hybridex

J'ai eu la même surprise avec une Spring de prêt lors de la révision de ma voiture. Au moment de la rendre, il ne restait de places sur le parking de la concession que celles qui obligent à franchir une bordure de trottoir un peu haute. Je n'ai pu la monter à la perpendiculaire en marche arrière qu'avec de l'élan. Roues contre le trottoir le moteur refusait de démarrer. Je suppose qu'il y a une protection contre les surintensités au démarrage. Sans vraiment prendre de l'élan, il aurait peut-être suffit de décoller légèrement du trottoir pour partir. Néanmoins dans certains cas on risque de se trouver bloqué.

Le plaisir de rouler dans un véhicule neuf avec les derniers perfectionnement a un coût, c'est bien normal

Je ne comprends pas ce calcul En supposant une revente à 9000€ au bout de 5 ans, il y a déjà 11200€ d'amortissement, en supposant 400€ d'assurances annuelles (optimiste je crois), 6 pneus à 150€ pièce (optimiste aussi), 100€ de révision annuelle et 2025€ de coûts de recharge (75000X2,67/100) J'obtiens un total de 11200 + (5X400) + (6X150) + (5 X 100) + 2025 = 16 625€ et 16625/75000= 0,22 € /Km

Je ne vois pas quelle difficulté à mettre 5 batteries de 48V en série (ou plus si on veut gérer une tension plus importante)

Je ne suis pas utilisateur de Tik Tok mais je serais ravi que tu nous fasses partager ton expérience concernant les VE sur ce réseau.

Non Tout faire pour maximiser les consommations sans faire suivre les revenus ni la production en France Aussi aberrant économiquement qu'écologiquement

La même convention voulait également la limitation de la vitesse à 110 km/h sur autoroute ce qui suffirait pour faire des VE à taille de batterie raisonnable, masse limitée et un tant soit peu aérodynamiques des reines de l'autoroute pour pas trop cher

Crois-tu? Dans le même temps où on met plein de fric dans des caisses et du carburant on en manque pour produire des logements dont on manque cruellement. De la construction qui donnerait du travail en France avec de l'argent qui resterait en France au lieu de nourrir des puissances pétrolières et l'industrie chinoise

Pour revenir chez nous Propos, selon Auto Plus de Guido Haak directeur des programmes chez Renault. Ça concerne le segment C (Mégane, Scénic) malheureusement plus tard seulement les "citadines" https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/tres-bientot-le-prix-des-voitures-electriques-sera-inferieur-a-celui-des-voitures-thermiques-la-promesse-des-voitures-electriques-de-renault-1402113.html

Convaincre les gens c'est très bien et très compliqué quand la propagande publicitaire vante chaque jour les qualités de fumantes et fait passer les différentes formes d'hybrides comme vertueuses. On a interdit à très juste titre la pub pour le tabac, ne pourrait-on interdire toute pub pour les voitures thermiques?

Ou à Hyundai Deutschland pour savoir si l'assistance Allemande est étendue à toute l'Europe ou au moins la France

un extrait des garanties Hyundai telles que décrites dans le configurateur te donne raison Traduction française: https://www.hyundai.com/de/de/modelle/inster/konfigurator.html#/summary

Il ne devrait pas y avoir de problème pendant la période de garantie légale en revanche je ne suis pas certain que la garantie commerciale de cinq ans s'applique dans ce cas

c'est complètement faux. Le marketing va même chez Toyota notamment jusqu'à vouloir fourguer de l'électrique à essence, faire des voitures branchées mais sans prises Ce n'est que très très récemment, en découvrant que la note CO2 risquait d'être bien salée à l'échéance de fin d'année que les pubs auto sont devenues électrisantes

Je ne pense pas. On ne manque pas d"experts" qui ont prédit la mort rapide des moteurs downsizés à taux de compression et de remplissage élevé qui ont posé des problèmes complexes de mise au point pour maîtriser des combustions qui ne se transforment ni en explosions ni en création de points chauds destructeurs L'âge d'or de durabilité des moteurs thermiques essence c'est plutôt juste avant, celui des moteurs thermiques capables de tourner vite quand on leur demandait de la puissance mais exploités le plus souvent à des vitesses de rotation très raisonnable en usage habituel. Ces moteurs là faisaient assez facilement leurs 300 000 km. On est je crois plus proche des 200 000 pour les moteurs downsizés. Malheureusement ces moteurs plus durables étaient également plus consommateurs