Kris30

Allez, vu que tout le monde la kiffe cette A390, je vous partage un autre essai, à nouveau plutôt positif et, pour une fois, allant plus loin qu'une simple récitation du dossier de presse https://carfans.fr/essais/alpine-a390-gt-2026-le-grand-saut/ Sinon, sans rentrer dans le débat sans fin (et au bout d'un moment sans intérêt), je dirai que, pour une fois qu'on a un constructeur français qui tente qqchose, il mérite de réussir et d'être soutenu, même si certains points du produit proposé pourraient être encore mieux. Encore une fois, la seule erreur qu'ils font (comme l'a également souligné @Hellric), c'est leur positionnement loyer. La LLD pro devrait être leur cible et leur positionnement n'y est pas adapté. C'est là le plus grand risque pour eux !

Pour reprendre tes points : - pas au top techniquement dû au fort partage avec Scenic ? Sur toute la partie motorisation, je ne vois pas de point commun avec la Scenic qui ne propose 400cv et trois moteurs, dont deux a l’AR pour plus de dynamisme (point souligné dans tous les essais, pros et amateurs). La batterie a une capacité proche (89kWh sur l’Alpine contre 87kWh sur la Scenic) mais n’est pas la même. La puissance max de recharge est la même mais avec une courbe sensiblement plus plate sur l’Alpine, - image d’Alpine inexistante sur ce segment : c’est vrai. Pour autant, point de salut pour la marque si elle se cantonne à une gamme type A110. Porsche n’avait aucune image sur ce segment au lancement de la Cayenne. Ils ont fait hurlé les intégristes de la 911 et pourtant, c’est bien là Cayenne qui a sauvé la marque. Ils ont donc tout à fait raison d’essayer, - la population d’amateur d’Alpine sera la dernière à passer au VE. Tu as raison sur ce point. Sauf qu’ils ne visent pas les amateurs d’A110 avec l’A390, en tout cas pas uniquement, - ils misent tout sur le plaisir de conduire. Je ne crois pas : le look joue beaucoup aussi, la possibilité d’avoir une auto dans laquelle on peut emmener sa famille, plutôt bien équipée, … - le gros partage avec la Scenic fait perdre le côté exclusif. Je ne vois pas où est le « gros partage » ? Il y a la plateforme, mais elle est entièrement revue pour accueillir une motorisation et des trains roulants qui n’ont rien à voir et le tableau de bord mais avec ses propres graphismes et des possibilités d’informations orientées conduites sportives. Tout le reste est spécifique. Personne ne confondra la sellerie d’une A390 avec celle d’une Scenic et je ne parle même pas de l’extérieur. Mais, oui, peut-être vont-ils faire un flop, mais ils auront au moins eu le mérite d’essayer. En tout cas, je leur souhaite de réussir leur pari ! perso, je trouve que le prix catalogue n’est pas deconnant eu égard aux prestations proposées. Par contre les loyers proposés en LLD pro sont trop élevés. Sur ce point, BM sait faire beaucoup mieux. Une iX3 par exemple, est plus chère en prix catalogue mais moins en loyer. Résultat ils font un carton avec les pros. Le salut de l’A390 (et d’Alpine) passera notamment par là.

Normal que l’on n’en croise pas sur les routes : les livraisons aux clients n’ont pas encore commencé ! Et quoi qu’il en soit, ça restera un véhicule peu diffusé, donc que l’on verra peu souvent. (A titre, d’exemple, je n’ai pas encore croisé d’A290, je ne conclu de cette vision très partielle que les ventes sont un « fiasco »)

On comprend mieux pourquoi les dates de livraison des P12 sont aussi lointaines !

Quelques autres vidéos de présentation

On va dire que c'est une question de goût. Perso, 470cv sur une auto de plus de 2t, de base, je trouve que ça n'a pas de sens. Autant tout diviser par deux pour avoir les mêmes sensation d'accélération et l'agilité en plus. En prime, s'il faut choisir entre profiter de toute la puissance, mais tu dois recharger toutes les 2 heures, c'est non merci, et conduire pied plus léger, mais du coup, les xxx cv ne servent à rien, c'est non merci. Et plus encore sur nos routes de plus en plus surveillées.

Merci ! J'attends aussi la Touring et surtout les versions plus sages, je n'ai que faire de 470cv !!!

En vidéo

Le Alezan est juste à tomber (à mon goût), ni trop clair, ni trop foncé, d'une élégance folle. Le "gris céleste" est sympa (en particulier par rapport à un noir "classique"), mais fait un peu triste tout de même (sous réserve de confirmation une fois vu en vrai). Pour ce qui est de l'intérieur "aubergine", j'ai qqchose un peu dans le même esprit dans ma Cupra actuel. D'autant plus difficile à restituer en photo qu'il est très changeant "dans la vraie vie" selon l'éclairage ambiant et pour le moins original dans la production automobile, mais finalement très sympa. Je mets 2 photos, pour montrer combien il est changeant. (il a par contre pour défaut de ne pas être ventilé de prendre énormément la chaleur en été !) Fin du HS et revenons à cette chère new DS7

Merci du partage. J'en retiens deux infos : - l'autre offre thermique n'est pas pour demain ! "En Europe, l’absence d’une offre hybride rechargeable (pas avant 2028 et au conditionnel…) sera dommageable, mais pas dans l’Hexagone", - le cuir Alezan restera réservé à la DS8, la DS7 se réservant le nappa gris céleste. Dommage, je trouve.

Présentation par P.O.A.

D'autres infos sur la gammes, les couleurs. A savoir également : un autre moteur hybride sera révélé prochainement. Franchement, le 145cv, c'est vraiment limite. A part pour faire un prix d'entrée de gamme pour les pubs, je ne vois pas trop.

Premières infos : 4m66. 560l de coffre motorisations élec comme DS8 (230cv - 543 km WLTP / 245cv - 740km WLTP / 350cv AWD - 679 WLTP) Thermique : seule la version mild hybrid 145cv est présentée avec, visiblement, certaines options non accessibles sur cette version (Active Scan par exemple). Intérieur très proche (pour ne pas dire identique) à la DS8

14h demain 😉

Cool ! Hate de voir ça + les caractéristiques et les prix surtout !

comme toujours, c'est simple et lisible Nordico peut être chauffé ou chauffé / ventilé (ventilé à l'avant uniquement) Nappa est chauffé / ventilé (à l'avant) En option (pack hiver) les sièges arrière latéraux peuvent être chauffés Laine est chauffé uniquement (éventuellement à l'arrière si pack hiver). Allez, je te laisse, je vais prendre un doliprane 😅

ça a été annoncé qqpart par DS?

Tu as raison pour la laine et les éventuels accidents avec d'éventuels jeunes "freluquets". D'ailleurs, Volvo ne s'y trompe pas : si tu prends l'option laine, il n'est plus possible d'avoir l'option des réhausseurs intégrés à la banquette.

J'ai pris une Terramar (que j'appelle désormais Terra-merde : 5 passages en concession en 10 mois, c'est beaucouuuuuuuuuuuuup trop ! très bonne voiture, mais totalement gâchée par ses problèmes électronique) bleue toujours, plus claquant, mais aussi plus pénible à entretenir : on voit très vite qu'elle est sale. Petites photos pour comparer. Pour ce qui est de l'intérieur, j'avoue ne pas m'être posé la question de la revente étant en LLD. Par contre : - attention à la potentiel différence entre le "Nordico" et un cuir Nappa. On n'est pas sur la même matière, pas sûr que ça vieillisse pareil, - vue sur le configurateur, l'intérieur "laine" pourrit être mon choix, mais si je devais passer commande, je voudrai voir en vrai pour valider définitivement. J'avoue être un peu vacciné des intérieurs cuir ou équivalent qui sont froids en hiver (sièges chauffants quasi obligatoires), chauds en été (sièges ventilés est appréciable). Avant la V60, j'avais une DS7, intérieur alcantara. Très qualitatif aussi, mais on n'a pas ces inconvénients du cuir.

Quelques éléments après la lecture de ce topic : - blue denim : c’est la couleur que j’avais sur ma V60. De discret à plus éclatant sous un beau soleil. C’est sûr que ça n’est le bleu portimao de BM ou le bleu Alpine, mais je trouve qu’il va bien à une Volvo, clairement pas une marque « tape à l’œil ». Il porte bien son nom, c’est vraiment comme le bleu soutenu d’un jean - j’avais un intérieur nappa clair. Aucun entretien particulier. Au bout de 4 ans et 70mkm quand je l’ai rendu, le loueur m’a dit « mais, elle est neuve ! » (je précise que j’ai une fille qui avait 1 an quand j’ai eu la voiture) - dernier point, le malus au poids. Il semble que finalement, il ne s’appliquera pas en 2027 (sinon, après abattement de 600kg, ce qui était envisagé à un moment, ça ferait ~2000€ pour le P10 et ~3500€ pour le P12) https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000044595989/LEGISCTA000044599089

Effectivement, beaucoup d'avis ont été donnés (ce qui est une bonne chose, et je remercie au passage tous les contributeurs). Mais il est vrai parfois un peu contradictoires. En tout cas, cela m'a permis de me faire une opinion : une prise renforcée suffira et je la ferai installer par un pro. Je sais que vous êtes nombreux à avoir dit que c'était facile, mais je préfère ne pas prendre de risque et confier ça à quelqu'un dont c'est le métier.

Merci pour ces retours. Deux choses m'étonnent : - l'histoire des 16 clics pour revenir à ta config'. Les différents paramètres ne peuvent pas tous revenir simplement en activant un mode "perso" ? (je ne sais pas si ça existe sur Rafale), - la conso sur autoroute, mais effectivement si c'est un mode où le thermique peut être amené à recharger la batterie + le fait que tu es à ~140, ça peut expliquer. Ce qui serait intéressant, c'est d'avoir la conso à +/- 130 et en mode standard, voire éco

Je ne sais pas t'en dire, sachant que c'est un commentaire sur un post FB. J'ai effectivement pensé comme toi : remise pour un achat en tant que pro parait probable. 15% sur une auto à plus de 60k€, ça fait des sous quand même !

j'en aurai aussi été étonné, mais les constructeurs font parfois des choix étranges. Merci en tout cas pour le partage de l'article ! 👍

Pas du tout sûr d'avoir un tableau secondaire (il va falloir que je regarde ça de plus près). Par contre, je ne pense pas que je m'y lancerai seul. Je préfère laisser qq centaines d'€€€ à un pro, plutôt que de prendre le risque d'avoir un tableau tout fondu comme le montre @LabyBug