cwis

Merci pour le partage du ressenti si j'ai donné l'impression de vouloir entrer dans ce débat, ce n'était pas mon intention. Je regrette cela dit que la subvention de la mobilité propre n'est plus un objectif de Leclerc et soutient Carrefour qui le fait encore. La comparaison est évidente me concernant comme les deux sont à quelques minutes ! Je comprends cela dit le choix de Leclerc dans un monde qui n'est plus tellement porté par l'électrique l'investissement ne tient peut être plus la route…

Sauf erreur sur une carte à débit immédiat le montant maximal de l'autorisation est considéré « dépensé » par la banque tant que l'opération n'est pas rapprochée (j'ai une carte à débit différé donc corrigez-moi si je dis une bêtise)

Je sais pas si l'analogie est si bonne car c'est souvent les maîtres le problème, les pauvres chiens n'y sont pas pour grand chose…

En partie basse c'est déjà ce que fait Renault pour proposer une « réserve » une fois à zéro. D'ailleurs comparé à d'autres voitures la réserve est assez généreuse ce qui d'un point de vue marketing me semble un peu foireux (ça fait plaisir aux 1% qui savent qu'ils ont encore 25km et les 99% autres ont peur d'avoir une petite batterie). En partie haute ça ne joue pas tellement sur la régen (Renault maîtrise assez bien l'illusion du freinage hydraulique) mais surtout sur l'usure des cellules, de ce point de vue il n'y a pas vraiment d'avantage pour le consommateur (sauf en chimie LFP mais c'est une autre affaire).

Ce n'est pas Electroverse qui gère la station, c'est le temps de s'assurer que l'opérateur de la borne ne va pas se réveiller et leur réclamer un dû. C'est sûr que c'est plus chiant avec une carte à débit immédiat versus différé…

Chez moi il est à 22 centimes, mais surtout, à dix minutes en voiture de l'hyper Leclerc il y a… un hyper Carrefour chez qui ça coûte 0€… difficile je trouve pour le client de s'y retrouver et ça montre bien que chez Leclerc (et au delà de la recharge) ça a toujours été une question de marge et jamais de prix…

Je suis allé faire un tour à mon Leclerc tout à l'heure, un point important que je n'avais pas vu dans les annonces de presse, le cagnottage sur carte fidélité ne fonctionne que jusqu'à 30%… dommage car si ça avait été intégralement cagnotté pendant la première heure j'étais partant pour me brancher pendant mes courses.

Oui c'est un peu ironique, d'ailleurs j'ai pesé le pour et le contre avec AAOS, juste, ça m'agace, je trouve ça tellement chiant de devoir avoir une clé alors que j'ai toujours mon Apple Watch ou mon iPhone sur moi. C'est mon côté ronchon j'aime pas quand les choses sont compliquées. 😃 Sinon, je faisais référence au fait que des ingénieurs Renault avaient explicitement dit qu'ils ne voulaient pas de technologie Apple CarKey car ils trouvaient leur technologie meilleure. Entre nous pas besoin d'être devin pour deviner que ce qui les arrange avec leurs technos, c'est surtout de facturer les clés… et pendant ce temps on se les trimbale dans le sac. Gni. Gni.

J'avais short listé la EV3 avant d'acheter ma Mégane, un peu refroidi par la planche à découper le saucisson, l'aménagement intérieur et l'OS. Le reste a été dit, pour être honnête, il faut quand même reconnaître que Kia EV3 apporte le support de Apple CarKey. Et c'est pas demain la veille chez Renault qui est beaucoup trop « fier » de ses solutions IT maison pour accepter l'assistance d'une petite boîte californienne…

Mon meilleur souvenir de parking jusqu'à présent c'est celui du parking de l'aéroport de Bruxelles. Toutes les places sont équipées d'une prise à charge lente.

Sur le sujet de la finition, perso ça m'agace d'avoir une voiture où il manque des options, je préfère acheter une voiture de gamme moins chère mais équipée de tout ce qui existe, résultat je me suis orienté vers une Iconic avec l'option charge 22 kW. Quelques retours rapides : - la charge en 22 kW c'est très cool au quotidien. Je me branche gratuitement quand je fais mes courses chez Leclerc ou Carrefour et je récupère bien plus que l'aller-retour pour faire mes courses. Pas sûr que j'aurais rentabilisé le prix de l'option avec ces charges gratuites, mais niveau confort, aucun doute, le compte y est. - la caméra 360° c'est quand même pas si gadget que ça - la conduite assistée sur autoroute est très bien foutue, d'autant que la voiture n'a pas de problème à lire les panneaux (ma femme a une Citroen et c'est pas la même confiture) - si tu arrives à trouver d'occasion une version avec des petites jantes cela sera sûrement une bonne affaire, tu gagneras un peu en autonomie et le prix sera sûrement plus léger également

Pourquoi un tri ? perso je suis pour que Montgomery Burns charge sa voiture à 100%, voire à 150% s'il en a envie, en payant un tarif délirant que seul un milliardaire comme lui peut se l'offrir. Et que ça serve à financier l'installation, la maintenance, le marketing, laissant à la plèbe un tarif correspondant au juste prix.

Sur ma GSR2, c'est indiqué 2.2/2.2 et 2.5/3.2 (av/ar).

Ah oui merci, je voulais dire le plus fort sans one pedal (ce qui revient au même). C'est vrai que ça serait bien si le one pedal était enregistré d'un trajet à l'autre. Et cerise sur le gateau si c'était enregistré dans le profil utilisateur (aujourd'hui c'est un réglage au niveau de la voiture).

Oui, Renault ne va pas investir dans une réhab de fond en comble d'un modèle qui a été relativement un flop (il a tracé la voie de la R5, avec Scénic, mais c'est une autre histoire). On va avoir quelques caches misères dont l'investissement relatif sera compensé par une modeste hausse des ventes, je ne m'attends pas à davantage. (Et ça n'empêche pas que j'ai une liste longue comme le bras de « petits détails qui ne coûtent pas grand chose et changeraient tellement la vie des utilisateurs »).