Sams

Bon, je viens d'en commander une de 53Ah et 540A à 80€ environ. Les dimensions externes sont identiques à celle en place et la référence et indiquée comme compatible sur autodoc. Je vous ferai un retour si j'oublie pas.

Bonjour. J'ai moi aussi une batterie 12v qui se retrouve à plat de + en + souvent, j'en suis à 1/2 heure de coffre laissé ouvert et ça ne démarre plus. Je compte la remplacer, mais en lisant ce post, je n'ai trouvé personne qui parlait d'acheter une batterie de plus grosse capacité que la 45Ah d'origine. Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait, est-ce que ça existe dans ce petit format de batterie ?

Bonjour, En écoutant un podcast de nos amis de la ChaineEV la semaine dernière où ça parlait de VE d'occasion, j'ai surpris une petite phrase passée presque inaperçue où ils conseillaient de faire faire le vidange du réducteur sur les Kia et Hyundai électriques autour des 100.000km. Quelqu'un a déjà fait cela, retour d'expérience ? Est-ce qu'on peut faire ça facilement soi-même ?

Respect! J'ai du mal à atteindre les 30.000km avec les miens, et quand on pense à la manie des Niro à faire des facettes, c'est une belle performance de les conserver si longtemps.

Révision hier des 90.000km/6ans (la voiture a dans les faits 5ans et 100.000 km) à Castelnau-le-Lez (34) pour la bagatelle de 394€ !? Et encore, ils voulaient me changer les 3 essuies-glace alors que je leur avais fait remplacer les 2 avants la fois précédente (ce que je ne ferais plus car 50€ les deux balais c'est cher payé...). Et bien sûr comme chaque fois ils sont soit-disant arrivés à remettre du lave-glace alors que je l'avais rempli à ras-bord la veille... Il est vraiment cher le maintien de garantie chez Kia, et tous les 15.000km c'est clairement abusif.

Perso je commande sur internet et je fais monter chez un monteur affilié. Jamais eu de soucis. Il y a des points de levage comme sur toutes les voitures, et en principe ils regardent où ils mettent e cric

@rv45 tout d'abord, merci pour ton commentaire et tes conseils détaillés, j'apprécie. Il faut effectivement se poser les bonnes questions en amont, c'est ce que j'essaie de faire. Penses-tu qu'une batterie stationnaire soit encore vraiment avantageuse (financièrement et écologiquement) quand des opérateurs comme Urban Solar Energy (USE) propose presque gratuitement des batteries virtuelles qui "stockent" ton surplus de production ? Je viens de faire une rapide simulation sur ce document génial (https://docs.google.com/spreadsheets/d/19l7F-Ua_OjyL_a823CiQOjvWOdIQ_vzJJjclEVxmaCc/edit#gid=15779027) en introduisant mes consommations annuelles (environ 7000 kWh), la production estimée sur un an avec 6 kWc de panneaux (6700 kWh d'après PVGIS), et un prix d'installation de 7000€, j'arrive à une rentabilité en 6 ans à peine (j'ai probablement un peu sous-estimé ma consommation car c'était du temps de la Ioniq et je suis passé à une Niro qui consomme plus, et j'ai aussi peut-être sous-estimé le coût d'installation que je ne connais pas encore). Et dans mon cas, la formule qui ressort comme la plus avantageuse est une souscription chez USE avec batterie virtuelle, qui semble plus avantageuse que les offres incluant le rachat des kWh excédentaires.

Non, de ce que je comprends, c'est 3kW max en sortie, donc avec un chauffe-eau de 2.2kW comme le mien, c'est bon. Et le reste de kWc partent sur le réseau ou dans la borne de recharge. Enfin, il me semble...

J'ai demandé à l'auteur de la vidéo et voici sa réponse: Bonjour, en fait on peut brancher jusqu'à 3000w en sortie de routeur. C'est la puissance maxi que peut router le routeur sans être endommagé.On peut avoir n'importe quelle puissance photovoltaïque, mais le routeur ne pourra pas router plus de 3000w, et plus exactement 16A. Le surplus supplémentaire partira sur le réseau.

@chgros1 super, merci pour la vidéo, très clair. Les 3.6 kW maxi, c'est aussi bien pour la production en surplus venant des panneaux, que pour la consommation vers le ballon ? Je ne réalise pas très bien si avec 6 kWc on dépasse souvent les 3.6 kW de surplus ? Et quand c'est le cas, le système se bloque ou la différence part sur le réseau ?

Merci mille fois pour vos réponses ! Effectivement, j'ai aussi posté un message sur le forum PV. Je voudrais croiser des avis différents et c'est très bien, j'ai reçu plusieurs idées des deux côtés. Je suis toujours en train de lire les infos sur le post "tout ce que vous avez voulu savoir...", donc je continue mon apprentissage. Déjà quelques éléments se précisent. A priori pas de mélange thermique + photovoltaïque. De l'autre côté on m'a fait valoir que c'était installer deux systèmes différents, donc plus complexe et plus sujet à pannes, et surtout qu'en été quand le ballon d'eau est chaud, ben les panneaux thermiques ne servent plus à rien, alors qu'en PV ils peuvent être routés pour autre chose. Je m'oriente donc vers garder mon ballon actuel et utiliser un routeur vers le ballon pour l'excès des PV (là aussi je dois encore apprendre ce qu'est un routeur et comment ça fonctionne). Ensuite j'ai fait une simulation sur PVGIS et pour peu que mes data soient bonnes (azimut de 66° et pente de 30°, ce dernier chiffre je n'en suis pas complètement sûr, mais les estimations ne varient pas bcp à quelques degrés près), il me prédit 6700 kWh annuels si je pars sur 6 kWc installés. Il me semble qu'il prend en compte l'ensoleillement quasi nul en hiver sur mon terrain. Pour ce qui est de la revente potentielle, et donc de l'installation par un RGE ou pas, d'après ce que je comprends, même en installant moi-même, je peux revendre à des boites comme Urban Solar Energy, ou JPME, dans le premier cas même sans devoir souscrire à une batterie virtuelle si j'ai bien compris. Les tarifs de rachat ne sont pas garantis contrairement à EDF, mais mon but n'est pas la rentabilité la plus rapide possible et surtout, je ne fais vraiment pas confiance à la plupart des artisans dans le sud (j'ai vu des installations catastrophiques) et j'ai l'habitude de tellement éplucher les contrats, etc que je finis par en savoir presqu'autant que si je faisais tout moi-même. Donc dans ce cas pourquoi payer 3x plus cher ? Pour la borne, VEtronic revient très souvent dans les conseils. La aussi ça parle de routeurs, donc je dois vraiment en apprendre davantage là-dessus, c'est ma prochaine étape.

Bonjour, Je me décide à installer des panneaux solaires en toiture. J'ai pas mal lu le forum, mais il y a trop d’options possibles (panneaux thermiques et/ou photovoltaïques, autoconsommation stricte ou revente partielle, quelle puissance, etc) pour que j’arrive à prendre les bonnes décisions sans solliciter des conseils. Ma situation: - maison individuelle (construite il y a 15 ans) dans l’Hérault, toit orienté sud-ouest, faible pente. Donc bon ensoleillement, même si de mi-novembre à mi-janvier le soleil ne passe pas la colline voisine. - deux seuls gros consommateurs d’électricité: ballon d’eau chaude de 200L 2.2kw, et voiture électrique qui fait 25000 km/an en moyenne (j’estime à 4600 kWh/an l’électricité nécessaire pour la voiture). Chauffage au bois, pas de sèche linge, pas de piscine. - voiture présente à la maison en journée 4 jours/semaine, donc facilités de recharge la journée. J’estime donc que la voiture nécessite en moyenne 22 kWh par jour de charge. J’ai donc un gros besoin de production d’électricité mais qui est fragmenté dans la semaine. - je n’ai pas de borne de recharge pour le moment, je charge sur une prise domestique en 2.5kW max (mais le câblage est prévu pour une éventuelle borne) - c’est l’aspect écologique qui me motive, plus que l’aspect financier (je n’ai plus envie de rouler avec une voiture nucléaire), mais produire à perte 3 jours/semaine me semble un peu ridicule. - revenus de 2021 assez modestes, donc possibilités de bénéficier d’aides encore quelques mois (jusqu’au prochain avis d’imposition), donc potentiellement une décision assez urgente. - j’aimerais installer le plus gros moi-même, avec l’aide d’amis charpentier et électricien (pas spécialistes PV) - compteur Linky Mes hésitations: - mettre uniquement des panneaux photovoltaïques, ou bien un mix de photovoltaïques et de thermiques ? Remplacer le ballon toujours fonctionnel (il a quand même 15 ans) me parait un peu bête, mais d’un point de vue environnemental et économique, je ne sais pas quel est le niveau d’avantage de faire de l’eau chaude avec du thermique plutôt que du photovoltaïque ? Il y a des aides pour le thermique (un ami vient de le faire avec 2/3 du coût pris en charge par les aides) mais peu pour le photovoltaïque je crois. - quelle puissance d’installation en photovoltaïque ? Avec 3kWc me parait un peu juste pour mes besoins, mais avec 6 kWc c’est beaucoup pour les jours où je ne peux charger la voiture, à moins de revendre le surplus (est-ce avantageux, peut-on toujours faire l’installation soi-même dans ce cas ?), ou d’investir dans une batterie stationnaire (chère) - quid d’un système de gestion intelligent (onduleur hybride, wallbox intelligente, etc), mais je n’y connais pas encore grand chose ? Merci d’avance pour les conseils que vous pourrez me donner

Merci pour ta réponse. J'ai aussi une usure anormale sur l'intérieur des pneus arrières et un bruit important sur autoroute. J'ai hésité entre un bruit de pneu ou de roulement défaillant, j'ai inversé les pneus et le bruit est passé à l'avant. Je vais donc les changer tous les 4. Chez Kia la semaine dernière ils m'ont parlé de faire un parallélisme vu l'état des pneus, mais j'ai l'impression que c'est un problème récurrent sur les pneus arrières de ce modèle et je n'ai jamais trop compris pourquoi. Pour l'indice de vitesse, sur ma vieille Jaguar qui est homologuée avec une vitesse max de 210km/h, ils ont homologué des Y, soit pour 310km/h...

Je pense avoir une partie de ma réponse. Sur le montant de la portière, avec les pressons de pneus recommandées ils n'indiquent qu'une seule référence qui est 94W, j'imagine donc qu'on ne peut monter que ça ou alors peut-être des supérieures (98W, 98Y) ?

Où peut-on justement trouver la liste des pneus homologués par KIA pour la e-Niro ? Je m'étonne qu'elles soient montées en W, soit un indice de vitesse de... 270km/h !?

et consommation plus élevée avec des pneus neuf ?

Ce matin, 18°C et tout était rentré dans l'ordre. Enfin presque, il me semble que ce rétroviseur à un temps de retard dans ses mouvements par rapport au passager (mais depuis quand ?). Donc on s'oriente vers une dilatation des plastiques à la chaleur, qui frottent un peu trop ? Je vais surveiller et si ça se reproduit j'en parlerai en concession.

OK merci pour ta réponse. Un type me l'a effectivement accroché sur une route étroite (il a forcé le passage même si je lui avais clairement demandé d'attendre, je l'ai d'ailleurs copieusement engueulé...), mais c'était très léger comme accroc et ça remonte déjà à une dizaine de jours... Je le laverai pour voir s'il y a des traces, mais je ne pense pas.

Qu'à finalement fait ton SAV par rapport à ton rétroviseur qui ne se déployait pas ? Ce soir je reprends ma voiture et le rétroviseur conducteur ne se déploie pas. J'essaye à plusieurs reprises et en l'aidant avec la main ça fonctionne, mais pas sans aide. Il faisait 35°c et le rétro était au soleil. J'ai aussi pensé à un excès de chaleur mais après 65 km et une température redescendue à 26°C, c'est toujours pareil. Je me demandais si ça fait partie de ce qui est couvert par la garantie constructeur pour savoir si j'essaie de démonter moi-même ou si j'attends la prochaine révision pour en parler chez Kia ? Merci

Si on ne veut pas passer par amazon, on peut trouver la même chose dans une enseigne locale: https://www.leroymerlin.fr/produits/electricite-domotique/rallonge-multiprise-enrouleur-et-cable-electrique/rallonge-electrique-et-enrouleur/rallonge-electrique/rallonge-electrique-de-chantier-1-prise-de-16-a-l-10-m-zenitech-70780493.html J'en ai acheté une, ça fonctionne.

Moi ça ne me fais pas sauter de joie ce genre d'annonce le 30 juin pour une mise en oeuvre le lendemain, alors que ça fait des semaines/mois qu'on était dans le flou complet. Ne sachant pas ce qu'il allait advenir de la prime à la conversion, j'ai acheté en urgence un VE d'occasion en Occitanie... il y a 5 jours. Certes j'ai eu droit à la prime à la casse et en principe j'aurai droit au bonus occasion de la région, ce qui est déjà bien, mais avec ces nouvelles annonces et pour sans doute pas beaucoup plus que ce que j'ai payée ma voiture j'aurais peut-être pu avoir une neuve. Le politique ne fonctionne décidément que sur le court terme.

Tant mieux si c'est possible, ça me paraissait difficile à croire aussi. Du coup, mon paragraphe sur la position de conduite est à relativiser, j'aurais sans doute pu ajuster la distance siège volant indépendamment de la hauteur et me sentir plus à l'aise. Etonnant quand même que le concessionnaire n'ait pas été capable de me l'expliquer...

Cette semaine j’ai eu l’occasion de tester une MG5 (61kWh, luxury, noire) sur 150km. Je me suis dit que ça intéresserait certains d’avoir un retour détaillé, sachant que je viens d’une Ioniq, donc ce sera en comparaison. - extérieur: ligne sympa que je trouve proche d’une Fiat Typo break. Mais pourquoi diable est-elle si haute ?? Les bas de caisse sont à 22cm du sol (la batterie sous le plancher à 16 cm et pas à 11 cm comme dans la fiche technique), et les garde-boue à 10cm du haut du pneu ! Si j’en achetais une, je crois que je changerais les ressorts d’amortisseurs pour en prendre de plus courts (puisque finalement le dessous de la voiture est assez haut). Le toit en tôle ondulée est passé de mode aussi. - intérieur: pas mal, ça présente bien, les matériaux sont plutôt bien présentés. L’écran central est assez sexy, lisse et brillant. Il manque un peu de sensibilité, il faut parfois toucher 2x pour activer une commande. Je n’ai pas eu l’impression qu’il y avait tellement de menus de personnalisation que ça (j’ai surtout roulé avec la voiture, j’ai pas passé tellement de temps à fouiller les menus, c’est secondaire pour moi). J’ai moins aimé le piano black un peu partout, surtout qu’il était déjà rayé sur la portière passager (la voiture avait 500km au compteur). Le volant est moins moelleux que celui de la Ioniq (que j’adorais) mais il n’est pas désagréable en main. Il y avait aussi une alerte airbag allumée dès le départ: pour une voiture neuve ça n’inspire pas confiance. L’écran derrière le volant ne m’a pas totalement convaincu non plus. La partie de droite c’est un indicateur d’énergie utilisée qui est un affichage en %, mais ça change en permanence ce qui est distrayant et je ne vois pas trop l’utilité du truc surtout qu’il y a aussi une échelle d’énergie à sa droite, comme sur la Ioniq (même si moins lisible et précis sur la MG5). Occuper toute la droite de l’écran avec ça ne m’a pas semblé pertinent. Pas trouvé si on peut le changer. La partie centrale de l’écran reprends les menus avec des trucs un peu bizarres comme la tension de la batterie 12v, mais sinon c’est pas mal du tout. Mais ce que j’ai trouvé pénible est que si on affiche les données liées au trajet (voir photo), dès qu’on touche au régulateur (pour changer la vitesse, désactiver le régulateur, etc) l’écran rebascule vers celui dédié au régulateur qui selon moi ne sert pas à grand chose. Il y a aussi des indications de limitation de vitesse au compteur, mais ils sont totalement fantaisistes, la moitié du temps sur autoroute j’avais un sigle 70km/h qui clignotait… Le bruit des clignotants est effectivement désagréable, mais on doit s’y habituer je suppose. Le coffre n’est pas gigantesque, j’aurais tendance à dire des dimension proches de celui de la Ioniq mais avec plus de hauteur utile. J’ai mesuré 106 x 90 x 50cm. Le hayon ferme mal si on le laisse simplement retomber en fin de course, il faut le clapper assez vigoureusement. Caméra de recul à 360° sur la Luxury, et on peut activer différentes caméras (devant, derrière et sur les côtés) même en roulant, ce qui est plutôt cool. Par contre la définition de la caméra arrière est très mauvaise (bien pire que celle de la Ioniq qui n’est déjà pas top), je n’arrivais pas du tout à estimer les distances avec. Très dommage, mais ça donne une idée générale de la voiture je trouve: tout l’équipement y est mais dans une qualité qui est discutable. - position de conduite: le volant est réglable en hauteur et profondeur, très bien. Sur la Luxury, les commandes de réglage du siège conducteur sont électriques. Seulement, grosse déception, on ne peut pas régler la position horizontale du siège indépendamment de sa hauteur… Du coup on avance et s’élève ou on recule et descend. Au maximum vers l’arrière, j’étais encore trop près du volant à mon goût (je fais 1m83), impossible de reculer plus. Ensuite, je ne savais pas quoi faire de mes coudes, le gauche était difficilement positionnable sur le rebord de la fenêtre car celui-ci est trop haut (comme j’étais obligé d’être au plus bas du siège pour être le plus loin du volant possible…). Le coude droit ne tombait pas naturellement sur l’accoudoir non plus, qui lui par contre est un peu trop en arrière. Donc au final, après 2 heures au volant, je n’étais pas super confortable. Dommage. A voir si sur la Confort, on peut séparer réglage en hauteur et en profondeur du siège. Le siège passager est très haut et je n’ai pas trouvé la commande pour le régler plus bas. - régulateur: pas au volant comme sur la Ioniq mais sur un comodo (façon Renault je crois) qui est caché derrière le volant. Pas hyper pratique je trouve, j’ai passé beaucoup de temps à essayer de le faire fonctionner et n’y suis jamais arrivé complètement. Au début le lane assist (assez dangereux au demeurant, qui envoie la voiture de droite à gauche et si ça tourne un peu c’est même rock-and-roll) était couplé au régulateur, j’ai finalement réussi à enlever le lane assist, mais je ne sais pas comment et je ne suis pas arrivé à le remettre après. Ca demande donc un peu d’habitude, mais ce n’est pas intuitif. Par ailleurs, un appui bref vers le haut ou le bas sur le comodo change la vitesse de 5km/h d’un coup, si on veut plus fin, il faut maintenir appuyé mais du coup les km/h défilent (sur la Ioniq c’est l’inverse, une impulsion brève = 1 km/h). Bref, difficile de régler précisément sa vitesse au régulateur. Le régulateur est adaptatif et fonctionne plutôt bien, mieux que sur la Ioniq où il donne des coups de pied au cul en reprise. Perso je n’ai jamais aimé les régulateurs adaptatifs et je n’ai pas trouvé si c’est possible de le mettre en régulateur classique… - régénération/kers: pas de mode roue libre, et même au max il est assez faible. Mais pour moi le pire est le comportement de la régénération: elle n’est pas instantanée. Quand on lâche la pédale des gaz, la voiture continue en roue libre pendant 1 seconde environ et la régen ne commence qu’ensuite et vient progressivement. Donc entre le moment où on lâche la pédale et la régénération maximale, il se passe un bon moment. Je suppose qu’ils ont voulu imiter le comportement d’une thermique, mais du coup il faut vachement anticiper les ralentissements (ou alors prendre la pédale de frein). - comportement routier: ça accélère bien, rien à redire la dessus, aussi bien si pas mieux que la Ioniq. La motricité est aussi meilleure que sur la Ioniq: j’ai un chemin de terre en pente pour arriver chez moi et là où la Ioniq patinait lamentablement, la MG5 passe sans broncher. Par contre quand on la bouscule un peu sur route sinueuse, on a une impression de flottement qui n’est pas rassurante, avec des mouvements de caisse un peu surprenants, moins bien que la Ioniq sur ce point. - consommation: 18.5 kWh sur un trajet de 150km mêlant ville, autoroute (120km/h), et route secondaire. Avec la Ioniq je devais toujours être à moins de 16kWh (plutôt même 14-15) sur ce trajet-là (et même 13.7 kWh/100km à la moyenne générale). Il y avait un peu de vent mais plutôt de dos sur le trajet en montée et la température extérieure variait entre 20 et 23°C. Au final, je ne pourrais pas aller 2 jours au taf (140km/jour) sans recharger. - prix/dispo: ils font 1500€ d’office mais ils rajoutent en parallèle 1000€ de frais annexes (gravage, câble 220v, tapis de sol, et autres joyeusetés administratives). Au final, pour une 61kWh Confort en blanc, ce serait 29k€ mais… pas de disponibilités avant 6 à 10 mois, du coup bonus à 5k€ et prix final à 30k€. Aussi il m’a dit qu’il n’aurait jamais de Confort, que personne ne les demandait, et du coup seulement sur commande (et donc 10 mois d’attente). Le seul exemplaire en stock pour essai ne sera vendu qu’en septembre… Au final j’ai été un peu déçu, disons que miracle il n’y a pas. Elle est moins chère que les autres mais la qualité globale est un bon cran en dessous d’une Ioniq selon moi (voir photo du joint de coffre pour exemple). Tout ou presque y est, donc elle coche la plupart des cases de ce qui est en vogue en ce moment, mais en même temps d’une qualité discutable (caméra médiocre, joints, recouvrement du dos de la banquette arrière qui flotte, etc). Tout parait plus léger, moins abouti que dans la Ioniq. Donc pour moi ce serait bien en voiture d’occasion et comme second VE, mais pas plus. Pour quelqu’un qui n’a jamais eu de VE avant, ou qui fait le plus souvent des trajets assez courts, elle conviendra surement très bien, mais pas pour un gros rouleur.

si, sur la ioniq en tous cas certains ont montré que régénérer peu mais longtemps (sur 1) permettait de récupérer plus d'énergie que beaucoup mais pas longtemps (sur 3). Et quoi qu'il en soit la régénération ne permet jamais de récupérer toute l'énergie dépensée avant, la meilleure énergie est celle qu'on n'a pas dépensé au départ...

Donc 28k€ pour la 61kWh confort je présume, c'est pas mal.