Locus

Je n'ai pas encore d'impact sur la carrosserie, mais je souhaite acheter un pinceau de retouche. J'ai cherché le code couleur dans le frunk, les portes avants, je n'ai rien trouvé. Avez-vous les divers codes couleurs, en sachant que la mienne est Silver Frost ? Merci d'avance.

Je viens d'avoir ma Xpeng G6 LR. Je n'ai pas trouvé (possible ?) comment afficher le % de charge de la voiture au lieu des Kms sur l'application mobile ?

Trouvé sur Reddit, la valeur de la résistance est de 3900 Ohms. Fonctionne super bien.

EU-2025.2-15162-02cae58fcd installée ce jeudi.

Personnellement, je viens d'acheter une Xpeng G6 LR. Pour le moment, elle a tout ce que je souhaite comme technologie et de base, pas des options à acheter en plus, sauf la peinture. Le problème de Kia avec les soucis l'ICCU m'a convaincu de ne plus en acheter pour le moment, le client n'a pas été assez pris en charge au niveau délai de résolution. La chaleur a été à bout des joints de portes arrières, changés sous garantie. Le plastique interieur se raye trop facilement. En parlant de la garantie, je n'avais pas (donc ma faute) bien lu les conditions, la garantie de 3 ans a été la goutte d'eau, je pense. Je garde un oeil sur les divers constructeurs dont j'ai été propriétaire (Renault, Citroen, Nissan, Kia, Tesla et Volkswagen), mais aucun n'a proposé un produit sur lequel j'ai accroché. Reste à voir avec Xpeng qui pour le moment semble réactif aux demandes des utilisateurs. Dernier point qui m'a fait passer chez Xpeng, le taux d’intérêt de la LOA qui est à 1,8% jusqu'à fin mars, je vais revendre la Kia et l'argent de la revente va m'apporter plus que le coût de la LOA chez Xpeng. Et pour mes données, elles sont hébergées sur Amazon AWS Europe sans être sûr qu'elles ne soient pas exploitées par la Chine avec un backup, mais c'est le même flou pour Tesla ou Kia.

Oui, dixit le vendeur de la concession. C'est Xpeng qui lui a répondu sur ce point.

J'ai demandé à acheter une seconde clef, car ma femme et moi nous partageons la voiture 1 jour sur 2. Le tarif de la 2ème clef est de 203€ avec programmation, mais elle m'a rappelé ensuite pour m'indiquer qu'il ne pouvait y avoir qu'une clef physique par voiture. Est-ce que quelqu'un a acheté une 2ème clef et sont elles fonctionnelles ?

Bonjour, je dois réceptionner ma Xpeng G6 ce lundi. Je souhaite utiliser la fonctionnalité V2L comme sur ma Kia EV6. J'avais acheté un module V2L en plus à l'époque, mais je ne sais pas s'il est compatible avec le G6. Je sais simplement que c'est une résistance entre PP et PE qu'il faut positionner, mais cette résistance est différente (en Ohm) par les différents constructeurs. Par exemple le groupe Kia-Hyundai utilise une valeur de 62 Ohms en 1/4 watt (standard), pour une MG4, c'est une valeur de 75 Ohms. Si quelqu'un a le module et peut me donner la valeur de la résistance lu au ohmmètre entre ces connecteurs? Pour information, je donne une photo du Forum d'une personne qui a mesuré la valeur pour son module V2L de sa Kia.

Maj de la cartographie ce jeudi. Je n'ai pas noté la version, mais 7,58Go de données.

Ce matin, installation de la version 2024.45.32.2. Corrections mineures et améliorations.

Je suis resté sur Spotify en version gratuite. Sur mon profil, pas de soucis, c'est fonctionnel, mais sur le profil de ma femme elle n'a plus Spotify. Lorsque elle va sur l'écran d'accueil, il propose de se connecter avec un compte gratuit ou premium, mais il ne propose pas de me connecter avec le compte de la voiture. Avez-vous une solution ?

Qui a activé Soundcloud sur la voiture? Je n'ai pas trop le temps de voir ce qu'ils proposent comme chanteurs, etc... Et comme d'habitude, il faut être ingénieur pour comprendre le résumé de la note à ce propos pour activer soundcloud, c'est le premier paragraphe du changelog.

Je viens de tester à nouveau. Le même phénomène, la clef est impossible à lire, le témoin de la clef USB ne s'allume pas. J'ai coupé et remis le contact, attendu, rien de mieux, même après reboot de l'info-divertissement (petit bouton à côté du volume). J'ai connecté mon téléphone pour activer Android Auto, c'est fonctionnel et SANS COUPER le contact, j'ai reconnecté ma clef USB et là tout est ok, j'ai réussi à effectuer la mise à jour d'août 2024. J'ai testé à nouveau après le mise à jour, et j'avais le même fonctionnement erratique. L'activation d'Android Auto a permis la lecture de la clef usb ensuite, j'ai testé avec une clef pleine de .MP3 aussi. Ce n'est pas lié au format de la Clef (Ex-Fat ou Fat32, je n'ai pas encore testé d'autre format comme Ntfs ou Ext4). Il me reste à tester la désactivation d'Android Auto, c'est peut-être ce service qui ne permet pas de "monter" la clef USB.

je ne sais pas si c'est lié, mais je n'utilise le port USB-A que pour la mise à jour du firmware infodivertissement et pour charger mon téléphone, donc pas souvent. Si je branche la clef USB avant d'allumer la voiture, elle n'est pas reconnue et même si je débranche/rebranche la clef USB, elle n'est pas reconnue. La seule solution: Couper le contact/Remettre en route et branche APRES la clef USB et là tout est ok.

Depuis la version 2024.19.9, le mode Sentinelle reste activé dans mon garage. J'ai désactivé, réactivé l'exception sur le domicile, mais rien n'y fait. Pas de soucis sur mon lieu de travail. La seule chose que je vois, c'est que sur l'application Tesla, il n'affiche plus le No de la rue quand je suis chez moi, juste le nom de la rue. Suis-je le seul à avoir le problème ?

Pour moi, la borne ne sautait pas, c'est peut-être un autre problème.

Une charge lente est < à 6kW, une charge normale entre 6kW et 22kW et les charges rapides sont au dessus de 22kW. Une charge AC va de 1,6kW (minimum à 5A ou 6A) à 22kW (3x32A) sauf certaines rares bornes qui ont une charge possible en AC de 46kW. A ma connaissance, seul la Zoe accepte ce type de charge, les bornes marquées Nissan diffusés chez Auchan et Ikea permettaient ce type de charge. Je n'en vois plus dans ma région. Les charges en DC se font à partir de bornes 11kW, jusqu'aux bornes de 300kW. Les batteries des voitures s'abiment plus avec des charges au delà de 50kW, sur ma Kia EV6, la sonde OBD me donne encore 100% de SOH avec ~30000km au compteur, qu'une dizaine de charges rapides. Si tu as la possibilité, ne fais que des charges rapides lors de tes longs déplacements. Et à destination, essaye d'utiliser des bornes publiques ou une simple prise pour recharger. Je vois certains utilisateurs qui font des charges rapides tout le temps, parce que à la maison c'est trop long...

J'ai une installation avec 5.6kW Crète avec un stockage Pylontech de (3x4.8 + 4x2.4 = 24kWh). J'habite en Moselle, ce n'est pas la meilleure région pour ensoleillement , mais pour aujourd'hui, j'ai déjà produit ~21kWh). Une partie dans ma Model 3 (7kW), le reste pour la maison (7kW) et le stockage (7kW). J'ai déjà une wallbox Xev092 bridée à 16A temporairement. Cette solution me permet de charger la voiture ainsi que les batteries de la maison. Je bride la puissance directement sur la voiture, je joue avec l'application mobile pour moduler la puissance, mais je ne peux pas le faire avec ma Kia EV6. Je viens donc d'acheter une Wallbox Feyree123 7kW, et avec la domotique, je pourrai moduler la puissance suivant mes besoins (charger la batterie de la maison, la voiture ou prioriser un ou l'autre) tout en laissant le reste pour la maison. J'évite de décharger la batterie de la maison pour la voiture, des cycles de charges/décharges.... Tu indiques que c'est ton 1er EV, Bien sûr, il faut compléter la charge dès que tu es à la maison, c'est toujours comme cela que je fais depuis ma 1ère voiture. Pas comme un thermique où tu fais le plein quand elle est vide. la voiture électrique, tu fais des charges quand tu as la possibilité.

Le changement de puissance sur ces bornes se fait avec la borne éteinte (coupée au disjoncteur, par exemple), car la prise en compte de la puissance maxi est faite à la mise sous tension. J'ai une XEV092, mais l’électronique est semblable. Attention, le potentiomètre est gradué jusqu'à 63A), mais il ne faut pas dépasser 32A, comme indiqué dans la notice.

Au changement du mien, ils ont appliqué le nouveau patch justement sur le nouvel ICCU. Pour le moment, pas de soucis....

Le passage à 0.4kW ou 0.5kw est normal si tu ouvres la porte, c'est pour permettre, dans certaines situations, de débrancher la prise de charge sans trop de puissance, pour éviter un arc électrique. Certaines bornes (sans badge, à la maison) fonctionne dans ce mode: Débrancher le câble de la voiture, puis au niveau de la borne. En pleine puissance (>1kW), un arc électrique se forme si la voiture permettait cette opération. A l'ouverture de la porte, il va baisser la charge à 0.5kW pendant 5 à 10 secondes pour permettre de débrancher le câble pour l'utilisateur qui le souhaite.

J'ai une question, comment activer une SIM à distance si elle n'est pas active, ils font comment ?

Ouops: "j'ai rechargé" le moins possible.

Avant il était au niveau Max, pas au dessus.

En tout 2-3 semaines. J'avais encore l'offre à 29cts€ de Kia, donc j'ai recharché le moins possible. 21€ de charges en attendant le Rdv. Le seul truc qui m'a gêné, c'est qu'ils n'avaient pas contacté Kia France le jour même, j'ai été obligé de relancer 2 fois, donc perte de 2 jours. C'est pas difficile quand même.