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Annonce en mars : Automotive Cell Company souffrirait d'après Total Energies d'une perspective incertaine de développement des véhicules électriques et reporte aux calanques grecques le lancement des unités de production italienne et allemande tout en quémandant plus de subventions européennes : https://www.reuters.com/business/autos-transportation/french-battery-maker-acc-welcomes-eu-auto-sector-support-fears-its-too-late-2025-03-06/ Pendant ce temps, Mercedes a décidé de produire dans son usine Accumotive les batteries de la voiture la plus efficiente à ce jour : la CLA. https://group.mercedes-benz.com/company/locations/production-network-kamenz.html Les voitures du groupe Stellantis restent essentiellement fournies par CATL et ACC reste dans les starting blocks ? https://www.auto-infos.fr/article/acc-peine-a-fournir-stellantis-son-unique-client-jusqu-a-present.288966 Cela ne les empêche pas de se plaindre de l'invasion chinoise pour toujours réclamer des subventions : https://www.acc-emotion.com/stories/who-will-make-our-batteries-europes-moment-truth. Ayons confiance en Total Energy pour l'avenir des véhicules électriques ! ... ou pour réclamer des subventions pour un job qu'ils n'ont que très peu de volonté de réaliser ?

Je n'ai pas cherché à vérifier de façon plus précise, la bonne nouvelle est que la consommation au fil des ans est en tendance à une baisse légère, peut-être parce que je roule de plus en plus tranquille ...mais surtout le maillage des bornes rapides s'est tellement étoffé qu'une autonomie un peu réduite est moins stressante qu'il y a 5 ans.

182 000 km au compteur sur ma M3 LR AWD 2019, 420 km à 100 % soit juste un peu moins de 85% de la capacité d'origine, j'espère que je suis sur un plateau parce que la garantie / 192 000 km sera bientôt expirée. Nota : plaquettes et disques d'origine mesurés largement dans les normes (à peine usés), en plus des pneus (un train en moyenne chaque 30 000 km avec inversion à 15 000 km), la batterie 12 volts et les triangles de suspensions, inférieurs sous garantie et supérieurs tout récemment hors garantie, ont dû être changés.

Point de situation de ce "faramineux" projet : https://www.acc-emotion.com/stories/bfm-business-yann-vincent-confirms-we-are-staying-course La recherche et développement rendue possible par la puissance des actionnaires devrait un jour aider à produire des batteries plus abordables, c'est ce que l'on appelle un statement mais où sont les résultats ? Pendant ce temps là, CATL, BYD et consorts ont des usines qui produisent déjà en Europe à grande échelle et consacrent chacun incomparablement plus en R&D qu'ACC. Qui va gagner à votre avis ? Quant à la production des gigafactories d'ACC, on voit à peine celle de Douvrin en train de se mettre en place avec une capacité de production initiale de 13 gWh et les deux autres sites majeurs de Kaiserlsautern et Termoli sont mis en suspens comme un geste de gestion prudente au motif d'un ralentissement de la demande alors que Stellantis ne se fournit chez ACC qu'à hauteur de maximum 10%. Si vous n'y voyez aucune contradiction, je réitère juste mon analyse d'un ACC qui n'a aucune vocation à jouer un rôle majeur dans son domaine que ce soit au service de Stellantis comme au service de Mercedes. Ainsi, visiblement las d'attendre une moindre action de la part d'ACC, Mercedes qui y est entré en prenant 30% des parts, mise maintenant sur son propre centre R&D à Suttgart https://fr.investing.com/news/stock-market-news/mercedesbenz-lance-un-nouveau-centre-de-batteries-a-stuttgart-93CH-2474355 ACC est la démonstration flagrante d'un détournement flagrant de fonds publics par de richissimes puissances (Total et Stellantis) au seul motif de surveiller l'évolution d'un marché qui ne peut plus être évité mais sans aucune intention d'y jouer un rôle majeur même auprès de ses propres actionnaires (Stellantis + Mercedes qui a rejoint l'aventure sur le tard), peut-être sous l'influence du plus riche d'entre eux : Total ?

250 € le kWh c’est extrêmement bas pour une solution tout intégrée. Là, même avec un prix stable à 20 ct / kWh (mais qui monte) un rachat du solaire qui ne fait que baisser, la rentabilité est plus qu’envisageable surtout en considérant la tranquillité donnée par l’autonomie énergétique.

Suivant les conditions météo, je recharge après 250 km en hiver et 300 en été en partant à 85-90%. La moyenne globale à 5 ans (elle vient de les avoir) est de 175 Wh/km. Froid + pluie + vent de face sur autoroute ( 1/2 à 120 et 1/2 à 100 km/h pour schématiser) ce matin, je frôle les 200 Wh / km sur 198 km.

Je suis moins pessimiste pour une question de rentabilité industrielle des producteurs de batterie et aussi à cause de la filière recyclage. Un powerwall neuf pour stocker sa propre production d'électricité avec les panneaux solaires coûte aujourd'hui en moyenne encore près de 1 000 € par kWh. Toutefois les démarrages de production des usines de batteries (CATL, BYD en tête, je ne citerai pas ACC ici...) avec une production massive, y inclus de batteries au Sodium + recyclage des batteries de voitures électriques dont la capacité est encore supérieure à 50% de la capacité initiale, le coût des batteries de stockage va littéralement s'effondrer rendant la proposition ... évidente surtout si on intègre le paramètre des prix erratiques de l'électricité.

Je cite en premier lieu les subventions européennes, pas les subventions régionales = bonus obtenu par le maître chanteur.

Model 3 LR AWD 2019 - 162 500 km, 430 km à 100 % max contre 499 km il y a 5 ans.

Plus particulièrement des investissements privés de la part de sociétés qui ont des moyens considérables, investissements qui soient liés à des perspectives de profits, à mon avis seule solution industrielle et financière viable à terme. Jusqu'à maintenant on est dans un cas de figure où l'investissement d'ACC pour ses trois gigafactories se finance par : 1/ Subventions 2/ Prêts bancaires (garantis par l'Etat ? ) Et pratiquement rien sur le cash flow des mastodontes financiers que sont Total Energie, Stellantis & Mercedes. Je cherche à comprendre leur extrême frilosité ou plutôt j'ai peur de comprendre que leur stratégie est d'avoir les risques à la charge de la communauté alors que les profits seront biens privatisés, aussi pourquoi laissons nous faire sans sourciller voire même en supportant ces comportements ? Accepteriez vous de voir un gars qui sorte de son hôtel privé, se fasse conduire par son chauffeur en limousine jusqu'à la soupe populaire et que là on lui serve avec les compliments un repas d'un chef étoilé devant le nez de ceux qui ont faim ?

Le concept me semble osé. Je parlerais au mieux de socialisme interventionniste…

Merci de rappeler le calendrier, j'ai créé le sujet en 2019 et tu peux parcourir le fil de mes commentaires. Je commente peu les retards par rapport aux annonces qui ont été réguliers comme pour presque pour tous les projets industriels, ce n'est pas le sujet que je cherche à mettre en évidence. Ce qui m'a surpris dès le départ est de promouvoir par de l'argent public un acteur qui depuis le début annonce qu'il ne jouera qu'en deuxième rideau, de plus un acteur richissime et quelque peu impliqué dans la production et le commerce des énergies fossiles... OUI cela me choque et pourtant il ne s'agit même pas d'argent public qui me concerne directement puisque je suis citoyen et résident Suisse.

Pour répondre à cette question : Non, mais c'est mon avis qui est quand même partagé par quelques-uns. Un autre avis me va bien. En l'occurrence vous pouvez vous montrer satisfait que Stellantis ne cherche à couvrir qu'au maximum 30% de ses besoins avec ACC pour offrir les 70 % restants à CATL et consorts ... Cela ressemble fort à un pari de Stellantis sur ... CATL et autres, et pas sur ACC qui se contente alors de la portion congrue.

Et celle-là je ne l'avais pas vu passer. Au Canada on parle de 22 Milliards Can$ soit 15,18 Milliards € de subventions entre Stellantis et VAG pour deux usines de batteries .... LG ! https://www.reuters.com/business/autos-transportation/canada-recoup-investments-ev-plants-20-years-watchdog-2023-09-12/ Le mot suceur de subventions est vraiment faible ! Si Stellantis doit investir, c'est parce que ce sera rentable, et le pire dans tout ça est qu'ils savent tous que ce sera (très) rentable surtout après les licenciements massifs que Stellantis va commencer avec le déclin du thermique.

ACC est détenu par Total Energie (Saft), Stellantis et Mercedes. La semaine dernière Total Energies déclarait un bénéfice 2023 d'environ 20 Milliards €. Quant à Mercedes en Q3 2023 : plus de 11 Milliards € de profit / 9 mois. Dans le même temps, le groupe Stellantis avant la publication des résultats 2023 (vivement le 15 février !) se dépêche de griller son cash en ... rachetant pour 1,5 Milliard ses propres actions et en même temps en emprunte avec garanties publiques pour ACC (voir plus loin) Je parie sans trop de risque sur un profit de plus de $ 15 Milliards (10,9 Milliards juste pour le premier semestre) https://simplywall.st/stocks/it/automobiles/bit-stlam/stellantis-shares/news/stellantis-first-half-2023-earnings-eps-348-vs-254-in-1h-202 Ces trois groupes continuent de traîner sur la production des batteries par ACC qui est prévue massivement pour ... 2030. Aujourd'hui ACC vient aujourd'hui de boucler le financement par la dette de 4,4 Milliards d'Euros sur les 7 Milliards nécessaires pour les 3 giga-factories. https://www.reuters.com/business/autos-transportation/battery-maker-acc-secures-financing-three-european-factories-2024-02-12/ La production n'y est pas attendue avant 2025 et il est annoncé 120 GWh en 2030 (311 GWh prévus pour la même date par CATL seul). La fumisterie d'ACC est encore plus flagrante quand on voit que le projet de la 4ème gigafactory de Stellantis serait en Espagne avec ... CATL mais Stellantis se plaint là encore de la trop faible aide publique alors qu'il s'agit du géant Chinois ! https://batteriesnews.com/the-possible-stellantis-gigafactory-in-zaragoza-would-produce-lfp-batteries-catl-would-employ-3000-people/ "Stellantis considers insufficient the 55.87 million euros in public aid" C'est vrai que Total Energie, Mercedes & Stellantis (qui brûle 1,5 Milliards € pour racheter ses propres actions) n'ont pas les moyens d'investir. Est ce que je suis le seul que cela choque ?

En 2016, je réservais ma T M3 LR pour ... Février 2019. Aujourd'hui je planifie une TMY pour 2026, la mienne aura alors 7 ans et un peu plus de 200 000 km. Pourquoi ? - La TMY 4680 de Berlin, avec une peinture sympa, sera alors fiabilisée, efficace, bénéficiant de très grosses économies d'échelle (Semi, Cybertruck, nouvelle petite Tesla (?)..) pour un rapport prix prestation qui sera excellent. En même temps, ma TM3 de plus de 200 000 km passera en 2ème voiture en remplacement d'une DS3 de 12 + 3 ans. C'est économiquement valable si les batteries de la TM3 tiennent, c'est un pari que je prends. Bon j'extrapole comme je l'avais fait en 2016 ; à l'époque je ne m'étais pas trompé.

Merci @RD150, Je ne trouve pas la réponse HS concernant Engie. Il y a bien des efforts apparents de leur part mais ceux ci sont manifestement très modérés : leur centre d'intérêt est peu centré sur le développement de l'électro-mobilité comme on le constate à la lecture de leur rapport annuel. Ils la font quand même doucement rentrer dans le cadre de leur activité, je dirais plutôt ils essaient d'y prendre une position en la verrouillant vis à vis des municipalités par le reversement d'une part des recettes, ce qui met une barrière invisible à l'entrée des concurrents potentiels. Ce qui n'est pas sans rappeler Total sur les stations d'autoroute : peu de bornes qui ne fonctionnent que moyennement (c'est un euphémisme) avec des contrats qui bloquent la concurrence sur ces aires. Effectivement j'aurais pu aller chez Volvo, c'est bon à savoir, mais la suite de mon trajet passait par Bruyères pour une visite familiale. Quant au vendeur, je parierais bien sur une mauvaise foi qui cadre avec le squattage de la borne et l'attitude du personnage, qui soit dit en passant, a rechargé inutilement sa voiture au tarif fort... aux frais de son employeur.

103 véhicules en stock : un tout petit stock de concessionnaire de base de province. Le rapport véhicule en stock / ventes de l'année est dans le standard auto français plutôt autour de 20 %, on est à moins de 0,1 % chez Tesla.

Polestar 2 et 3, Byd Tang, Nio Et7, pas de quoi se reposer sur ses lauriers pour Tesla qui garde l'avantage sur : - Réseau de superchargeurs - Première référence sérieuse des voitures électriques à batteries. - Développement de nouvelles batteries telles que la 4680 qui sera produite par Panasonic, LG, Samsung qui se sont placés mais il ne faut pas oublier l'utilisation des batteries "à lamelles" BYD à la giga de Berlin. Les Chinois resterons à l'affût sans aucun doute, tout comme les Coréens (Kia / Hyundai) et les Japonais. Toyota dont le discours se rapproche de celui de Stellantis travaille depuis longtemps avec Panasonic sur les batteries à électrolyte solide et risquent de revenir "par surprise" comme Stellantis et Renault qui misent sur leurs nouvelles plateformes dédiées aux BEV. L'objectif est atteint : les efforts des plus puissants se portent vers l'électrique et TANT MIEUX.

C'est clair qu'il pourrait y avoir un bras de fer apparent cependant les normes sont souvent soufflées aux législateurs pour maintenir les concurrents à distance dès que la techno concernée est relativement facile à installer. Mais je devrais l'écrire au passé puisque les concurrents visés venaient principalement d'Asie hors à ce jour, c'est plutôt eux qui ont un intérêt dans la mise en place de nouvelles normes, surtout en ce qui concerne les véhicules électriques. Le jeu de la mise en place des normes ne réside que dans un combat d'intérêts... Aujourd'hui les Chinois promettent des investissements massifs en Europe et ils ont de plus en plus de poids dans ces discussions. Tavarès l'a compris et se bat pour gagner des subventions... et surtout du temps.

Incroyable, on croit voir la répétition du sabotage organisé de TOTAL avec ses stations sous-dimensions et très fréquemment en panne. ah j'oubliais à la base Engie, c'est la distribution de gaz : premier opérateur d'infrastructures gazières d'Europe ...

À Épinal ce week-end se tient le salon de la mobilité au centre des congrès. C'est là où j'ai trouvé la première borne Engie de ce programme : la seule borne de plus de 100 kW dans un rayon de 60 km. J'ai cherché à m'y charger mais le concessionnaire Renault qui participait au salon y avait mis une Megane e-tech en charge sur la prise combo. Après une âpre discussion avec ledit concessionnaire qui ne comprenait pas qu'étant présent plusieurs heures sur place et surtout que n'ayant programmé aucun long trajet, il aurait pu tout aussi bien charger en 22 kW sur la type 2 et laisser la 150 kW disponible pour les voyageurs, j'ai quand même pu m'y connecter en utilisant la carte Plugsurfing mais pas avant une engueulade mémorable avec le vendeur Renault qui ne voulait rien comprendre jusqu'à ce qu'il cède après une vingtaine de minutes. Cette fameuse borne exclusive de la région n'a pu alors délivrer qu'un maximum de 76 kW. Une fois la charge nécessaire pour rentrer en zone un peu mieux fournie (Mulhouse ou Besançon avec les superchargeurs), j'ai libéré l'espace pour un conducteur belge en Porsche Taycan. - Pour me rassurer / l'autonomie, je me suis rendu ensuite à Bruyères où se trouve une borne EV BOX de 50 kW (un exploit dans le secteur) : borne en panne, j'ai dû me rabattre sur les borne du LIDL de 11 kW gratuites et en état de fonctionnement. En résumé, autour d'Epinal : il n'y a RIEN qui dépasse les 100 kW et la seule borne tout récemment installée n'atteint pas 80 kW, les autres de 50 kW sont juste HS. Il y a de quoi décourager n'importe quel habitant du secteur de passer à l'électro-mobilité. Le programme ENGIE est d'une ambition très modeste et les, ou plutôt la borne de forte puissance qu'ils y ont installé en octobre 2022 n'est qu'à 50 % des 150 kW annoncés alors qu'elle promet une belle rentabilité au milieu de ce désert électrique. Il faut espérer que la vitesse supérieure (au moins 4 bornes de forte puissance à hauteur d'Épinal) soit passée rapidement mais j'ai encore une fois l'impression qu'on y verra un bouquet de 12 bornes Tesla avant qu'ils n'aient pu réagir. Ajoutez à cela des vendeurs de voiture qui n'y comprennent rien, je vous assure c'était incroyable, le vendeur m'a même avoué que le garage Renault qui l'emploie n'avait pas de point de recharge, on mesure alors le retard de la région dans ce domaine et accessoirement le chemin à faire par les constructeurs mais surtout leurs réseaux qui représentent plus un frein qu'un atout dans ce domaine.

Y voir une logique d'accord, la comprendre relève d'un autre degré, loin du premier... Et là je comprends la défiance de la population vis à vis de la politique quand il s'agit de l'assimiler à des discours tordus et mensongers. - Concernant les valeurs, on n'a manifestement pas tous le même degré de tolérance lors de leur transgression.

Il suffit peut être de couper le micro quand il sort des âneries, ce qui arrive à tout le monde mais quand il s'agit de parler des VE, ça lui vient assez vite. D'ailleurs l'interview que j'ai citée après l'avoir entendue sur M6 ou TF1 n'est plus trouvable sur les moteurs de recherche, il n'y a que le 20 minutes qui l'avait retranscrit fidèlement : lui ou son entourage ont peut être préféré la mettre sous silence...