hybridex

Des iles lusions? Blague à part carte Réglofinance (CETELEM LECLERC) pas de frais avec electroverse

Sur le configurateur MG4 urban, toutes les versions bénéficient de pompe à chaleur Elle semble très impressionnante en rapport prestation prix!

Je vais faire comme dans "le bon vieux temps", celui où on avait des cartes routières et pas de GPS. préparer en "manuel" mes itinéraires sur longs trajets à l'avance pour trouver, hors autoroutes, les stations pas trop chères et ayant moins de risque d'être saturées. Ensuite le GPS me guidera pour les atteindre. Pour mon prochain départ à 700 km vers le sud au début des vacances de juillet ma crainte principale ce n'est pas la saturation aux bornes mais la traversée en diagonale de l'agglomération parisienne

Une semaine de vacances au Crotoy, en baie de Somme. La petite ville est saturée pour cause de temps superbe et de festival de l'oiseau et de la nature. Il y a des bornes AC 22 kW à 100m, 400m et 700m de ma location, je croyais pouvoir recharger facilement sur place. Les plus proches sont HS, les autres toujours occupées dans la journée, je crois qu'en plus il faut payer le parking alors que j'en ai un dans ma location. J'ai rechargé exclusivement sur bornes rapides beaucoup moins chères et disponibles (IE Charge à 250cts et IZIVIA Fast à Abbeville)

J'ai fait toutes me recharges hors domicile avec le badge electroverse et c'est effectivement très simple et pratique

J'ai exactement les mêmes versions et révisions que toi. J'ai fait environ 400 km sur autoroute dont 2 parcours de 140 km chacun soit au limiteur à 95 km/h soit au régulateur adaptatif à la même vitesse (je n'étais pas pressé) sans constater le même problème que toi sur des trajets planifiés avec le GPS de la voiture; Mystère. Pour info, la consommation à cette vitesse s'établit à un peu plus de 13 kWh/100 km ce qui laisse une autonomie confortable pour choisir des bornes de recharge hors autoroute à faible cout. Tous les trajets de ma semaine en baie de Somme soit 1000 km ont été alimentés par des bornes IE Charge à 25 cts le kWh ou IZIVIA Fast chez McDo à 35 cts pour un cout total de 40€ environ y compris la recharge finale à domicile. Je n'ai pas du tout apprécié le GPS Ford très imprécis dès qu'un carrefour est un peu compliqué. J'ai enfin trouvé comment avoir ANDROID Auto à disposition réelle. Il a fallu pour ça que je modifie un paramètre de l'application sur mon téléphone. Pa évident!

Je n'ai pas ton souci. Sur un peu plus de 1000 km, une vingtaine de trajets et après 5 recharges l'indicateur d'autonomie restante est toujours resté stable et cohérent avec le niveau de charge et le curseur sur le pictogramme de la batterie. Peut-être pas la même version de logiciel?

Pas toujours, mon PUMA électrique PREMIUM neuf à 30 000€ environ est au même prix à quelques euros près que son équivalent thermique du moins au moment de mon achat. Cependant on peut craindre en ce moment une ruée vers l'électrique qui mette les acheteurs en moins bonne position pour négocier A contrario un nouveau constructeur (probablement chinois) peut profiter de l'occasion pour creuser son trou sur le marché en pratiquant des prix attractifs

Sur 200 000 km un véhicule format RAV 4 émettra dans le monde réel facilement 40 tonnes de CO2 (200g par km, c'est un minimum, ce que j'ai émis avec mon captur en éco conduite, score entre 90% et 98% selon les parcours et vitesse autoroutière réduite à 110 km/h ou moins avec mesure par relevé systématique des approvisionnements en carburant sur plus de 40 000 km) donc 47 tonnes avec la fabrication Remarque; les chiffres WLPT sont doublement bidon, ils sous estiment la consommation en régime normal (moteur chaud) ne tiennent aucun compte des surconsommations énormes en conditions défavorables et pas plus des émissions non négligeables à la production des carburants et leur distribution Sur 200 000 km un VE européen sera responsable d'au plus 15 tonnes à sa production et 2 tonnes au roulage soit 17 tonnes au total Le passage au VE c'est 30 tonnes de moins sur la durée de vie moyenne d'un véhicule et c'est gratuit voire bénéficiaire Ce qui n'est bien sur pas une bonne raison pour multiplier les bagnoles. Je frémis quand on évoque la deuxième voiture électrique. La voiture électrique doit être celle qui roule le plus et la grande majorité des foyers peut très bien se débrouiller avec une seule.

Ce calcul bancal peut conduire à des décisions très contreproductives comme inciter un petit rouleur à mettre à la casse une vieille caisse bien roulante au profit d'une électrique neuve alors que s'il ne fait que 3000 km an il ne récupèrera jamais sa mise aussi bien en termes financiers qu'environnementaux ou au contraire minimiser considérablement les bénéfices du VE pour les gros rouleurs ce qui ne les motivera pas à vaincre leurs réticences. En termes d'intérêt collectif il est fondamental que ce soit les plus gros rouleurs qui passent à l'électrique. Un bon moyen serait de multiplier les bornes rapides à faible cout de recharge

46500€ un RAV4 au minimum https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/rav4-hybride-rechargeable/configurateur?path=engine/61c17908-5693-4b02-b49e-96c0e527f2e7/30b0ef55-504f-4ce5-8f54-6856b2e8aa20/dd1ae211-a03d-49e8-a98f-53ca902033f5&financeOption=cash#/ 38000€ une Tesla M Y https://forums.automobile-propre.com/topic/les-ventes-de-ve-en-belle-hausse-63257/?page=33#comment-1784900 Comme quoi le calculateur de l'ADEME est complètement couillon!: L'impact CO2 d'une voiture est constitué d'un impact fixe, indépendant du kilométrage parcouru, celui de sa construction puis, en fin de vie, de son recyclage et d'un impact lié à son kilométrage correspondant aux émissions de consommation et production de l'énergie utilisée et des autres consommables (pneus, huiles...) Le calculateur de l'ADEME applique une proportionnalité qui ne tient aucun compte de la charge fixe ce qui rend les calculs irréalistes

Ces chiffres sont incohérents. S'il roule 10 000 km/ an avec son hybride avec de long trajets, il émet probablement 2t de CO2 et non pas 1 tonne. 2 tonnes qui étaient probablement évitables avec une électrique qui ne lui aurait pas couté plus cher à l'achat et aurait été plus agréable à conduire. C'était un moyen d'émettre un peu moins à bon compte Accessoirement il se poserait moins de questions sur ses possibilités de partir en vacances dans la situation actuelle qui ne laisse pas penser qu'investir dans une voiture thermique soit une excellente idée en ce moment Ce qui me surprend c'est que des gens qui ne sont, j'en suis bien conscient, ni stupides ni irresponsables soient aussi lents à adapter leurs comportements aux évolutions.

C'est probablement de celui ci qu'ils parlent dans la notice. Notice très bavarde mais pas très claire. Les visuels ne repèrent ni toutes les commandes ni tous les voyants.

Heureusement, tout le monde ne vit pas les yeux rivés sur l'écran de sa montre. De plus si on est vraiment pressé, il suffit le plus souvent d'interrompre un peu plus tôt la charge

En attendant que ma prise renforcée soit installée, je charge sur la prise domestique. L'intensité est réglée au mini à 6 Ampères. Réglé ainsi, le câble affiche en délivrer presque 7. Les contacts de la prise tiédissent, à température stable. Pas question de jouer avec le feu je ne monterai pas en intensité même si ça rend la charge très lente.