Sams

J'ai acheté celui-ci l'an passé, mais je vois qu'il n'est déjà plus disponible. J'ai eu à l'utiliser 4 ou 5 fois, avant de changer de batterie. Attention à le garder dans la boite à gants et pas dans le coffre, il m'est arrivé de ne plus pouvoir ouvrir le coffre quand la batterie était vide !

Intéressant, je n'étais pas au courant de cela, j'ai toujours vu le concessionnaire comme missionné par le constructeur pour refouler le plus possible les pannes sous garantie. Mon côté pessimiste sans doute. Et bien, je risque d'être bien embêté très prochainement. J'ai un très léger bruit que je pense venir du réducteur (ça fait plus de 30 ou 40.000 km que ça dure, le bruit n'amplifie presque pas, il devient simplement plus régulier). Je l'ai signalé à mon dernier entretien pour la seconde fois (la première fois ils avaient dit ne rien entendre), le mécano confirme entendre le bruit, tout en disant que c'est très, très léger. Mais le responsable a pris mon carnet d'entretien et a relevé des décalages dans la périodicité d'entretien (je suis souvent un peu en retard, surtout ce dernier car j'ai dû faire 2500 km imprévus pendant les fêtes, et je suis un assez gros rouleur, les décalage ça vient vite avec une périodicité de 15000km !!), si bien que celui des 105000km a été fait à 119000km... "Kia n'aime pas ce genre de décalage" m'a-t-il dit, "s'il faut changer le GPU+moteur, pas sûr qu'il prenne ça sous garantie". J'ai fait valoir qu'ils ne font de toute façon rien au réducteur pendant les entretiens, mais il m'a rétorqué une histoire de "contrôles électroniques". Et en partant de la concession il m'a carrément glissé de m'en défaire, disant qu'ils faisaient des promos sur les Niro neufs en ce moment !?

Sur les Niro de première génération, certains conseillent même de changer l'huile du réducteur seulement après quelques centaines de km lorsqu'elle est neuve, puis d'espacer ensuite. On peut supposer que Kia/Hyundai ont appris de leurs erreurs, mais la changer de temps en temps semble tout de même plus prudent

Petit retour d'expérience après 2200km avec la planification ABRP connecté au lecteur OBD (ça marche bien gratuitement sur le smartphone, merci e-Lionel). Clairement, il ne met pas à jour la planification en fonction de la consommation en cours de route et reste figé sur les arrêts qu'il a prévus initialement. Malgré un indice de consommation de 170 puis baissé à 160wh/km, la planification était chaque fois trop pessimiste, j'arrivais à la borme avec plus d'autonomie que prévu. A un moment, aux abords de Lyon j'ai décidé de ne pas m'arrêter où il m'indiquait mais plutôt de traverser Lyon avant les heures de pointe pour aller charger aux superchargeurs Tesla près du péage de Vienne. Et là ça l'a complètement déstabilisé, il me disait ensuite de rouler à 100km/h max et que j'arriverais au prochain arrêt que lui avait prévu avec -97% de batterie ! Il met bien à jour les pourcentages de batterie, mais ne change pas les stations prévues, si bien qu'il a voulu me faire arrêter avec 41% de batterie pour charger jusqu'à 61%. Donc au final, je n'ai pas trouvé ça très utile, c'est juste rassurant de savoir que dans le pire des cas, je peux m'arrêter où il indique si j'ai un doute... mais avec le maillage de bornes sur les autoroutes, je trouve que ce n'est plus très utile. Ce qui serait utile par contre, c'est une planification qui tient compte des coûts à la recharge. Ainsi, à l'aller j'en ai eu pour 103€ (hors charge initiale à domicile), et au retour en chargeant chez Tesla et en utilisant les bornes 50kW chez Ionity, je suis passé pour 70€. Une belle différence...

Merci. Et du coup, il met à jour les données (station d'arrêt pour recharge, durée de charge, etc) en fonction de la consommation en cours de route ?

Bonjour, tout est dans le titre ! Je n'ai toujours pas digéré mon dernier entretien des 90k km à 400€ chez Kia Castelnau (Montpellier). Du coup si quelqu'un à un retour d'expérience sur le fait de passer chez un garagiste privé ou une chaine (ex PointS) pour faire l'entretien tout en conservant la garantie (et que le tarif est plus raisonnable), je suis preneur.

Bonjour. Demain je fais plus de 1000km pour remonter toute la France. J'ai planifié mon trajet sur ABRP (4 recharges prévues), mais j'aurais voulu qu'ABRP prenne en compte ma consommation en roulant pour éventuellement réajuster les arrêts de recharge (surtout les stations de recharge plutôt que la durée de charge). Par exemple, s'il prévoit un arrêt à 10% et qu'il m'en reste 20, qu'il me propose d'aller à la station suivante, et remette le reste du trajet à jour. Quand j'essaie de coupler mon lecteur OBD avec ABRP, ça semble fonctionner mais si j'active la prise en compte automatique des données, il me redirige vers la souscription mensuelle. Pourtant, il me dit bien reconnaître mon lecteur OBD et met à jour les paramètres de ma voiture (SOH, SOC, etc), du coup je ne suis pas sûr de comprendre ce qu'il est possible de faire sans abonnement. Sur le forum e-C4, quelqu'un dit que c'est gratuit tant qu'on reste sur le smartphone...

il suffit de la laisser à l'arrêt avec le moteur allumé (prêt à rouler) pendant 1 ou 2h, la batterie de traction se chargera de charger la batterie 12v.

Petit retour suite à mon changement de batterie, j'ai pris sur internet une batterie 53Ah et 540A, au lieu de la 45Ah d'origine. Changée il y a quelques jours, je n'ai pas poussé le vice à essayer de voir combien de temps elle tenait avec les plafonniers allumés, mais je n'ai eu aucun souci de compatibilité en tous cas. Donc si ça peut servir, on peut mettre une capacité un peu supérieure à celle d'origine.

Bon, je viens d'en commander une de 53Ah et 540A à 80€ environ. Les dimensions externes sont identiques à celle en place et la référence et indiquée comme compatible sur autodoc. Je vous ferai un retour si j'oublie pas.

Bonjour. J'ai moi aussi une batterie 12v qui se retrouve à plat de + en + souvent, j'en suis à 1/2 heure de coffre laissé ouvert et ça ne démarre plus. Je compte la remplacer, mais en lisant ce post, je n'ai trouvé personne qui parlait d'acheter une batterie de plus grosse capacité que la 45Ah d'origine. Est-ce que quelqu'un l'a déjà fait, est-ce que ça existe dans ce petit format de batterie ?

Bonjour, En écoutant un podcast de nos amis de la ChaineEV la semaine dernière où ça parlait de VE d'occasion, j'ai surpris une petite phrase passée presque inaperçue où ils conseillaient de faire faire le vidange du réducteur sur les Kia et Hyundai électriques autour des 100.000km. Quelqu'un a déjà fait cela, retour d'expérience ? Est-ce qu'on peut faire ça facilement soi-même ?

Respect! J'ai du mal à atteindre les 30.000km avec les miens, et quand on pense à la manie des Niro à faire des facettes, c'est une belle performance de les conserver si longtemps.

Révision hier des 90.000km/6ans (la voiture a dans les faits 5ans et 100.000 km) à Castelnau-le-Lez (34) pour la bagatelle de 394€ !? Et encore, ils voulaient me changer les 3 essuies-glace alors que je leur avais fait remplacer les 2 avants la fois précédente (ce que je ne ferais plus car 50€ les deux balais c'est cher payé...). Et bien sûr comme chaque fois ils sont soit-disant arrivés à remettre du lave-glace alors que je l'avais rempli à ras-bord la veille... Il est vraiment cher le maintien de garantie chez Kia, et tous les 15.000km c'est clairement abusif.

Perso je commande sur internet et je fais monter chez un monteur affilié. Jamais eu de soucis. Il y a des points de levage comme sur toutes les voitures, et en principe ils regardent où ils mettent e cric

@rv45 tout d'abord, merci pour ton commentaire et tes conseils détaillés, j'apprécie. Il faut effectivement se poser les bonnes questions en amont, c'est ce que j'essaie de faire. Penses-tu qu'une batterie stationnaire soit encore vraiment avantageuse (financièrement et écologiquement) quand des opérateurs comme Urban Solar Energy (USE) propose presque gratuitement des batteries virtuelles qui "stockent" ton surplus de production ? Je viens de faire une rapide simulation sur ce document génial (https://docs.google.com/spreadsheets/d/19l7F-Ua_OjyL_a823CiQOjvWOdIQ_vzJJjclEVxmaCc/edit#gid=15779027) en introduisant mes consommations annuelles (environ 7000 kWh), la production estimée sur un an avec 6 kWc de panneaux (6700 kWh d'après PVGIS), et un prix d'installation de 7000€, j'arrive à une rentabilité en 6 ans à peine (j'ai probablement un peu sous-estimé ma consommation car c'était du temps de la Ioniq et je suis passé à une Niro qui consomme plus, et j'ai aussi peut-être sous-estimé le coût d'installation que je ne connais pas encore). Et dans mon cas, la formule qui ressort comme la plus avantageuse est une souscription chez USE avec batterie virtuelle, qui semble plus avantageuse que les offres incluant le rachat des kWh excédentaires.

Non, de ce que je comprends, c'est 3kW max en sortie, donc avec un chauffe-eau de 2.2kW comme le mien, c'est bon. Et le reste de kWc partent sur le réseau ou dans la borne de recharge. Enfin, il me semble...

J'ai demandé à l'auteur de la vidéo et voici sa réponse: Bonjour, en fait on peut brancher jusqu'à 3000w en sortie de routeur. C'est la puissance maxi que peut router le routeur sans être endommagé.On peut avoir n'importe quelle puissance photovoltaïque, mais le routeur ne pourra pas router plus de 3000w, et plus exactement 16A. Le surplus supplémentaire partira sur le réseau.

@chgros1 super, merci pour la vidéo, très clair. Les 3.6 kW maxi, c'est aussi bien pour la production en surplus venant des panneaux, que pour la consommation vers le ballon ? Je ne réalise pas très bien si avec 6 kWc on dépasse souvent les 3.6 kW de surplus ? Et quand c'est le cas, le système se bloque ou la différence part sur le réseau ?

Merci mille fois pour vos réponses ! Effectivement, j'ai aussi posté un message sur le forum PV. Je voudrais croiser des avis différents et c'est très bien, j'ai reçu plusieurs idées des deux côtés. Je suis toujours en train de lire les infos sur le post "tout ce que vous avez voulu savoir...", donc je continue mon apprentissage. Déjà quelques éléments se précisent. A priori pas de mélange thermique + photovoltaïque. De l'autre côté on m'a fait valoir que c'était installer deux systèmes différents, donc plus complexe et plus sujet à pannes, et surtout qu'en été quand le ballon d'eau est chaud, ben les panneaux thermiques ne servent plus à rien, alors qu'en PV ils peuvent être routés pour autre chose. Je m'oriente donc vers garder mon ballon actuel et utiliser un routeur vers le ballon pour l'excès des PV (là aussi je dois encore apprendre ce qu'est un routeur et comment ça fonctionne). Ensuite j'ai fait une simulation sur PVGIS et pour peu que mes data soient bonnes (azimut de 66° et pente de 30°, ce dernier chiffre je n'en suis pas complètement sûr, mais les estimations ne varient pas bcp à quelques degrés près), il me prédit 6700 kWh annuels si je pars sur 6 kWc installés. Il me semble qu'il prend en compte l'ensoleillement quasi nul en hiver sur mon terrain. Pour ce qui est de la revente potentielle, et donc de l'installation par un RGE ou pas, d'après ce que je comprends, même en installant moi-même, je peux revendre à des boites comme Urban Solar Energy, ou JPME, dans le premier cas même sans devoir souscrire à une batterie virtuelle si j'ai bien compris. Les tarifs de rachat ne sont pas garantis contrairement à EDF, mais mon but n'est pas la rentabilité la plus rapide possible et surtout, je ne fais vraiment pas confiance à la plupart des artisans dans le sud (j'ai vu des installations catastrophiques) et j'ai l'habitude de tellement éplucher les contrats, etc que je finis par en savoir presqu'autant que si je faisais tout moi-même. Donc dans ce cas pourquoi payer 3x plus cher ? Pour la borne, VEtronic revient très souvent dans les conseils. La aussi ça parle de routeurs, donc je dois vraiment en apprendre davantage là-dessus, c'est ma prochaine étape.

Bonjour, Je me décide à installer des panneaux solaires en toiture. J'ai pas mal lu le forum, mais il y a trop d’options possibles (panneaux thermiques et/ou photovoltaïques, autoconsommation stricte ou revente partielle, quelle puissance, etc) pour que j’arrive à prendre les bonnes décisions sans solliciter des conseils. Ma situation: - maison individuelle (construite il y a 15 ans) dans l’Hérault, toit orienté sud-ouest, faible pente. Donc bon ensoleillement, même si de mi-novembre à mi-janvier le soleil ne passe pas la colline voisine. - deux seuls gros consommateurs d’électricité: ballon d’eau chaude de 200L 2.2kw, et voiture électrique qui fait 25000 km/an en moyenne (j’estime à 4600 kWh/an l’électricité nécessaire pour la voiture). Chauffage au bois, pas de sèche linge, pas de piscine. - voiture présente à la maison en journée 4 jours/semaine, donc facilités de recharge la journée. J’estime donc que la voiture nécessite en moyenne 22 kWh par jour de charge. J’ai donc un gros besoin de production d’électricité mais qui est fragmenté dans la semaine. - je n’ai pas de borne de recharge pour le moment, je charge sur une prise domestique en 2.5kW max (mais le câblage est prévu pour une éventuelle borne) - c’est l’aspect écologique qui me motive, plus que l’aspect financier (je n’ai plus envie de rouler avec une voiture nucléaire), mais produire à perte 3 jours/semaine me semble un peu ridicule. - revenus de 2021 assez modestes, donc possibilités de bénéficier d’aides encore quelques mois (jusqu’au prochain avis d’imposition), donc potentiellement une décision assez urgente. - j’aimerais installer le plus gros moi-même, avec l’aide d’amis charpentier et électricien (pas spécialistes PV) - compteur Linky Mes hésitations: - mettre uniquement des panneaux photovoltaïques, ou bien un mix de photovoltaïques et de thermiques ? Remplacer le ballon toujours fonctionnel (il a quand même 15 ans) me parait un peu bête, mais d’un point de vue environnemental et économique, je ne sais pas quel est le niveau d’avantage de faire de l’eau chaude avec du thermique plutôt que du photovoltaïque ? Il y a des aides pour le thermique (un ami vient de le faire avec 2/3 du coût pris en charge par les aides) mais peu pour le photovoltaïque je crois. - quelle puissance d’installation en photovoltaïque ? Avec 3kWc me parait un peu juste pour mes besoins, mais avec 6 kWc c’est beaucoup pour les jours où je ne peux charger la voiture, à moins de revendre le surplus (est-ce avantageux, peut-on toujours faire l’installation soi-même dans ce cas ?), ou d’investir dans une batterie stationnaire (chère) - quid d’un système de gestion intelligent (onduleur hybride, wallbox intelligente, etc), mais je n’y connais pas encore grand chose ? Merci d’avance pour les conseils que vous pourrez me donner

Merci pour ta réponse. J'ai aussi une usure anormale sur l'intérieur des pneus arrières et un bruit important sur autoroute. J'ai hésité entre un bruit de pneu ou de roulement défaillant, j'ai inversé les pneus et le bruit est passé à l'avant. Je vais donc les changer tous les 4. Chez Kia la semaine dernière ils m'ont parlé de faire un parallélisme vu l'état des pneus, mais j'ai l'impression que c'est un problème récurrent sur les pneus arrières de ce modèle et je n'ai jamais trop compris pourquoi. Pour l'indice de vitesse, sur ma vieille Jaguar qui est homologuée avec une vitesse max de 210km/h, ils ont homologué des Y, soit pour 310km/h...

Je pense avoir une partie de ma réponse. Sur le montant de la portière, avec les pressons de pneus recommandées ils n'indiquent qu'une seule référence qui est 94W, j'imagine donc qu'on ne peut monter que ça ou alors peut-être des supérieures (98W, 98Y) ?

Où peut-on justement trouver la liste des pneus homologués par KIA pour la e-Niro ? Je m'étonne qu'elles soient montées en W, soit un indice de vitesse de... 270km/h !?

et consommation plus élevée avec des pneus neuf ?