G2Z

J'ai vu plus haut dans le post la méthode consistant à baisser la limite de charge pour couper la charge ... malin ! Par contre pas top lorsque l'on est planté devant la borne Ionity sans pouvoir même démarrer ! Pour commencer on y voit pas grand chose et les actions sur l'écran ne donnent rien ( dilatation de l'écran lorsque celui-ci commence à bien chauffer le matin ) .... et en plus pour couronner le tout, toutes les bornes réagissent pareil vu qu'elle ont la même orientation 😉

Pour rebondir sur le 1er message de ce post ... En remplacement de mon E-Soul, j’ai acquis une EV6 GT-Line AWD avec pack sécurité d'occasion en décembre 2024 avec 34000 km. Donc sensiblement le même profile que Tomgey, avec le même problème de défaillance de batterie 12V. Pas loin de 4000 km fait durant un périple en Bosnie / Serbie / Monténégro, 8 recharges à haute vitesse avec quelques recharges à partir de la Bosnie ( 50kW, 11kW voir même sur prise non protégé à 8A ). Je confirme la recharge en Italie est chère et nécessite hormis chez FreetoX de sortir de l’autoroute ( d’ailleurs l’investissement dans un badge de télépéage fonctionnant aussi avec le Telepass italien m’a évité de grosses file d’attente ). Comme remarqué dans le post, j’ai aussi pesté par trois fois contre les écrans de Ionity : Lorsque l’écran est au soleil, pas moyen de lancer et surtout de couper la charge. D’autant qu’à 80%, la vitesse de charge tombe à quelques maigres % avant de repartir de plus belle 2 minutes plus tard. J’ai aussi souvent dépassé le taux de charge prévu tant ça charge vite, je ne compte pas le nombre de fois où la voiture nous a attendu ! Au-delà de Zagreb les chargeurs rapides deviennent rare, les recharges à bloc pour pouvoir gérer les plan B ou C en cas d'affluence étant fortement recommandé. Par contre le planificateur de l’EV6 avec le % à l’arrivé est bien trop pessimiste, ce qui n’aide pas pour réaliser le meilleur choix d’arrêt recharge. Même ABRP était dans les choux, mais l’état du Traffic y était sans aucun doute pour beaucoup. Pour avoir une petite idée, voici un petit tour d’horizon de mes recharges rapide 🙂 J'ignore si la voiture préchauffait, pourtant je sélectionnais le chargeur sur l'écran, mais je n'ai à aucun moment vu s'afficher la petite résistance ... il devait faire sans doute assez chaud. 48 % -> 85 % 15 mn 24°C Ionity Cavaglia ( Italie ) 47 % -> 85 % 16 mn 28°C FreetoX Brescia ( Italie ) 35 % -> 85 % 17 mn 29°C Electra Portogruaro ( Italie ) 47 % -> 95 % 28 mn 27°C Borne 150 kW Zagreb ( Croatie ) 35 % -> 82 % 25 mn 32°C Borne 160 kW Doboj ( Bosnie ) 27 % -> 94 % 26 mn 38°C Ionity Zadar ( Croatie ) 28 % -> 92 % 27 mn 33°C Ionity Ilirska Bistrica ( Slovenie ) 36 % -> 92 % 23 mn 36°C FreetoX Milan ( Italie ) Sinon je confirme ce que tout le monde dit, c’est un régal que de conduire cette EV6 sur long trajet !

Je serais presque tenté de gouter à l'univers Tesla sans trop de risque par le biais de l'achat d'une SR+ 2022. Du coup ma question s'adresse à ceux qui auraient eu des contacts avec les revendeurs pro : Quelle est l'option recherché par leurs clients qu'il est le plus pertinent de prendre ? Bonne année ( en Tesla & VE ) à tous !

l'autonomie WLTP est donnée pour 491 km et la distance indiqué avec les jantes Aero est de 510 km. Tesla ne fait pas son homologation WLTP avec cette configuration de base ? Bonne année à tous !

Bin moi c'est le garage qui m'a appelé directement juste avant le nouvel an. Pour info j'avais fait la révision deux mois plus tôt. Mise à jour d'une heure mi-Janvier, avec en bonus le lavage de la voiture et l'aspiration de l'habitacle. Je n'ai rien relevé de particulier au niveau de la conduite ... ça fonctionne toujours aussi bien qu'avant 😉. Bon rappel à tous !

Vu que la taille des pneus est identique, je suggère que vous mettiez cette annonce aussi sur le forum Kona & Niro. ça devrait toucher bien plus d'acheteur potentiel dans votre secteur 😉.

A bientôt dans le coin alors 😉 Après avoir épluché des pages de post sur le remplacement des Nexxen sur le forum E-Niro & Kona ... et bien une chose est sûr je vais finir d'user les Nexxen ... quant à savoir quoi mettre à la place, là question reste ouverte !

Bien vu "Jeje35", j'y passe parfois le WE 😉

Ayant besoin de deux jeux de roues, j’ai équipé mon E-Soul de nouvelles jantes sur lesquels j’ai monté les pneus été. J’ai privilégié les jantes d’origine qui s’avère plus aérodynamique pour les conditions hivernales. Il s’agit de ‘ Dezent TA Black / polished front ‘ Avec les dimensions d’origine : 7J x 17’’ ET50 - 5x114,3 - Moyeu : 67.1 Peut-être que le rendu inspirera certains d’entre vous ...

Bon bin c'est pas gagné ! Un grand coup de chapeau à @Teirhy, j'aurais pas osé. On peu se consoler en disant que c'était avec une soul 😛.

Bien vu, ça ne m'avais pas échappé, si je trouve un partenaire électro-interressé pour une rando à ski au départ de l'Iseran ... le record pourrait tomber rapidement 😉

La conso de référence du E-Soul à 22 kWh/100 km est sans doute surestimé dans ABRP. Sachant qu'il doit y avoir beaucoup plus d'utilisateur de Kona dont la voiture doit communiquer avec ABRP, les données de conso doivent être bien plus juste que pour l'E-Soul dont la conso n'a pas pu encore être aussi bien affinée. Pour l' E-Soul, je table sur 19 kWh/100 km à 110 km/h pour mes simulations. Pour info, dans les test ISO de " l'automobile magazine ", la conso sur autoroute du Kona est de 26,3 kWh contre 27,8 kWh pour l'E-Soul ( soit 1,5 kWh d'écart à 130 km/h ) Par contre ce qui est plus étonnant au vu de l'écart ci-dessus, c'est que pour tout type de route, la conso moyenne tombe en faveur du Kona à 16,4 kWh contre 16,6 kWh pour l'E-Soul. L'E-Soul semble donc plus efficiente à petite vitesse lorsqu'elle est moins pénalisé par son aérodynamique. Et vous, quelle conso paramétrez-vous dans ABRP à 110 km/h dans les conditions standards ?

Je relance le sujet, les températures plus clémente s'y prêtant mieux. J'ai pas eu trop de mérite avec mon trajet Val Thorens -> Annecy et ces 2000 m de dénivelé ! Bon ce n'était certes pas avec un Kona mais avec un E-Soul ... on va donc dire que j'avais un petit handicape avec mon armoire Normande ! 😉 Départ avec 51 % de batterie de Val Thorens vers 12h30. Passage à Moutiers avec 54 %, puis passage en conso positive peu après Albertville sur la 2x2 voies vers Ugine, alors que la batterie affichait 48 % 🤔. Résultat : 69.5 km pour une conso de 0 kWh. 64 km/h de moyenne avec entre Moutier et Albertville de l'autoroute limitée à 110 / 90 km/h Les grands cols doivent être maintenant tous ouvert, à vous de jouer ...

Sur l'E-Soul il y a 2 port USB ... j'ignore si c'est le cas sur la Kona. Sur l'E-Soul celui qui permet de recharger le Téléphone ne permet pas de se raccorder à Androïd Auto, seul l'autre le permet. Donc soit on recharge, soit on navigue sur Androïde ! 🙄

Je me lance ... L'acheteur avait un VE avant ou pas : Non, simplement une hybride Age : 48 ans Département : 74 ( Haute-Savoie ) Combien de km avec le VE d'avant : Quoi comme VE avant : Combien de km annuel prévu avec le E soul : 20000 km Particulier ou société : Particulier Quelle carte de recharge : Newmotion Satisfait du véhicule : Très !

Bien vu 😉 Qui nous fera son 1er retour ?

Voici la photo du capteur de pluie de mon E-Soul. J'aurais peut-être dû donner un coup de chiffon ... pourtant le capteur paraissait propre sans grossissement !

Merci pour l'info, j'ignorais qu'il n'y avait qu'une catégorie inférieur ou égal à 3 cv. Après vérif. auprès de https://www.impots.gouv.fr/portail/simulateur-bareme-kilometrique, je m’aperçois que l'écart reste faible par rapport au 4 cv que j'avais auparavant.

Exactement, j'arrive au même résultat. C'est toujours mieux que les 1cv actuels ... gageons qu'ils arrondissent à 3cv 😉 pour le calcul des frais réel.

Bien vu "gepeliste62" ... c'est corrigé. https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval_fiscal

La nouvelle règle de calcul ... PA / Puissance administrative PM : Puissance en kW La nouvelle formule : PA=1,80 x ( PM / 100 )2 + 3,87 x ( PM / 100 ) + 1,34 l’ancienne formule : PA = ( CO2 / 45 ) + ( PM / 40 )1,6 A vos calculatrices

Je viens de voir dans un magazine auto que la formule de calcul de la puissance fiscale allait changer. Pour résumer, la nouvelle formule va prendre en compte la puissance en kW au lieu de l'actuel rejet de CO2. Avec la nouvelle norme de mesure WLTP toutes les valeurs auraient dû être revue à la hausse. C'est donc à priori une très bonnes nouvelle pour ceux qui déclarent leurs frais réel avec un VE ... mais encore faut-il voir comment tout ça va s'appliquer !

Petit bilan sur 2140 km : Sur l'ensemble de mes parcours depuis le 23/10 , j'ai une moyenne à 13.66 kWh. Si je compte que mon trajet travail ( 1400 km ), je tombe à 12,5 kWh. Le trajet se compose pour moitié avec des limites à 50 km/h, le reste est limité à 70 ou 80 km/h. J'ai de fréquents changement de limite de vitesse avec de nombreux ronds-points. Je pratique l'écoconduite et suis le plus souvent à la limite de la vitesse autorisée. Depuis que je l'ai, je roule le plus souvent avec le régulateur adaptatif. Quand il est désactivé je roule en régénération de niveau 0 et adapte le freinage aux palettes. J'utilise principalement le siège et le volant chauffant. Comme pour mes précédents véhicules je renseigne la conso de mon E-Soul sur Spritmonitor … du coup vous pouvez aller jeter un œil en cliquant sur la conso qui s'affiche dans ma signature ci-dessous.

J'avais posté ça il y a un bout de temps : Bonne lecture ...

Pour la E-Soul, après avoir parcouru l'index en fin de notice d'utilisation, j'ai rien trouvé … mais en feuilletant la notice, j'ai trouvé ça concernant la fonction économiseur de batterie 12V : Si le système automatique de recharge de la batterie 12V fonctionne 10 fois d'affilé durant 20 mn … il se désactive car il y a visiblement un problème sur la batterie 12V .