Locus

Je suis resté sur Spotify en version gratuite. Sur mon profil, pas de soucis, c'est fonctionnel, mais sur le profil de ma femme elle n'a plus Spotify. Lorsque elle va sur l'écran d'accueil, il propose de se connecter avec un compte gratuit ou premium, mais il ne propose pas de me connecter avec le compte de la voiture. Avez-vous une solution ?

Qui a activé Soundcloud sur la voiture? Je n'ai pas trop le temps de voir ce qu'ils proposent comme chanteurs, etc... Et comme d'habitude, il faut être ingénieur pour comprendre le résumé de la note à ce propos pour activer soundcloud, c'est le premier paragraphe du changelog.

Je viens de tester à nouveau. Le même phénomène, la clef est impossible à lire, le témoin de la clef USB ne s'allume pas. J'ai coupé et remis le contact, attendu, rien de mieux, même après reboot de l'info-divertissement (petit bouton à côté du volume). J'ai connecté mon téléphone pour activer Android Auto, c'est fonctionnel et SANS COUPER le contact, j'ai reconnecté ma clef USB et là tout est ok, j'ai réussi à effectuer la mise à jour d'août 2024. J'ai testé à nouveau après le mise à jour, et j'avais le même fonctionnement erratique. L'activation d'Android Auto a permis la lecture de la clef usb ensuite, j'ai testé avec une clef pleine de .MP3 aussi. Ce n'est pas lié au format de la Clef (Ex-Fat ou Fat32, je n'ai pas encore testé d'autre format comme Ntfs ou Ext4). Il me reste à tester la désactivation d'Android Auto, c'est peut-être ce service qui ne permet pas de "monter" la clef USB.

je ne sais pas si c'est lié, mais je n'utilise le port USB-A que pour la mise à jour du firmware infodivertissement et pour charger mon téléphone, donc pas souvent. Si je branche la clef USB avant d'allumer la voiture, elle n'est pas reconnue et même si je débranche/rebranche la clef USB, elle n'est pas reconnue. La seule solution: Couper le contact/Remettre en route et branche APRES la clef USB et là tout est ok.

Depuis la version 2024.19.9, le mode Sentinelle reste activé dans mon garage. J'ai désactivé, réactivé l'exception sur le domicile, mais rien n'y fait. Pas de soucis sur mon lieu de travail. La seule chose que je vois, c'est que sur l'application Tesla, il n'affiche plus le No de la rue quand je suis chez moi, juste le nom de la rue. Suis-je le seul à avoir le problème ?

Pour moi, la borne ne sautait pas, c'est peut-être un autre problème.

Une charge lente est < à 6kW, une charge normale entre 6kW et 22kW et les charges rapides sont au dessus de 22kW. Une charge AC va de 1,6kW (minimum à 5A ou 6A) à 22kW (3x32A) sauf certaines rares bornes qui ont une charge possible en AC de 46kW. A ma connaissance, seul la Zoe accepte ce type de charge, les bornes marquées Nissan diffusés chez Auchan et Ikea permettaient ce type de charge. Je n'en vois plus dans ma région. Les charges en DC se font à partir de bornes 11kW, jusqu'aux bornes de 300kW. Les batteries des voitures s'abiment plus avec des charges au delà de 50kW, sur ma Kia EV6, la sonde OBD me donne encore 100% de SOH avec ~30000km au compteur, qu'une dizaine de charges rapides. Si tu as la possibilité, ne fais que des charges rapides lors de tes longs déplacements. Et à destination, essaye d'utiliser des bornes publiques ou une simple prise pour recharger. Je vois certains utilisateurs qui font des charges rapides tout le temps, parce que à la maison c'est trop long...

J'ai une installation avec 5.6kW Crète avec un stockage Pylontech de (3x4.8 + 4x2.4 = 24kWh). J'habite en Moselle, ce n'est pas la meilleure région pour ensoleillement , mais pour aujourd'hui, j'ai déjà produit ~21kWh). Une partie dans ma Model 3 (7kW), le reste pour la maison (7kW) et le stockage (7kW). J'ai déjà une wallbox Xev092 bridée à 16A temporairement. Cette solution me permet de charger la voiture ainsi que les batteries de la maison. Je bride la puissance directement sur la voiture, je joue avec l'application mobile pour moduler la puissance, mais je ne peux pas le faire avec ma Kia EV6. Je viens donc d'acheter une Wallbox Feyree123 7kW, et avec la domotique, je pourrai moduler la puissance suivant mes besoins (charger la batterie de la maison, la voiture ou prioriser un ou l'autre) tout en laissant le reste pour la maison. J'évite de décharger la batterie de la maison pour la voiture, des cycles de charges/décharges.... Tu indiques que c'est ton 1er EV, Bien sûr, il faut compléter la charge dès que tu es à la maison, c'est toujours comme cela que je fais depuis ma 1ère voiture. Pas comme un thermique où tu fais le plein quand elle est vide. la voiture électrique, tu fais des charges quand tu as la possibilité.

Le changement de puissance sur ces bornes se fait avec la borne éteinte (coupée au disjoncteur, par exemple), car la prise en compte de la puissance maxi est faite à la mise sous tension. J'ai une XEV092, mais l’électronique est semblable. Attention, le potentiomètre est gradué jusqu'à 63A), mais il ne faut pas dépasser 32A, comme indiqué dans la notice.

Au changement du mien, ils ont appliqué le nouveau patch justement sur le nouvel ICCU. Pour le moment, pas de soucis....

Le passage à 0.4kW ou 0.5kw est normal si tu ouvres la porte, c'est pour permettre, dans certaines situations, de débrancher la prise de charge sans trop de puissance, pour éviter un arc électrique. Certaines bornes (sans badge, à la maison) fonctionne dans ce mode: Débrancher le câble de la voiture, puis au niveau de la borne. En pleine puissance (>1kW), un arc électrique se forme si la voiture permettait cette opération. A l'ouverture de la porte, il va baisser la charge à 0.5kW pendant 5 à 10 secondes pour permettre de débrancher le câble pour l'utilisateur qui le souhaite.

J'ai une question, comment activer une SIM à distance si elle n'est pas active, ils font comment ?

Ouops: "j'ai rechargé" le moins possible.

Avant il était au niveau Max, pas au dessus.

En tout 2-3 semaines. J'avais encore l'offre à 29cts€ de Kia, donc j'ai recharché le moins possible. 21€ de charges en attendant le Rdv. Le seul truc qui m'a gêné, c'est qu'ils n'avaient pas contacté Kia France le jour même, j'ai été obligé de relancer 2 fois, donc perte de 2 jours. C'est pas difficile quand même.

Changement de l'ICCU hier, recharge de la voiture à la consigne par la concession en DC, j'étais arrivé à 23%. Je test actuellement une charge à la maison en monophasé (32A). Je testerai en triphasé demain sur une borne publique. Le garage a dit qu'ils ont changé l'ICCU, ils ont aussi mis à jour le nouvel ICCU avec un nouveau firmware et ils ont changé le "gros" fusible. Seul reproche ils ont mis trop de liquide de refroidissement dans le circuit (dépasse le max).

Passage ce matin de la version EU-2024.2-14843-23e6ee3640 à la version EU-2024.8-14900-8018d27a54.

Sur mon ancien e-Niro, j'avais la possibilité de mettre le wifi en mode ingénieur pour charger des APK, mais sur l'EV6, rien de cela, j'avais vaguement cherché ds le mode ingénieur, je n'ai rien trouvé. Une bonne âme pour me dire comment activer l'option ? Et hop, je fais toutes mes mises à jour en OTA via le Wifi.

Android Auto utilise le Bluetooth pour dialoguer avec la voiture, à aucun moment le Wifi. L'EV6 n'a pas le Wifi dans son éléctronique, contrairement à la eNiro et l'EV9.

Rendez-vous de ce jour pour analyser le problème, ils confirme que c'est bien l'ICCU qui est HS. La concession en a en stock, il faut qu'ils valident avec Kia France la prise en garantie de la panne (??) et reviendront vers moi pour un rendez-vous pour changer la pièce. Voiture lavée et chargée pour me consoler.

Bienvenue au club, même problème, mon garagiste avait fait la mise à jour de l'ICCU 15 jours avant la panne. Tu devras avoir une durée de la charge va diminuer en temps (pour moi 4h, 1h, 20 minutes, 5 minutes) et ensuite tu ne pourras plus charger en AC (sur wallbox ou prise électrique simple). Il faut que tu vois avec ton garagiste pour qu'il vérifie que c'est bien l'ICCU. En attendant, tu peux charger en DC (Ionity, etc...) pour te déplacer. Certains parlent de perte de puissance et une panne, tu pourras appeler Kia Assistante à ce moment là. Si l'anglais ne te fait pas peur: https://electrek.co/2024/03/14/hyundai-kia-recall-170000-evs-korea-is-us-next/

Maintenant, la charge AC plante, en mono ou tri. La concession doit me trouver une voiture de prêt le temps de réparer, pas de délai.

Depuis la mise à jour de l'ICCU, la fonctionnalité V2L n'est plus stable pour moi. Je m'explique, j'utilise quelques fois le V2L pour alimenter un aspirateur pour nettoyer ma voiture ou pour charger ma Tesla, à 8A maximum pour la passer de 90% à 100% la veille de grands déplacements. Depuis la Maj ICCU. La fonction V2L fonctionne environ 1/4 d'heure et ce coupe. Si je relance dans la foulée (fermeture/ouverture des portes), cela fonctionne mais pour un délai de 1 à 2 minutes au maximum, pas d'erreur sur l'écran de la Kia, je ne suis pas allé dans les menus "ingénieurs" pour essayer de trouver quelque chose. Comme si une pièce était trop chaude et se mettait en sécurité. Est-ce lié à la mise à jour de l'ICCU ou un autre problème ? Je n'ai pas encore testé si la prise intérieure, sous les sièges arrières, avait le même problème. Lors de l'achat de la voiture, j'avais pris l'option Pompe à chaleur + V2L. Je ne suis pas allé voir la concession, je vais encore tester la prise intérieure et une autre prise V2L que qu'un ami va me prêter.

C'est interdit depuis 2015: R. 412-6-1 Ce sera sans bruit et l'oeil sur Waze s'il veut ou alors respecter les limites de vitesses.

Je n'ai rien trouvé à ce sujet, voila mon problème. L'autre jour, sans mon téléphone sur moi pour ouvrir la voiture, j'ai voulu utiliser la carte-clé, mais impossible d'ouvrir la voiture ni de l'utiliser sur la console centrale. Elle est fendue (toujours dans mon porte-feuille) sur 3 millimètres en bas à droite, je pensais avoir cassé l'antenne NFC. J'ai donc commandé 2 nouvelles cartes chez Tesla. Lors de appairage de la nouvelle carte, j'ai eu beaucoup de difficultés, car il faut utiliser une carte déjà rattachée à la voiture. En fait, la carte de ma femme (en bon état visuel) ne fonctionne "presque" plus, impossible d'ouvrir la voiture avec, j'ai dû m'y reprendre à 5 fois pour rattacher la nouvelle carte à la voiture. En fait, les cartes Nfc semblent moins sensibles qu'au début, ce qui est bizarre pour ce type d’électronique sans batterie. Les nouvelles cartes sont fonctionnelles, ma Tesla Model 3 LR date de mars 2021. J'ai une personne de mon entourage qui a une Tesla Model 3 SR+ de juin 2021, je vais lui demander de vérifier ses cartes aussi. Je ne pense pas être le seul dans cette situation (2 cartes HS). Lors de la réception des nouvelles cartes, elles provenaient des Pays-Bas, mais la fabrication est Made In France, donc mes cartes ont fait France -> Pays-Bas -> France. Pas très écolo....