hybridex

Hélas tu as bien raison. La zone alpestre est, je crois, la plus mal desservie de France. Ce concessionnaire VW est incompétent ou malhonnête. Le VE est bien mieux adapté à la montagne que le thermique aussi bien à la montée grâce au couple moteur constamment présent qu'à la descente où la régénération évite d'être constamment sur les freins et fait récupérer une bonne part de l'énergie surconsommée à la montée. Si on ajoute qu'en montagne les vitesses sont forcément limitées, les autonomies sont largement préservées. Seul le froid peut poser problème en montagne

Bien optimiste sur les distances d'arrêt: équation de base liant vitesse V, distance D et a accélération: VxV = 2aD pour V=10 m/s (36 km/h)et D = 5,6 a=100/(2x5,6) = 8,93 soit quasiment 0,9g. Faut vraiment un sol bien adhérent, bien sec et de très bons pneus pour arriver à ça

La surconsommation d'un VT l'hiver lorsqu'on ne roule pas très vite et que l'aérodynamique a peu d'importance est limitée au temps de mise en température du moteur, en gros les deux premiers km. Cette surconsommation touche tous les petits trajets en départ à froid. Il faut que le moteur monte à 90°C, il y a donc de la surconsommation été comme hiver en VT. Le VT est peu apte aux petits trajets en ville avec une conso monstrueuse (10 l/100 km pour ma part avec un score d'éco conduite à plus de 90%) Le VE, R4 ou autre, surconsomme beaucoup sur petits trajets en hiver et seulement en hiver pour les besoins de chauffage, même avec une PAC parce que la mise en température initiale de l'habitacle se fait par résistance et pas par la PAC qui n'a pas une puissance suffisante. Cette surconsommation peut être limitée en se contentant d'une température fraîche de l'habitacle et d'un chauffage du volant et éventuellement des sièges qui consomme beaucoup moins

Le montage de pneus d'indice de vitesse supérieur à la préconisation est parfaitement légal et ne saurait être reproché: https://www.1001pneus.fr/comment-lire-un-pneu?et_keyword=&et_campaign=21905698773&et_device=c&et_matchtype=&gad_source=1&gad_campaignid=22396810997&gclid=EAIaIQobChMIgpyUytfbkgMVBYX9BR0aeA7nEAAYBCAAEgLNl_D_BwE Un indice de vitesse trop bas, au contraire, peut se révéler très dangereux.

Mon expérience de park assist c'est arrêtée il y a 10 ans quand celui de ma 308 de l'époque m'a planté en se mettant en position presque inextricable dans un créneau et me laissant me débrouiller dans cette situation difficile En plus le système était bien lent et hésitant Un park assist n'a d’intérêt que s'il fonctionne très bien et gère tout tout seul, sinon avec les aides dont on dispose aujourd'hui, caméras et capteurs, les créneaux et stationnements en bataille se font facilement sans Avec la caméra de recul et les rétros extérieurs on n'a pas vraiment besoin de tourner la tête et les épaules pour manœuvrer. Je fais des créneaux dans des places à peine plus grandes que la voiture sans ça

Merci de m'avoir répondu En fait je savais accéder au BIOS (touche F9 sur mon vieil HP) mais je n'arrivais pas à trouver le sous-menu des options d'amorçage! C'est fait mais j'ai rencontré un autre problème: après avoir téléchargé l'ISO UBUNTU, je n'ai pas réussi cette fois à créer une clé bootable avec l'utilitaire RUFUS qui fonctionnait si bien les autres fois Il a fallu en essayer plusieurs, jusqu'à ce que j'utilise Ventoy pour enfin créer une clé bootable et copier le fichier ISO dessus Il ne me restait plus qu'à désactiver le securboot, choisir le démarrage sur la clé et sélectionner le fichier sur la clé pour enfin réussir à réinstaller UBUNTU C'est fait, ça fonctionne, ça a quand même été un peu galère Heureusement je stocke mes données sur support externe ce qui limite les manips et les dégâts en cas de plantage système

J'ai été un utilisateur enthousiaste de Ubuntu depuis 2020 jusqu'à jeudi dernier Depuis je me débats avec un "kernel panic" qui empêche de booter et dont je n'arrive pas à me dépêtrer. Je ne connais pas l'origine de la "mauvaise blague" J'étais en double boot W10/Ubuntu W10 est toujours fonctionnel En cas de problème grave, il m'est déjà arrivé de réinstaller complètement Linux Mais cette fois ci je n'arrive même plus à accéder aux paramètres du bios qui me permettraient de démarrer sur une clé USB de réinstallation ça me déprime

C'est une loi ancienne et connue. Réduire son train de vie est difficile, bien plus difficile que de modifier son mode de vie en limitant les sensations de perte. Quand tu passes du VT au VE tu réduis tes impacts, tu dois gérer de nouvelles contraintes liées à l'autonomie mais tu en retires des avantages en agrément. Ce soir je vais aller à une réunion à 2 km à pied. J'aurai un peu d'envie envers tous ceux qui me dépasseront à trottinette ou en voiture mais, hors impact environnemental réduit, ma petite santé en tirera grand profit. Tout notre environnement social et économique nous entraîne à considérer comme pure perte ce que nous pouvons être amenés à changer. C'est une vision très rétrécie par l'aveuglement consumériste

Petit exemple de site pouvant inspirer la méfiance Prise-renforcée.fr note trustpilot revendiquée 4,8 note réelle 3,1 pour 2 avis https://fr.trustpilot.com/review/prise-renforcee.fr

18 ans quand même. Kilométrage? 1800 km an? L'Inster d'aujourd'hui est pratiquement aussi fonctionnel, même s'il n'a que 4 places car il est plus que rare que l'on roule à 5 dans une modus

AP a consacré un sujet: https://www.automobile-propre.com/articles/roadtrip-en-voitures-electriques-avec-des-caravanes-une-galere-vraiment/ la suite https://www.youtube.com/watch?v=DlUnlY9AqGs

Pour que les choses soient claires sans "polluer" plus le sujet R4 j'ajoute le lien où tu donnes les explications complètes https://forums.automobile-propre.com/topic/la-batterie-du-scenic-87kwh-62235/#comments

Sur la centrale, le premier prix pour une Ioniq 38 Intuitive est à 15 490€ chez un pro pour un modèle de 2022 encore sous garantie et beaucoup moins kilométré. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69116428010.html La cote de la centrale pour la vente à un particulier est de 13650€ pour une ioniq 38 intuitive de 2020 d'un peu moins de 80 000 km Avec une décote de 4 centimes pour chaque km supplémentaire parcouru, la tienne tomberait vers 11 000 €, très proche de l'offre Tesla si on ajoute la prime de 3000€, les emmerdes possibles à la revente en moins

On peut aussi envisager l'achat d'un fourgon électrique (Master 4 grande autonomie par exemple) et un kit d'aménagement camping car amovible (pas de passage aux mines ou formalité administrative spécifique) Le Master annonce une masse à vide de moins de 2500 kg ce qui laisse plus d'une tonne de charge utile très suffisante pour supporter les aménagements

Ce qui est dingue dans ce truc, c'est que les seniors, comme moi ont appris dans leur jeunesse à planifier tous leurs long trajets, avec des cartes, puisqu'il n'y avait pas de GPS et qu'un planificateur d'utilisation simple fait ça beaucoup plus facilement. Ce qui est dingue dans ce truc, c'est que les sports d'hiver qui représentent les trajets les plus complexes en électrique restent faisables tout en ne concernant, en très longs trajets, qu'une infime minorité des séniors Ce qui est dingue dans ce truc c'est que les seniors ne tractent quasiment plus de caravanes qu'ils ont remplacés par des campings cars et qu'un camping car sur base électrique équipé de V2L serait bien plus approprié à leur usage que le,modèle thermique