hybridex

J'ai eu des messages me demandant si je voulais faire cette mise à jour alors que je roulais. A chaque fois je l'ai remise à plus tard. L'accès à ma voiture étant quasi immédiat depuis chez moi, je ne suis pas spécialement motivé par l'accès à la clim à distance. C'est plus rapide de le faire dans la voiture que d'accéder à l'appli dont le temps de réponse est assez long et aléatoire. Je vais quand même la faire si possible maintenant à domicile. Je préférerais être à jour pour ne pas avoir à enchaîner les MAJ successives s'il en survenait une importante

Pour le trajet retour, stratégie à deux recharges également avec départ à 100% et vitesse toujours limitée à 110 km/h GPS recharge de 27,6 kWh à Pontorson en 25 mn chez Macdo pour remonter à 90% puis arrivée à 13% à Bourg-Achard 220 km plus loin et recharge de 25,2 kWh en 17 mn chez LIDL, les bornes MacDo IZIVIAFAST étant en rade d'où activation du plan B. En tenant compte d'une recharge à 100% à domicile au retour, le prix de revient kilométrique s'établit à un peu moins de 5 cts du km, très loin du coût du même trajet en thermique et à peine moins rapide si on tient compte des pauses utiles voire nécessaires dans tous les cas Préparer ses longs trajets les sécurise grandement face aux aléas toujours possibles de disponibilité des bornes et permet de voyager beaucoup moins cher

En m’arrêtant hier à la "prochaine station service" après Caen sur l'A13 en direction de Paris pour une petite pause et un petit café je voyais quelques malheureux possesseurs de VT tenter vainement de remplir leur réservoir parce qu'ils n'avaient pas lu un peu plus tôt l'affichage du message indiquant qu'il n'y avait plus aucun carburant (Beuzeville). Deux semaines plus tôt c'était "uniquement" le diesel ou le GPL qui manquait dans certaines stations. Un peu plus loin à l'embranchement vers Le Mans, un panneau avertissait qu'il n'y avait pas de station avant 85 km. Des fois sans "réfléchir" même en VT on peut se retrouver coincé. En VE, surtout à "petite" capacité de batterie utile, on sait qu'il est préférable de planifier son trajet et choisir avec pertinence ses points de recharge. La mésaventure des malheureux roulant en fumante ne risquaient pas trop de me mettre en peine. En choisissant mes points de recharge à Pontorson et Bourg-Achard je disposais d'un plan A les stations MacDo Izivia fast à 30 cts le kWh, en plan B à 200m les stations LIDL à 40 cts, en plan C à moins de 5 km des stations Powerdot et Tesla. Cerise sur le gâteau, j'ai roulé à moins de 5 cts le km (30 cts le kWh et moins de 16 kWh/100km à 110 km/h GPS) avec pour seules contraintes deux arrêts recharge sur 560 km l'un de 25 minutes sur la pause pique-nique et l'autre de 15 mn. Dans le monde réel j'ai eu besoin d' arrêts supplémentaires.

Un peu de lecture https://www.strategie-plan.gouv.fr/publications/robotaxis-chinois-lavenir-de-mobilite Des Avantages massifs pour les robotaxis: Mobilité inclusive accessible à tous (personnes âgées, handicapées, sans permis) Sécurité routière renforcée L’exploitant américain de robotaxis Waymo[2], dans une étude portant sur 11,4 millions de kilomètres parcourus sans conducteur, a affirmé chiffres à l’appui que la sécurité de ses robotaxis était rehaussée d’un facteur 7 environ par rapport à une voiture manuelle Nette diminution du nombre de véhicules détenus par les particuliers Diminution des couts et des nuisances "Ainsi, selon un rapport du ministère français chargé des transports[3], le coût des services de robotaxi serait inférieur de 80 %, voire de 90 % à celui des services de VTC ou de taxi. Le prix pourrait être de 30 centimes d’euro par kilomètre, au lieu de 2 ou 2,5 euros." "L’absence de conducteur réduirait aussi, dans une moindre mesure, les coûts d’exploitation des lignes de bus". "L’économie réalisée permettrait d’ajouter des dessertes ou d’étendre les plages horaires." "La contraction des parcs automobiles se traduirait par une réduction des impacts environnementaux (émissions de gaz à effet de serre, etc.) comme des ressources nécessaires pour construire les véhicules" En contre partie: "un risque souvent mis en exergue est la hausse du trafic" "cette nouvelle façon de voyager risque de multiplier les déplacements dans des véhicules faiblement occupés. Le taux moyen d’occupation en robotaxi pourrait être proche de 0,7, comparable à celui observé aujourd’hui dans les VTC et taxis, alors que le taux est de 1,4 environ en voiture particulière." L'article fait également le point sur les situations en Chine aux US et le retard européen en évoquant les moyens de le combler

ton lien ne fonctionne pas en voici deux autres: https://www.youtube.com/watch?v=d8HXK_8-GGQ https://www.facebook.com/CGTNFrancais/videos/la-technologie-chinoise-de-conduite-autonome-introduite-en-croatie/900344522417167/

Rationnellement parlant, tu as raison. L'impact d'une hausse de 20% du prix des carburants pour nombre de petits ou moyens rouleurs est limité et assez souvent pourrait être en partie compensé par de petites modifications de comportements. N'empêche que Mme Michu et M Lamiche ne sont pas rationnels et que cette augmentation pourrait bien suffire à les faire basculer vers l'électrique lors d'un renouvellement. Ça serait très rationnel malgré des fondements qui le sont beaucoup moins

Ça l'a fait: 570 km avec deux recharges, et une grosse marge, un peu différemment: 1 ère étape: 235 Km essentiellement à 110 km/h sur l'A13, recharge à Bretteville sur Odon chez Macdo. J'avais choisi ce point de chute parce que si les bornes Macdo étaient occupés il y avait des plans B chez Atlante et Tesla tout proches A ma grande surprise les deux postes de recharge chez Macdo étaient libres, à 11h 40, j'ai rechargé presque 30 kWh pour 10,27€,, plus que suffisants pour rejoindre Macdo à Langueux 219 km plus loin où j'ai rechargé 22,5 kWh (6,67€), pour arriver à destination avec 24% de batterie demandant 33,5 kWh pour un rechargement à 100% au tarif domestique soit 7,03€ Ma consommation totale a donc été de 30 kWh + 22,5 kWh + 33,5 kWh = 86 kWh soit 86/5,7 = 15 kWh/100km pour un cout de 10,29€ + 6,67 + 7,03 = 24€ soit 4,2 centimes par Km

Très bien c'est tout ce que je voulais savoir.

J'ai failli me créer un compte chez Tesla, une sécurité pour pouvoir charger un peu partout mais une phrase m'a dissuadé: "Je comprends que les appels ou SMS peuvent avoir recours à des systèmes téléphoniques à composition automatique où assistée par ordinateur ou à des messages préenregistrés" Je n'ai aucune envie d'autoriser Tesla à m'arroser d'appels ou messages automatiques

102€ pour moi sur ABRP 45€ sur chargemap en sélectionnant des réseaux 1er prix et en limitant la vitesse à 110 km/h Mais 1050 km à 130 avec un SUV qui consomme et le kWh autour de 0,7€ on peut arriver au chiffre de France 2 Le sujet évoque vaguement des possibilités de réductions de coût, mais faute d'avoir enquêté c'est du n'importe quoi Ce n'est pas un correctif qu'il faudrait mais un vrai reportage documenté sur la recharge et ses subtilités

Les zones de montagne peuvent être pauvres en bornes et le réseau de bornes AC 22 kW n'est pas très fiable, donc, effectivement, il vaut mieux être préparé, garder des marges de sécurité et supporter quelques difficultés A Aurillac il y a un superchargeur Tesla qui aurait pu te sauver la mise

La physique dit qu'il faut à peu près 3 kWh d'énergie pour monter une tonne de 1000 m donc 5 à 8 kWh pour un VE selon sa masse, c'est un peu compensé parce qu'on ne roule pas vite et que la résistance aérodynamique est limitée. ça impressionne parce qu'on se retrouve avec assez vite 20 à 30% d'autonomie affichée en moins en arrivant à un col ou un sommet. Mais cette autonomie n'est pas vraiment perdue, on en récupère une très grande partie à la descente. Descendant du sud du Vercors à 1400 m je n'ai consommé que 4% d'autonomie sur 70 km en redescendant jusqu'à Grenoble

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

Oui mais passer d'une A4 à une Spring, ça peut ne pas faire envie du tout. Pour avoir essayé je ne conseillerais pas, sauf avec un tout petit budget. La Twingo ancien modèle pourrait être limite en hiver

Si tu roules très peu sur autoroute, si tu ne fais pas de très longs trajets (plus de 500 km) avec de fortes contraintes de temps, l'autonomie devient un critère relativement secondaire, 350 km d'autonomie WLTP peuvent suffire si la voiture recharge rapidement, ça élargit le choix. Si tu veux être satisfait de ton achat fais très attention aux autres critères. En plus d'être économique à l'usage et moins polluante, la voiture bien choisie est bien plus agréable et réjouissante à conduire que la voiture thermique de même prix. Mon premier conseil serait de bien essayer différents modèles avant tout achat. Avec son centre de gravité bien abaissé un bon VE est très bien assis sur la route Le faible encombrement de son groupe moto propulseur lui permet d'avoir un rayon de braquage réduit et même un peu long il est très maniable sauf quelques modèles La délivrance du couple moteur est puissante et instantanée, en principe, cependant il y a des exceptions et certains VE, surtout en traction avant, ont du mal à contrôler cette motricité, c'est un point à vérifier. Un VE est capable de régénérer de l'énergie au ralentissement, cette régénération peut être très puissante avec un frein moteur au moins équivalent à celui de ton diesel en seconde, c'est particulièrement intéressant en montagne entre autres. Tous les modèles n'offrent pas le même niveau de régénération, certains permettent de régler ce niveau de régénération avec des palettes et d'autres pas. Pour certains conducteurs cette possibilité de réglage est importante, ils apprécient d'avoir un mode "roue libre" comme un mode de régénération puissante, au contraire ma compagne et moi avons tous deux choisi d'utiliser uniquement la régénération maxi et d'apprendre à gérer en douceur le ralentissement à l'accélérateur. La plupart des VE récent offrent un mode "one pedal" qui gère le ralentissement complet sans toucher à la pédale de frein, il y a des fans comme moi et d'autres qui ne sont pas intéressés. L'encombrement de la batterie a des conséquences sur l'habitabilité qui sont gérées différemment selon les voitures. Ma voiture a une soute immense rapportée à la longueur du véhicule mais la hauteur de batterie dans l'habitacle fait que que des passagers un peu grands à l'arrière ont des genoux qui remontent inconfortablement sur grands trajets Les voitures ont de magnifiques écrans "d'info divertissement" qui gèrent un tas de choses mais souvent n'importe comment avec rarement de bonnes surprises