Sams

des mèches j'en ai passées quelques unes aussi, mais pas toutes sur le même véhicule !

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

De mon point de vue le maintien dans la voie fonctionne bien en effet mais au final je l'enlève la plupart du temps car comme il va bien, on n'a pas besoin de tourner le volant et je me vois rappelé constamment à l'ordre (alors même que j'ai les mains sur le volant). Un bon maintien dans la voie devrait toujours aller de paire avec un volant capacitif...

Bon, j'ai testé la méthode aujourd'hui. J'ai mis la borne en destination et le préconditionnement c'est bien mis en route à 60km de la borne. Ca a pompé 4.5 kW en moyenne sur la demi-heure qu'a duré le trajet. Puis arrivé à la borne avec 40% de batterie, je branche et là déception: 70kW comme d'habitude. C'est monté à 90kW au maximum de ce que j'ai vu (je ne suis pas resté à côté de la voiture j'avais une course à faire, mais c'est ce que je voyais sur l'appli Kia), j'ai débranché à 68% (il aura fallu 17 min pour faire 41-68% avec préconditionnement et 11°C dehors). Du coup ça fait une grosse surconsommation pour ne rien gagner au final. Il faudra que je réessaye avec une borne d'un autre réseau, ici c'était une borne donnée pour 150kW de chez Bump (chez Super U). Le seul autre opérateur à proximité était un superchargeur Tesla qui, si je ne me trompe ne fonctionne pas bien avec le 800v (en tous cas la seule fois où j'ai essayé ça n'a pas dépassé les 90kW).

Super, merci, je vais essayer ta méthode (décocher la case, planification section par section, et inscrire la borne comme destination et pas comme point de passage) la prochaine fois que je fais un trajet sur autoroute. Est-ce possible qu'il arrête la navigation (et donc de préchauffer) si on repasse sur GoogleMap via CarPlay? C'est ce qui m'est arrivé il me semble.

Il y a quelque part un tuto en vidéo pour faire cela ? Je rentre d'un aller-retour Montpellier-Belgique et ça a été galère niveau recharge (enfin toujours mieux qu'avec la Niro). Je ne suis arrivé à faire un semblant de préconditionnement qu'une seule fois et encore partiel, le GPS de la voiture voulait me faire faire un détour débile. Sans préconditionnement, j'étais en général au début (10% de batterie) autour de 70kW, puis un max à 130-150kW de 40 à 80%. Il faisait entre 0 et 3°C dehors. C'est pas mal mais en précontionnant j'aurais sans doute pu monter plus haut, surtout en début de charge (encore que, je me suis toujours arrêté en dessous du seuil de 20%, donc plus de préchauffage à ce stade). Ce que je ne comprends pas c'est comment programmer la borne. Faut-il programmer son trajet complet à l'avance et essayer d'éditer les bornes en route ? Quand je fais ça, il ne permet de mettre que 3 points de passage. Et souvent j'ai l'impression qu'il ne considère pas la station comme étant un point de charge car il a voulu me faire arrêter à quelques kilomètre du point de charge programmé. Faut-il mettre la borne comme destination ou point de passage ? Et quand en route je lui demande de me trouver une borne, il propose une liste de 30 stations, toutes à quelques kilomètres à la ronde, mais rien à plus de 10km. Bref j'y comprends rien, un tuto me serait bien utile. Sinon la conso est énorme avec la GT (temps froid, route humide) par rapport à la Niro. Avec la GT entre 110 et 120 km/h c'est toujours au dessus des 24kWh, ma femme en roulant à 120-130 km/h était même à 28-29 kWh, on a fini à 90km/h derrière un camion pour arriver à la borne prévue.

Comment sais-tu quand le moteur avant s'enclenche ? Avec le panel de flux d'énergie sur l'écran derrière le volant ? Aussi sur le eNiro il y a une fonction sur l'écran central permettant de voir les consommations instantanée de chaque composant (moteur, électronique, chauffage), je ne l'ai pas retrouvé sur l'EV6, savez-vous si ça existe ?

intéressant merci, je vais regarder, mais je pense que je l'aurais vu si ça existait sur la Kia car j'ai fouillé tous les menus

J'ai re-regardé dans l'indigeste manuel d'utilisateur et le régulateur classique (CC) y est décrit en page 6-110, avant la description du régulateur adaptatif (SCC). Mais à côté de chacun, il est indiqué "(si équipé)". Ca veut donc dire que ça dépend des versions. Peut-être que les version Air n'ont que la CC et pas le SCC, ou que c'est le cas dans certains pays et pas dans d'autres ? En tous cas, sur le eNiro, je passe de SCC à CC avec un appui long sur le bouton de réglage de la distance du SCC, au volant. Quand je fais ça sur la EV6, ça passe entre 2 modes de SCC (en fonction du mode de conduite ou du style de conduite qu'on peut éditer un peu), et donc il semblerait que ce choix un peu ridicule entre 2 SCC ait remplacé le CC classique. Comme ça doit juste être du bidouillage électronique, je me demande si avec une valise en concession, ils pourraient changer la programmation de cette touche "distance SCC" ?

Hello. Je déterre ce sujet. J'ai une EV6 GT depuis une semaine et une très grosse frustration depuis le premier jour est que je ne trouve pas le régulateur classique (non-adaptatif, le truc que tu programmes à 110km/h et si vient un mur, il t'envoie dedans à 110km/h, comme tu le lui as demandé). Sur mon e-Niro, il faut activer le régulateur adaptatif (celui par défaut) puis faire un appui long sur la touche de réglage de la distance du régulateur adaptatif pour passer en mode classique. Ici j'ai tout essayé et je n'y arrive pas. S'ils l'ont enlevé, ça sera une grosse déception pour moi, le régulateur adaptatif m'énerve dans 90% des cas, je ne l'utilise sur le Niro que quand je suis fatigué (et donc quand je pourrais ne pas être 100% alerte) ou dans les bouchons, mais le reste du temps je déteste que la voiture décide pour moi, ça me rend juste dingue... Alors si vous avez une solution, ou si vous connaissez la raison de sa suppression, ça me permettrait de peut-être mieux m'entendre avec ma nouvelle acquisition...

Je suis en train d’acheter une ev6, je suis allé voir la concession où le propriétaire dit être allé pour demander s’ils avaient des infos sur la voiture que le proprio ne m’aurait pas dites. Ils m’ont dit que les concessions Kia ne sont pas reliées entre elles, donc il ne pouvait me renseigner que sur ce qu’ils avaient vu eux et pas avec proprio d’avant. Donc imperméabilités entre concessions et c’est pas la première fois que je l’entends. Ensuite, ils m’ont dit que le carnet n’avait aucune valeur, ce sont les factures d’entretien qui priment, donc à réclamer lors d’un achat d’occasion. Enfin avec ma Niro, scandalisé des intervalles d’entretien à 15000km, j’ai toujours traîné des pieds pour les entretiens, accumulant un peu de retard chaque fois. Quand j’ai constaté un problème de roulements moteur, la concession a agité le spectre des décalages d’entretiens comme refus potentiel de prise en charge sous garantie. J’ai donc serré les fesses et me suis maudit d’avoir accumulé du retard mais finalement ils m’ont annoncé que Kia acceptait la prise en garantie. Gros ouf de soulagement pour moi, même si méfiant de nature, j’attends qu’il soit changé sans frais (le mois prochain) pour à nouveau dormir paisiblement

On a un bel exemple de ce que j'ai constaté sur les annonces, le rouge "runway" de @Hellric semble plus foncé que le rouge "magma" de @nounours68. Pour moi ce sont deux teintes différentes (et deux noms différents), c'est ça que je ne comprends pas, du moins en photo. Est-ce que ça pourrait être une différence entre la Belgique et la France ?

Trop belle ! C'est exactement celle-là que j'aimerais. Mais du coup, ce runway red c'était la seule variante de rouge disponible ?

habitant le sud, c'est clairement une blanche qu'il me faudrait, mais en rouge elle claque vraiment. Le gris mat me plait bien aussi.

je viens de recevoir le devis pour le remplacement de la housse du siège: 1597€ ! Je crois que je pourrais bourrer le trou du siège avec des billets de 100€ que je n'arriverais pas à cette somme. Donc je vais garder la déchirure, que j'ai recouverte avec une housse chauffante (attention aux airbags m'a dit le concessionnaire, ce que j'ai essayé de faire). Ca convertit ma Design en presque-Premium 😆 Sinon la bonne nouvelle c'est qu'ils prennent en charge le remplacement du moteur (le problème de roulements bien connu sur le Niro), et ça c'est une très bonne nouvelle !

Bonjour. Y a-t-il plusieurs variantes de rouge sur les EV6 de la première génération (avant restylage) ? Comme il y a eu le restylage, je ne peux plus vérifier sur le configurateur. Sur les annonces j'ai souvent l'impression qu'il y a un rouge classique et un rouge plus foncé, proche du bordeaux. Aussi est-ce que le rouge vieillit bien ? En général c'est une teinte fragile qui supporte assez mal le soleil notamment, est-ce le cas des Kia aussi ? Merci

Dans une vidéo de démontage du moteur d'un e-Niro par des slaves, le gars parlait d'une rondelle accolée au roulement qui rouille et disait que c'était probablement la poussière de rouille qui s'infiltrait dans le roulement et l'abîmait. Ton explication semble plus complexe, j'y ai pas tout compris et ça m'intéresserait d'en savoir plus 😉

Oui effectivement, j'en vois 2 avec attelage, même s'ils n'ont pas l'air amovibles sur les photos. C'était suite à la remarque de jfbourguignon en début de topic: La remarque était donc spécifique à une version retractable électriquement, mais je viens d'aller voir sur le site de Kia, et il semblerait bien qu'un attelage amovible soit possible sur la GT, sous la référence: CV281ADE02

Je lorgne du côté d'une EV6 GT, mais je me suis juré que ma prochaine voiture aurait un attelage car c'est trop galère pour moi sans ça. D'après les commentaires ci-dessus, il semblerait que ça ne soit pas possible sur la version GT, ou alors pas tous les modèles d'attelage, vous pouvez m'expliquer ? C'est quoi le problème ? Est-ce qu'il y en a qui se sont renseigné, est-ce impossible, ou c'est une question d'homologation ?

Oui ce n'est pas impossible, mais mes autres voitures, bien plus agées avec 240k et 340k km n'ont pas les sièges troués, et pourtant on n'utilise pas des jeans spécifiques pour la Niro 😁. Et on voit bien que c'est toute la surface du siège qui est usée et donc pas un trou accidentel. Je me demande si la surface du cuir (si ça en est) percée de mini-trous n'est pas justement une source de fragilité. Néanmoins, je semble le seul à rencontrer ce problème, tout ne s'explique donc pas.

J'ai rendez-vous pour l'entretien début octobre, je reposerai la question (je l'ai posée la semaine dernière mais je n'ai rien eu d'autre comme réponse qu'une moue sceptique). En attendant je crois que je vais commander une housse de siège chauffante, je regrette de ne pas avoir une Executive pour son volant et ses sièges chauffants, ça diminuera ma frustration 😉

Voici une photo

Bonjour, Mon Kia e-Niro de 2019 qui totalise 134000km a maintenant un trou (3 cm environ) dans le revêtement du siège conducteur. En y regardant de près on voir que la surface du siège est bien usée et le trou semble donc provenir de l'usure (je n'ai de toute façon pas l'habitude de me promener avec un cutter dans la poche arrière de mon pantalon...). Je trouve ça précoce comme usure, surtout pour cet âge et kilométrage. Est-ce que d'autres ont rencontré ce problème et est-ce que ça peut être pris en charge sous garantie ?

Merci Franck33. C'est une Niro de 2019 que j'ai. Oui, je connais cette vidéo, c'est une des rares qui circule, mais si elle montre bien ce qu'il y a dans un réducteur et un moteur, ne détaille pas les étapes de démontage. Mais en la regardant une nouvelle fois, je me rends compte qu'ils ont effectivement démonté le réducteur la première fois sans sortir le moteur. Je me demande donc pourquoi il faut sortir le moteur pour faire le test, et savoir de quel côté vient le problème (ce qu'ils m'ont dit chez Kia). Autant je serais prêt à me lancer dans le démontage du réducteur, autant si ça vient du côté moteur ça me semble trop ardu sans avoir un pont de levage et un guide d'atelier détaillé... @Ephipone: je pense que ce que voulait dire le concessionnaire c'était que ça coûtait 800€ pour faire le diagnostic mais que ce n'est à payer que si je décide de ne pas aller plus loin (si Kia ne prend pas en charge et que je refuse de payer pour un remplacement, et donc que je leur dis de remonter tout sans remplacer). Je me vois de toute façon mal aller dans une autre concession chez qui je ne suis jamais allé pour les convaincre de me tirer du pétrin. J'en ai déjà essayé 2 et je suis tombé les 2 fois sur le même chef d'atelier (!), qui fait la navette entre les concessions de la région. Je me demande si la meilleure solution ne serait pas de faire faire le diagnostic par le concessionnaire, attendre de voir si Kia prend en charge et s'ils refusent, je devrais au moins savoir si ça vient du réducteur, du moteur ou des deux et à ce moment-là voir avec Révolte s'ils peuvent réparer. Un peu tordu comme démarche peut-être

Hello, Mon Niro (123.000km) fait maintenant très distinctement le fameux bruit de réducteur. Ca fait probablement depuis plus de 50.000km que je l'entends, mais ça devient plus bruyant, au point de ne plus pouvoir l'ignorer. Je vais donc devoir faire quelque chose. Dans l'absolu, il est toujours sous garantie, mais les choses ne sont pas si simples... Lorsque j'en ai parlé au concessionnaire lors de mon dernier entretien, il a pris mon carnet d'entretien, a relevé qu'il y avait des retards qui se sont progressivement accumulés dans les intervalles d'entretiens (j'ai fait celui des 105.000 à 119.000km), et m'a dit qu'à cause de cela il n'était pas sûr que Kia prendrait en charge le changement de moteur/réducteur... J'enrage, si j'avais su qu'ils étaient si pointilleux, j'aurais fait gaffe, surtout que je ne fais les entretiens que pour conserver la garantie, car vu ce qu'ils font... Bref, je dois donc choisir entre 3 options et je n'arrive pas à me décider. - Option 1: Je la laisse chez Kia et je croise les doigts pour qu'ils prennent en charge sous garantie. Si ça marche je paie 0€, sinon c'est entre 6 et 8000€. LE problème est qu'ils ne peuvent pas me dire si Kia prend en charge avant d'avoir sorti moteur et réducteur de la caisse pour faire le diagnostic exact. Et le diagnostic me sera facturé 7 à 800€ pour la main d'oeuvre. Je peux toujours refuser le devis et leur faire remettre tout dans la voiture, mais j'aurais jeté 800€ - Option 2 : Je la confie chez les jeunes réparateurs bien connus à Nantes. Ils viennent de faire cette réparation pour la première fois, c'était sur une Kona. Dans la première chronique parue sur AP (https://www.automobile-propre.com/articles/chronique-de-la-revolte-deux-e-garages-de-plus-pour-faire-durer-un-siecle-sa-voiture-electrique/), ils annonçaient pouvoir le faire pour 2000€ environ. Très bien, sauf que la fourchette qui m'a été annoncée est plutôt entre 2900 et 6500€ (en fonction du diagnostic), avec 3 à 4 semaines d'immobilisation. Et j'habite à 800 km de Nantes... - Option 3 : Je tente la réparation moi-même. EVClinic vend un kit de roulements pour 600€ et de ce que j'ai vu des gars qui ont mis les mains dedans sur youtube, on doit pouvoir enlever le réducteur sans sortir le moteur. Là où j'hésite avec cette option 3 c'est que rien ne me dit que les 2 roulements du rotor du moteur ne sont pas touchés également, et sortir le moteur (débrancher la batterie de traction, enlever les fluides de refroidissement, etc) ça me semble too much sans avoir un guide étape par étape. Je me débrouille plutôt bien en mécanique, mais je ne suis pas hyper aventureux non plus. Donc cette option 3 me semble la plus foireuse, à moins de trouver un guide pas-à-pas, un pont pour lever la voiture et un extracteur de roulements. Que feriez-vous si vous étiez dans mon cas ?