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Encore un point où les Européens, à force de vouloir plumer le client, se rendent moins concurrentiels tout seuls. Quand j'ai acheté mon Enyaq, j'avais vu qu'il était compatible plug & charge, je me suis dit "cool, dans quelques années ça marchera comme chez Tesla". J'ai bien vite déchanté en voyant que Plug & Charge dans le groupe VW ça voulait dire exclusivité Powerpass et donc recharge hors de prix sans passer par mes voisins de Chargemap (ça coûte peut être 10% de plus pour la recharge mais les notes de frais sont faciles et c'est 120 emplois créés dans mon voisinage!). Tesla est compatible, MG est compatible... Mais il faut que VW fassent les malins ! J'espère simplement que cette exclusivité sautera un jour, mais j'en doute pour les modèles déjà vendus.

Ce n'est pas dans les réglages GPS, il faut aller dans l'application Traffication et lui dire d'arrêter (effectivement, soit elle ne connaît pas les radars, soit elle me préviens juste devant... Voire 500m après!)

Quand tu as acheté ton Enyaq fin 2022, le Model Y autonomie standard propulsion était disponible depuis quelques mois (et le Model Y grande autonomie était sorti mi 2021), et les meilleures ventes en autonomie supérieure à 500km que sont le Model Y et l'Enyaq étaient déjà disponibles, pas grand chose n'a changé technologiquement à part une offre un plus abondante. Malgré cette offre, on peut constater que sur le segment de l'Enyaq, les meilleures ventes 2024 restent les mêmes qu'en 2022 (Model Y, Enyaq, ID4). On voit aujourd'hui que les tous derniers BYD et autres merveilles de technologie moderne disponibles ici n'atteignent pas l'autonomie de l'Enyaq 85 ou du Model Y grande autonomie propulsion. Le Scenic fait à peu près pareil sachant qu'il a l'air d'aller un peu plus loin mais charge moins vite (et il est du segment inférieur). Donc non, pas grand chose n'a bougé en 2 ans sur les fondamentaux des SUV électriques, à part un Enyaq 60 qui a réglé ses problèmes de charge et devient donc recommandable. Par contre oui, si le but est de garder uniquement 2 ans une voiture, la location est mieux que l'achat.

Ça c’est bien le problème : entre des prix non négociables Tesla agressifs et matraqués sur tous les médias auto et des prix catalogue Skoda délirants mais jamais appliqués avec des réductions énormes en « secret », je pense que ça en calme beaucoup plus qu’un rayon de braquage de camion! De mon côté je n’avais jamais pensé rouler en Enyaq parce que les prix étaient dingues, il n’était absolument pas dans ma sélection à cause de ça (62000€ vs 49990€ pour le Model Y) alors que j’avais moyennement envie d’avoir deux fois la même voiture (j’ai aussi une Model 3) mais c’est un collègue en Superb (achetée 20k€ sous le prix catalogue) qui m’a dit « va quand même voir, les prix en magasin n’ont rien à voir avec les prix affichés… »

C’est vrai, mais l’idée est de se focaliser sur le marché France vu que l’auteur de ce fil se plaint qu’aucun français ne veut de son 60 et que le seul acheteur est un pro danois. Les particuliers des autres pays ne regardent pas les annonces françaises. je n’ai effectivement pas les chiffres de vente 60 vs 80 mais je doute qu’avec ses défauts concernant la gestion de la charge, le 60 ait pu se vendre plus que le 80. En ce qui me concerne je ne croise quasiment que des 80 mais on ne peut pas en faire de généralité.

Le problème n'a pour moi rien à voir avec "les évolutions extrêmement rapides dans les technos des VE" (franchement, il ne s'est pas passé grand chose en 2 ans, le Model Y même vieux est resté la référence) mais surtout au fait que c'était une voiture mal née et trop chère à l'époque de l'achat : en 2022 on savait que l'Enyaq 60 ne chargeait pas vite et ne proposait pas de préconditionnement batterie, pour le même prix voire plus cher qu'un Model Y qui n'avait aucun souci majeur et une meilleure efficience. La cible est donc très réduite : seul des gens fans de la ligne de l'Enyaq, souhaitant un véhicule volumineux et acceptant qu'il ne soit pas très adapté aux grands déplacements pouvaient éventuellement sortir leur chéquier. Les chiffres de vente de l'époque en témoignent, et quand il n'y a pas de marché en neuf, il n'y a pas de marché 2 ans plus tard en occasion.

En tant que possesseur d’un 2024 je suis assez content que rien ne change, par contre ça risque de faire juste pour tenir sur la durée, d’autant plus qu’avec la merde dans laquelle s’est mise VW, on n’a plus aucune idée d’une date pour un remplaçant, tout ce qu’on sait c’est que ça sera dans longtemps…

La ventilation de la charge téléphone est disponible depuis la sortie des 85.

Bon bah c'est fait, mise à jour uniquement stylistique, l'autonomie progresse un chouïa grâce à une aérodynamique un peu meilleure. Le retour à 6 finitions intérieures prouve que le modèle n'est pas mis de côté pour mettre en avant les VW ID 4+5

Essaie de débrancher la batterie 12V, attendre 2min, rebrancher, et voir si ça marche. En général ça règle beaucoup de problèmes.

Je quitte ce fil mardi (en espérant ne pas rejoindre un fil « trop de bugs j’en peux plus), j’aurai donc attendu exactement un an, quasi jour pour jour, entre commande et livraison (véhicule de fonction, en particulier ça aurait été Model Y livré en 15j, faut pas déconner).

commande octobre 23, je suis passé de "mise en production mi septembre" à "on n'a aucune information sur votre véhicule". (véhicule de fonction via Arval)

Bonjour, Intéressé également! Merci!

Coupé 85 Gris Graphite pack plus commandé le 2/11/2023 via ma société, toujours pas de nouvelle de production, on me dit "peut-être novembre"... Par contre j'avais peur de perdre mon intérieur Lounge, je suis content (si un jour j'ai une voiture!) si c'est comme pour toi

Ça nécessite une mise à jour de la carte et clairement nos intersections les plus complexes n’ont rien à voir avec ce qu’on peut trouver en Chine, donc moins prioritaire chez nous. Tu peux même voir que ce n’est pas disponible aux USA...

Si, un bug. Se déclenche dans mon garage sans avoir sorti la voiture, garage bien sec chauffé par un onduleur et une chaudière... et ce bug n’est pas apparu avec l’hiver il existe depuis l’été. Fin du HS, il y a un sujet dédié.

Selon le twitter d'Elon, la vue 360° du dessus de la voiture pour les manoeuvres est prévue dans une mise à jour future... Seulement pour les possesseurs de FSD. Vu la position des caméras, ça sent la vue qui se reconstruit façon Peugeot, mais c'est déjà pratique (Elon parle de "Vector space", c'est peut-être sa façon de le dire...)

Selon Electrek, la 2020.40 apporte aussi le préchauffage du port de charge sur les Model 3 produites après le démarrage de la production du Model Y. Surveillez les notes de version, il parait que c’est noté sur les véhicules concernés.

Ça sent donc le bug du ventilo... vu qu’il est aléatoire, cette fois-ci tu ne l’as pas eu, c’est tout!

Et oui, merci au correcteur automatique pour la gentil vos réponses étaient toutes vraies, sauf que le contraire de la méchante c’est la gentille. J’ai corrigé, je parlais bien de ventilation!

Pour ce qui est de la "consommation abyssale en sentinelle" à mon avis ça n'a rien à voir avec Sentinelle c'est le bug qui fait tourner la ventil (clim aussi? Pas vérifié) à fond quand on quitte le véhicule, même si on est pas en fonction chien ou maintien. Bug apparu avec la 32.5 voire encore avant, confirmé par des dizaines de post sur Facebook. Sinon en 36.10 grosses améliorations autopilot sur mon parcours test : virages un peu mieux pris (bon, ça freine encore un peu en milieu de virage), lecture de beaucoup de panneaux de vitesse (quelques bugs dûs principalement à des branchages), stops et céder le passage où le véhicule s'arrête au bon moment (à l'inverse d'autres ici j'ai eu peur que ça ne freine pas au début à l'approche d'une intersection...). Les panneaux sont connus longtemps à l'avance (exemple : alerte d'un prochain céder le passage 100m avant alors qu'on est dans un virage en ville. Je pense que ça fait partie de la grosse mise à jour de cartographie 2019.21). Franchement c'est une belle évolution, j'ai ma Model 3 depuis un an et ce n'est plus la même voiture en conduite automatique, voire en essuie glace automatiques (plus performant que mes Peugeot que je roule quotidiennement).

Idem, que ce soit en 32.2 ou 32.3 le bug du clignotant est toujours présent chez moi, et effectivement, les feux sont mieux détectés quand on est en première ligne.

@LV78 je n’ai jamais vu cette possibilité !

La 32.2 commence le déploiement en masse, avec les fameuses notifications de fenêtres ou portes ouvertes. Côté autopilot je n'ai pas vu de progression notable mais je n'ai fait qu'un petit trajet. @Stéph57 Ton problème eCall est plutôt hardware à mon avis : j'avais ce message d'erreur, mon ranger est venu avec un nouveau bloc de boutons ecall, changement réalisé en 5min. Pour dashcam et sentinelle, vérifies avec une autre clé/SSD.

@M-ric on est d’accord, dans le cas d’un véhicule HW3 sans FSD, il n’y a aucune raison technique pour que l’AP simple ne profite pas du meilleur comportement du nouveau code... Mais bloquer les HW3 sans FSD au même code que les HW2.5, ça reste une opportunité marketing très envisageable pour Tesla! Parce que s’arrêter à un feu rouge ou un cédez le passage, prendre une intersection, circuler en ville ou autres joyeusetés qui devraient commencer à s’ouvrir dans les prochains temps n’a jamais fait partie de la liste des choses possibles avec le simple AP (ni avec l’EAP). Ce que tu appelles les « options FSD » devraient devenir plus nombreuses. On sera vite fixés.