BRETON38

C'est à peine près çà. Ca fait quand même un peu Jean Michel Apeupré... Entrer une destination avec en option dans le gps la possibilité de cliquer un truc pour dire que c'est une destination recharge doit être trop simple pour Tesla. Certains concurrents proposent cette possibilité quand même. C'est comme ça que Tesla fait le bonheur des accessoiristes finalement pour compenser les fonctionnalités qu'ils ne veulent pas mettre.

C’est exact. J’ai refait le test hier en tapant une borne Powerdot non répertoriée et il m’a sorti toute une liste de Powerdot qui n’apparaissent pas en temps normal. Après sélection il m’a lancé la preco en partant. Elle doit bien se baser sur les POI Google effectivement. Dommage qu’on ne les voit pas sur la carte car un simple clic sur l’icône de la borne serait tellement simple dans le cas où on est dans un endroit et qu’on cherche une borne à proximité. Du coup je le fais (à l’arret) depuis l’appli Chargemap. Au passage hors sujet mais pour ceux qui ne savent pas on peut activer maintenant l’autocharge sur Powerdot à partir de l’appli Chargemap. Bon c’est pas le couple le mieux placé niveau tarifs j’avoue...

oui si on choisi une borne non Tesla répertoriée dans la liste du gps. Ca lance la preco mais depuis un moment déjà.

On parle ici des stations non répertoriées donc le gps ne les montre pas car il ne les a pas en magasin.

Merci pour le tuyau, c'est futé ! J'ai peut être raté un truc on verra.

Bon en fait ça marche si j'envoie de Chargemap vers la Tesla et ca affiche "borne de recharge Powerdot" sur le gps. Si je rentre l'adresse à la main sur le gps de la voiture il voit que dalle et ne propose aucun moyen manuel de lancer la préco. En appelant "borne de recharge Engie" ou autre pas mieux. Bof. Mon sexyknob et la préco manuelle ont encore de beaux jours devant eux...

Ayant le sexyknob je lance la preco manuellement et j'ai la température batterie affichée en permanence donc cette mise à jour ne m'apporte rien sinon que le système Tesla sera plus intelligent à calculer le moment du démarrage de la preco et si c'est utile. Sachant que la preco doit amener la batterie vers 35 degrés on sait à peu près si le lancer manuellement est opportun et le système régulera ensuite. Pour que le gps sache si c'est une borne je ne sais pas je n'ai pas encore creusé à fond je regarde ça ce matin car je vais aller activer autocharge sur Powerdot via l'appli Chargemap.

Sinon j’ai fait le test de la preco batterie vers une borne non répertoriée dans le gps. De Chargemap sur mon phone j’ai envoyé vers une Powerdot à 20km de chez moi sur la Tesla qui n’apparaît pas dans son gps. Au démarrage la preco était en marche automatiquement. Cool.

Non je confirme que mon téléphone n'est pas uwb celui de ma femme oui on l'a activé. Et domicile n'est pas coché par défaut.

Bon ben ca marche pas avec Android ni avec mon Zflip 4 ni avec le S23 ultra de madame on ne doit pas avoir le UWB dessus sur le Zflip et pas activé sur celui de madame. Après investigation celui de madame OK UWB activé et moi je suis deg les Zflip n'ont pas de UWB, que les Fold. Les bâtards chez Samsung...

Je n'ai jamais été aussi d'accord! Ca devient nauséabond quel que soit le courant de pensée et n'aspire pas à la sérénité de personne. Et le modérateur y passera pas sa journée... C'est devenu endless speech ou personne ne s'écoute...

Juste à espérer que ce système finalement ne soit plus embêtant qu’autre chose avec des ouvertures non souhaitées quand par ex je suis dans mon box à proximité du coffre. Je verrai sinon ce sera désactivé. Depuis presque 6 ans de Tesla ça ne m’a jamais manqué mais si ça marche bien why not.

Available in France for: New S New 3 New X New Y

Clairement les "pistolets"des V4 semblent fragiles et le bouton ne marche pas souvent. Vu aussi sur les nouveaux V4 de Grenoble des câbles au sol car ça ne tient pas. C'est assez souvent sur les V4. Sur les V3 c'est quand la borne ne fonctionne pas qu'on le pose au sol mais c'est très rare. Clairement un pb de conception et de qualité des V4 auquel Tesla ne nous avait pas habitué et ca n'augure rien de bon quant au vieillissement à terme avec des prises endommagées par le choc au sol... J'espère que le HW interne n'est pas du même niveau. Tesla se "Stellantise"?

La dernière maj Enhance permet maintenant sur les highland de diviser en 2 la bande LED et donc les clignos à droite ou à gauche sont doublés par la bande LED en vert. Déjà on avait les feux de détresse orange sur les LED et surtout le rappel angle mort qui passe en rouge si on a pas vu celui arrive derrière. C’est très visuel et secure je trouve plus que les 2 pauvres LED intégrées dans les hp de porte...

Pourquoi utiliser un sexybutton pour l'activer alors que tu as la molette sur le volant? J'ai pris le knob mieux intégré selon moi pas de boutons. Après si tu trouves ça plus pratique pas de soucis mais j'ai vu des gens le coller à l'arriere du volant à portée des doigts.

C'est apparu sur ma Perf de mars 2022 avec le Ryzen. Des œillères noires de chaque côté du bloc caméra pare brise. Mais bon ca n'empêchait pas du tout les freinages fantômes sans raison...

Penser aussi que les mousses dans les pneus apportent parfois des soucis de ce genre avec des roues impossibles à équilibrer. Certains ont viré la mousse qui bougeait à partir d'une certaine vitesse et ca a résolu leur pb... Nous on a eu un pb de bruit de résonance forte à partir de 110 sur les Perf 2024 de juin à cause des mousses des Pirelli Pzero T2. Les mousses ont été modifiées par Pirelli et le bruit a disparu mais ceux qui ont viré la mousse eux même ont vu le bruit disparaître par enchantement. L'idéal quand c'est comme ça c'est de swapper les roues avec un autre set de roues sans pb pour comparer et éliminer ou pas l'hypothèse des amortisseurs ou roues.

Petite photo du suc en service à Grenoble Bernin qui passe en ouverture pour tout VE sur 16 plots dont 8 latéraux et aucun emplacement remorque (bon un peu exigu peut être pour le faire...)

Au temps pour moi j'ai lu de traviole...😉 Auquel cas ça doit être possible car les bols de suspensions doivent être identiques par contre les bras tirés et autres c'est à vérifier ainsi que les rotules. Mais je reste sur le fait de dire qu'il vaut mieux mettre de l'adaptable réglable qui sera prévu pour ces modèles que de tenter d'adapter les suspensions de hl sans savoir si ca posera à terme des soucis dans les éléments des trains roulants car pas parfaitement aux bonnes contraintes mécaniques.

Par contre ce sont des amortisseurs adaptatifs et connectés à la voiture. Changer les amortisseurs hardware sans qu'ils soient connectés à la voiture je vois pas bien l'intérêt car ils vont rester en mode confort par défaut je suppose et les amortisseurs de Perf 2024 seront toujours tarés plus durs que des LR ou rwd. Quitte à aller chercher du confort ce n'est pas la bonne opération à faire je pense et comme l'ont mentionnés certains mieux vaut monter des amortisseurs tiers réglables que des amortisseurs de Perf.

La réponse de facilité... Ça fait plus de 5 ans que je paie un abonnement premium. On ne parle pas ici de le prendre mais quand on l’a déjà. Je sais que les gens sont très indulgents avec Tesla mais faut juste pas nous prendre pour des jambons avec un produit tellement vidé de sa substance sans en avoir diminué le tarif que des gens trouvent encore ça normal. Élon aurait tort de se priver alors.

Si l'info trafic est de série maintenant après l'arrêt de Spotify gratuit je ne vois pas l'intérêt de payer un abonnement premium vidé de toute valeur ajoutée en dehors de la map satellite Google. Ca fait très cher payé. Se fout de notre gueule Tesla sur cette affaire.

Disons que quand tu as épuisé quelques Tesla depuis des années les mises à jour qui apportent de vrais évolutions utiles au quotidien se raréfient et on ressent un peu d'effet cosmétique pour meubler. J'ai craqué pour un sexyknob et là j'ai vraiment eu mes mises à jour de noel...

Les mises à jour de Noel c'est comme la série des Rambo ou Rocky, ca s'épuise à trop tirer le filon après une 1ere version qui a fonctionné...