hybridex

Même remarque qu'au dessus : les gens ont autre chose à faire qu'à planifier leurs trajets = régression. Je ne roule pas à 130 mais à 110 et c'est suffisant pour faire 200 km ou un peu plus en 2h ce qui était le propos auquel j'ai répondu. Perso je ne comprends même pas que le 130 km/h soit encore autorisé en période de difficultés énergétiques. Je comprends ton souci. Mieux vaut un électromobiliste flemmard dans une voiture à grosse batterie qu'un automobiliste en fumante, en revanche penser régression est abusif, le petit inconvénient est compensé par bien des avantages. Dans le cas présent, la paresse coute cher aussi bien au paresseux, voiture et recharges plus chères, qu'à la collectivité, en mobilisant plus de ressources et de structures de recharge.

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats Avec tous les discours qu'on peut lire, y compris ici, assignant les VE d'autonomie limitée à un rôle citadin, je n'étais pas très serein lors de mes premiers parcours même si tous mes raisonnements me confortaient dans mon choix. Dans le monde réel mes parcours ont été plus faciles que ce que j'avais calculé. Ce qui peut réellement poser problème ce sont les défaillances de bornes. La préparation permet de s'en prémunir.

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats

Assez récemment, sur France 2, un court pseudo reportage aux bornes d'une station d'autoroute a sélectionné uniquement les déceptions sur l'autonomie réelle des voitures, comme si la très grande majorité des électromobilistes n'avaient pas plus intéressant à raconter dans une période où la consommation de pétrole est de plus en plus problématique Aucune objectivité

La route sereine sur grands axes en plein chassés croisés d'été, depuis plus de 50 ans je n'ai jamais connu ça Le VE, même à petite batterie excelle sur les chemins de traverse et on y trouve facilement avec un peu de préparation des bornes rapides, pas chères et non blindées hors autoroute.

Fleurissent en ce moment des "articles" "Par la rédaction" incluant "une communication commerciale" d'origine Volkswagen tels que celui ci Autonomie de la Volkswagen ID. Polo : à quoi s’attendre en usage réel ? Manifestement rédigés par IA, sans grand intérêt, et très répétitifs Je n'ai rien contre le fait qu'AP y récupère un peu d'argent. Je veux bien cliquer pour soutenir le titre, mais c'est un peu ridicule

La pompe à chaleur ne te servira à rien sur les petits parcours. Pour chauffer suffisamment rapidement toutes les électriques démarrent leur chauffage avec une résistance, les pompes à chaleur, de petite puissance, ne servant qu'à maintenir la température acquise, sa présence n'est pas forcément un critère d'achat. Pour la recharge rapide il faut éviter le rapid gate, un défaut de refroidissement qui fait que la batterie chauffe beaucoup dès la première recharge rapide ce qui rend très lentes les recharges suivantes le système de gestion de la batterie limitant fortement la charge pour protéger la batterie des surchauffes. ça concerne des citadines qui ne sont pas dans ta cible et la LEAF qui cumule avec une prise de recharge CHADEMO beaucoup moins répandue que la CSS Les versions de la e-C4 sont assez dénigrées ce qui les rend peu chères mais si tu vas sur le forum dédié elles semblent appréciées par leurs détenteurs. Leur système "d'infodivertissement" n'est pas leur principale qualité, à toi de voir si c'est un critère important, je la préfèrerais à une C3 aircross qui ne doit pas permettre d'aller bien loin.

Témoignage réjouissant. Il montre bien qu'on peut voyager loin avec une voiture à autonomie et budget limités, une e-C4, mon Puma, une R4 ou R5, un Inster, une 208 et j'en oublie malgré les dires de ceux qui veulent les confiner au rôle de citadines. Moi je prépare mon voyage vers le Finistère Nord depuis la région parisienne, environ 600 km que j'espère parcourir avec deux recharges, sur bornes IZIVIA MacDonalds et IEcharge pour le prix réduit en prévoyant des stations de secours au cas où elles seraient indisponibles ou surchargées Je n'égalerai pas ton record mais il n'est pas en mon pouvoir d'allonger la Bretagne Je pense à celui dont j'ai oublié le pseudo qui osait m'accuser d'interdire les voyages à ceux qui n'étaient pas assez riches pour se payer de grosses batteries et aux nombreux qui ne peuvent concevoir un VE à moins de 60 ou 70 kWh de batterie et réclament toujours et toujours plus d'autonomie au détriment du poids et du caractère plus propre du VE

Un bref debrief du trajet retour en deux étapes pour honorer un rendez-vous familial aux alentours de Chambéry Premier jour: Font d'urle Chambéry Massieux (au nord de Lyon) 267 km Recharge sur place uniquement à l'arrivée à l'hotel. Deuxième jour: Massieux Domicile au Nord Ouest de Paris 480 km Recharge station Renault Plug inn route de Pommard à Beaune 5 bornes rapides station déserte mais pas donnée (17€ pour 29 kWh) et aucune commodité. Je visais IZIVIA FAST MACDonalds je ne sais toujours pas pourquoi le GPS m'a emmené là Recharge IZIVIA FASTMacDonald's à Auxerre, les deux bornes occupées à mon arrivée un peu avant 13h, j'ai attendu et mangé sur place. Les deux conducteurs sont venus simultanément dans l'établissement me prévenir de leur fin de charge. La convivialité entre électromobilistes ça existe. 25 kWh pour 9€ (j'arrondis) Recharge à 100% à l'arrivée à domicile (par erreur) 35 kWh Bilan AR pour environ 1750 km 124€ , 246 kWh soit 7€/100km et 14kWh/100km Pertes de temps non masquées (celles que je n'aurais pas eu en thermique) 20 mn à Monéteau à l'aller (bornes LIDL non opérationnelles) 35mn à St Egrève à l'aller (recharge au max ne sachant pas si je pourrais recharger facilement sur le Vercors) 1h à Villard de Lans à l'aller (bornes introuvables, non opérationnelles, squattées) 25 mn à Beaune au retour 20 mn à Auxerre au retour (mais évitables si je n'avais pas recherché le prix mini) En thermique j'aurais aussi eu des pertes de temps (au moins 2 pleins et pas sur place) L'essentiel des pertes de temps a eu pour cause des défaillances de bornes ou des défaillances d'information sur les bornes, ni le VE dans son principe, ni le modèle de voiture ne sont en cause Avec des bornes OK, le voyage n'aurait guère été plus lent en VE qu'en thermique

Je me demande comment ce buffer est géré. Je suis quasi certain qu'il est utilisé pour permettre la régénération en descente, même batterie "pleine". Parti batterie chargée à 100% j'ai descendu 400m de dénivelé sur 6 km sans jamais utiliser les freins et en ne ralentissant que par régénération. J'ai aussi des éléments qui me donnent à penser que la charge lente dépasse les 100% officiels si on ne lui fixe pas une limite. Lundi dernier j'ai fait une fausse manip et loupé la "limitation ponctuelle" à 80% que j'avais prévu, par la suite il a fallu que je fasse 30 km avec la clim pour que le niveau de charge redescende à 97% et l'affichage de consommation m'affichait des valeurs délirantes (4 kWh/100 km)

Quelques extraits "(Autrement dit, investir aujourd’hui dans la R&D des technologies thermiques revient à jeter l’argent par les fenêtres, car le retour sur investissement sera trop rapide.)" "En raison de ces importantes exportations mensuelles de véhicules électriques des constructeurs chinois, les constructeurs traditionnels sont non seulement en difficulté sur le marché chinois, le plus important au monde, mais également confrontés à une forte concurrence ailleurs. Il est donc illusoire de penser qu'ils pourront encaisser le raz-de-marée chinois en maintenant leurs modèles thermiques sur les marchés hors de Chine." La résistance opposée par l'industrie automobile européenne au développement du VE pourrait bien, hélas, causer sa mort à cause des retards accumulés

OK. Les points de vues peuvent être différents selon qu'on utilise très régulièrement les recharges rapides ou qu'on en soit un utilisateur très occasionnel qui ne souhaite pas avoir à gérer et comparer des formules d'abonnement changeantes pour grappiller péniblement quelques euros chaque année

Quand j'ai voulu me renseigner sérieusement sur les possibilités offertes par les voitures électriques et les réseaux de recharge, je suis allé vers la source qui me paraissait la plus fiable possible: Ce forum d'utilisateurs. On y trouve les opinions et les expériences les plus variées. Les multiples expériences ne mentent pas, on peut les croiser avec les vidéos de Youtubeurs sérieux, celles de la chaine EV sont remarquables, Maxbld m'a évité des déboires en baie de Somme. La recherche active d'information, ça paie bien mieux que de recevoir passivement un message télé affalé dans son canapé. Malheureusement cette dernière alternative est bien plus pratique pour jouer les grandes gueules à la machine à café. Non seulement la connerie est plus facile à proférer qu'à réfuter mais elle se propage beaucoup plus facilement qu'un discours bien étayé.

J'ai d'abord acheté la voiture J'ai ensuite créé mon compte electroverse Plus tard j'ai créé mon compte Ford Le même jour j'ai reçu la cagnotte Je ne me souviens plus par quelle manip J'imagine avoir lié mon compte Ford dans electoverse mais je n'ai plus ce lien

Quel bazar les abonnements! Des réductions plus ou moins variables et aléatoires sur des bornes qui ne seront pas toujours sur le chemin et des cagnottes à géométrie variable. Fatiguant et pas sérieux sauf si on a une certitude de profiter de leurs avantages parce qu'on fréquente régulièrement les bornes concernées Pour ma part je préfère autant que possible privilégier les stations pas trop chères comme IZIVIA FAST Macdo ou IECHARGE et tant pis si je paie occasionnellement un peu cher chez un autre opérateur J'ai une carte electroverse, je n'ai pour le moment pas constaté de surcout par rapport au tarif opérateur et je suis un peu forcé à l'utiliser car j'ai eu l'heureuse surprise de percevoir dessus une cagnotte de 500€ de la part de Ford lors de l'achat de mon Puma. Curieusement le vendeur ne m'avait même pas fait miroiter cet avantage!