JohnJohnFR

J’ai pris un CRO sur Amazon, réglable, de marque Dé, d’excellente qualité et pour 119€ je crois. Il ne chauffe pas même à 16A

Je crois qu'il y a très très peu d'utilisateurs de BYD ici ainsi que peu d'utilisateurs d'hybrides en général. Donc une hybride BYD aura peu de retours. J'ai une BYD, mais une électrique, la Sealion 7.

SI tu veux garder la voiture 2 ans et minimiser le risque, achète une occasion. Tu perdra très peu en 2 ans. Avec un LDD, tu as de nombreux risques: - rouler plus que ce qui était prévu - avoir à payer des pneus neufs dans 2 ans - faire quelques rayure (carrosserie, jantes) qui te seront facturées très cher Dans ta situation je prendrais une occasion. Pour moi un LDD c'est bien pour une entreprise qui ne veut pas avancer du cash ou gérer des prêts. Pour moi un achat neuf c'est quand tu veux garder la voiture jusqu'au bout (10-15 ans minimum). Là tu amorti le coût élevé d'un véhicule neuf.

15,000km par an, 20% sur les trajets du quotidien, ça fait moins de 60 km par semaine. Avec 400 km d'autonomie, ne t'embête pas à installer une borne chez toi. Tu vas recharger 1 à 2 fois par mois sur une borne rapide et c'est réglé. Ce qu'il faut prendre en compte ce n'est pas que le coût mais la pénibilité. Si tu devais charger tous les 2 jours, ça pourrait être pénible de charger à l'extérieur, mais toutes les 2 semaines ça se fait sur un trajet du quotidien.

Si tu as des bornes Electra à proximité c'est encore plus simple avec le plug and charge. Il suffit d'une première charge pour que Electra reconnaisse ta voiture, ensuite, tu arrives à la borne, tu branches. Tu peux arrêter la charge soit sur la borne, soit depuis l'application. Et avec un abonnement c'est également à 0.29€

Mon expérience est que les prix LBC ne représentent pas le marché. On ne sait pas à quel prix c'est parti. C'est le prix demandé, pas le prix de vente. Avec une offre vendezvotrevoiture à 22,000€, pourquoi ne pas la vendre? C'est moins pénible et risqué que de vendre à un particulier. Avec une entreprise la vente est ferme, définitive. Un particulier pourra être pénible si quoi que ce soit arrive dans les 3 mois. Tu en veux plus de 22,000€? EDIT: ce n'est pas 3 mois, c'est pendant 2 ans que tu risques des problèmes. Voici le détails La responsabilité en cas de vice caché La vente d'une voiture à un particulier comporte des risques juridiques importants, notamment en ce qui concerne les vices cachés. Un vice caché est un défaut non apparent au moment de la vente qui rend le véhicule impropre à l'usage prévu ou en diminue fortement la valeur. Le vendeur peut être tenu responsable si l'acheteur découvre un problème dans les deux ans suivant la transaction. Pour être considéré comme un vice caché, le défaut doit être antérieur à la vente et ne pas résulter de l'usure normale du véhicule. Les litiges potentiels après la vente En cas de litige, l'acheteur peut demander l'annulation de la vente, une réduction du prix ou la prise en charge des réparations par le vendeur. Il incombe à l'acheteur de prouver l'existence du vice caché, ce qui peut nécessiter l'intervention d'un expert automobile. Les litiges peuvent entraîner des procédures judiciaires longues et coûteuses, d'où l'importance de privilégier un règlement à l'amiable.

Et ne pas oublier que quand on passe d'un VT à un VE on roule plus ! Ce n'est pas une règle, mais par exemple si on a 2 véhicules, un VT et un VE, on va naturellement utiliser plus le VE. Mon fils me pique le VE sans arrêt Bref, je roule de façon très stable environ 15,000 km par an. En moins de 2 mois avec mon nouveau VE j'ai déjà fait plus de 4,000 km. Si j'avais pris un LOA de 15,000 km/an je commencerais à être très inquiet.

Je ne connais pas ce site (moteurnature) mais tous les sites donnent le RAV4 comme la voiture la plus vendue au monde en 2025. Et ça n'a rien a voir avec la "meilleur voiture" comme tu le présentes. La RAV4 n'est clairement pas la meilleur voiture au monde, ni la Modèle Y, seulement la plus vendue. Cela dit, en terme de nombre de ventes par voiture, Tesla a l'avantage de n'avoir que 2 véritables modèles. Les modèles autres que la Y ou la 3 sont anecdotiques. Comparé à Stellantis ou BYD qui ont un grand nombre de références, c'est plus facile de dominer les ventes sur un modèle unique, mais pas suffisant par exemple pour que Tesla devance BYD en 2025 quand on combine tous les modèles d'une marque.

C'est plus pour la blague qu'autre chose, mais la Sealion 7 ne consomme pas tant que ça. OK, c'est un cas TRES particulier, mais j'étais quand même content de voir 7.4 kWh/100km sur les 50 derniers km. Déjà 4000km, en moins de 2 mois, et toujours ravi.

C'est quand même une exception et non la règle. Il y a combien de particuliers avec un tel abonnement en France? 0,001% ? Ce qui intéresse notre ami, c'est de savoir qu'aujourd'hui on trouve des bornes DC vraiment partout et qu'il faut bien réfléchir avant de payer l'option 22kw sous la pression du commercial.

Si vous chargez à domicile, vous ne chargerez pas à 22kw. Personne n’a d’abonnement aussi gros. Si vous chargez à l’extérieur en DC, vous chargerez beaucoup plus vite qu’en 22kw. bref, le 22kw n’a qu’une utilité limitée, pour les personnes qui chargent en AC à l’extérieur. perso, je n’ai jamais chargé en AC à l’extérieur en fait il faut savoir combien de km vous roulez sur 2 jours consécutifs. Si vous pouvez recharger chez vous en 1 nuit suffisamment pour rouler le 2e jour vous n’aurez probablement jamais besoin de 22kw.

Ce point est l'une des raisons qui m'a poussé vers un EV plutôt qu'un PHEV. Je n'ai pas envie d'avoir à réfléchir à une stratégie du mode à utiliser pour que le PHEV soit intéressant. Et je sais que ma femme n'y aurait prêté aucune attention. Elle monte dans la voiture, elle roule! Et je ne comprends pas quand tu dis que tu ne veux pas rouler batterie vide, pourquoi? Quel est l'inconvénient?

Après 21 ans en diesel j'ai voulu passer à l'hybride. Et puis j'ai réfléchi à mon usage (moins de 300 km par semaine, charge à la maison, peu de longs voyage, même en vacances où je peux utiliser des aéroports). Bref, j'ai acheté un EV et je ne reviendrai jamais en arrière, justement parce que c'est moins de contraintes que le diesel. C'est un bonheur de ne plus jamais aller faire le plein, avec la queue le weekend ou pendant les vacances. Plus de changement d'huile, de filtre à huile et carburant, plus de grosse maintenance comme la courroie de distribution, plus de peur de grosse panne (turbo, ...). J'ai activé l'autocharge chez Electra, donc pour les rares cas où je recharge à l'extérieur, j'arrive à la station, je branche, ça charge. Je peux charger 10 minutes seulement si besoin. Pour mes prochaines vacances, le logement a un garage privatif, je pourrai "faire le plein" gratuitement pendant le séjour et avant le trajet retour. Pour moi, l'EV représente la liberté. Pour la revente, j'aurais plus peur avec un PHEV. Et de toute façon je ne compte pas revendre mon EV, il durera 10-15 ans et aura été amorti 3 ou 4 fois par rapport à un LDD. Changer dans 3-4 ans pour avoir le double d'autonomie, une vitesse de charge plus rapide? Pour quoi faire?

Merci pour l'indication de 3 mois gratuits pour Electra+ J'ai mes 2 premiers voyages hors "range" dans les 2 mois qui viennent, j'hésitais avec un abonnement Tesla. Du coup, Electra+ sera moins cher. Pour info, le code CHARGEPRICEFEV26 est valable a priori jusqu'au 10 mars.

C'est intéressant de voir que les PHEV stagnent et ce qui progresse c'est le HEV et le BEV, au détriment des VT. Donc, soit les gens achètent le VE le moins cher (un HEV), soit il font le grand saut vers le BEV. J'imagine que la population qui veut de l'électrique mais ne peut pas recharger à domicile s'oriente vers le HEV (il faut recharger un PHEV tous les jours pour qu'il soit interessant), mais dès qu'on peut recharger à domicile (en maison ou en résidence équipée - donc population plus aisée) on s'oriente vers le BEV. C'est mon analyse, mais je n'y mettrais pas ma main au feu