hybridex

Avec sa batterie en position centrale en bas de caisse un VE propulsion doit être assez proche d'un VT à moteur central avec l'avantage d'un centre de gravité rabaissé. En rallye les grands pilotes savaient faire virevolter leurs mini TA

Difficile de te conseiller sans mieux connaître tes besoins. J'apprécie particulièrement mon Puma Gen E pour sa maniabilité, son agrément de conduite et la capacité de son coffre,ses phares matriciels et son tarif très négociable mais il ne te conviendra pas si tu fais des trajets un peu longs avec de grands passagers à l'arrière et son autonomie limitée risque de devenir faiblarde en hiver car il n'a pas de pompe à chaleur

En suivant ton lien j'ai trouvé ça pour la recharge accélérée. La tarification à l'heure est très favorable si on a un chargeur 22kWh mais contraignante en recharge à 7 kWh (il faut respecter les tranches complètes de recharge pour obtenir un tarif correct et avoir une borne très proche pour ne pas consommer une partie significative de la recharge dans les allez retour aux bornes. Sans recharge à domicile, l'hybride rechargeable risque souvent d'être condamnée au roulage au sans plomb!

Il faut te mettre au covoiturage, mais seulement à la descente!

J'ai choisi la version premium en bonne partie pour les phares matriciels. Je ne regrette vraiment pas et je recommande.

Il y a un fort mouvement d'opposition aux extractions minières. Il est certain que les sites d'extraction sont sérieusement affectés, mais il faut comparer avec les conséquences néfastes des alternatives, en l'occurrence des dizaines de milliers de km2 soumis à de la culture intensive affectant lourdement les écosystèmes et mobilisant des quantités phénoménales d'une eau qui devient une ressource très limitée et là le recyclage n'est même pas envisageable. Une mine bien gérée ne va affecter que quelque km2 et pas plus qu'une raffinerie transformant de la betterave sucrière en alcool qui pue à 3 km à la ronde

A terme, avec les infrastructures qui vont bien, ce sera sans voitures thermiques neuves, l'éthanol ne peut être que marginal en quantité et pour résoudre des cas particuliers dans la transition, sa production en masse étant très préjudiciable pour la biodiversité et certainement pas pour permettre de "gagner" quelques heures par an dans les longs trajets

Merci pour ce bilan, rassurant pour moi dont le véhicule n'a que 1800 km. Je confirme l'agacement des alarmes intempestives du détecteur de fatigue. Alors que j'étais encore en phase de de prise en main de la voiture il m'a alerté en phase de veille maximale pendant que j'étais en train d'effectuer un dépassement, dérangeant. Le comportement routier est bien supérieur à celui de mon captur précédent, la voiture vire à plat ce qui est bien plus confortable, je roule assez souvent dans des rues au sol dégradé, il faut vraiment un niveau très important de dégradation pour que le confort soit affecté. Je suis fan de son mode mono pédale qui rend la voiture hyper obéissante, je ne touche plus au freins sauf en cas de surprise

Il est impossible de satisfaire les besoins d'un parc complet avec du E85 et le BEV finit par l'emporter sur la durée de vie complète du véhicule Les impacts environnementaux de la production en masse d'alcool ne sont pas à négliger

Probablement bien plus avantageux que le leasing social, ce crédit permet d'acheter un VE à 16000€ avec des mensualités de 200€ en grosse partie amortis par les économies sur les coûts énergétiques et l'entretien. De quoi sauver, à bon compte pour eux et la collectivité, la mise de ceux qui geignent devant les prix des carburants

J'ai le modèle à autonomie initiale. La différence d'autonomie ne me paraissait pas valoir le surcout. 1300 km parcourus en 1 mois et demi, c'est une expérience encore assez courte, il me manque l'utilisation sur très longs trajets. C'est une voiture très agréable à conduire, très maniable (rayon de braquage 10,5m)., confortable. J'apprécie particulièrement son one pédale, c'est le mode que moi et ma compagne utilisons en exclusivité qui, avec un peu d'entrainement, permet un contrôle précis de la vitesse avec une excellente réactivité de la voiture. La voiture est très bien équipée. Je recommande les phares matriciels sur la version premium. On peut négocier des prix concurrentiels (4000€ de moins qu'une R4 alors que l'équipement est supérieur) La voiture est sobre en ville et aux vitesses pas trop élevées (13 kWh/100km sur autoroute par 13°C à vitesse constante de 95 km/h). L'ergonomie de certaines commandes à l'écran n'est pas parfaite

L'urgence de la situation devrait nous inciter à ne plus acheter de véhicule thermique neuf qui occasionne à la production presque autant d'émissions de CO2 qu'un VE à batterie LFP (7tonnes contre10) et en émet 40 tonnes sur son cycle de vie. Dans ces conditions les émissions supplémentaires liées à la substitution seraient quasiment masquées. Si on arrivait à diminuer sérieusement le nombre de voitures produites et en circulation ce serait une très bonne chose mais je ne connais pas tant que ça de solutions viables et pas trop pénalisantes pour y parvenir

Évoquer des coups de trique pour des mesurettes qui ne font de mal à personne c'est se moquer du monde. Les vrais coups sur la gueule on les prend avec le dérèglement climatique et les crises pétrolières comme celle que nous vivons actuellement et qui ne peuvent que se multiplier. Tout ça est un peu ridicule alors qu'arrive le moment où la voiture électrique neuve offre bien plus d'agrément que le modèle thermique équivalent pour un prix d'achat pas plus élevé, un cout à l'usage plus faible et un impact environnemental nettement réduit. Car le fond du sujet ce n'est pas les diatribes politiques mais le bien fondé de choisir en 2026 un hybride ou un électrique or en 2026 il y a une réponse simple: Les prix à l'achat sont comparables Quand on dispose d'une possibilité de recharge facile l'électrique multiplie les avantages, les quelques heures "perdues" chaque année en recharges sur longs trajets étant plus que compensées par la disparation des contraintes d'alimentation en carburant au quotidien et des pertes de temps occasionnées par les diverses opérations d'entretien supplémentaires Quand on n'a pas de possibilité de recharge simple l'hybride rechargeable est sans intérêt, c'est de simple bons sens Reste l'hybride simple difficilement contournable si on ne peut pas recharger facilement. Mais si on n'est pas contraint à changer de véhicule, il est peut-être préférable d'attendre dans l'espoir que les solutions de recharge arrivent.

Ces machines sont juste dépassées, dans le contexte actuel d'utilisation de la plupart des automobilistes, lors d'un nouvel achat en neuf par leur équivalent électrique. Seule une fiscalité avantageuse a permis un certain essor. Quand je vois le prix d'un Rav4 neuf, je ne comprends pas l'intérêt. Oui les Toyota sont fiables, alors d'occasion, pour pas trop cher, si vraiment l'autonomie en électrique est suffisante pour rouler très majoritairement en électrique, pourquoi pas; mais, à part se rassurer par rapport à des craintes fantasmatiques, j'ai bien du mal à voir ce que l'on peut gagner.

Dans ces conditions le plus malin serait de garder ton diésel, ce serait bien plus économique, jusqu'à ce que tu sois plus informé. et mieux nourri de l'expérience de très nombreux pratiquants du VE, sur ce forum et d'autres, ou en consultant les chaines youtube d'essayeurs de VE. D'ici 3 ou 4 ans, ce qui aura probablement évolué, bien plus que les voitures, ce sont les opinions qui mettront mieux en balance les avantages du VE, ne serait-ce que l'agrément incomparable au quotidien et verront plus clairement le dérisoire de l'argument de la supériorité d'autonomie du véhicule thermique. Déjà, la presse automobile est en train de virer de bord, sur un comparatif récent, Autoplus confrontant des voitures de même marque et même gamme penchait majoritairement en faveur des versions électriques après comparaison.