hybridex

Il est assez certain que la voiture électrique a de l'avenir, c'est moins évident pour les motorisations thermiques devant faire place à toujours plus de contraintes jusqu'à être interdites. Les réticences actuelles contre le VE fondront au fur et à mesure de sa diffusion. On sera rassuré d'avoir vu le voisin, la cousine, le collège satisfait de son VE.

Le choix d'une hybride rechargeable était un bon compromis face aux insuffisances du réseau de recharge en 2020, j'ai d'ailleurs failli le faire. Aujourd'hui quand on en a une on peut très bien avoir intérêt à la garder. Le problème se pose différemment au moment d'un achat neuf. Il y a des bornes quasiment partout et dans la plupart des cas le VE, pas plus cher à l'achat, sera tout aussi utilisable et plus agréable avec encore moins de pollution et d'entretien

Cette focalisation est récente, l'autonomie est devenu un argument de vente même pour les VT dans des pubs qui sont tout sauf innocentes. A quoi sert que la charrette puisse rouler 1200 km sans s’arrêter, pas à grand chose d'autant qu'au prix du "précieux" liquide qu'elle consomme, très souvent les clients ne feront pas le plein? C'est un argument de restriction du VE aux petits parcours pour continuer à vendre des fumantes neuves. C'est complètement bidon mais ça marche au point de contaminer même les partisans du VE qui en viennent à exiger des autonomies très importantes qui devraient être réservées aux cas de ceux qui en ont vraiment l'utilité

L'efficience c'est beaucoup mieux qu'une grosse batterie, moins cher et moins polluant

Chargeprice est ton ami pour trouver sur tes parcours de la recharge à prix supportable. Le bilan économique sera bien plus favorable que la location ou l'achat d'un VE à grosse autonomie

Oui. Tu évoques d'autres exigences, plus d'autonomie notamment l'hiver, plus d'habitabilité et de coffre Qui enchaine les trajets de plus de 200 km aura besoin de plus d'autonomie A l'inverse ceux qui destinent leur voiture à un usage très citadin voudront un minimum d'encombrement La bonne voiture électrique n'est pas celle qui sera apte à satisfaire au mieux tous les usages, il y a nécessairement différentes bonnes voitures avec des formats différents qui sont de bons compromis Le format que j'ai décrit me semble pouvoir satisfaire au moins 50% de la population qui ne pâtira pas trop d'une autonomie d'hiver réduite ni de mettre un peu plus de temps pour les longs trajets de vacances et qui aura recours, exceptionnellement, à la location d'un utilitaire pour les transports encombrants Mais on peut aussi définir une bonne routière dont la Tesla M3 propulsion avec la plus petite batterie LFP serait un assez bon prototype conciliant impact environnemental limité et performances Ou une bonne familiale genre M Y Ou une bonne citadine genre Twingo En revanche ce que décrit l'article de AP comme bonne voiture qui veut répondre à toutes les exigences, même farfelues, à la fois n'est pas une bonne voiture mais un monstre. Cet article encourage à diriger achat et développement des VE vers du toujours plus dispendieux et à impact bien trop lourd pour l'environnement avec des avantages réels extrêmement limités échappant totalement à la notion de véhicule "propre". C'est très perturbant pour qui voit dans le VE un réel espoir de maintien de la liberté de circulation sans trop de nuisances

Je pense qu'on a tout intérêt à préparer ses trajets et ses recharges pour faire les bons choix. Je vais passer une semaine au Crotoy en avril. Il y a différentes bornes AC sur place Les recharges sur le réseau Station-E sont à 36 centimes le kWh avec le badge station-e gratuit (+ 0,5€ de frais sur la recharge) et baisse avec des badges payants Sur Ivizia le coût de recharge sur les mêmes bornes s'affiche à 51,7 centimes le kWh Si on est radin et courageux il y a une station IE-charge perdue dans les campagnes à 8km avec un tarif de 0,25€ ou 0,27€ le kWh selon le mode de paiement Du simple au double!

Décidément les constructeurs n'apprennent rien de rien de leurs erreurs passées. Le refus de garantie à prétextes foireux leur est coutumier pour économiser quelques sous C'est comme ça qu'ils coulent leur réputation et les dégâts sont bien moins réparables que les peintures ou les moteurs défaillants Elle est belle la R5 en jaune mais si la peinture ne tient pas et si Renault n'assume pas les clients vont perdre le plaisir de leur acquisition ainsi que de l'argent tandis que Renault va perdre bien des ventes

ça doit être très sympa

C'est vrai, ce serait curieux que l'homologation soit différente mais on ne sait pas, nous comment elle s'est faite Sur le conseil de ChatGPT je suis allé en concession voir l'étiquette pneumatiques sur une premium en présentation, l'étiquette mentionnait uniquement le diamètre de 18 pouces, sur le captur dont je vais me défaire l'étiquette porte bien les 3 diamètres acceptés (16 17 et 18 pouces) J'en conclus qu'en changeant les diamètres de jantes je serais en incohérence avec le descriptif, finalement je vais éviter

Certainement mais pas celui de l'exiger pour toutes les voitures qui peuvent être au moins aussi bien pour bon nombre d'utilisateurs. Celle que j'achète ne remplit pas exactement toutes les cases. Il me semble pourtant que je pourrai très bien m'en satisfaire, même pour aller loin Il me faudra un peu plus de temps sur longs trajets (10% de mon temps d'utilisation) pour plus de commodité en usage quotidien ou touristique, tout le reste de mon temps

Ce sujet très important a été abordé sur AP il y a peu en des termes que je juge pour ma part trop restrictifs parce qu'une bonne voiture est un compromis et que les critères qu'elle doit satisfaire dépendent de prérequis et d'usages qui ne sont pas les mêmes pour tous. C'est pourquoi j'ai envie d'en débattre ici. Je peux définir une bonne voiture pour un profil d'usager qui regroupe pas mal de monde mais pas tout tout le monde Par exemple: Recherche d'une voiture à impact environnemental réduit Utilisée régulièrement avec au plus 4 personnes à bord et exceptionnellement à 5 en dépannage sur courts trajets pour tous usages, ville, route et quelques longs trajets autoroutiers chaque et pouvant se satisfaire d'une autonomie assurée par tous temps de 150 km au quotidien. La très bonne voiture dans ce cas aurait une silhouette de Ioniq 28 avec la même hauteur et la même motorisation pour l'efficacité, la largeur réduite de l'Inster, toujours pour l'efficacité et aussi pour la maniabilité en ville de petites roues sur jantes tôle avec enjoliveurs réduisant la trainée aérodynamique et diminuant le coût de remplacement des pneumatiques Elle serait propulsion pour le plaisir de conduite et pour un rayon de braquage réduit Elle serait longue avec un coffre assez grand pour les vacances Elle serait équipée d'une batterie LFP de 40 kWh suffisante pour parcourir 200 km en 2heures sur autoroute à 110 km/h qui se rechargerait de 10% à 85% en 20 mn (le temps nécessaire et suffisant pour une vraie pause) grâce à un refroidissement de batterie très efficace Les freins arrière seraient à tambour Elle bénéficierait du one pédale et du réglage de régénération par palettes

J'en appelle à vos avis. J'achète une Puma Gen-e sur stock, elle est montée avec des jantes de 18 pouces, j'aurais préféré des 17 pouces. Dans un premier temps le vendeur Ford m'a proposé un échange (gratuit) puis m'a indiqué que ce n'était pas possible pour des raisons d'homologation. J'ai signé le bon de commande sans aucune mention concernant les jantes. Il revient vers moi en me proposant à nouveau l'échange (il a un client potentiel intéressé par des jantes 18 pouces sur une version à jantes 17 pouces) et me dit maintenant que l'homologation n'est pas un souci Je ne sais que penser sachant 1) Que Sur la version premium 18 pouces, telle que celle de mon achat les jantes 17 pouces sont proposées en option 2) Que j'ai demandé à ChatGPT et voici sa réponse: 3) Pourquoi le vendeur a changé de discours Son premier réflexe (“impossible pour homologation”) est typique des concessions : ils pensent souvent en termes de configuration usine stricte ils veulent éviter tout risque administratif Puis il s’est ravisé car : les jantes 17" sont une option constructeur officielle donc elles font partie des montes homologuées du véhicule 👉 Dans ce cas, le changement est généralement légal s’il est fait correctement. 4) Là où il faut être vigilant (le vrai point critique) Le sujet n’est pas tant la légalité “théorique” que : ⚠️ Cohérence administrative et contractuelle Tu dois vérifier : que la voiture livrée correspond bien à : soit une version homologuée avec 17" soit une version dont les 17" sont explicitement compatibles 👉 Sinon : incohérence entre configuration livrée et fiche d’homologation possible problème en cas : d’accident (expert) de revente de garantie 5) Ce que tu dois conclure (très concret) 👉 Mon analyse : ✔️ Techniquement et légalement possible SI les 17" sont bien une monte homologuée sur cette Puma ⚠️ Mais le vendeur a probablement improvisé (changement de discours = pas totalement sûr de lui) 6) Ce que je te conseille de faire (important) Demande une preuve écrite avant d’accepter : ✔️ Confirmation que : les jantes 17" sont homologuées sur cette version précise ✔️ Idéalement : mention sur le bon de commande ✔️ Encore mieux : référence constructeur ou doc Ford 👉 Et surtout : vérifie les dimensions autorisées (ex : 215/60 R17 vs 215/55 R18) Conclusion simple 👉 Tu peux conclure ceci : Le vendeur a raison sur le fond (probablement légal) Mais il a hésité car ce n’est pas trivial administrativement 👉 Donc sécurise-toi avec une preuve écrite, sinon tu prends le risque Si tu veux, donne-moi : la finition exacte de la Puma électrique et les tailles de pneus/jantes proposées Je peux te dire avec quasi-certitude si c’est 100% clean ou borderline. J'ai commandé une PUMA électrique première version à batterie de 43,6 kWh de capacité utile en finition PREMIUM avec des jantes de 18 pouces, c'est une voiture neuve en stock. Je préfèrerais des jantes 17 pouces qui sont une option prévue pour ce modèle et cette version, le vendeur me propose un échange des jantes sur cette voiture est ce que je risque un problème d'homologation, de revente, ou en cas d'accident? Tu es dans un cas assez précis, et bonne nouvelle : on peut trancher de façon assez claire pour ta Ford Puma Gen-E finition Premium. ✅ 1) Sur le plan légal / homologation 👉 Tu ne prends PAS de risque SI les 17 pouces sont une option constructeur officielle sur cette version. Or tu précises que : les jantes 17" sont prévues par Ford sur cette finition donc elles font partie de l’homologation européenne du modèle (réception CE) 👉 Conséquence : même si ta voiture est sortie d’usine en 18" le passage en 17" reste dans le cadre homologué ✔️ Donc : pas de problème au contrôle technique pas d’illégalité pas besoin de RTI (réception à titre isolé) ⚠️ 2) Le seul vrai point sensible : la cohérence papier Là où il faut être rigoureux : Cas sain (ce que tu veux) Ta voiture = même version homologuée Et les dimensions 17" sont listées comme compatibles 👉 Dans ce cas : ✔️ aucun souci assurance ✔️ aucun souci expert ✔️ aucun souci revente Cas borderline (rare mais possible) Si : la carte grise correspond à une variante très spécifique “18 pouces uniquement” (peu probable) ET que les 17" ne sont pas listées pour CE type exact 👉 alors : risque en cas d’expertise tatillonne (accident grave) 👉 Mais honnêtement : ➡️ chez Ford, sur un modèle moderne, c’est extrêmement improbable Les constructeurs homologuent presque toujours plusieurs montes. 🔍 3) Pourquoi ton vendeur s’est contredit C’est très révélateur : ❌ Au début : vision “config usine = intouchable” ✔️ Ensuite : il a réalisé que : les 17" sont une option officielle donc interchangeables sans sortir de l’homologation 👉 Conclusion : ➡️ Il ne ment pas maintenant ➡️ Mais il n’est pas hyper solide juridiquement 🚗 4) En cas d’accident : le vrai risque ? Un expert regarde : dimensions pneus conformité aux montes constructeur 👉 Si tu es en : dimension homologuée Ford ➡️ zéro problème 👉 Si tu es hors tolérance : ➡️ là oui, souci possible assurance 💰 5) Revente : aucun impact négatif (voire positif) Au contraire : 17" = ✔️ meilleur confort ✔️ meilleure autonomie ✔️ pneus moins chers 👉 Beaucoup d’acheteurs préfèrent ça sur une électrique ⚖️ Conclusion claire 👉 Dans TON cas précis : ✔️ Tu peux accepter l’échange sans crainte technique ou légale ✔️ Aucun impact négatif en revente ou assurance ✔️ Même plutôt un choix intelligent ✅ Ce que je te conseille quand même (important) Pour être blindé à 100% : 👉 Demande juste une ligne écrite du type : “Véhicule livré avec jantes 17 pouces homologuées constructeur” ou mention sur le bon de commande 🧠 Mon avis (franc) Tu es du bon côté du raisonnement : 👉 Sur une électrique comme la Puma : 17" = souvent objectivement meilleur choix que 18" Le vendeur a juste mis du temps à le comprendre 😄 Si tu veux, je peux te dire : l’impact réel sur autonomie (+ km) et la différence de confort/performance entre 17 et 18 sur ce modèle précis.

Bienvenue. Ça fait plaisir de voir quelqu'un qui au moment du choix de sa voiture se préoccupe plus de son impact environnemental que de sa capacité à parcourir une distance incroyable avant d'être obligé de se ravitailler ce qui est l'antienne publicitaire du moment. Et qui fait un effort méritoire en plus puisqu'il n'a pas de possibilité de recharge à domicile. J'imagine que tu vas très vite s'intéresser à ce qui se passe sur le sous forum dédié à la recharge en copropriété. As tu regardé, sur la carte chargemap, par exemple, ce que tu avais comme possibilités de recharge à proximité?

Ce n'est pas la première crise pétrolière mais c'est la première fois qu'il existe pour les transports individuels une alternative massivement acceptable. On ne va pas se précipiter sur des voitures électriques que l'industrie ne saurait pas produire en quantité suffisante mais on va reculer devant l'investissement dans une nouvelle thermique. Les VT neufs, même hybrides, vont être difficiles à vendre, les prix des thermiques neufs ou d'occasion se négocieront à la baisse La curiosité pour les VE va s'accroitre. Qui va essayer un VE va éprouver physiquement les désagréments de sa pétaradante thermique dépassée quand il remontera dedans. Si la crise dure un peu, le marché du neuf se réorientera vers l'électrique. Pour pénaliser le thermique sans affecter les finances des consommateurs, il suffirait de restreindre à 12 litres la quantité de carburant distribuée à chaque passage à la pompe, ce qui inciterait de plus à réduire les consommations