hybridex

Il n'y a vraiment pas besoin de rouler à 130 pour préférer l'autoroute à la route. En vie réelle c'est souvent incomparable en termes de rapidité comme de fatigue et de sécurité, même à 100 km/h où la vitesse de route se confond quasiment avec la vitesse moyenne. J'ai pratiqué les deux, en thermique. à moins de 70km/h de moyenne sur le réseau secondaire, avec un tas de rond-points et d'agglomérations, je sature à 360km Cependant, avec un tout petit budget et une nouvelle Twingo, Paris Les sables d'Olonne par le réseau secondaire, ça ne coute presque rien

Un "bon" reportage sur un trajet Paris les Sables d'0lonne avec la même voiture (qui a des défauts mais l'intérêt d'être accessible à beaucoup) c'est bien plus compliqué donc plus couteux à réaliser et ça fait beaucoup moins le buzz que ce reportage mal torché. La logique d'utilisation économique d'une voiture économique à l'achat, ce n'est pas de rouler à 130 km/h pour reperdre en temps de recharge de la "caisse à savon" le temps gagné en roulant plus vite.

Vu au village de vacances ou je séjourne. Il met à disposition une prise Green Up avec un forfait à 10 € la recharge. C'est très adapté aux besoins si bien utilisé étant donné le faible nombre de VE à charger. Sauf qu'une charmante belge a laissé branchée sa C4 e plus de deux jours sur la prise, jusqu'à ce que je réussisse à l'identifier pour lui demander de libérer la place! Elle a sa voiture depuis 5ans, elle a fait le trajet Belgique Vercors sans souci, elle ne connait même pas la capacité de sa batterie ni son autonomie,se débrouille très bien sans la moindre connaissance technique et ne reviendrait au VT pour rien au monde. Preuve, s'il y en avait encore besoin, que le VE ce n'est ni réellement contraignant, ni difficile et qu'on a pas besoin d'une grosse autonomie pour aller n'importe où

Moi aussi, j'ai essayé une recharge en AC au Leclerc voisin et une micro recharge en DC, ne serait-ce que pour bien vérifier le bon fonctionnement des badges, chargemap et electroverse Mais les concessions sont fautives si elles ne préconisent pas à leurs clients l'acquisition d'un badge un peu universel et ne précisent pas que nombre d'opérateurs mettent à disposition une application qui permet de recharger sur leurs bornes

Au même village de vacances, une e-C4 est venue de Belgique, comme quoi on voyage très bien en voiture électrique même sans grosse batterie

L'itinéraire à un arrêt est tentant mais il faut vérifier que tu as une solution de secours si la station prévue est en panne ou indisponible Ni chargemap ni electroverse ne sont complètement fiables Il est préférable de vérifier qu'à distance atteignable depuis la borne bon marché il y ait une autre station de recharge multibornes. Vendredi dernier à Monéteau, j'ai tenté la borne LIDL au tarif attractif mais "out of order" et une prise en charge par la hot ligne se faisant attendre. Heureusement il y avait une station Total à 3km

Parti vendredi matin du nord ouest de la région parisienne à 9h15 avec 100% de batterie je suis arrivé à Cluny à 16h15 après deux recharges, l'une de 15mn chez Total énergies sur la RN6 à Monéteau, l'autre sur l'aire de la Forêt de 19mn, toutes deux en temps masqué, la première pour un pique nique, la deuxième étant terminée avant que ma compagne ait eu le temps de finir son bâton glacé après passage aux toilettes. Cluny est une étape pleine de charme, pas seulement pour son abbaye, j'y ai rechargé à 100% le Puma sur borne DC 22kW à 300m de mon hôtel pendant la nuit. Parti à 11h20 de Cluny je suis arrivé à St Egrève 200 km plus loin à 14h 10 après une longue pause repas. Lors de cette pause repas sur aire d'autoroute Il y avait une file de 4 VE en attente pour recharge alors que 4 km plus loin, à Bourgoin Jallieu il y a plusieurs stations de recharge probablement non saturées et moins chère J'ai voulu charger un max avant de monter sur le Vercors au Carrefour de St Egrève vu la pénurie de bornes sur le plateau. J'ai chargé de 32% à 90% en 29mn. N'étant pas pressé et une borne restant libre est station de recharge, j'ai tenté de prolonger la recharge. A 90% je chargeais encore à 42 kW, la charge est passée à 95% en environ 7mn mais au delà la charge s'éternisait sans guère avancer J'ai voulu compléter la charge à Villard de Lans,après avoir perdu 18% dans la montée, mauvaise idée, les bornes DC 24 kW étant soit introuvables, soit dysfonctionnelles, soit occupées par des VT Sur place un électromobiliste très serviable en MG m'a guidé jusqu'à un intermarché, entre Lans en Vercors et Villard de Lans où s'installent des bornes rapides SOWATT, mais dont on a constaté tous les deux qu'elles n'étaient pas encore fonctionnelles. J'ai repris la route jusqu'à ma destination, un village de vacances à Font d'Urle où j'ai appris qu'il y avait une prise Green Up sur place qui comblera tous mes besoins pour 10€ par recharge Ma consommation facturée de chez moi jusqu'à St Egrève a été de 15,4 kWh/100 km à 112 km/h au régulateur sur plus de 80% du parcours Si j'avais voulu réaliser tout le parcours dans la journée c'était parfaitement faisable, sans détour par Cluny la longueur et le temps de parcours auraient été réduits de même qu'une recharge moins complète à St Egrève aurait raccourci son temps En conclusion, pour moi, mon Puma est très satisfaisant pour les longs trajets

Cette affirmation est intrinsèquement trompeuse. Oui il y aura toujours du pétrole en face de la demande solvable, ce qui signifie qu'il n'y en aura pas pour tout le monde, seulement pour les "privilégiés" qui pourront le payer

Voila bien le type du propos inconvenant. Celui qui fait porter la responsabilité d'un problème par ceux qui le subissent. Il est pourtant parfaitement établi que le niveau de pollution généré est d'autant plus globalement important qu'on est plus riche! Les ZFE sont pourtant bien utiles pour envoyer un signal fort aux acheteurs potentiels de véhicules très polluants. Tout l'art est de réussir à en imposer le principe sans pénaliser les capacités de déplacement des moins riches

Oui, c'est une limite de l'individualisme. Produire tout ou partie de son électricité c'est bien, mais pouvoir la partager c'est bien plus efficace. Si mon électricité peut alimenter le fourgon du couvreur venu réparer le toit de mon voisin pendant que je recharge moi, au boulot grâce à l'électricité fournie par les pavillons du voisinage ça marche bien mieux pour bien moins cher. Nous sommes une espèce sociale, nous survivrons ensemble, ou très très mal.

Si le changement de technos ne suffit pas ça ne l'empêche pas d'être indispensable. Néanmoins on ne s'en sortira pas sans des évolutions collectives importantes des comportements allant bien au delà des initiatives individuelles donc on ne peut se passer de règlementer avec des mesures pas forcément populaires. On a le précédent de la sécurité routière. Si on avait persévéré dans la conduite sans contraintes on aurait actuellement plus de 32 000 décès routiers le parc automobile ayant plus que doublé depuis les premières mesures restrictives de vitesse. On en a dix fois moins, les progrès techniques des véhicules et des réseaux (autoroutes) ne concourent que partiellement à cette baisse mais sans eux le nombre de décès serait bien plus élevé. Un des gros problèmes des émissions actuelles de GES c'est que le développement nécessaire des pays à bas niveau de vie et population très nombreuse se fait massivement à base d'énergie fossile. Le cas de l'Inde est très représentatif: Ce pays considère que les adaptations aux en climatiques indispensables pour sa survie ne sont réalisables dans des délais acceptables que s'il parvient à élever suffisamment rapidement son PIB. En conséquence sa politique consiste à pousser au max sa croissance grâce à ses ressources propres en énergie fossile à bas cout, le charbon

Le problème c'est que tu te donnes beaucoup en exemple alors que ton cas est très spécifique et peut facilement donner prise à des contestations. Or ton expérience, même dans ce qu'elle peut voir de très positif n'est absolument pas reproductible pour l'immense majorité de tes interlocuteurs. De plus il n'est peut être pas souhaitable que certaines de tes réalisations soient développées à grande échelle car très consommatrices de ressources primaires.

Pour l'humain comme pour l'animal, ce n'est pas de la paresse mais au départ un besoin pour la survie. Ce qui change avec homo sapiens c'est qu'on devrait l'appeler homo technicus car l'espèce doit toute son expansion et sa survie à sa capacité à trouver, diffuser et transmettre des techniques lui permettant de s'adapter à tous les environnements. C'est une capacité dont il serait suicidaire de se priver mais c'est aussi une capacité qui exige des efforts sans commune mesure avec ce que connaissent les espèces moins évoluées et des aptitudes aux projections dans un avenir lointain qui dépassent les capacités sociales de l'espèce

Ton discours est particulièrement intéressant parce qu'il permet de très bien illustrer la différence entre l'appauvrissement, la perte pour chacun de ce qui est essentiel ou lui tient à cœur et la sobriété qui est la recherche de la mise en œuvre de tous les moyens pour conserver ça sans mettre en péril l'humanité quitte à sacrifier ce qu'on peut raisonnablement considérer comme secondaire en se mettant d'accord sur les priorités. L'appauvrissement, c'est les contraintes absolues sans mise en perspective des attentes et des besoins, ce serait, par exemple, pour toi l'impossibilité d'aller "crapahuter" en montagne mais ce n'est certainement pas la perte de possibilité pour tous, de rouler à loisir à 130 km/h sur autoroute, sans contrainte sur les arrêts ce qui est réclamé à hauts cris ici alors que les bénéfices sont quasi nuls pour la très grande majorité des populations au regard de l'énorme gaspillage de moyens que ça impose en terme de capacités de batteries comme de puissance de recharge à délivrer Mais la sobriété, pour moi, c'est aussi trouver les moyens de continuer à permettre à ceux qui ont leur famille dans des contrées lointaines de la rejoindre à fréquence suffisante, de même que les séjours culturels y compris en avion faute de mieux, en "sacrifiant" les gaspillages en trajets "touristiques" à pollutions maximales pour des bénéfices réduits. Plus que des "sacrifices" la sobriété impose à chacun et à tous d'évaluer ce qu'il compte de préserver et même d'accroitre au détriment de ce qui est insignifiant et très souvent survalorisé par le formatage consumériste et notamment publicitaire

Tu vas consommer entre 30 et 35 kWh tous les deux jours, à la louche. Il te faut à mon sens au moins 55 kWh de batterie, 60 kWh laisserait un peu plus de marge notamment l'hiver. La eC4 à autonomie étendue proposée par @cassios qui est relativement sobre correspond à ton cahier des charges on la trouve en stock neuf en version MAX dans ton budget après déduction des primes et une petite négociation La marque n'est pas réputée particulièrement fiable dans ces conditions la garantie de 8 ans sur les voitures neuves ou occasions très récentes est un plus important La nouvelle MG urban avec la plus grosse batterie est attirante mais tu vas essuyer les plâtres et la garantie "de 7 ans" est très loin de tout couvrir sur cette durée Avant d'acheter renseignes toi sur les prix d'assurance, ça peut faire la différence