Locus

Qui a activé Soundcloud sur la voiture? Je n'ai pas trop le temps de voir ce qu'ils proposent comme chanteurs, etc... Et comme d'habitude, il faut être ingénieur pour comprendre le résumé de la note à ce propos pour activer soundcloud, c'est le premier paragraphe du changelog.

Je viens de tester à nouveau. Le même phénomène, la clef est impossible à lire, le témoin de la clef USB ne s'allume pas. J'ai coupé et remis le contact, attendu, rien de mieux, même après reboot de l'info-divertissement (petit bouton à côté du volume). J'ai connecté mon téléphone pour activer Android Auto, c'est fonctionnel et SANS COUPER le contact, j'ai reconnecté ma clef USB et là tout est ok, j'ai réussi à effectuer la mise à jour d'août 2024. J'ai testé à nouveau après le mise à jour, et j'avais le même fonctionnement erratique. L'activation d'Android Auto a permis la lecture de la clef usb ensuite, j'ai testé avec une clef pleine de .MP3 aussi. Ce n'est pas lié au format de la Clef (Ex-Fat ou Fat32, je n'ai pas encore testé d'autre format comme Ntfs ou Ext4). Il me reste à tester la désactivation d'Android Auto, c'est peut-être ce service qui ne permet pas de "monter" la clef USB.

je ne sais pas si c'est lié, mais je n'utilise le port USB-A que pour la mise à jour du firmware infodivertissement et pour charger mon téléphone, donc pas souvent. Si je branche la clef USB avant d'allumer la voiture, elle n'est pas reconnue et même si je débranche/rebranche la clef USB, elle n'est pas reconnue. La seule solution: Couper le contact/Remettre en route et branche APRES la clef USB et là tout est ok.

Depuis la version 2024.19.9, le mode Sentinelle reste activé dans mon garage. J'ai désactivé, réactivé l'exception sur le domicile, mais rien n'y fait. Pas de soucis sur mon lieu de travail. La seule chose que je vois, c'est que sur l'application Tesla, il n'affiche plus le No de la rue quand je suis chez moi, juste le nom de la rue. Suis-je le seul à avoir le problème ?

Pour moi, la borne ne sautait pas, c'est peut-être un autre problème.

Une charge lente est < à 6kW, une charge normale entre 6kW et 22kW et les charges rapides sont au dessus de 22kW. Une charge AC va de 1,6kW (minimum à 5A ou 6A) à 22kW (3x32A) sauf certaines rares bornes qui ont une charge possible en AC de 46kW. A ma connaissance, seul la Zoe accepte ce type de charge, les bornes marquées Nissan diffusés chez Auchan et Ikea permettaient ce type de charge. Je n'en vois plus dans ma région. Les charges en DC se font à partir de bornes 11kW, jusqu'aux bornes de 300kW. Les batteries des voitures s'abiment plus avec des charges au delà de 50kW, sur ma Kia EV6, la sonde OBD me donne encore 100% de SOH avec ~30000km au compteur, qu'une dizaine de charges rapides. Si tu as la possibilité, ne fais que des charges rapides lors de tes longs déplacements. Et à destination, essaye d'utiliser des bornes publiques ou une simple prise pour recharger. Je vois certains utilisateurs qui font des charges rapides tout le temps, parce que à la maison c'est trop long...

J'ai une installation avec 5.6kW Crète avec un stockage Pylontech de (3x4.8 + 4x2.4 = 24kWh). J'habite en Moselle, ce n'est pas la meilleure région pour ensoleillement , mais pour aujourd'hui, j'ai déjà produit ~21kWh). Une partie dans ma Model 3 (7kW), le reste pour la maison (7kW) et le stockage (7kW). J'ai déjà une wallbox Xev092 bridée à 16A temporairement. Cette solution me permet de charger la voiture ainsi que les batteries de la maison. Je bride la puissance directement sur la voiture, je joue avec l'application mobile pour moduler la puissance, mais je ne peux pas le faire avec ma Kia EV6. Je viens donc d'acheter une Wallbox Feyree123 7kW, et avec la domotique, je pourrai moduler la puissance suivant mes besoins (charger la batterie de la maison, la voiture ou prioriser un ou l'autre) tout en laissant le reste pour la maison. J'évite de décharger la batterie de la maison pour la voiture, des cycles de charges/décharges.... Tu indiques que c'est ton 1er EV, Bien sûr, il faut compléter la charge dès que tu es à la maison, c'est toujours comme cela que je fais depuis ma 1ère voiture. Pas comme un thermique où tu fais le plein quand elle est vide. la voiture électrique, tu fais des charges quand tu as la possibilité.

Le changement de puissance sur ces bornes se fait avec la borne éteinte (coupée au disjoncteur, par exemple), car la prise en compte de la puissance maxi est faite à la mise sous tension. J'ai une XEV092, mais l’électronique est semblable. Attention, le potentiomètre est gradué jusqu'à 63A), mais il ne faut pas dépasser 32A, comme indiqué dans la notice.

Au changement du mien, ils ont appliqué le nouveau patch justement sur le nouvel ICCU. Pour le moment, pas de soucis....

Le passage à 0.4kW ou 0.5kw est normal si tu ouvres la porte, c'est pour permettre, dans certaines situations, de débrancher la prise de charge sans trop de puissance, pour éviter un arc électrique. Certaines bornes (sans badge, à la maison) fonctionne dans ce mode: Débrancher le câble de la voiture, puis au niveau de la borne. En pleine puissance (>1kW), un arc électrique se forme si la voiture permettait cette opération. A l'ouverture de la porte, il va baisser la charge à 0.5kW pendant 5 à 10 secondes pour permettre de débrancher le câble pour l'utilisateur qui le souhaite.

J'ai une question, comment activer une SIM à distance si elle n'est pas active, ils font comment ?

Ouops: "j'ai rechargé" le moins possible.

Avant il était au niveau Max, pas au dessus.

En tout 2-3 semaines. J'avais encore l'offre à 29cts€ de Kia, donc j'ai recharché le moins possible. 21€ de charges en attendant le Rdv. Le seul truc qui m'a gêné, c'est qu'ils n'avaient pas contacté Kia France le jour même, j'ai été obligé de relancer 2 fois, donc perte de 2 jours. C'est pas difficile quand même.

Changement de l'ICCU hier, recharge de la voiture à la consigne par la concession en DC, j'étais arrivé à 23%. Je test actuellement une charge à la maison en monophasé (32A). Je testerai en triphasé demain sur une borne publique. Le garage a dit qu'ils ont changé l'ICCU, ils ont aussi mis à jour le nouvel ICCU avec un nouveau firmware et ils ont changé le "gros" fusible. Seul reproche ils ont mis trop de liquide de refroidissement dans le circuit (dépasse le max).