Jos

Je comprends que tu n'as pas le carnet d'entretien ? Ou tu l'as et il n'est pas tamponné ?

Tu es maintenant certain que le modèle te convient en tout cas Mon concessionnaire aussi me disait qu'il ne pouvait pas voir les interventions des autres concessions. Je pense surtout que cela ne leur rapporte rien financièrement et que donc ils ne veulent pas s'embêter.

Bonjour, de mon côté, pour un véhicule à ce prix et vu le prix du risque de réparation sur un (ou plusieurs) ICCU ou même batterie, je ne jouerai pas. Tu perds 5 ans ou 100000 km de garantie, ça me paraît énorme. Mais c'est bien personnel comme vue. Peut être contacter Aramis en leur disant qu'en l'absence de réponse de leur part il faudra rendre la voiture, ce qu'ils ne veulent sans doute pas, pour les faire bouger ?

Pour info j'ai perdu ma 3eme barre récemment. SoH LeafSpy autour de 70.2 % Leaf de 2014 et 213000 km. En gros 90 km d'autonomie en hiver sur route. J'ai trouvé la remplaçante et je mets en vente.

Bonjour, j'ai acheté la mienne il y a un mois avec 99.8 % de SoH, voiture de 2022 et 66000 km. Pour la base :)

Que le prix en concession soit plus cher que sur le Web ça ne me dérange pas... Si la pièce arrive dans les 2 jours et que du coup ma voiture est réparée rapidement. Mais sur ma ioniq on a du attendre un mois pour avoir les pièces et on les paie ultra cher : je ne suis plus d'accord. Je veux bien payer la disponibilité cher si j'ai besoin de mon véhicule vite, mais sinon...

Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 18 kWh/100km à 110. Ca fait en gros +50 % de consommation ce qui correspond à mes estimations sommaires. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau Ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Voici !

Pour information j'ai acheté et posé l'attelage BOS200374 sur France Attelage. https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/attelage-kia-ev6-berline-1021-rdsov-56905 Sans fosse ni pont c'est un peu long et trouver les angles pour serrer au couple est long, mais ça fini par le faire en montant assez haut. La découpe se fait bien facilement. Par contre une pièce qui permet de remonter la protection sous chassis n'est pas la bonne (celle de droite). Du coup j'ai pu remonter mais en attachant qu'un côté. La notice est incohérente et j'ai signalé à France Attelage, la vis tombe 1.5 cm trop en arrière. Ils m'ont renvoyé des pièces, les mêmes... Je vous tiendrai au courant si j'arrive à une solution avec, sinon je ferai une petite patte pour déporter la vis et être au bon endroit. C'est pas structurel donc je ne suis pas trop inquiet. Sinon le faisceau https://www.france-attelage.com/kia/ev6/berline-a-partir-d-octobre-2021/faisceau-specifique-7-broches-pour-kia-ev6-preequipe-1021--50485 Pas de soucis particulier, sauf : - Il y a une vis derrière le loquet qui déverrouille les sièges arrières qui nous a empêché de sortir l'habillage gauche un bon moment ! - de comprendre où poser la masse car la notice est pas claire du tout. On a fini par prendre un support et la mettre là. Pour le reste parfait et la voiture m'indique les erreurs de la remorques donc c'est parfait.

1 - J'ai fait la dernière MàJ moi même, je vais regarder avec Car Scanner pour voir. Merci:) 3 - J'ai reculé d'un cran mon siège est le bruit a disparu. Je referai des tests. 4 - Je pense que je vais faire faire une vérif globable du véhicule à la concession car j'ai passé pas mal de temps dessus ces 2 derniers jours et j'ai vu des choses. J'ai une fissure dans le simili cuir du siège conducteur qui me surprend un peu pour 65000 km. Il manque beaucoup beaucoup de pin plastiques sur le protège moteur à l'avant, au point que ça peut prendre le vent. Mais bon la voiture reste saine, j'ai réussi à monter mon attelage dessus et ça semble propre, je pense que je ne serai pas déçu à terme

1 - C'est Kia Quimper. J'ai été assez surpris aussi. 2 - J'avais tenté en déverouillant par la porte, sans prendre la clef, ça fonctionnait avec ma Ioniq 28. Je testerai avec la clef directement du coup

Bonjour, voilà une bonne semaine que j'ai mon EV6 2022 Active 77 kWh achetée avec 65000 km. J'ai quelques questions pratiques : Il y a des rappels à faire sur ma voiture d'après la concession. Ils refusent de la prendre pour le faire s'il n'y a pas d'intervention autre à faire sur la voiture (entretien, travaux). Cela me surprend, est-ce le cas pour vous aussi ? Mon prochain entretien est dans un bon moment et j'aimerai éviter de griller mon ICCU parce que je reste dans l'état pendant 1 an... J'ai paramétré le pré-conditionnement du véhicule pour chauffer l'habitacle avant de partir. Parfois je veux partir quelques minutes avant la fin du pré conditionnement mais la prise de charge est verrouillée (ce qui est logique). Je suis en verrouillage automatique. Le seul moyen que j'ai trouvé pour la déverrouiller est de couper le chauffage depuis l'application, c'est loin d'être pratique. Avez vous une meilleure méthode (j'aurai pensé pouvoir arrêter la charge en appuyant sur le bouton charge à côté de la prise par exemple) ? Hier un ami de poids certain a pris place dans le siège passager et depuis j'ai des bruits de craquements lorsque je tourne d'un côté, même siège vide. C'est assez pénible. Alors OK il fait 150kg mais bon... Problème connu ? L'IA semble dire que oui, que ça peut être pris en garantie ? Volant : à basse vitesse en tournant le volant, à l'arrêt, le volant parfois grince un peu et j'ai une sensation de sable un peu. Ça semble se modifier un peu en ne mettant pas le volant au plus haut ou au plus repoussé, mais ça reste étrange. Merci d'avance ! J'ai fais quelques recherches mais pas énormément, j'avoue.

Avec ton faisceau, lorsque tu branches la voiture détecte bien la présence de l'attelage comme avec un origine ?

Ca reste 700 € moins cher que chez Kia pour un système similaire car c'est avec le faisceau spécifique. Enfin similaire je ne sais pas car Kia n'a même pas pu me dire si c'est un col de cygne, un démontable avec outil ou un démontable sans outil...

Tout cela mène à l'idée de monter soi-même. Sur France-Attelage je trouve tout le matériel pour 530 € livré, une journée de congé dessus reste rentable (si on ne casse rien 😛 )