Boulonais

Donc ton assurance ne dépend ni de ta zone géographique, ni du nombre de kilomètres annuels, ni de où dort ta voiture, ni de qui la conduit? Trop biiiiieeeeeennnnnn (pour rester sur le ton) La seule chose intéressante dans ton message c'est le tarif qui semble très bon, dommage qu'on ne sache pas ce que ça contient. (Pour éviter aux autres de chercher cmb = Crédit Mutuel de Bretagne ? )

Je rejoins l'avis d'Altanyx Je suis hyper content de ma Y avec batterie BYD et tu as raison de parler de sa vitesse de charge. Le 10-80 se fait bien en 18mn, on a un très bon plateau à 170kW ce qui permet de regagner rapidement de quoi finir un trajet par exemple. Si tu as des questions, elle est sous Teslamate depuis le 1er jour (17 mois), n'hésite pas à me contacter : courbes de recharge, usure de la batterie, consommations, ... Par rapport à l'Enyaq, je pense que la Y a pour elle le meilleur cout de reviens global (consommations + coût des recharges aux SC) et la simplicité pour les grands trajets quand on est débutant. Pour mes points négatifs le manque d'écran derrière le volant ou d'un affichage tête haute L'autopilot moyen les aides à la conduite : ça manque d'un bouton/raccourci pour rappeler les derniers réglages

Si tu as parcouru ce thread, tu as vu que ça dépend bcp de la situation et des garanties recherchées. Par exemple, je ne sais plus le montant de l'indemnisation renforcée, mais des personnes vont te dire que ça ne les intéresse pas, ce qui ferait baisser le montant. J'ai 2 véhicules chez eux, chacun a 10% de remise... J'hésite parfois à aller voir ailleurs, mais à chaque fois que j'ai eu un sinistre, j'ai toujours été bien remboursé et rapidement (toiture de l'abri de jardin, TV grillée à cause d'une surtension, ...). Donc si c'est pour payer moins cher et devoir galérer...

Pour mon cas, chez MAAF : 800€ / an. (bonus 50% + 8% de reduc bon conducteur) Franchises: 500€ (20% pour les bris de glace avec 100€ max, pas de franchise sur réparation pare-brise). Le toit vitré est inclus. Indemnisation renforcée 48 mois 1 fille déclarée en tant que conductrice secondaire (+ 3 ans de permis) . J'ai 2 autres contrats chez eux : Habitation + Leaf avec ma femme et une jeune conductrice déclarée

De mémoire, j'ai dû la changer au bout de 5 ans environ.

Les releases notes sont toujours par rapport à la version sortie précédemment. Tesla ne génère pas une release note par voiture. Je peux me tromper

Petit retour d'expérience : LEAF 40kW, première mise en circulation 12/2018, elle a donc un peu plus de 7 ans et 157 300Km. J'ai relevé un SOH de 85,97% donc un SOH plutôt bon par rapport au tableau un peu plus haut, la formule me donne 81,22 %. A 100% et avec les températures bassent de ces derniers jours, la voiture m'indique une autonomie de 208km avec clim activée. Etrangement, la barre est toujours à 100% sur le tableau de bord ainsi que sur le rapport fourni à la révision annuelle. J'ai utilisé pas mal les charges CHADEMO gratuites au début sur les parkings Auchan les 2 premières années, mais la majorité des recharges se fait depuis à la maison, sur une borne 7kW. Conduite en mode éco pour limiter les grosses accélérations, conduite en majorité sur départementales 80/110 Km/h et ville.

Oui, on peut ouvrir sa Tesla avec un téléphone Android en l'apposant sur le montant comme la carte : https://www.notateslaapp.com/news/2241/how-to-unlock-your-tesla-using-nfc-on-android-phones-tap-to-unlock Je n'ai plus eu les 2 problèmes et je n'ai pas fait de reboot, peut être une simple coincidence...

J'ai installé la 2026.2, j'ai eu 2 problèmes, je ne sais pas si la maj est en cause La carte est passé en mode 3D en cours de trajet alors que je suis toujours avec la vue satellite. Après mon trajet, j'ai pu repasser en mode satellite J'ouvre le coffre arrière en appuyant sur le bouton physique, il s'ouvre. Par contre, impossible d'ouvrir les portières : ni en demandant l'ouverture de la voiture depuis l'app, ni en apposant le smartphone sur le montant. A chaque fois, les clignotants s'allumaient mais rien au niveau mécanique. Il a fallu que je ferme le coffre pour pouvoir ouvrir la voiture.... avant la mise à jour, j'avais souvent un problème de détection du téléphone, mais dans ce cas, le coffre ne s'ouvre pas et je peux contourner le problème via l'application Précision : model Y de 2024 en HW4

C'est ce que je constate sur la mienne. En AP de jour, je peux laisser les mains proches du volant sans jamais devoir le tourner. La nuit, je dois régulièrement le bouger. Je ne suis pas un grand fan de l'AP donc ça a pu changer depuis les dernières semaines.

Le HW4 n'a pas que des caméras avec une meilleure résolution, elle a surtout une puissance de calcul beaucoup plus importante pour le FSD. Mais bon, encore faut il avoir envie du FSD La seule différence notable pour les non FSD, c'est que la caméra intérieure a un angle de vue plus large et donc peut surveiller si les mains sont posées/proches du volant, cela permet en mode AP, de ne pas devoir tourner le volant toutes les X minutes et d'avoir un semi capacitif de jour. La nuit, la caméra ne voit rien, on en revient au mode standard.

- Model Y Standard (HW4) - Allemagne / Batterie BYD/LFP - Septembre 2024 - bientôt 56000 km - consommation : très variable en fonction de la vitesse et de la température extérieure. J'habite dans le Nord, si je prends une température autour de 15/20°C, l'autonomie donnée par TeslaMate : 410 km à 80 km/h, 334 km à 110 km/h et 280 km à 130 km/h. Moyenne de 181 Wh/km. Nous conduisons toujours en mode confort et c'est largement suffisant pour notre quotidien, même pour doubler sur les départementales. La conduite one pedal est très efficace, plus que sur ma LEAF. - Recharges J'utilise la recharge lente à 85% (7 ou 11 kW) pour un cout moyen global (AC+DC) de 3€24 au 100 km. Pour les mois avec recharge uniquement maison/travail, le cout moyen est de 2€70 au 100 km. En charge rapide : Vitesse max : 173 kWh 5%->93% en 28mn 11%->80% en 18m Voilà un exemple de courbe de recharge sur ma LFP : J'adore l'espace disponible, indispensable pour la famille de 5 personnes pour partir en vacances : le sous-coffre, les 2 emplacements profond au niveau des roues arrières, le grand coffre et surtout le frunk que j'utilise beaucoup au quotidien pour y mettre mes courses, j'y ai mis 2 sacs isothermes et les aliments y restent plus au frais qu'à l'intérieur de l'habitacle et ne bougent pas dans tous les sens. Dans les moins : bruit de l'habitacle sur route dégradée. Certains bruits viennent des montants arrière. l'écran central et el tout tactile : on s'y fait, mais pour certains réglages, ça fait quitter la route des yeux. Idem pour surveiller sa vitesse. Un écran derrière le volant ou un affichage tête haute serait un vrai plus. Pas simple à manœuvrer, elle est large et braque mal. Les feux de croisement : j'ai souvent des appels de phare des véhicules en sens inverse, pourtant je les ai déjà baissés - SAV: correction d'un bruit au niveau du rétro intérieur. A priori, problème connu sur ce modèle de 2024. - Entretien : pneus et freins d'origine, je vais devoir changer les pneus cette année, je pense vers 60000/62000 km - Verdict : pour le prix, je ne vois pas quel VE je pourrais prendre à la place. Peut-être le Xpeng G6, mais sans bonus, il est plus cher et il n'a pas de frunk

Ayant un compte Hello Watt, j'ai reçu l'offre par email. Vu que généralement je remplis mes heures creuses, ça me compliquerait beaucoup les choses pour pas beaucoup de bénéfices.

Certains modèles de 2024 sont en HW4, c'est un plus pour les futurs évolutions (plus de puissance de traitement, meilleures caméras par exemple), mais elles seront forcément plus chères et/ou kilométrées. Perso, j'adore la batterie BYD, charge ultra rapide à 170kw pendant une bonne partie de la recharge, le 10->80% en moins de 20 minutes ou le 5->93% en 28mn Côté dégradation, Teslamate me donne plusieurs valeurs : entre -0,9% et -1,5% pour 14 mois, 53550km et 15% de charge rapide. Côté suspension, je ne pense pas que la Y non juniper ait connue d'évolution, mais je peux me tromper, il y a peut etre des différences entre celles fabriquées en chine et celles de Berlin.

Ils le feront une fois, pas 2. J'ai déjà repéré plusieurs (petits) excès de vitesse via Teslamate Mais j'avoue, plus compliqué avec la LEAF