hybridex

waxyol est un truc qui est censé protéger ta peinture. Le commercial qui m'a vendu mon Puma m'avait expliqué ça pour le produit équivalent qu'il voulait me facturer. On a regardé ensemble les commentaires concernant le produit sur internet, il a vite lâché l'affaire. Le coffre de la R4 est attirant parce que facile à charger. Dommage que Renault n'offre même pas à sa Mégane un double plancher, mais on doit pouvoir s'en bricoler un.

La Mégane 1 n'a d'intérêt aujourd'hui, en neuf, qu'avec un énorme rabais. C'est le problème d'une technologie encore jeune, les versions anciennes perdent toute compétitivité en coût de revient constructeur et par conséquence à l'achat pour le consommateur La Mégane 2 offre plus d'équipements (par exemple caméra 360 indisponible sur R4), plus d'autonomie, vraisemblablement plus d'habitabilité à l'arrière, à prix très comparable à moins que je n'ai pas assez négocié. J'avais, il y a 6 mois, un devis à 34 000€ pour une R4, aides déduites, presque aussi chère qu'une Mégane nouvelle version Esprit Alpine qui en offre bien plus.

C'est vrai qu'elle est bien tentante cette nouvelle Mégane, dommage qu'elle arrive 6 mois trop tard pour moi. A l'époque, une R4 offrait moins d'équipements pour au moins aussi cher. Si je l'avais achetée je m'en mordrais les doigts

Je prépare mes grands trajets et je vise une limite entre 15 et 20%. 10% de ma "petite" batterie c'est de quoi faire 30 km. Je trouverais la marge un peu juste d'autant que je n'ai pas une vision parfaite des consommations. Mon mini a été à 13% mon Puma commençait à me mettre la pression A domicile je ne descend guère en dessous de 50% c'est aussi bien pour la batterie et on n'est pas à l'abri d'un imprévu.

Je me demande encore s'il existe un manuel utilisateur utilisable pour cette voiture. Celui que je peux consulter sur la voiture est très incomplet, ceux que je trouve sur le WEB contiennent des inexactitudes et des imprécisions, aucun ne me semble pouvoir faire référence. Il n'y a aucune difficulté technique à réaliser des logiciels qui n'affichent pas de messages parasites quand l'information n'est pas disponible

J'ai ma voiture depuis le mois d'avril et j'ai parcouru 6500 km. J'ai un inventaire de toutes mes charges depuis l'acquisition. 373 kWh chargés à domicile au tarif de base EDF (pas d'heures creuses), 410 kWh chargés sur bornes publiques,essentiellement de bornes rapides et 110 kWh chargés sur bornes de gites de vacances Sur bornes rapides j'ai tenté de privilégier les stations à bas prix (IE charge, Macdo IZIVIA FAST, LIDL) sans toujours réussir Mon coût moyen s'établit à 4,69€ les 100 km Il devrait baisser en année pleine car je prévois peu de recharges à domicile pour la suite de l'année

certains articles sont très commentés la modération supporte très mal la critique des articles. J'ai du re-rédiger 3 fois un commentaire pour que le message passe sans qu'apparaisse la moindre critique d'un article important qui, à mon sens, était de nature à mettre gravement des lecteurs en erreur en préconisant le financement de leur véhicule par une LLD ruineuse et piégeuse pour des revenus limités et incertains. Je dois avouer que ma première rédaction, indignée, pouvait vexer et que ce n'était pas indispensable.

Voilà de très bonnes questions à poser à ton installateur de PAC. Un bon installateur saura te répondre et justifier sa réponse. Une pompe à chaleur a besoin de 1,5 à 3 kW quand c'est elle qui chauffe c'est donc compatible avec une recharge sur Green Up en parallèle SAUF qu'une pompe à chaleur correctement dimensionnée est accompagnée d'une puissante résistance électrique jusqu'à 8 kW qui vient aider la PAC par très grand froid et dans ce cas, rare si l'équipement est bien dimensionné, il vaudra mieux ne pas être en train de charger Une plaque à induction peut prendre théoriquement jusqu'à 7 kW en intermittence cependant je n'ai jamais vu mon intallation sauter avec mon contrat 9 kW malgré la PAC ettout l'équipement en électrique. On ne cuisine généralement pas la nuit pendant que la voiture charge. Si tu optes pour une PAC avec production d'eau chaude, je suppose qu'elle profitera des temps morts de phase chauffage pour produire l'eau chaude et que tu éviteras les cumuls d'appel de puissance d'un chauffe eau thermo et de la PAC

Cette dénomination "pudique" est un masque pour la présentation promotionnelle de produits, essentiellement des voitures, par exemple aujourd'hui https://www.automobile-propre.com/articles/5-raisons-dessayer-le-toyota-c-hr-hybride-des-35-450-e/ Je suppose que ces articles sont rémunérés, contribuent à la survie économique du blog et que personne n'est dupe. Je suppose aussi que "la rédaction" veille au grain pour éviter des présentations fallacieuses Néanmoins il serait bon, je pense, de trouver un meilleur titre pour la rubrique J'avoue que je n'avais pas cliqué jusqu'ici sur le "en savoir plus" qui contextualise très bien tout ça, ce qui atténue l’intérêt de ce sujet même si une formulation plus heureuse me paraîtrait souhaitable

La vitesse de roulage joue grandement sur l'autonomie et surtout aux plus grandes vitesses où elle va diminuer presque autant que le carré de la vitesse, de l'ordre de 15% à 20% entre 130 et 145 km/h Pour t'en prémunir au maximum, il te faut choisir une voiture la plus aérodynamique possible. Ce sera un facteur plus déterminant que la capacité de batterie ou le poids. De plus ça diminuera la perte d'autonomie en hiver quand l'air plus froid et plus dense oppose une résistance plus importante. Généralement sur ce forum je défends les petites batteries mais ça ne s'applique pas aux gros rouleurs comme tu sembles l'être. un lien utile: https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-top-des-meilleures-sur-autoroute/ Dans ce tableau tu dois regarder non seulement l'autonomie indiquée mais aussi la consommation en kWh/100 km. les voitures les plus efficaces seront les plus susceptibles de conserver une bonne autonomie à haute vitesse Une Mercedes CLA ou une Tesla M3 grande autonomie garderont mieux leur autonomie aux grandes vitesses soutenues qu'une BMW IX3 Un autre point d'attention est la chimie de la batterie en roulage hivernal. Le froid diminue plus la capacité disponible des batteries LFP que celle des batteries NMC Les Tesla M3 ne sont pas éligibles à l'écoscore, alors que les Mercedes CLA le sont

Mise à jour effectuée. Dans l'application Ford sont apparues des informations nouvelles utiles. Le plus important: la pression des pneus. il me manque 0,05 bar à l'avant gauche et 0,1 bar à l'arrière droite. C'est commode ausi de savoir que le niveau de lave glace est bon sans avoir à ouvrir le capot

J'ai eu des messages me demandant si je voulais faire cette mise à jour alors que je roulais. A chaque fois je l'ai remise à plus tard. L'accès à ma voiture étant quasi immédiat depuis chez moi, je ne suis pas spécialement motivé par l'accès à la clim à distance. C'est plus rapide de le faire dans la voiture que d'accéder à l'appli dont le temps de réponse est assez long et aléatoire. Je vais quand même la faire si possible maintenant à domicile. Je préférerais être à jour pour ne pas avoir à enchaîner les MAJ successives s'il en survenait une importante

Pour le trajet retour, stratégie à deux recharges également avec départ à 100% et vitesse toujours limitée à 110 km/h GPS recharge de 27,6 kWh à Pontorson en 25 mn chez Macdo pour remonter à 90% puis arrivée à 13% à Bourg-Achard 220 km plus loin et recharge de 25,2 kWh en 17 mn chez LIDL, les bornes MacDo IZIVIAFAST étant en rade d'où activation du plan B. En tenant compte d'une recharge à 100% à domicile au retour, le prix de revient kilométrique s'établit à un peu moins de 5 cts du km, très loin du coût du même trajet en thermique et à peine moins rapide si on tient compte des pauses utiles voire nécessaires dans tous les cas Préparer ses longs trajets les sécurise grandement face aux aléas toujours possibles de disponibilité des bornes et permet de voyager beaucoup moins cher

En m’arrêtant hier à la "prochaine station service" après Caen sur l'A13 en direction de Paris pour une petite pause et un petit café je voyais quelques malheureux possesseurs de VT tenter vainement de remplir leur réservoir parce qu'ils n'avaient pas lu un peu plus tôt l'affichage du message indiquant qu'il n'y avait plus aucun carburant (Beuzeville). Deux semaines plus tôt c'était "uniquement" le diesel ou le GPL qui manquait dans certaines stations. Un peu plus loin à l'embranchement vers Le Mans, un panneau avertissait qu'il n'y avait pas de station avant 85 km. Des fois sans "réfléchir" même en VT on peut se retrouver coincé. En VE, surtout à "petite" capacité de batterie utile, on sait qu'il est préférable de planifier son trajet et choisir avec pertinence ses points de recharge. La mésaventure des malheureux roulant en fumante ne risquaient pas trop de me mettre en peine. En choisissant mes points de recharge à Pontorson et Bourg-Achard je disposais d'un plan A les stations MacDo Izivia fast à 30 cts le kWh, en plan B à 200m les stations LIDL à 40 cts, en plan C à moins de 5 km des stations Powerdot et Tesla. Cerise sur le gâteau, j'ai roulé à moins de 5 cts le km (30 cts le kWh et moins de 16 kWh/100km à 110 km/h GPS) avec pour seules contraintes deux arrêts recharge sur 560 km l'un de 25 minutes sur la pause pique-nique et l'autre de 15 mn. Dans le monde réel j'ai eu besoin d' arrêts supplémentaires.