hybridex

Très bien c'est tout ce que je voulais savoir.

J'ai failli me créer un compte chez Tesla, une sécurité pour pouvoir charger un peu partout mais une phrase m'a dissuadé: "Je comprends que les appels ou SMS peuvent avoir recours à des systèmes téléphoniques à composition automatique où assistée par ordinateur ou à des messages préenregistrés" Je n'ai aucune envie d'autoriser Tesla à m'arroser d'appels ou messages automatiques

102€ pour moi sur ABRP 45€ sur chargemap en sélectionnant des réseaux 1er prix et en limitant la vitesse à 110 km/h Mais 1050 km à 130 avec un SUV qui consomme et le kWh autour de 0,7€ on peut arriver au chiffre de France 2 Le sujet évoque vaguement des possibilités de réductions de coût, mais faute d'avoir enquêté c'est du n'importe quoi Ce n'est pas un correctif qu'il faudrait mais un vrai reportage documenté sur la recharge et ses subtilités

Les zones de montagne peuvent être pauvres en bornes et le réseau de bornes AC 22 kW n'est pas très fiable, donc, effectivement, il vaut mieux être préparé, garder des marges de sécurité et supporter quelques difficultés A Aurillac il y a un superchargeur Tesla qui aurait pu te sauver la mise

La physique dit qu'il faut à peu près 3 kWh d'énergie pour monter une tonne de 1000 m donc 5 à 8 kWh pour un VE selon sa masse, c'est un peu compensé parce qu'on ne roule pas vite et que la résistance aérodynamique est limitée. ça impressionne parce qu'on se retrouve avec assez vite 20 à 30% d'autonomie affichée en moins en arrivant à un col ou un sommet. Mais cette autonomie n'est pas vraiment perdue, on en récupère une très grande partie à la descente. Descendant du sud du Vercors à 1400 m je n'ai consommé que 4% d'autonomie sur 70 km en redescendant jusqu'à Grenoble

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

Oui mais passer d'une A4 à une Spring, ça peut ne pas faire envie du tout. Pour avoir essayé je ne conseillerais pas, sauf avec un tout petit budget. La Twingo ancien modèle pourrait être limite en hiver

Si tu roules très peu sur autoroute, si tu ne fais pas de très longs trajets (plus de 500 km) avec de fortes contraintes de temps, l'autonomie devient un critère relativement secondaire, 350 km d'autonomie WLTP peuvent suffire si la voiture recharge rapidement, ça élargit le choix. Si tu veux être satisfait de ton achat fais très attention aux autres critères. En plus d'être économique à l'usage et moins polluante, la voiture bien choisie est bien plus agréable et réjouissante à conduire que la voiture thermique de même prix. Mon premier conseil serait de bien essayer différents modèles avant tout achat. Avec son centre de gravité bien abaissé un bon VE est très bien assis sur la route Le faible encombrement de son groupe moto propulseur lui permet d'avoir un rayon de braquage réduit et même un peu long il est très maniable sauf quelques modèles La délivrance du couple moteur est puissante et instantanée, en principe, cependant il y a des exceptions et certains VE, surtout en traction avant, ont du mal à contrôler cette motricité, c'est un point à vérifier. Un VE est capable de régénérer de l'énergie au ralentissement, cette régénération peut être très puissante avec un frein moteur au moins équivalent à celui de ton diesel en seconde, c'est particulièrement intéressant en montagne entre autres. Tous les modèles n'offrent pas le même niveau de régénération, certains permettent de régler ce niveau de régénération avec des palettes et d'autres pas. Pour certains conducteurs cette possibilité de réglage est importante, ils apprécient d'avoir un mode "roue libre" comme un mode de régénération puissante, au contraire ma compagne et moi avons tous deux choisi d'utiliser uniquement la régénération maxi et d'apprendre à gérer en douceur le ralentissement à l'accélérateur. La plupart des VE récent offrent un mode "one pedal" qui gère le ralentissement complet sans toucher à la pédale de frein, il y a des fans comme moi et d'autres qui ne sont pas intéressés. L'encombrement de la batterie a des conséquences sur l'habitabilité qui sont gérées différemment selon les voitures. Ma voiture a une soute immense rapportée à la longueur du véhicule mais la hauteur de batterie dans l'habitacle fait que que des passagers un peu grands à l'arrière ont des genoux qui remontent inconfortablement sur grands trajets Les voitures ont de magnifiques écrans "d'info divertissement" qui gèrent un tas de choses mais souvent n'importe comment avec rarement de bonnes surprises

Sur mes trajets d'été, j'ai des résultats très proches des tiens, meilleurs que ce que j'espérais à l'achat de la voiture. Samedi prochain je pars pour le Finistère à 570 km. ABRP me propose 4 recharges sur des bornes IZIVIA fast Macdonalds pas chères Encouragé par mes résultats précédents, j'ai planifié un parcours en deux recharges, en utilisant deux des bornes prévues sur un trajet très majoritairement parcouru à 110 km/h La difficulté supplémentaire est que le planning le plus facile à tenir, avec une première étape la plus longue possible, me conduirait à une recharge au pire moment aux alentours de midi, quand les bornes ont le moins de chance d'être disponibles Je prévois donc une première recharge plus proche, à 130 km suivie de deux grosses étapes de 220 km et une seule recharge entre les deux. Départ domicile à 100% Première recharge à Bourg-Achard qui ne devrait pas durer plus de 20 mn pour me rapprocher de 90% (16 kWh) Arrivée à Pontorson après 220 km à 12% recharge à 88% en moins de 30 mn Arrivée à destination après 220 km à 10%. La destination dispose d'une prise de recharge sur place Au passage aux bornes supplémentaires prévues par ABRP, je pourrai toujours vérifier s'il me reste assez d'autonomie pour atteindre la destination attendue

https://www.automobile-propre.com/articles/fiabilite-voitures-electriques-classement/ La fiabilité TOYOTA est reconnue Mais les VE sont globalement plutôt fiables

Ça mérite cependant un commentaire Chine et Inde ont considéré qu'ils ne pourraient faire face au dérèglement climatique majeur inéluctable qu'en atteignant un niveau de développement suffisant inaccessible sans faire appel provisoirement au charbon disponible à très bas cout. Mais on voit que, au moins en Chine, le développement des énergies non émettrices est en croissance beaucoup plus rapide que celui des fossiles. On est en droit d'espérer qu'à plus long terme la cible est décarbonée

Preuve, s'il en était encore besoin que le débat pro nucléaire contre pro renouvelables est aujourd'hui dépassé. Personnellement je le déplore, j'ai longtemps espéré qu'on pourrait se passer du passage par le nucléaire, je reste persuadé qu'il ne peut être qu'une solution transitoire. Néanmoins c'est un passage obligé. On a un très gros projet d'implantation de centres de données autour de Marseille, idéalement placés, c'est toujours ça qui va pouvoir gazer sans émettre!

Il est pour moi incontestable que la mise à disposition pour tous, en agglomération, de bornes publiques de recharge accessibles et bien entretenues en quantité suffisante est un service de grand intérêt public, même si dans un premier temps ce service est déficitaire. En revanche le stationnement permanent gratuit sur voie publique n'est pas un droit mais une facilité qu'il est loisible d'accorder, uniquement si ce n'est pas au détriment de besoin plus importants

Même remarque qu'au dessus : les gens ont autre chose à faire qu'à planifier leurs trajets = régression. Je ne roule pas à 130 mais à 110 et c'est suffisant pour faire 200 km ou un peu plus en 2h ce qui était le propos auquel j'ai répondu. Perso je ne comprends même pas que le 130 km/h soit encore autorisé en période de difficultés énergétiques. Je comprends ton souci. Mieux vaut un électromobiliste flemmard dans une voiture à grosse batterie qu'un automobiliste en fumante, en revanche penser régression est abusif, le petit inconvénient est compensé par bien des avantages. Dans le cas présent, la paresse coute cher aussi bien au paresseux, voiture et recharges plus chères, qu'à la collectivité, en mobilisant plus de ressources et de structures de recharge.

Les chemins de traverse rencontrent aussi les agglomérations, même des stations de recharge un peu paumées (IE charge) faciles à trouver sur une appli et en tous cas des stations pas sur-fréquentées. 2h 200 km sur autoroute et une recharge le temps d'un rafraichissement et d'un café ça se fait sans problème avec mon puma à batterie de 43,6 kWh. La préparation permet de choisir ses points de chute à l'avance sur des bornes hors autoroute moins chères et avec des plans B à proximité immédiate en cas de difficultés Le planificateur du puma n'est pas réputé et je n'apprécie pas son navigateur auquel je préfère 100 fois android auto. Pour mon prochain voyage de 560 km vers la Bretagne ABRP me propose 4 arrêts recharge, je pense me contenter de deux, sur des stations bon marché, avec des recharges exploitant au mieux les capacités de la voiture puisqu'elles démarreront avec un niveau de charge bas. Je préfère préparer mes trajets à "bricoler" les écrans en roulant sans être assuré des résultats Avec tous les discours qu'on peut lire, y compris ici, assignant les VE d'autonomie limitée à un rôle citadin, je n'étais pas très serein lors de mes premiers parcours même si tous mes raisonnements me confortaient dans mon choix. Dans le monde réel mes parcours ont été plus faciles que ce que j'avais calculé. Ce qui peut réellement poser problème ce sont les défaillances de bornes. La préparation permet de s'en prémunir.