erreur : Une idée ? Un autre problème, la charge s'interrompt aléatoirement (chargeur mural privé), parfois après moins d'une heure. J'ai vérifié tous les paramètres et je ne vois pas ou serait le réglage causant l'arrêt. Je vais diminuer la puissance charge au cas où le chargeur aurait une surchauffe, mais j'ai chargé à cette puissance pendant 3 ans avec le Niro.

GT-Line AWD gris mat

Merci. Effectivement quand on sait qu'il faut faire coulisser le cache c'est plus facile. Le mode d'emploi n'est pas toujours très explicite (j'en ai lu la moitié et certains paragraphes sont totalement incompréhensibles).

J'ai voulu l'utiliser mais impossible de l'ouvrir. Quelqu'un connaît la procédure ? J'ai essayé avec la clé comme décrit dans le mode d'emploi mais rien ne s'ouvre. Faut-il soulever le cache, le tirer ou le glisser ?

Le véhicule est disponible immédiatement. La révision de 120 000 km a été faite Vendu 24h après la parution de l'annonce

Finalement, la livraison de l'EV6 est prévue début mai. Pour l'E-Niro, le kilométrage se situera entre 122 000 et 125 000 kms La révision de 120 000 kms vient d'être effectuée par le concessionaire

enfin des nouvelles avec une livraison annoncée dans le courant du mois de mai. Soit un an après la commande.

Déjà 8 mois d'attente pour une GT-Line AWD, avec le pack d'aide à la conduite. Et pas encore de date de livraison prévue. Mon CC me dit qu'il n'y a pas encore eu de modèle AWD livré à des clients par l'intermédiaire d'une concession en Belgique. Et en France c'est le même cas ?

Bonjour, je n'ai pas poursuivi les démarches pour mettre en vente le ENiro, car il n'y a encore aucune information pour la livraison de l'EV6 (déjà 7 mois depuis la commande).

oui et même avant. J'ai demandé une explication au concessionnaire, sachant que les freins mécaniques ne fonctionnent pas beaucoup. Avec le véhicule précédent (hybride rechargeable) j'avais fait plus de kilomètres sans intervention aux freins. Finalement le coût a été pris en charge par Kia.

Bonjour, Mon EV6 est annoncé fin décembre ou début janvier, donc je souhaite mettre en vente mon E-Niro mi-janvier 2022 ou fin janvier : Date mise en circulation: 15/07/2019 Version: 64kWh - 204Cv - Modèle More - pompe à chaleur - Peinture métallisée gris, intérieur noir. Options :Phares avant LED, sellerie en cuir, réglage électrique du siège conducteur, Siège conducteur avec fonction mémoire, sièges chauffants avant, sièges avant ventilés et volant chauffant. Kilométrage: entre 105 000 et 110 000 en janvier probablement (actuellement 102 000 kms) pneus et jantes : roues complètes hiver (pneus et jantes) en plus des roues été Révisions faites tous les 15 000 kms chez le concessionaire Kia. La révision de 105 000 km sera faite avant la vente (fin novembre ou début décembre) Les plaquettes de frein ont été changées en 2021. Les charges ont été effectuées très majoritairement en AC (25A) et très rarement en DC Accessoires: - pare-soleil pour la lunette arrière (amovible en quelques minutes) - chargeur (Kia d'origine) et câble de charge Kia - 4 roues hiver Etat du véhicule: Extérieur: Il a des petites rayures au niveau du parechoc arrière (la partir horizontale derrière le coffre Le véhicule est en bon état, l'état d'usure est normal. Intérieur: en très bon état

Je ne suis pas sûr que ce serait une bonne idée ... Sur un véhicule précédent, la lecture des panneaux prenait parfois le chiffre apposé à l'arrière des camions, ou bien la lecture prenait le chiffre d'une route parallèle (d'une sortie d'autoroute). Parfois les panneaux sont accompagnés d'une condition, "en cas de pluie" ou concernant le poids du véhicule, ou l'heure de la journée, je ne suis pas convaincu que le système de lecture puisse interpréter cela correctement.

Pour moi, depuis deux ans, deux chargeurs WB-01 de VE-Tronic (France), un au domicile et un sur mon lieu de travail. Le prix est accessible et les deux bornes de charge fonctionnent bien. Le montage est assez simple, pour chaque borne j'ai ajouté un coffret avec différentiel et disjoncteur. Chez moi c'était assez facile et court mais le parking professionnel se trouvait à 60 mètres d'une alimentation électrique, j'ai donc installé un nouveau câble en 16mm².

J'ai pu essayer l'EV6, modèle GT Line. Le CC (en Belgique) m'a laissé le véhicule une heure. Ma commande date d'il y a quelques mois (GT Line 325 ch) mais pas encore d'info pour la date de livraison. J'ai essayé la version 229 ch De l'extérieur le véhicule me plaît beaucoup La prise en main est très facile, la première impression est que le véhicule est plutôt agréable avec une impression d'un véhicule stable et d'un bon confort de suspension. En net progrès par rapport à la E-Niro. Le coffre arrière est motorisé et la trappe de charge également, il y a quelques espaces de rangement dans le véhicule, j'en aurais mis un de plus dans la console centrale. La position de conduite est plus que convenable. Les aides à la conduite sont bien faites (avec un mode de caméra latéral lorsqu'on roule et qu'on tourne).

Ayant reçu un premier devis d'un concessionaire belge, je me demandais quel est l'avantage du modèle GT Line, vu qu'on peut arriver au même niveau d'équipement avec le modèle Pace et 2 packs (lounge et premium) pour un prix équivalent.

Bonjour, Vu l'utilisation peu fréquente des freins à disque, les disques se corrodent en surface, d'autant plus quand la météo est pluvieuse, et outre l'aspect moins joli, il y a un bruit de frottement au freinage. Y a-t-il un risque de diminution de l'efficacité du freinage, si l'utilisation des freins à disques est requise pour un freinage d'urgence ? Et si la corrosion augmente, faudra-t-il remplacer les disques plus souvent ?