Boulonais

Oui, on peut ouvrir sa Tesla avec un téléphone Android en l'apposant sur le montant comme la carte : https://www.notateslaapp.com/news/2241/how-to-unlock-your-tesla-using-nfc-on-android-phones-tap-to-unlock Je n'ai plus eu les 2 problèmes et je n'ai pas fait de reboot, peut être une simple coincidence...

J'ai installé la 2026.2, j'ai eu 2 problèmes, je ne sais pas si la maj est en cause La carte est passé en mode 3D en cours de trajet alors que je suis toujours avec la vue satellite. Après mon trajet, j'ai pu repasser en mode satellite J'ouvre le coffre arrière en appuyant sur le bouton physique, il s'ouvre. Par contre, impossible d'ouvrir les portières : ni en demandant l'ouverture de la voiture depuis l'app, ni en apposant le smartphone sur le montant. A chaque fois, les clignotants s'allumaient mais rien au niveau mécanique. Il a fallu que je ferme le coffre pour pouvoir ouvrir la voiture.... avant la mise à jour, j'avais souvent un problème de détection du téléphone, mais dans ce cas, le coffre ne s'ouvre pas et je peux contourner le problème via l'application Précision : model Y de 2024 en HW4

C'est ce que je constate sur la mienne. En AP de jour, je peux laisser les mains proches du volant sans jamais devoir le tourner. La nuit, je dois régulièrement le bouger. Je ne suis pas un grand fan de l'AP donc ça a pu changer depuis les dernières semaines.

Le HW4 n'a pas que des caméras avec une meilleure résolution, elle a surtout une puissance de calcul beaucoup plus importante pour le FSD. Mais bon, encore faut il avoir envie du FSD La seule différence notable pour les non FSD, c'est que la caméra intérieure a un angle de vue plus large et donc peut surveiller si les mains sont posées/proches du volant, cela permet en mode AP, de ne pas devoir tourner le volant toutes les X minutes et d'avoir un semi capacitif de jour. La nuit, la caméra ne voit rien, on en revient au mode standard.

- Model Y Standard (HW4) - Allemagne / Batterie BYD/LFP - Septembre 2024 - bientôt 56000 km - consommation : très variable en fonction de la vitesse et de la température extérieure. J'habite dans le Nord, si je prends une température autour de 15/20°C, l'autonomie donnée par TeslaMate : 410 km à 80 km/h, 334 km à 110 km/h et 280 km à 130 km/h. Moyenne de 181 Wh/km. Nous conduisons toujours en mode confort et c'est largement suffisant pour notre quotidien, même pour doubler sur les départementales. La conduite one pedal est très efficace, plus que sur ma LEAF. - Recharges J'utilise la recharge lente à 85% (7 ou 11 kW) pour un cout moyen global (AC+DC) de 3€24 au 100 km. Pour les mois avec recharge uniquement maison/travail, le cout moyen est de 2€70 au 100 km. En charge rapide : Vitesse max : 173 kWh 5%->93% en 28mn 11%->80% en 18m Voilà un exemple de courbe de recharge sur ma LFP : J'adore l'espace disponible, indispensable pour la famille de 5 personnes pour partir en vacances : le sous-coffre, les 2 emplacements profond au niveau des roues arrières, le grand coffre et surtout le frunk que j'utilise beaucoup au quotidien pour y mettre mes courses, j'y ai mis 2 sacs isothermes et les aliments y restent plus au frais qu'à l'intérieur de l'habitacle et ne bougent pas dans tous les sens. Dans les moins : bruit de l'habitacle sur route dégradée. Certains bruits viennent des montants arrière. l'écran central et el tout tactile : on s'y fait, mais pour certains réglages, ça fait quitter la route des yeux. Idem pour surveiller sa vitesse. Un écran derrière le volant ou un affichage tête haute serait un vrai plus. Pas simple à manœuvrer, elle est large et braque mal. Les feux de croisement : j'ai souvent des appels de phare des véhicules en sens inverse, pourtant je les ai déjà baissés - SAV: correction d'un bruit au niveau du rétro intérieur. A priori, problème connu sur ce modèle de 2024. - Entretien : pneus et freins d'origine, je vais devoir changer les pneus cette année, je pense vers 60000/62000 km - Verdict : pour le prix, je ne vois pas quel VE je pourrais prendre à la place. Peut-être le Xpeng G6, mais sans bonus, il est plus cher et il n'a pas de frunk

Ayant un compte Hello Watt, j'ai reçu l'offre par email. Vu que généralement je remplis mes heures creuses, ça me compliquerait beaucoup les choses pour pas beaucoup de bénéfices.

Certains modèles de 2024 sont en HW4, c'est un plus pour les futurs évolutions (plus de puissance de traitement, meilleures caméras par exemple), mais elles seront forcément plus chères et/ou kilométrées. Perso, j'adore la batterie BYD, charge ultra rapide à 170kw pendant une bonne partie de la recharge, le 10->80% en moins de 20 minutes ou le 5->93% en 28mn Côté dégradation, Teslamate me donne plusieurs valeurs : entre -0,9% et -1,5% pour 14 mois, 53550km et 15% de charge rapide. Côté suspension, je ne pense pas que la Y non juniper ait connue d'évolution, mais je peux me tromper, il y a peut etre des différences entre celles fabriquées en chine et celles de Berlin.

Ils le feront une fois, pas 2. J'ai déjà repéré plusieurs (petits) excès de vitesse via Teslamate Mais j'avoue, plus compliqué avec la LEAF

Les voitures électriques sont de petites bombes, je comprends que les assurances hésitent ou refusent d'assurer les jeunes conducteurs. A la MAAF, ma seconde fille est assurée sur la LEAF et peu conduire la Y, mais la conseillère a tiqué quand j'ai posé la question. Pour mes 2 véhicules, je demande à mes enfants de toujours conduire en Eco ou Confort pour éviter d'avoir toute la puissance mais ça reste des voitures très puissantes...

J'ai failli avoir des frais de congestion. Je faisais une pause déjeuner à Epinal, je n'ai pas eu de notif au branchement de la voiture (alors que j'avais déjà vu un popup lors d'un précédent voyage), le repas étant long, je surveillais la charge pour déplacer le véhicule à 100%, ce que j'ai fait. A la fin du rrepas, je découvre la notification que je devais bouger la voiture dans les 5 minutes lorsqu'elle était arrivée à 80%. Heureusement que c'était la première fois car cela m'aurait couté très cher... Je trouve dommage que l'application ne donne pas l'information, j'étais dessus en attendant la commande justement pour ne pas bloquer une place...

Un peu HS, mais le non-déploiement des rétros peut être également causé par équipement branché en USB sur la voiture, parfois rien que le cable me le faisait.

😁 J'avoue, la différence de conso que je vois sur les données partagées me fait pas mal réfléchir sur mes prochains pneus : été ou 4 saisons. La neige et le froid se font de plus en plus rares dans le Nord/Pas-de-Calais. Il y en a d'autres avec des données de consommation (Teslamate ou autre)?

J'ai quand même l'impression que tu consommes plus après Mai. Si on regarde la colonne conso net et on compare les mêmes mois entre 2024 et 2025, tu consommes entre +20 et +30 Wh/km, c'est énorme. Soit ce sont les pneus, soit des changements de trajet, ou de façon de conduire. Et si on regarde juillet/aout/septembre, tu consommes autant qu'en hiver alors que ce sont les mois où généralement on consomme le moins (sauf si on fait + d'autoroute comme des trajets vancances) Je n'ai pas encore changer de pneus, j'ai les Hancook d'origine :

Mais qu'est ce que vous faîtes sur ce fil s'il ne vous intéresse pas ??? Pourquoi vous dites que ça ne vous intéresse pas? ça je m'en fou complètement. Vous avez cliqué par mégarde? Conseil : si le sujet d'un fil vous intéresse cliquez dessus, sinon passez votre chemin. Merci denischti59 pour les infos et aux autres contributeurs

Pour les longs trajets occasionnels, je me base à la fois à la voiture et à ABRP. ABRP permet de voir si on peut atteindre un autre supercharger à partir d'hypothèse comme : j'évite ce bout d'autoroute ou je me limite à 120Km/h. Par exemple, j'ai pu déterminer et tester qu'en partant de chez moi près de Calais, je peux atteindre le Supercharger de Reims en gagnant du temps au global, juste en prenant l'autoroute un bout plus loin et en me limitant à 120Km/h. ABRP permet également de prendre d'autres chargeurs que les Superchargers