hybridex

C'est la première fois que je lis ces chiffres et ça m'intéresse pourrais-tu mettre un lien vers des sources?

Pas tout à fait. En charge rapide DC, il y a des pertes par effet joule dans la batterie, c'est ce qui nécessite qu'on la refroidisse pour éviter le rapid gate

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/28013-notre-essai-et-nos-mesures-de-la-bmw-i3-120-ah "Il faut juste ne pas oublier que ses pneus très étroits n’assurent pas une adhérence exceptionnelle notamment sur chaussée humide" J'aimerais bien que tu aies raison sur ce point, malheureusement j'ai l'impression que l'adhérence a bien été améliorée avec l'augmentation des largeurs et pas seulement pour passer la puissance mais aussi pour améliorer le freinage et le comportement en courbe ou lors de variations brutales d'assiette et de trajectoire

Tu as raison, cette pollution existe, de plus elle est très mal quantifiée et très mal connue, on ne sait pas la situer dans l'échelle des menaces car tout peut nous rendre malade sans toujours le faire loin de là. On ne peut pas mettre sur le même plan, le risque climatique lié au CO², la disparition des espèces, les méfaits du tabac, de l'alcool, du sucre, des drogues et les effets potentiels d'une petite augmentation des particules fines liées aux pneumatiques

Un VE pollue sur sa vie entière 3 fois moins qu'un VT et son roulage ne participe qu'à un petit tiers de sa pollution. Ce qui use un VE et sa batterie c'est le temps, pas l'usage. 100 000 km de roulage ne polluent pas plus que la fabrication de 10 kWh de batterie. Les 10% de roulage supplémentaires liés au passage au VE sont négligeables en terme de pollution par rapport aux bénéfices de la bascule. Si on veut minimiser la pollution c'est la réduction du nombre de voitures et des capacités de batterie qu'il faut viser, donc taxer l'achat et la détention, moins le kilométrage parcouru. Le mécanisme de taxation le mieux approprié me semble être celui de l'ex vignette, une taxe annuelle basée sur le facteur principal de pollution du véhicule, la quantité de CO² émise à la fabrication, taxe qui serait dégressive dans le temps pour favoriser la conservation la plus longue possible du véhicule et rendre la taxe supportable aux petit budgets détenteurs de VE anciens. Un monstre neuf de 2T5 à batterie de 100 kWh paierait très cher un petit VE de 10 ans ou plus presque rien

J'ai extrait le bout de message qui me posait problème et n'avait d'ailleurs rien à faire là puisque complètement HS. Je ne vois pas trop quel "courage" il pourrait y avoir dans ton jugement à l'emporte pièce qui mériterait une discussion plus respectueuse et d'un bien meilleur niveau faite ailleurs.

Bien sur, bien sur! C'est fou le nombre de gens qui passent leur temps à bavarder et critiquer la paresse d'autrui, ça a tout à voir avec un profond manque de respect du travail des autres. Accessoirement, le lavage et nettoyage d'une voiture ça pollue et utilise de l'eau. ça doit se faire dans une station spécialisée qui pratique la dépollution et le recyclage de l'eau. Celle où je vais permet de le faire soi-même pour 4€ sans trop de fatigue, même pour un retraité français qui a de la reconnaissance pour les travailleurs qui paient sa pension

J'ai passé deux semaines dans un gîte équipé d'une éolienne à 5 km de la mer en Bretagne au mois d’août. J'ai été étonné par les puissances atteintes avec des vents moyens (4 à 6kW) mais aussi par les instabilités par vents plus faibles ( de 15W à 1300W en quelques secondes), l'éolienne était en terrain bien dégagé et inaudible depuis le gîte. En individuel, ce n'est envisageable qu'en situation isolée et avec une batterie tampon En revanche tous les toits pourraient être équipés de 3 à 6 kW crête de capteurs solaires accompagnés de batterie de 6 kWh (investissement de l'ordre de 10 000 € si réalisé par un professionnel) ce qui permettrait de satisfaire presque tous les besoins d'été, y compris une climatisation et soulagerait efficacement let de façon robuste le réseau lors des pointes de consommation hivernales Ma consommation totale annuelle d'énergie pour une maison de 120 m² isolée aux normes RT2005, ce qui peut être atteint pour tout logement en rénovation énergétique et chauffée par pompe à chaleur s'établit à de 4500 kWh dont 2000 kWh pour le chauffage. Un tel équipement généralisé pourrait facilement couvrir 50% de tous les besoins des particuliers, y compris les déplacements en VE, complété par de l'éolien, essentiellement en mer, et des parcs photovoltaïques on comblerait aisément 85% à 90% des besoins . Le résidu pourrait être satisfait par du stockage de chaleur pour le chauffage d'hiver (un réservoir de chaleur de grand volume isolé perd suffisamment peu de chaleur pour la conserver en inter saison), de l'hydroélectricité et un peu de biomasse

A l'occasion d"une évolution technique ou commerciale, d'un changement de réglementation, d'évolution des aides; il arrive que de vieux sujets reviennent, rapidement "rafraîchis" c'est le cas récemment de https://www.automobile-propre.com/dossiers/bien-choisir-sa-voiture-electrique-occasion/, Suite à la mise en place d'une aide à l'achat de VE d'occasion, l'information la concernant a été simplement rajouté, mais le reste de l'article est devenu assez désuet, 3 ans plus tard, la Tesla M3, par exemple, y est annoncée plus chère en occasion que neuve à la date de mise à jour du sujet et le choix de VE présentés plus trop à jour.

Les quelques kilomètres supplémentaires éventuels d'un rebond dont on parle sans être fichu de le chiffrer et dont il faudrait qu'il soit vraiment important pour que ses effets soient autre chose que mineurs sont un problème de troisième ordre alors que la pollution par les hydrocarbures est un problème de tout premier ordre. Les efforts énormes aux résultats minuscules sont contre productifs. Réservons nos efforts à ce qui réduit drastiquement et vite les pollutions. Le passage au VE raisonnable en fait partie

Non 500 à 1000 km de plus par an l'ordre de grandeur des augmentations moyennes de kilométrage favorisées par le passage au VE n'aura pas d'incidence notable sur le renouvellement de voitures dont le facteur de vieillissement primordial est le temps. Les efforts d'adaptation de nos comportements à réaliser pour consommer moins et mieux sont énormes. Il faut donc rechercher en priorité tout ce qui permet d'avancer sérieusement sans être hyper exigeant. Ceux qui imaginent que les transports en commun sont une solution de remplacement valable sans refonte complète de l'aménagement du territoire sont aussi à côté de la plaque que ceux qui exigent des VE aux performances et autonomies qui n'ont rien à voir avec des besoins sérieux

Ma compagne et moi avons réglé à l'achat la voiture en mode one pedal et nous n'y touchons plus. "L'agressivité" du mode one pedal se maîtrise parfaitement avec un peu d’entraînement, d'ailleurs en tant que passager je trouve la conduite de ma compagne bien plus coulée qu'avec notre ancienne thermique. évidemment il faut éviter le lâcher brutal d'accélérateur au simple ralentissement mais, avec un peu de temps nos vieux cerveaux (76 ans et 79 ans) se sont très bien adaptés. Sur voies rapides, quand on roule soit au régulateur soit au limiteur de vitesse, one pedal ou pas ça ne change pas grand chose La technique consistant à laisser la voiture filer en roue libre pour économiser, héritée des hybrides Toyota où elle permettait de réduire l'utilisation du moteur thermique qui consomme énormément pour son propre fonctionnement ne présente pas du tout le même intérêt pour un moteur électrique. Le mode one pedal n'interdit en rien une conduite coulée qui sur voie rapide ne fait intervenir la régénération qu'en cas de pente déjà accentuée. Dès que la pente dure un peu le mode régénération fait plus récupérer d'énergie que l'élan de la voiture qui entraîne une surconsommation aérodynamique importante. Utiliser le one pedal en continu apporte plus de sécurité, un ralentissement immédiat au lâcher de pied , sans le risque de ne pas être sur le mode prévu par oubli ou fausse manip et sans avoir à gérer les changements de mode en plus de tout le reste

94 c'est le Val de marne qui touche Paris par le Sud Ouest

Ma foi, je ne serais pas mécontent de continuer comme avant mais en polluant beaucoup moins, même en faisant un peu plus de km dont l'incidence est quasi nulle

C'est une analyse bien contestable d'une part de 2020 à 2026 ce qui a cru c'est essentiellement le parc VE + 1 272 558 contre 267 176 VT ce qui nous a vraisemblablement évité un bon million de VT supplémentaires D'autre part le parc VT commence à baisser entre 2025 et 2026 de 109 817 voitures et ça ne va que s'accentuer Chiffres VT calculés par différence ensemble VP - Crit'air E