hybridex

Je n'ai pas ton souci. Sur un peu plus de 1000 km, une vingtaine de trajets et après 5 recharges l'indicateur d'autonomie restante est toujours resté stable et cohérent avec le niveau de charge et le curseur sur le pictogramme de la batterie. Peut-être pas la même version de logiciel?

Pas toujours, mon PUMA électrique PREMIUM neuf à 30 000€ environ est au même prix à quelques euros près que son équivalent thermique du moins au moment de mon achat. Cependant on peut craindre en ce moment une ruée vers l'électrique qui mette les acheteurs en moins bonne position pour négocier A contrario un nouveau constructeur (probablement chinois) peut profiter de l'occasion pour creuser son trou sur le marché en pratiquant des prix attractifs

Sur 200 000 km un véhicule format RAV 4 émettra dans le monde réel facilement 40 tonnes de CO2 (200g par km, c'est un minimum, ce que j'ai émis avec mon captur en éco conduite, score entre 90% et 98% selon les parcours et vitesse autoroutière réduite à 110 km/h ou moins avec mesure par relevé systématique des approvisionnements en carburant sur plus de 40 000 km) donc 47 tonnes avec la fabrication Remarque; les chiffres WLPT sont doublement bidon, ils sous estiment la consommation en régime normal (moteur chaud) ne tiennent aucun compte des surconsommations énormes en conditions défavorables et pas plus des émissions non négligeables à la production des carburants et leur distribution Sur 200 000 km un VE européen sera responsable d'au plus 15 tonnes à sa production et 2 tonnes au roulage soit 17 tonnes au total Le passage au VE c'est 30 tonnes de moins sur la durée de vie moyenne d'un véhicule et c'est gratuit voire bénéficiaire Ce qui n'est bien sur pas une bonne raison pour multiplier les bagnoles. Je frémis quand on évoque la deuxième voiture électrique. La voiture électrique doit être celle qui roule le plus et la grande majorité des foyers peut très bien se débrouiller avec une seule.

Ce calcul bancal peut conduire à des décisions très contreproductives comme inciter un petit rouleur à mettre à la casse une vieille caisse bien roulante au profit d'une électrique neuve alors que s'il ne fait que 3000 km an il ne récupèrera jamais sa mise aussi bien en termes financiers qu'environnementaux ou au contraire minimiser considérablement les bénéfices du VE pour les gros rouleurs ce qui ne les motivera pas à vaincre leurs réticences. En termes d'intérêt collectif il est fondamental que ce soit les plus gros rouleurs qui passent à l'électrique. Un bon moyen serait de multiplier les bornes rapides à faible cout de recharge

46500€ un RAV4 au minimum https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/rav4-hybride-rechargeable/configurateur?path=engine/61c17908-5693-4b02-b49e-96c0e527f2e7/30b0ef55-504f-4ce5-8f54-6856b2e8aa20/dd1ae211-a03d-49e8-a98f-53ca902033f5&financeOption=cash#/ 38000€ une Tesla M Y https://forums.automobile-propre.com/topic/les-ventes-de-ve-en-belle-hausse-63257/?page=33#comment-1784900 Comme quoi le calculateur de l'ADEME est complètement couillon!: L'impact CO2 d'une voiture est constitué d'un impact fixe, indépendant du kilométrage parcouru, celui de sa construction puis, en fin de vie, de son recyclage et d'un impact lié à son kilométrage correspondant aux émissions de consommation et production de l'énergie utilisée et des autres consommables (pneus, huiles...) Le calculateur de l'ADEME applique une proportionnalité qui ne tient aucun compte de la charge fixe ce qui rend les calculs irréalistes

Ces chiffres sont incohérents. S'il roule 10 000 km/ an avec son hybride avec de long trajets, il émet probablement 2t de CO2 et non pas 1 tonne. 2 tonnes qui étaient probablement évitables avec une électrique qui ne lui aurait pas couté plus cher à l'achat et aurait été plus agréable à conduire. C'était un moyen d'émettre un peu moins à bon compte Accessoirement il se poserait moins de questions sur ses possibilités de partir en vacances dans la situation actuelle qui ne laisse pas penser qu'investir dans une voiture thermique soit une excellente idée en ce moment Ce qui me surprend c'est que des gens qui ne sont, j'en suis bien conscient, ni stupides ni irresponsables soient aussi lents à adapter leurs comportements aux évolutions.

C'est probablement de celui ci qu'ils parlent dans la notice. Notice très bavarde mais pas très claire. Les visuels ne repèrent ni toutes les commandes ni tous les voyants.

Heureusement, tout le monde ne vit pas les yeux rivés sur l'écran de sa montre. De plus si on est vraiment pressé, il suffit le plus souvent d'interrompre un peu plus tôt la charge

En attendant que ma prise renforcée soit installée, je charge sur la prise domestique. L'intensité est réglée au mini à 6 Ampères. Réglé ainsi, le câble affiche en délivrer presque 7. Les contacts de la prise tiédissent, à température stable. Pas question de jouer avec le feu je ne monterai pas en intensité même si ça rend la charge très lente.

Petit tour à la concession cet après midi. D'après eux le voyant allumé n'est pas un problème. Il reste allumé ou pas selon les voitures sans incidence particulière

Un article mettant en avant un hybride Ford a subi quelques critiques, courtoises mais peu favorables à l'engin. J'ai moi-même commenté, commentaire soumis à modération comme tout ce que j'écris sur le blog Quand j'ai voulu voir ce que devenait mon commentaire quelques heures plus tard, l'article n'était plus en évidence, peut-être même plus visible, en tout cas je ne l'ai pas retrouvé. Il est revenu un certain temps plus tard, discrètement Essayer d'écrire des commentaires irréprochables que la rédaction ne pourra pas décemment arrêter est un excellent exercice C'est frustrant d'être ainsi "modéré" et de ne voir paraitre ce que j'écris que tardivement mais ça oblige la rédaction à en prendre connaissance et peut-être à réagir J'ai une grande reconnaissance pour AP, le blog comme les forums à qui je dois d'avoir tant progressé dans ma connaissance du monde de la voiture électrique. J'ai aussi une certaine tristesse à voir certaines évolutions. Je crois que la critique, respectueuse et sincère est quelque chose que je lui dois quand je ne suis pas d'accord

Merci beaucoup. Oui bien sur j'ai essayé de désactiver puis réactiver. J'ai voulu demander à la concession Ford par téléphone mais je suis tombé sur une IA et n'ai pas eu de réponse Alors j'ai recherché le voyant sur une vidéo de test de la chaine EV J'ai eu cette image où le voyant est activé alors que la voiture roule depuis un moment S'il y a un souci, il ne concerne pas que ma voiture!

Merci Sur ma voiture toute neuve le voyant airbag passager activé reste allumé en permanence même en roulant. La notice que j'ai récupéré sur internet m'indique ceci: Saurais tu me dire si le comportement est le même pour toi?

Le cumulus dispose d'une ligne dédiée, sans prise. le four ne fonctionne pas à grande intensité sur longue durée. De plus à l'occasion du renouvèlement de ma cuisine, l'électricien m'a montré le domino de raccordement de l'ancien four, tout fondu, ça m'a fait réfléchir. Il n'y avait pas eu de conséquences visibles, j'aurais pu écrire que ça fonctionnait encore parfaitement après 18 ans de bons et loyaux services et pourtant ....

J'ai commandé le badge, je l'attends