olivier_B2

Oui, c'est bien cela le problème. Ce n'est pas la première fois qu'il refuse une prise en charge sous prétexte que cela vient forcément de l'extérieur. A force je trouve un peu l'argument grossier. Par exemple j'ai eu le bloc de feu arrière fêlé. Pas de trace d'impact mais avec cet argument ils ont pas voulu le prendre en charge : 500 € ! L'autre bloc, il prend grave l'humidité (voir la photo). J'ose même pas le déclarer.

Tu peux développer ?

Et voilà.

Ben, je suis dans le var. Donc pas vraiment une région très exposée et la voiture fait dodo sous un portcar.

Hello, Model 3 de juin 2021 donc encore sous garantie. Le joint de coffre qui fait le tour présente des déchirements de la taille d'une pièce de 2 euros à 3 endroits différents sur la partie basse. Tesla Service me dit que ce n'est pas sous garantie. Je ne trouve rien dans le contrat qui précise cette exclusion. Vous en pensez quoi ?

+ 1 , même date même kilométrage 44 500 kms et 402 kms. 80% de charge à domicile, 12% SC, 8% autres

Après usage sur autoroute à partir de 120 il y a un bruit régulier assez désagréable. J ai enlevé les aero en prévision de montage de chaîne mais je pense pas que cela vienne de là. Côte conso je suis à 19-20 kw à 120 max sur autoroute à 2°, 4 passagers et coffre full. 220 kms d autoroute entre 2 SUC en finissant à 10% de batterie de 55 kWh.

J'ai surtout pris ces chaines pour pouvoir être prêt à toutes circonstances. Je ne vis pas en montagne donc je n'ai pas votre expérience. J'ai bien vu l'énorme avantage de 4 pneus neige sur une traction en situation neigeuse normale. Mais j'ai dû a certains moments chainer malgré tout. Donc l'aspect propulsion même en pneu hiver me fait prendre un max de précaution.

J'ai monté ces pneus Hankook W330 depuis Vendredi et la première surprise a été une totale absence de bruit sur route. Je verrais demain sur autoroute. En tout cas ce critère n'est vraiment pas déterminant dans vos choix.

Salut, Entre temps j'ai reçu les miens et les ai montés (sur une TM3 SR+) Même constat que toi sur le bruit et la tenue de route. Pas encore testé la consommation et la tenue sur neige. J'ai pris des chaines textiles Easy Grip de chez Michelin. Pas de problème pour les monter "au sec". A voir à l'usage aussi.

Hello, Tu as un retour à faire sur ces pneus ? Je viens de commander les mêmes mais en 235/45/R18 pour une modèle 3 : HANKOOK W330 235/45R18 98 V

Même constat de mon coté et cela fait au moins qq jours que c'est bloqué malgré un reboot. Quelqu'un aurait une solution éprouvée ? Sinon, je vais appeler le SC.

Passer en 2021.32.10 hier et roulage de nuit hier soir sur 45 kms en mixte autoroute, route, petit village , je te confirme tes impressions. C est presque parfait même si ça reste perfectible (temps de remise en route trop long des fois) mais au moins j en moins plein les yeux aux voitures en face. J ai pas eu à intervenir une seule fois en manuel. Lecture panneau toujours aussi nul. Autonomie à 100% de charge restée inchangée.

Ca me semble évident que les conditions de régénérations (qui est ni plus ni moins qu'une charge) dépendent de : 1-La charge de la batterie (difficile de faire rentrer de l'eau dans un vase déjà rempli à ras bord !!) 2-Préparation de la batterie (comme pour le pré conditionnement avant une supercharge) 3-Température extérieure (influe sur le deuxième point). La LFP a l'air plus sensible sur tous ces points par rapport à la version non LFP mais j'y trouve plus de bénéfices. 1- Charge à 100% régulièrement : je me pose pas question et je bénéficie toujours de l'autonomie max 2- Je charge 95% du temps à domicile donc pas de prépa de batterie pour 7KW de charge 3- Je préconditionne mon heure de départ le matin Sur ce dernier point d'ailleurs TRES, TRES pénible de ne pas pouvoir le faire par l'application (exemple: fin de la journée et départ à la maison à des horaires variables). Est ce que l'activation de la climatisation déclenche une préparation générale ?

Comme la forme de sa voiture ressemble pas mal à celle sur le panneau, il a du croire que la place était pour lui 😁 Et à moyen terme va falloir apprendre à partager (OK avec les électriques au moins)

Oui. Donné par la voiture et Teslamate : Edit : les relevés En V 2021.4 : En V 2021.24 :

Passé la 2021.24.3 hier et 200 kms (quasi que de l'autoroute) dans les roues : Support de Disney+ : KO comme les premiers retours des FR Nouveau Mode Nettoyage voiture / Car Wash : Vu pas essayé L’assombrissement automatique des rétroviseurs devient activable / désactivable : Vu pas essayé : QUESTION : ca sert à quelle occasion de les désactiver ?? Amélioration de la fonction Dashcam : Vu pas essayé Amélioration de l’affichage de l’autonomie : bascule de km à pourcentage : Vu essayé pas de pb. Cela s'applique aussi aux autres écrans + à l'application où l'on voit le kilométrage et pas le %. Pas possible de le modifier dans l'application. La connexion au Wifi reste active lors de la conduite : Vu et super utilisé. La meilleure nouveauté de la MAJ Edit : pas de changement d'estimation d'autonomie entre cette version et la 2021.4 ou la 2021.12: toujours autour de 425 kms à 100%

ID4 et ID3 réputés par les tests AP comme des références en terme de rayon de braquage ont un empattement de 2771 mm Tesla Model 3 SR+ : 2875 mm Les 10 cms qui font toute la différence ! Faudrait aller creuser ensuite sur la dynamique de la roue : angle de chasse par exemple. Mais oui c'est surprenant au début et on s'adapte ensuite. Je privilégie beaucoup aussi la marche arrière pour le stationnement.

Hello, Pour bien débuter la semaine, je rajoute ce point : - dans l'application ne pas pouvoir paramétrer les conditions de recharge (départ programmé ou charge programmée). J'ai cela sur la ZOE (no comment 😀) Hors sujet : Depuis la MAJ 2021.24.3, super la connectivité HOT SPOT WIFI persistante sur son smartphone.

Le fait que cela fonctionne en BT est pas mal. Je n'avais jamais remarqué. En théorie plus rapide que de réveiller la voiture pour une connexion réseau.

D'abord le but de ce thread est de remonter ce qui ne nous plait pas. Donc inutile de donner ton sentiment négatifs sur ces retours sinon il y a qu'à changer le nom du sujet en : "Ce qui vous plait pas mais ne venez pas raler quand même". Et pour être concret : 1/ "Le maintien de cap n'est prévu dans le manuel que pour fonctionner sur autoroute et voie rapide. " Si tu lis bien mon post sur autoroute c'est justement là où je le trouve le plus pénible. J'ai expliqué pourquoi. Tu veux bien m'expliquer comment tu t'en sort de ton coté pour que ce soit fluide (question non polémique mais pratique) 2°) "Pour le mode clé, je n'ai aucun soucis de mon côté." Tant mieux pour toi. Mais ce n'est pas le sujet. Car il y a un vrai sujet : 3°) Merci pour le tuyau sur l'ouverture du coffre. Enfin sur le sujet "Béta" : j'ai un avis très personnel mais je le donne quand même. Je réalise des logiciels professionnels donc je connais un peu le sujet. Je ne met JAMAIS de version Béta en production. Donc la mention Béta est pour moi du "foutage de gueule" sauf si le but est d'éviter aux clients de justement râler et d'être juridiquement non opposable. Tesla aurait du appeler cela V1.XXX. avec un périmètre de fonctions en place et déclaré 100% OK. C'est ce qu'is font d'ailleurs. Donc à mon sens il ne faut pas se retrancher derirére ce terme. Est ce que le soft d'un Airbus A320 est en version Béta mais tout de même installé sur les avions en vol 😀 ?? Sur ce je vous laisse et je vais installé la V 2021.24.3 👌

Salut à tous, Contexte : Proprio depuis 2 mois et 2 000 kms en usage mixte (avec très peu de ville/bouchons) Ce qui me déplait le plus dans cette voiture et qui devrait être absolument amélioré dans l'ordre d'impotence d'importance 😀: - Mauvaise lecture des panneaux/Mauvaise détermination de la vitesse légale : c'est une calamité. Cela limite le fonctionnement du régulateur quand il est basé sur la vitesse réglementée. Source de danger aussi quand la voiture passe de 80 à 50 km/h en croyant que c'est la vitesse réglementée. Ca freine fort pour les passagers et les voitures derrière. Je crains que la 2021.24 ne change rien (elle est en attente d'installation chez moi). - Lenteur de dépassement en restant en régulateur. J'ai essayé 20 fois la manip. préconisé dans le manuel pour provoquer une accélération franche (Clignotant vers le bas) mais nada !!. Exemple : je suis au régulateur en vitesse de croisière à 120. Je suis en vitesse réelle à 110 car il y a un véhicule devant moi. Je met le clignotant pour dépasser et je me déporte. Je souhaiterais avoir un accélération franche pour arriver à 120 ASAP pour réaliser un dépassement le plus court possible. - Autopilot (Version basique = Aide au maintien dans la voie). Trop de situations où il n'est pas exploitable. Sur autoroute il faut faire peut de dépassement sinon c'est soulant (On/off en permanence). Petite route de campagne : HS, trop de situation complexe: bandes au sol abimées, mini cote sans visibilité, virage serrée,... Je ne l'utilise que sur belle route départementale/nationale à 1 voie. - Gestion des feux de route automatiques (très perfectibles surtout dans la situation de voitures devant notre route et que l'on "arrosent" copieusement) - Encore trop de freinage fantômes - Pré conditionnement : trop compliqué et ne permet pas de profiter des heures creuses si par exemple on souhaite partir à 8h00 et que les HC se terminent à 6h00. - Application Tesla : Mode clé pas réactif. Je me retrouve bêtement à attendre que ça se connecte pour ouvrir la voiture. Quand je dois juste ouvrir le coffre avec des sacs à charger. Un raccourci sur l'app pour ouvrir le coffre arrière (on a l'avant chouette !!) serait bien. - Hot spot Wifi : déconnexion à chaque démarrage (fixé avec la 2021.24) Comme beaucoup, bilan positif malgré tout cela et je ne veux pas l'échanger !! Mais j'avoue que cette voiture m'a agréablement surpris là où je ne l'attendais pas : confort de conduite, direction franche (c'est un kart), zenitude à bord. Et déçu où je pensais être ses points forts : Autopilot et de manière générale tous le automatismes.

Merci @MrFurieux pour l'info du manuel mise à jour. Je faisait un refresh régulièrement sur mon compte depuis la livraison debut juin et j'avais abandonné.... Sinon coté MAJ 25.7 , j'ai pas été notifié ! Je suis en 2021.4.18.11 sans avis de MAJ disponible. Vous avez un lien qui explique le système de numérotation des MAJ car je vois plusieurs numérotation et c'est à rien y comprendre. Si je fais un petit effort, est ce que j'ai raison de penser que la prochaine sera celle là : https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2021.24/release-notes

Produit reçu alors je vous fait un feedback. J'ai placé le recepteur de charge entre mon téléphone et la coque. Mesure faites avec l'application "Ampere" sur Android. Peu importe si elle est précise ou pas c'est la comparaison qui est interessante. Je vous donne le courant moyen mesuré avec un voltage autour de 4,2 V et une charge de 80%. Charge sur la recharge sans fil : 720 mA Charge sur la prise allume-cigare avec une prise donnée à 700mA : 500 mA. Charge sur la prise allume-cigare avec une prise donnée à 1000 mA : 900 mA. Charge sur la prise allume-cigare avec une prise donnée à 2400 mA : 1700 mA. Pour infos sur ma prise murale et le "Supercharge" de Huawei, je suis entre 1700 à 1800 mA. La consommation de base est de l'ordre de -400mA à 3,8V En conclusion, la solution en recharge sans fil est pas mauvaise (mieux qu'une prise allume cigare de mauvaise qualité) pour tous les jours. Et si gros besoin, la prise allume cigare costaud à 2,4 A pour recharge rapide. Pas encore pu voir par contre si cela chauffe vraiment mais on parle de moins de 3 W fourni au portable pour un récepteur capable en théorie de prendre 10W.

Oui tu as bien raison et en boite auto j'en bave aussi 😉. Donc je suis très logique dans mes mauvais réflexes.