Sams

Si j'étais toi, je demanderais le prix d'un remplacement d'ICCU et je demanderais à Révolte quelle est la réparabilité de la batterie, au cas où. Après sur une voiture avec 180kkm, il y a tous les organes classiques qui peuvent fatiguer: roulements de roues, suspensions, etc, mais on commence à pouvoir acheter les pièces et faire certaines réparations soi-même si on est bricoleur. Autant pour les thermiques, j'ai passé des jours et des semaines entiers à bricoler dessus, autant sur les électriques, je n'ai pas encore osé (trop d'électronique que je ne sais pas gérer). Mais bon, on sait que les VE mettent plus de temps que les thermiques à se vendre, a fortiori ça doit être d'autant plus vrai pour celles qui ont beaucoup de km et sont hors garantie, d'où des prix plus raisonnables à mon avis.

Par contre ce document est précieux pour ceux qui se lancent eux-mêmes dans la mécanique et dont le Niro est hors garantie ! Jusqu'ici je ne connaissais que des vidéos en croate ou russe et très succinctes.

Pour le moteur, il faut voir le numéro de série (autocollant visible derrière la roue avant droite). Les séries -710 peuvent être concernées (-711 je ne sais pas trop), mais ça irait mieux sur les -712 d'après ce qu'il se dit sur le forum. Pour le réducteur, je ne sais pas

On aurait pu s'entendre, je t'ai tendu une perche il n'y a pas longtemps 😉 :

Le centrage dans la voie (le symbole du petit volant) se désactive et il reste en mémoire. Par contre, l'alerte de franchissement de ligne se remet à chaque démarrage. Un appui long sur le même symbole le désactive, mais il faut le faire à chaque fois (ceci dit c'est pareil sur la Niro, mais il y a un bouton dédié sur la tableau de bord). Je désactive aussi chaque matin le pictogramme de limitation de vitesse (qui me gène dans l'affichage tête haute) et l'alerte d'endormissement. J'ai mis la page de réglage en raccourci sur l'étoile du volant, mais je peux pas faire mieux, et donc ça reste 5 actions à faire à chaque démarrage. Je serais curieux de savoir si c'est l'Europe qui impose que ces fonctions ne puissent pas être mémorisées ou si c'est un choix de Kia...

39.5k€ avec 28k km, de début 2023. Chez un particulier. J'avais d'abord pensé la prendre en rouge comme la tienne, mais au final je crois que je l'aime autant en blanc (et dans le sud, ça sera sans doute un peu mieux en été)

Intéressant mais peut-être caricatural. Le bruit sur la mienne était bien plus subtil que ça et il pouvait varier avec des moments où il était plus fort qu'à d'autres. Ce que je peux conseiller: - si on a un doute, aller dans une concession qui a le même millésime en vente en occasion et demander pour l'essayer (ce que j'ai fait en me faisant passer pour acheteur potentiel) pour voir si on retrouve le même bruit ou pas. - faire des enregistrements video du bruit, surtout s'il varie dans le temps (dans mon cas la concession m'a demandé mes vidéos pour envoyer à Kia France) - accompagner le technicien quand il teste la voiture pour lui dire quand vous entendez le bruit et quand vous ne l'entendez pas. Pour ma part, ce n'est qu'à la troisième tentative que je suis tombé sur un technicien qui a pris le problème au sérieux et a décidé d'agir (la seule fois où j'étais présent lors du test). J'imagine que ce problème de roulement est archi connu et que la moitié des clients qui passent en concession posent des questions là-dessus et disent entendre un bruit (c'est normal, on tend l'oreille et on croit entendre quelque chose, même les pilotes professionnels disent entendre des bruits partout quand ils sont proches de l'arrivée d'une course qu'ils vont gagner !) même quand il n'y a rien d'anormal. Je veux bien croire que Kia ne fait peut-être pas le maximum, mais il faut aussi se mettre à la place des concessions qui doivent se farcir toutes sortes de clients

J'ai craqué pour une GT il y a deux mois, donc trop tôt pour faire un retour complet. J'ai pris une GT d'abord parce que j'aime trop sa ligne, avec les jantes de 21 pouces elle ressemble à une berline sportive, alors qu'avec les 19' elle ressemble trop à un SUV (avis perso). Par ailleurs, quand j'ai fait le comparatif des prix sur LBC en rapport aux kilométrages, les GT tombaient sur la même droite de régression prix-km (elles sont généralement plus chères que les GT-line mais elle ont aussi moins de km). Sinon dans le désordre: - une puissance de dingue et même si elle est lourde, elle est étonnamment agile en conduite dynamique, sans doute grâce aux différentiels et suspensions spécifiques à la GT. Donc oui ça peut être une sportive, mais peut-être pas raisonnable, car c'est difficile de trouver la limite quand est à près de 600ch... - sa ligne, on l'admire souvent - confortable sur longs trajets (les sièges baquets sont magnifiques mais nécessiteraient un soutien lombaire pour être bien confort) - elle consomme beaucoup, rarement en dessous de 20kWh, mais ça a toujours été par températures froides (je ne l'ai que depuis deux mois) - bruits de roulement assez prononcés (taille des roues et j'ai des pneus hiver pour le moment) - je suis en train de (déjà) changer la batterie 12v qui était à 3v hier matin... - ça bipe de partout, c'est agaçant (tous les matins, je passe un moment à enlever des fonctions qui sinon m'énervent en route (alerte franchissement de ligne, attention du conducteur, etc). Des fonctions qui devraient être gardées en mémoire selon moi. Surtout en venant d'une ioniq28 et d'une e-Niro qui n'ont pas toutes ces ADAS - j'ai enlevé le fusible du VESS (j'aime le silence) - pas de régulateur de vitesse classique, seulement adaptatif (c'est un gros point noir pour moi) - encombrante. Elle fait 190cm de large au niveau des roues, soit 10cm de plus que la Niro. J'ai dû changer mon trajet quotidien car je passais un pont de 2m de large et j'ai trop peur d'y abimer les jantes... Elle braque large aussi, un autre pont très étroit doit être manoeuvré en 2x au lieu d'une. - préconditonnement compliqué via le GPS pas intuitif Donc pas parfaite, mais je savais que ça allait forcément être un compromis puisque c'est une version spéciale. Il y a par contre des choses que je ne soupçonnais pas comme le caractère intrusif de toute l'électronique. Il y a des choses que j'aimerais changer et je ne trouve pas comment ou difficilement car les menus ne sont pas très intuitifs et le manuel est super mal fait et mal traduit (comme toutes les Kia je pense).

Pour ma part, le moteur -710 vient d'être changé pour un -712, le tout sous garantie. Quelques infos à partager: - bruit très léger constaté il y a déjà plusieurs années et signalé à Kia plusieurs fois mais ils n'entendaient rien d'anormal. A l'automne 2025, je suis tombé sur un technicien à l'écoute et qui a décidé de prendre les choses en main. Au final j'ai roulé au moins 50kkm avec le bruit. - dans mon cas c'était le moteur pas le réducteur - j'ai changé moi-même l'huile du réducteur l'été dernier, je n'ai pas mis de bouchon aimanté, je mettrai ce bouchon lorsqu'elle sera hors garantie (dans quelques mois), j'avais peur qu'ils s'en rendent compte et utilisent ça pour ne pas prendre en garantie - sueurs froides que Kia ne prenne pas en garantie car j'avais des décalages dans les entretiens. Je roule beaucoup donc on a vite dépassé de 1000 ou 2000km l'entretien. Faites donc super gaffe à faire faire les entretiens en temps et en heure ! Pour moi c'est passé finalement, ouf... et merci Kia !

j'ai acheté le mien sur un site pas recommandable comme Amaz... il y a déjà quelques années donc je ne me souviens plus exactement, un kit bon marché fabriqué en Chine, mais j'ai eu de la chance car ça fonctionne. J'ai juste dû racheter de la colle pour réparation de pneus de vélo car ce type de colle s'évapore même dans un tube fermé. Et dans mon cas, j'agrandis toujours un peu le trou dans le pneu à la perceuse sinon c'est vraiment difficile de rentrer la mèche. Et comme je ne trimballe pas ma perceuse partout, je n'ai pas le kit de mèches dans le coffre. Jusqu'ici ça a toujours été des crevaisons lentes et donc en regonflant avec ma pompe-allume-cigare je pouvais rentrer chez moi.

De toutes les charges faites il n'y en a qu'une seule où la batterie avait bien eu le temps de préchauffer, et une autre où elle avait préchauffé 10-15 min, le tout par une température ne dépassant jamais 7°C, donc il est encore un peu tôt pour vraiment s'alarmer. Mais je garde le conseil dans un coin de la tête, merci. Je n'ai aucun des 3 principaux réseaux autour de chez moi (sauf une grande station Tesla, mais ce n'est pas une référence pour les 800v je pense), donc le test devra attendre encore un peu. Et oui c'est bien une batterie 77kWh

des mèches j'en ai passées quelques unes aussi, mais pas toutes sur le même véhicule !

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

De mon point de vue le maintien dans la voie fonctionne bien en effet mais au final je l'enlève la plupart du temps car comme il va bien, on n'a pas besoin de tourner le volant et je me vois rappelé constamment à l'ordre (alors même que j'ai les mains sur le volant). Un bon maintien dans la voie devrait toujours aller de paire avec un volant capacitif...

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final. Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW).

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.

Il y a quelque part un tuto en vidéo pour faire cela ? Je rentre d'un aller-retour Montpellier-Belgique et ça a été galère niveau recharge (enfin toujours mieux qu'avec la Niro). Je ne suis arrivé à faire un semblant de préconditionnement qu'une seule fois et encore partiel, le GPS de la voiture voulait me faire faire un détour débile. Sans préconditionnement, j'étais en général au début (10% de batterie) autour de 70kW, puis un max à 130-150kW de 40 à 80%. Il faisait entre 0 et 3°C dehors. C'est pas mal mais en précontionnant j'aurais sans doute pu monter plus haut, surtout en début de charge (encore que, je me suis toujours arrêté en dessous du seuil de 20%, donc plus de préchauffage à ce stade). Ce que je ne comprends pas c'est comment programmer la borne. Faut-il programmer son trajet complet à l'avance et essayer d'éditer les bornes en route ? Quand je fais ça, il ne permet de mettre que 3 points de passage. Et souvent j'ai l'impression qu'il ne considère pas la station comme étant un point de charge car il a voulu me faire arrêter à quelques kilomètre du point de charge programmé. Faut-il mettre la borne comme destination ou point de passage ? Et quand en route je lui demande de me trouver une borne, il propose une liste de 30 stations, toutes à quelques kilomètres à la ronde, mais rien à plus de 10km. Bref j'y comprends rien, un tuto me serait bien utile. Sinon la conso est énorme avec la GT (temps froid, route humide) par rapport à la Niro. Avec la GT entre 110 et 120 km/h c'est toujours au dessus des 24kWh, ma femme en roulant à 120-130 km/h était même à 28-29 kWh, on a fini à 90km/h derrière un camion pour arriver à la borne prévue.

Comment sais-tu quand le moteur avant s'enclenche ? Avec le panel de flux d'énergie sur l'écran derrière le volant ? Aussi sur le eNiro il y a une fonction sur l'écran central permettant de voir les consommations instantanée de chaque composant (moteur, électronique, chauffage), je ne l'ai pas retrouvé sur l'EV6, savez-vous si ça existe ?

intéressant merci, je vais regarder, mais je pense que je l'aurais vu si ça existait sur la Kia car j'ai fouillé tous les menus

J'ai re-regardé dans l'indigeste manuel d'utilisateur et le régulateur classique (CC) y est décrit en page 6-110, avant la description du régulateur adaptatif (SCC). Mais à côté de chacun, il est indiqué "(si équipé)". Ca veut donc dire que ça dépend des versions. Peut-être que les version Air n'ont que la CC et pas le SCC, ou que c'est le cas dans certains pays et pas dans d'autres ? En tous cas, sur le eNiro, je passe de SCC à CC avec un appui long sur le bouton de réglage de la distance du SCC, au volant. Quand je fais ça sur la EV6, ça passe entre 2 modes de SCC (en fonction du mode de conduite ou du style de conduite qu'on peut éditer un peu), et donc il semblerait que ce choix un peu ridicule entre 2 SCC ait remplacé le CC classique. Comme ça doit juste être du bidouillage électronique, je me demande si avec une valise en concession, ils pourraient changer la programmation de cette touche "distance SCC" ?

Hello. Je déterre ce sujet. J'ai une EV6 GT depuis une semaine et une très grosse frustration depuis le premier jour est que je ne trouve pas le régulateur classique (non-adaptatif, le truc que tu programmes à 110km/h et si vient un mur, il t'envoie dedans à 110km/h, comme tu le lui as demandé). Sur mon e-Niro, il faut activer le régulateur adaptatif (celui par défaut) puis faire un appui long sur la touche de réglage de la distance du régulateur adaptatif pour passer en mode classique. Ici j'ai tout essayé et je n'y arrive pas. S'ils l'ont enlevé, ça sera une grosse déception pour moi, le régulateur adaptatif m'énerve dans 90% des cas, je ne l'utilise sur le Niro que quand je suis fatigué (et donc quand je pourrais ne pas être 100% alerte) ou dans les bouchons, mais le reste du temps je déteste que la voiture décide pour moi, ça me rend juste dingue... Alors si vous avez une solution, ou si vous connaissez la raison de sa suppression, ça me permettrait de peut-être mieux m'entendre avec ma nouvelle acquisition...

Je suis en train d’acheter une ev6, je suis allé voir la concession où le propriétaire dit être allé pour demander s’ils avaient des infos sur la voiture que le proprio ne m’aurait pas dites. Ils m’ont dit que les concessions Kia ne sont pas reliées entre elles, donc il ne pouvait me renseigner que sur ce qu’ils avaient vu eux et pas avec proprio d’avant. Donc imperméabilités entre concessions et c’est pas la première fois que je l’entends. Ensuite, ils m’ont dit que le carnet n’avait aucune valeur, ce sont les factures d’entretien qui priment, donc à réclamer lors d’un achat d’occasion. Enfin avec ma Niro, scandalisé des intervalles d’entretien à 15000km, j’ai toujours traîné des pieds pour les entretiens, accumulant un peu de retard chaque fois. Quand j’ai constaté un problème de roulements moteur, la concession a agité le spectre des décalages d’entretiens comme refus potentiel de prise en charge sous garantie. J’ai donc serré les fesses et me suis maudit d’avoir accumulé du retard mais finalement ils m’ont annoncé que Kia acceptait la prise en garantie. Gros ouf de soulagement pour moi, même si méfiant de nature, j’attends qu’il soit changé sans frais (le mois prochain) pour à nouveau dormir paisiblement

On a un bel exemple de ce que j'ai constaté sur les annonces, le rouge "runway" de @Hellric semble plus foncé que le rouge "magma" de @nounours68. Pour moi ce sont deux teintes différentes (et deux noms différents), c'est ça que je ne comprends pas, du moins en photo. Est-ce que ça pourrait être une différence entre la Belgique et la France ?

Trop belle ! C'est exactement celle-là que j'aimerais. Mais du coup, ce runway red c'était la seule variante de rouge disponible ?

habitant le sud, c'est clairement une blanche qu'il me faudrait, mais en rouge elle claque vraiment. Le gris mat me plait bien aussi.