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Et la photo sur tesla shop n'aide pas: https://shop.tesla.com/fr_be/product/2017-2023-_-installation-apres-vente-du-coffre-electrique-de-la-model_3 Par contre, j'ai trouvé sur X une vidéo de quelqu'un qui avait fait l'installation et compare avec une tesla qui l'avait d'origine. A moins de 1 seconde près, c'est la même vitesse pour refermer.

Ca, je ne le saurai qu'une fois l'opération effectuée. C'est prévu pour le 23 septembre.

Tesla m'a envoyé un mail pour signaler que la motorisation pour le coffre arrière des 2019 est à nouveau disponible. Ca coûte 800 euros. A toute personne intéressée

Il y en a un chez tesla drogenbos, près de Bruxelles. J'ai pu monter dedans et l'examiner a volonté. J'ai aussi testé le lit, on peut s'y coucher comme dans un lit tellement il est long. Inconvénient pour le camping par contre: aucune arrivée d'air. Dommage ça. Et la marche est haute pour entrer et sortir, ça change de ma model 3.

Jamais eu ce problème. Donc, non, ne pas s'inquiéter.

Pour le modérateur, serait-il possible d'urgence de virer la copie d'écran de pdf avec la facture complète ou mon nom et mon adresse apparaissent? Merci d'avance. Au passage, c'est un bug dans le forum, j'ai voulu le virer, impossible, j'ai fermé l'onglet et fait une nouvelle réponse avec juste le jpeg correctement cadré. Et le pdf se retrouve sur le site...

Typo de ma part, bien vu. C'est 150. Copie de ma facture.

J'ai changé direct la batterie de la Tesla Model 3 d'occasion 2019 que j'avais acheté pour un collègue en avril. J'en ai profité pour discuter au Service Center. Ils m'ont offert deux alternatives. Soit on achète la batterie chez eux pour avoir une batterie Tesla d'origine. Et là on peut tout à fait faire le changement soi-même, il n'y aura aucun problème. C'est ce que j'ai fait et effectivement ça marche tout seul. Bien suivre le mode d'emploi de Tesla, il y a une marche à suivre y compris un connecteur à enlever sous le siège arrière. Coût: 250 euros. Alternative moins chère: on peut aller chercher une batterie dans n'importe quel magasin et la faire installer par Tesla. Ils vont faire le reset et les adaptations nécessaires au niveau BMS, et la voiture va aussi la reconnaître. Avantages: batterie moins chère. Désavantage: il va falloir prendre un rendez-vous en service center. Ce qui par chez moi prend quelques semaines.

Une chose est sure: le prix qu'ils vont proposer sera très en dessous des prix du marché. En avril, j'ai acheté pour 15000 euros une model 3 propulsion long range de 2019, avec 250.000 km. Tesla avait proposé au vendeur une reprise de 8500 euros. Donc c'est pratique, on arrive avec une voiture, on repart avec une neuve. Mais ce service a un prix non négligeable.

Je n'ai jamais eu d'ennui du genre avec les ps4 d'origine. Peut-être parce que j'ai une awd. Mais même raisonnement, j'ai toujours remis du A sur ma model 3 de 2019. Et c'est pour ça que j'ai viré direct les primacy sur la highland reçue en juin, remplacés par des ps5. Il suffit de 1 glissade en virage ou un freinage raté pour ne plus avoir de voiture, voire de vie.

La tenue de route est parfaite sur les deux. Je ne vois pas de différence a ce niveau. Y compris par pluie intense. La suspension est sensiblement plus confortable sur la highland. Je dirais qu'on peut, au choix, passer 10 km/h plus vite sur les casse vitesse. Ou rester a la même vitesse et ne quasi pas les sentir. Je rappelle que j'ai degagé les pneus Michelin primacy de la highland et mis des pilot sport 5 a la place. Donc, les 2 voitures sont, a l'usure près sur la 2019, montées pareil.

Évidemment, si on passe de awd boost a propulsion, la propulsion fait veau. C'est d'ailleurs pour ça que j'ai racheté une awd. Entre ma 2019 et ma highland, 3 grosses différences, qui, on est bien d'accord, ne valent pas 50.000 euros. 1 l'autonomie. Batterie neuve et meilleure aérodynamique, 450 km reel sur autoroute vs 330. A noter que ça ne change pas grand chose au temps sur des très longs trajets car la 2019 charge plus vite, on fait juste plus d'arrêts SuC en 2019. 2 le silence, le nouvel habitacle est vraiment mieux insonorisé. 3 la suspension. A noter qu'on peut la changer sur la 2019 et se rapprocher de la highland. Donc garde bien ta 2019 et modernise la a l'occasion. C'est ce que je vais faire sur la mienne. La différence fondamentale entre les deux: ai4 vs ai3. Le jour où le fsd arrivera en Europe, l'une le permettra alors que l'autre sera en attente d'une mise a jour hardware de tesla qui viendra la semaine des 4 jeudis. C'est pour ça que j'ai acheté une highland et uniquement pour ça.

Ils viennent d'annoncer dans les résultats du q2 2025 que les premières voitures de leur modèle a bas prix ont été produites en juin.

Sur ma nouvelle highland, qui avant était une demo chez tesla depuis mars 2024 et maintenant 11.000 km, j'ai 548 km restant. Neuf, c'est 550. Donc un demi % en plus de 1 an. Bien mieux que ce que ma 2019 avait fait sur la même période. Ces batteries superchargent moins vite mais pour la dégradation, c'est champion.

Le fsd américain, c'est elle conduit seule. Dépassement, rond point, virages y compris le tourne a gauche non protégé. Il y a plein de vidéos. Exemple en robotaxi a Austin https://x.com/ItsKimJava/status/1936927640268484909?t=OS3lMsKVmM1VUwjzv1l7eQ&s=19