Sam78

Sinon, cellule reçue par la concession il y a 10j et maintenant, attente de l'outillage d'équilibrage de la batterie H.T. ........

Le pb était des petits claquements à très très faible vitesse (style manoeuvre de stationnement, ou roulage dans un parking pour chercher une place) en tournant le volant. Je n'ai pas eu l'info sur l'emplacement exact de ces écrous dans le train avant. Sinon, cellule p

Oui, c'est un pb sous garantie vu l'âge de la batterie HT, donc j'ai une voiture de loc via Hyundai Assistance....mais c'est une thermique :-( et impossible d'avoir une électrique...

Bonjour 198 000 km (Kona 64 mise en circulation mai 2019). Changement écrous train avant 01/2022 Changement batterie 02/2022 à 133 000 km En panne depuis 06/2023 suite à une cellule h.s Attente d'une cellule de rechange, une vrai galère...je ferai un post sur le sujet dès récupération véhicule (tjrs sous garantie heureusement).

Errata composants grand public : 0°/+70°

Mon questionnement n'était pas sur la partie "puissance" de la borne mais sur la partie "gestion/communication". Les électroniques "grand public" utilisant des composants en gamme 0°/+55° majoritairement pour des raisons de coûts (plus rarement -40°/+85°), compte tenu des températures estivales avec les bornes en plein soleil, il peut y avoir des pb si cette partie n'est pas correctement refroidie et isolée thermiquement de la partie puissance. J'ai constaté sur une borne DC 50kW (driveco je pense) des pb de connections/identifications lorsque le soleil donnait dessus.

Passage samedi 09/07 à Bedenac en début d'am : une borne limitée à 5mn de charge (reconfirmé par qq'1 après moi) et la 2e qui a arrêté de charger à 74% 😛 Je me pose la question d'une manière générale du fonctionnement des bornes en cas de chaleur estivale...

Bonjour Kona mai 2019, 152000 km. Il faut compter sur 15kwh/100km sur route, et 20kwh/100km sur autoroute à 130km/h (valeur majorante en fonction des conditions météo et du relief du trajet). Je viens de revérifier ce constat sur mes trajets vacances. La conso descend fortement quand on passe à 110km/h, et quand on est en agglomération ou bien routes secondaires inf. ou égales à 80km/h. Attention, ça change l'hiver ;-)

Merci pour les courbes je ne m'y étais pas intéressé jusqu'à maintenant puisque recharge tout le temps à domicile. Ce soir essai sur superchargeur Ionity à partir de 51%, avec température à 23°C. Globalement cela correspond aux courbes avec pic à 76kW. Facturation au temps passé (0,792€/mn).

Merci pour ce retour très intéressant. J'ai prévu les arrêts en suivant le même principe, et surtout en ayant qu'un déplacement un jour de départ Je me posai en effet la question du niveau de charge avec les superchargeurs sur la Kona. J'ai fait l'expérience hier du réseau Electra (143kWh). J'ai eu une charge à 54kW pendant 1/2h avant diminution à 23kW passés les 80% (j'ai interrompu la charge à ce moment là). Comme indiqué dans un autre post du forum la doc Kona n'est pas explicite sur le niveau de charge via superchargeur (uniquement une durée de 54mn pour atteindre 80%). Le simulateur Automobile propre mentionne une charge possible à 77kW. J'ai l'impression que c'est autant la gestion du BMS du véhicule que celle de la borne qui en final positionne le niveau de charge.

J'ai chargé à 90% quand Hyundai l'a préconisé par courrier avant le changement de batterie. Par contre les infos que je donne sont basées sur 100% de recharge.

Bonjour à tous Après 3 mois et 56 charges de la nouvelle batterie HT (64kWh, suite à campagne de remplacement) j'aimerai partager qq observations pour voir si vous aussi avez constaté des différences par rapport aux perf de l'ancien modèle. 1/ Gestion de l'autonomie J'ai constaté une augmentation de l'autonomie affichée par le tableau de bord. En effet sur mon trajet quotidien de 240 km, par température supérieure à 10°C, sans vent ni pluie, je revenai le soir avec env 110km d'autonomie restante (à partir de 100% de charge le matin). Depuis le changement de batterie HT, pour les mêmes conditions j'ai un affichage à env 130/140 km d'autonomie. 2/ Temps de charge Tjrs pour des conditions de température supérieures à 10°C, une charge 30%-100% à partir de ma borne 7kW me prenait env. 6h30. Avec la nouvelle batterie je constate systématiquement une bonne heure de plus. Au début, je me suis dit que le père Noël avant du augmenter la capa de la batterie mais après vérification des kW consomés côté Linky j'avais bien rechargé la capa théorique du Kona. Donc le BMS doit gérer la charge différement d'avant le remplacement, surement pour des raisons de sécurité. 3/ Temps de charge sur superchargeur Je prévois de partir en congés d'été avec la Kona (un petit parfum d'aventure;-)). Je me pose la question du temps de charge avec les superchargeurs du fait de ce que j'ai constaté chez moi. Si le BMS prend son temps pour piloter la charge je crains que les temps de charge sur bornes publiques deviennent pénibles notamment sur superchargeurs. Merci d'avance de vos commentaires

Bonsoir Changement de batterie effectué lundi 28/03/22. Voiture de courtoisie prêtée pour la durée de l'indisponibilité. L'opération a duré une journée mais véhicule rendu le lendemain matin pour permettre la charge de la nouvelle batterie durant la nuit. Tout fonctionne bien. Par contre je n'ai pas eu de document attestant du changement je vais donc en réclamer un.

1ere mise en circulation le 28/05/2019. Courrier de Hyundai sur le changement de batterie reçu le 01/07/2021.

Bonsoir Pour info j'ai été contacté fin janvier, pour RDV changement batterie le 28/02/22. A suivre

Bonjour 240km par jour, dont 160km d'autoroute : il me reste 110km d'autonomie quand les températures sont au dessus de 12°C, pour une vitesse compteur de 132/133 km/h sur l'autoroute, sans rien diminuer côté clim. L'hiver c'est plus touchy mais la solution est de rouler effectivement à 120km/h sur l'autoroute, voir 110km/h pour les températures en dessous de 5°C. Dans ce cas, il me reste environ 65/70 km d'autonomie en ce moment suite à charge limitée à 90% (suite au courrier de changement de batterie). Avec 100% de charge initiale, il me restait env 20/25% de charge l'hiver. Le tout sans rien diminuer côté chauffage. Attention, ce qui est consommateur de kw : le vent et la pluie, surtout vu le profil de la kona. Je pense aussi que cela devrait le faire ;-)

Bonsoir Le bilan tarde un peu désolé. En ce qui concerne le SOH je n'ai pas le matériel/soft ad hoc mais j'ai enregistré/calculé depuis l'achat du véhicule les temps de charge (sur ma borne 7kWh), les écarts de charge réelle/théorique (par rapport à 64kWh de référence). L'idée c'est de voir si ces écarts restent relativement constants ou pas dans le temps. A ce jour je ne vois pas de dérive particulière. Le seul écart constaté est depuis la mise à jour du soft du BMS : ex si mon estimation de temps de charge donne 6h, je vais avoir un temps réel de l'ordre de 6h30, alors qu'avant la màj du soft du BMS j'étais plutôt à 6h15. Et c'est tjrs qq soit la durée (sur plusieurs heures de charge), env. 30mn de plus. Et lors de l'utilisation quotidienne (240km) j'ai tjrs (à conditions météo constantes) le même % de batterie restante le soir. Par ailleurs, je pense que la màj du soft du BMS a aussi modifié la gestion de la jauge de km restant. Tjrs à conditions météo équivalentes, il me reste un peu plus de km qu'avant la màj.

Bonsoir à tous Le cap des 100 000km passé ce jour. Je prépare un petit bilan pour partager sur le forum. Le résultat : positif :-) Et je viens aussi de recevoir le courrier concernant le remplacement de la batterie ;-)

Je n'ai pas encore sauté le pas d'utiliser ces applis. Par contre j'ai noté sur un tableur toutes les infos à chaque recharge (distance parcourue/taux de décharge/durée recharge). Et je ne constate pas de variations significatives.

Bonjour 1200km / semaine donc depuis fin mai 2019 : 65723 km (eh oui le confinement et les vacances de l'été en thermique ont fait baisser le total ;-)), pour 287 recharges. J'avoue que j'ai du mal à respecter la révision tout les 15000km, ça revient trop souvent ;-) RAS concernant le véhicule, rien ne bouge.

Bonjour et meilleurs voeux à tous Ayant constaté plusieurs fois que les passagers arrières ne pouvaient sortir de la Kona je me suis penché sur le sujet du déverouillage des portes arrières. J'ai donc essayé les 2 positions de sécurité enfant dans les portières, les différents choix de l'écran LCD sur les options de déverouillage, rien à faire le seul moyen de déverouiller ces portes consiste à utiliser le bouton de déverouillage centralisé sur la porte conducteur. Avez vous rencontré ce pb et est il résolu? Merci à la communauté pour les précieux conseils éventuels

Bonsoir à la communauté J'ai quand même trouvé qq chose qui fonctionne mal dans ce super VE. Par temps de pluie, sur mes 4 vitres électriques, lorsque je veux dégager les gouttes de pluie par un A/R des vitres, les raclettes des passage de vitres ne raclent rien et il faut attendre de rouler pour que le flux d'air dégage l'eau. Rencontrez vous ce pb? Merci de vos commentaires.

Bonsoir 25193km depuis le 31 Mai 2019. RAS, une horloge

Bonjour Pour compléter les infos concernant les consommations par temps froid j'ai constaté qu'à partir de 10°C les temps de charge et la consommation aux 100km étaient impactés. En effet je charge toutes les nuits de la semaine pour récupérer env. 44kW. Compte tenu de mes horaires de travail je ne peux pas charger sur les 8h de période creuse (je charge env. 7h). Les nuits à 10° je n'ai que 95% de charge au démarrage le matin. Par ailleurs, sur mes 240km quotidien je fais env. 17 à 18kW/100km de consommation en température sup. à 10°C, et entre 20 et 21kW/100km en dessous de 10°C. J'ai pu constater que le chauffage n'avais pas cet impact sur la consommation. Je pense que le rendement électrique global est concerné par la baisse de température, indépendamment du chauffage et de la vitesse.

Bonsoir Je fais 240km par jour (AR boulot) dont 190km d'autoroute à 130km/h sans chercher à rouler à l'économie. J'ai constaté que je consommais env 19kwh/100km sur la partie à 130. C'est monté à 20kwh/100 avec chauffage si 10°C dehors. Comme je n'ai la kona que depuis mai je n'ai évidemment pas de retour d'expérience par température hivernale. Donc un trajet à 130km/h est plutôt faisable avec une autonomie de 330km/h. Et surement moins en hiver. A suivre ;-)