Broisou

Le plus étonnant serait qu'aucun cancer ne se développe jamais où les gens approchent leur téléphone. Ce serait génial, il faudrait en parler aux médecins. 😄

Si je peux apporter ma pierre à l'édifice : Les champs électromagnétiques produits par les courants continus et alternatifs que l'on trouve dans une voiture (ou autour d'un lave-linge, hein, car ce sont les mêmes) sont non-ionisants, c'est-à-dire qu'ils sont totalement incapables de casser une molécule (et ils sont vraiment très très loin d'en être capables). Au contraire des rayonnements ionisants comme les rayons X ou la radioactivité qui sont dangereux car capables de détériorer la matière, donc aussi notre corps (et on peut se douter que c'est pas ouf de se faire casser ses molécules). Est-ce que par un défaut de conception, une fréquence trop élevée, une puissance trop élevée, ou autre, un circuit électrique serait capable de produire un rayonnement ionisant ? Non. On n'est pas capable de produire un rayonnement ionisant avec un circuit électrique sans le faire exprès. Même les oscillateurs derrière les antennes de téléphonie mobile et les magnétrons des micro-ondes, déjà assez complexes, produisent des rayonnements non-ionisants. (Ce qui ne veut pas dire sans aucun danger : ces rayonnements transmettent de l'énergie qui peut se transformer en chaleur si elle traverse notre corps. Mais encore une fois, on est à des fréquences qu'on ne peut pas produire par hasard, sans un circuit dédié. Et si on venait malgré tout à être exposé à ces rayonnements, on ressentirait... de la chaleur.) Une analogie peut-être un peu plus parlante : les sons. On peut griller quelqu'un avec des ultra-sons mais on ne s'inquiète pas (à raison) d'entendre les vibrations de la route en voiture. Un son "normal" n'est pas une espèce de petit ultra-son qui serait quand même un tout petit peu dangereux à force. De la même manière, un rayonnement électromagnétique à 50 Hz, à 1 ou à 100 GHz (et encore bien au-delà) n'est pas un rayonnement un tout petit peu ionisant, il ne l'est vraiment pas du tout, il lui manque simplement de l'énergie pour détériorer la matière, comme un marteau en mousse ne cassera jamais un caillou, même en multipliant les coups. Bref, s'il faut s'inquiéter de quelque chose, je pense que, par exemple, les COV qui émanent des divers matériaux de l'habitacle sont bien plus douteux que les champs électromagnétiques. Et je serais ravi qu'on me démontre que ça aussi, c'est un non-problème.

Je n'ai pas eu le choix : voiture de fonction et mon employeur a passé tout le parc en 100% électrique. Première réaction : "Comment je vais faire pour mes longs trajets de vacances où je traverse la France par la diagonale du vide où c'est déjà compliqué de trouver une station essence ???" Et puis à tête reposée, j'ai vu ça comme : la possibilité de réduire grandement mes émissions carbone un défi, un problème intéressant à résoudre un nouveau domaine à explorer, plein de choses à apprendre J'ai fait mes calculs, mes simulations de trajets, et j'ai vu que l'impact négatif sur mes habitudes serait entre minime et nul, voire positif par certains aspects. Autant de pauses qu'avant, et pas plus longues (en revanche, moins de choix sur le "où"). Un peu de planification nécessaire en plus mais rien d'infaisable. Plus d'odeur d'essence sur les doigts. Plus de matin où je prends la voiture pour me rendre compte que le voyant d'essence s'allume en orange et qu'il faut faire un détour par la station service. Et, avec le modèle que j'avais en vue qui fait le V2L, plus de coupure de courant gênante (ce que j'ai pu vérifier la semaine dernière pour la première fois). Pour finir de me rassurer, lors du dernier été avec ma voiture thermique, j'ai pu constater que, sans y avoir fait attention à la réservation, tous les hôtels et hébergements où on s'est arrêtés étaient équipés de bornes. À l'arrivée, même si la transition m'a été imposée, je n'ai aucun regret. J'ai même regagné du plaisir à conduire.

Je confirme, sur 2025 la seule différence entre les niveaux de régération, c'est... le niveau de régénération. Dans tous les cas, le freinage utilise autant que possible la régénération. Depuis que j'ai découvert ça, je l'utilise en permanence, je trouve que le combo mode Auto + palette de gauche pour s'arrêter donne une espèce de régulateur adaptatif qui laisse le conducteur aux commandes, parfait pour la conduite en ville. On peut aussi utiliser la palette de gauche pour maintenir l'arrêt complet sur n'importe quel mode, pas seulement Auto. Dans l'ensemble, j'ai fini par adopter les habitudes suivantes : - bouchons (ville ou autoroute) => régulateur (+ suivi de voie si marquages OK) - trafic dense sur autoroute => régulateur sans suivi de voie ou tout manuel (level 1) si trafic un peu turbulent - trafic peu dense sur autoroute => régulateur avec suivi de voie - ville (hors bouchons) => auto + palette de gauche

Les bornes rapides sont CC, donc la limite CA n'a aucune influence sur leur utilisation.

En fait si je suis sorti de l'autoroute, c'était de peur de ne pas trouver de borne dispo sur les aires de repos à l'heure du déjeuner (j'avais souvent remarqué les files de VE aux bornes autour de midi). Mais je crois que je le referai bornes occupées ou non car ça fait découvrir de nouveaux endroits.

Je te suis totalement concernant l'abonnement pour la recharge. On peut faire le plein d'essence avec une carte de paiement, il devrait pouvoir en être de même pour charger sa voiture, et sans surcoût. Maintenant, concernant les à-côtés qu'on s'offre en route... rien n'oblige à se les payer. Si l'aire de recharge a un peu d'herbe et quelques tables à l'ombre, on peut apporter son sandwich et son thermos de café. Mais l'afflux de personnes engendré par les bornes semble être une bonne opportunité pour redynamiser certains endroits du territoire peu à peu désertés suite à l'arrivée des autoroutes. Libre à chacun de consommer, ou pas, ou pas à chaque fois.

Un petit bilan après un aller-retour de 1500 km, majoritairement sur autoroute. Un trajet à quatre dont deux enfants. La Ioniq 5 : rien à redire, je n'ai jamais été aussi peu fatigué après avoir fait ce trajet. J'ai juste dû désactiver quelques aides à la conduite qui ne m'ont pas du tout convaincu : - le régulateur associé aux infos de navigation (décélération beaucoup trop importante dans les virages sur autoroute) - l'assistant limitation de vitesse "intelligent" (la moitié du temps la limite affichée n'est pas la bonne, et je préfère décélérer doucement aux changements de limitation plutôt que régler d'un coup le régulateur sur la nouvelle limite au risque de surprendre les autres conducteurs) Je ne m'attendais pas à utiliser autant le HDA et le changement de file assisté, mais je dois admettre que ce qui m'apparaissait un peu gadget contribue à réduire la fatigue et à rendre la route plus agréable. La batterie de 84 kWh est surdimensionnée pour ce genre de trajet car il est facile de recharger à chaque pause et je ne suis jamais arrivé à un chargeur avec moins de 30% de charge. Ca apporte quand même de la sérénité en cas d'imprévu et pour les itinéraires moins pourvus en chargeurs. Mais en tout cas, je n'ai pas surveillé la consommation, sauf par curiosité. Les fauteuils sont vraiment très confortables. Dans mon ancienne voiture, pourtant tout aussi bien équipée (Grand Scenic Initiale), je finissais par avoir des tensions musculaires dans le dos et la nuque après une journée de route. Là, rien. Du tout. Après m'y être un peu habitué, je trouve la navigation intégrée (ccNC) à la fois très bien et horrible. Très bien une fois le trajet programmé : itinéraire, affichage des étapes avec infos sur les recharges à venir, y compris occupation des bornes en temps réel. Mais la programmation du trajet est atroce niveau ergonomie. Quant au planificateur intégré (ajout automatique d'étapes pour charger), il est franchement nul, heureusement facilement désactivable. Maintenant, quelques réflexions sur la voiture électrique en général pour ce genre de voyage. Dans la première version de cet article, j'avais écrit tout un laïus racontant mon expérience dans le détail, mais finalement je préfère relater une impression générale sans faire dans l'anecdote. Techniquement, l'infrastructure de recharge est là et globalement elle fonctionne bien. Mais l'expérience utilisateur n'est souvent pas là. Pour les aires d'autoroute, ça va. Mais dès qu'on sort, c'est désagréable et compliqué. Les bornes sont au milieu de nulle part. Sans ombre, sans toilettes, sans un commerce à proximité pour s'acheter un casse-croûte ou un café (sauf si par proximité on entend 20 minutes de marche sur le bas-côté dans des abords de zones artisanales). Même dans les centres-ville, des bornes fonctionnelles sont rendues inaccessibles par des travaux de voirie sans être marquées indisponibles sur les applications. C'est triste pour les commerçants de ces petites villes, souvent moroses économiquement, qui pourraient profiter de la présence de visiteurs qui ne se seraient jamais arrêtés là si une borne n'était pas apparue sur leur planificateur. Et c'est tellement plus agréable de s'arrêter hors autoroute. Enfin, ça devrait. Maintenant, vu la taille actuelle du parc VE français, il ne faut peut-être pas trop en demander. Vu l'investissement qu'il y a derrière une station de recharge et la sous-utilisation de certaines, c'est déjà pas mal qu'elles existent. Mais il y a aussi des synergies qui semblent sous-exploitées, ou qui le seront avec la croissance du parc électrique : à part le conducteur seul qui en profite pour faire sa sieste, les gens qui voyagent en groupe ou en famille veulent profiter de la pause recharge pour manger, faire des courses, se promener, se rafraîchir... pas rester sur un parking. Dans les trente glorieuses, les restaurants et autres services fleurissaient à côté des stations-service sur les nationales. Les villes traversées se développaient. Les stations de recharge rapide sont-elles de futurs pôles de développement ? Faut-il revoir leur positionnement pour les mettre dans des coins plus agréables ? Pour revenir à mon voyage, est-ce que cette situation a été grave ? gênante ? Non. Nous étions en vacances, pas pressés, nous avons fait du tourisme de zone artisanale (ce n'est pas forcément à refaire mais ça fera des souvenirs), à aucun moment nous n'avons eu peur de ne pas pouvoir charger la voiture. Et, curieusement, si le trajet a été bien plus long qu'en thermique, ça ne vient pas du temps de recharge mais du temps passé à explorer à pied autour des aires de recharge. À chaque fois, la voiture avait fini de charger bien avant qu'on la récupère. Et j'ai maintenant une meilleure idée de ce qu'il faut regarder avant de planifier un arrêt. En conclusion : aucun regret, ni pour l'électrique, ni pour la Ioniq 5 !

J'aurais voulu pouvoir lui indiquer la station à côté du restaurant où je prévois de déjeuner (en l'occurrence Electra) mais lui laisser carte blanche pour le reste du trajet. Je crois que je vais juste recopier dans la navigation ce que m'indique ABRP, en désactivant la fonction de planification de la voiture. Ca fait aussi seulement deux mois que je l'ai et c'est mon premier grand trajet, je tâtonne encore. 🙂

J'ai déjà lu que la navigation intégrée était mauvaise mais je me demande quand même si je n'ai pas raté un truc tellement ce que j'essaie de faire me semble basique : mettre une station de recharge comme étape en faisant en sorte que le planificateur y planifie une charge ! Concrètement, je commence par planifier un itinéraire (où plusieurs étapes de charge sont ajoutées automatiquement). Ensuite, j'ajoute manuellement une étape pour laquelle je choisis un chargeur (la voiture le voit bien comme un chargeur car ça m'indique les bornes disponibles, la puissance, etc.). L'itinéraire est recalculé mais les autres étapes de charge sont à nouveau insérées, comme si le planificateur n'avait pas compris que si j'ajoute un chargeur comme étape, c'est pour... charger ! Bref, je sens que ça va se faire avec ABRP, mais j'aurais au moins voulu dire à la voiture de naviguer vers un chargeur pour ne pas risquer d'oublier le préconditionnement.

C'est possible dans les paramètres, je crois que le nom de la page est "général", il faut peut-être scroller une page à droite pour la trouver.

Sur 2025 c'est un appui assez long (je dirais au moins 3 secondes), ce qui rend chaque démarrage assez fastidieux : - appui long sur la molette de volume pour désactiver le bip de survitesse - appui long sur le bouton "volant" pour désactiver le maintien dans la voie Les deux ne pouvant être faits qu'après validation du profil, c'est-à-dire pas à l'arrêt, ce qui rend ces fonctions de sécurité finalement plutôt dangereuses.

Il s'agit plutôt de suivre des départementales un peu sales ou sans marquage à droite mais prioritaires et en bon état, pas de véritable auto-pilot. Sa voiture ne réagira pas mieux que n'importe quelle autre à un imprévu mais en montant à bord de ma HI5 il m'a assuré que son suivi de voie supportait des conditions où le mien se désactivait. Bref, on a de très bonnes voitures mais je ne sais pas si je mettrais la conduite autonome dans le "très haut du panier".

Un copain qui a une BMW i5 utilise la conduite semi-autonome en rase campagne sur des petites routes au marquage à moitié effacé, voire absent à droite, et sa voiture suit la route sans aucun problème. Avec ma Ioniq 5 (pourtant Executive 2025) il ne faut même pas y penser, le suivi de voie se déconnecte dès que le marquage est moins visible ou que la voie est un peu trop étroite, et est généralement incapable de suivre une route sans marquage à droite (avec un trottoir parfois ça passe). Et la déconnexion a lieu sans aucun avertissement sonore, il faut garder les yeux sur l'affichage, ce qui fait qu'à part sur autoroute je n'ai aucune confiance, je ne l'utilise presque plus. (Et encore, je l'ai aussi vu se déconnecter en plein virage sur le périph de Toulouse, où on ne peut pas dire que le marquage soit mauvais. Il y avait le soleil en face, ça vient peut-être de là.)

Tous les chargeurs à induction que j'ai eus à la maison fonctionnaient mal voire pas du tout avec les coques, simplement car ça empêche le bon positionnement du téléphone. Dans la voiture je l'utilise sans coque et il fonctionne mais la puissance est assez limitée, on va dire que ça empêche la batterie de se décharger plus que ça ne la recharge vraiment.

Sur 2025 je n'ai pas trouvé le mode réalité augmentée, ils ont dû arriver à la même conclusion et garder le meilleur !

Il faudrait que je vérifie car je le fais machinalement mais il me semble qu'il disparaît dès qu'on passe la marche arrière (pour laisser place à la vue caméra).

Je vais lui laisser encore quelques jours avant de passer à l'USB. Il n'y a pas d'urgence, je n'ai pas de grand trajet prévu pour le moment et d'après ce que j'ai vu l'essentiel des améliorations touche au planificateur.

Le manuel dit de ne pas actionner le hayon automatique à la main…

J’ai programmé la hauteur d’ouverture du hayon pour ne pas taper sur la porte du box qui est assez basse. Mais quand je suis garé en extérieur je voudrais pouvoir l’ouvrir complètement, ça fait plusieurs fois que je me défonce le crâne en chargeant mes courses. 😖 Est-ce que vous savez s’il y a une manip qui permet de poursuivre complètement l’ouverture une fois le hayon ouvert à sa hauteur programmée ?

Sur Ioniq 5 2025, la climatisation programmée fonctionne voiture non branchée, j’ai testé la semaine dernière.

Bonjour à tous, je viens de m’inscrire sur le forum même si je le lis depuis un moment. Sur mon modèle 2025, j’ai eu la notification de mise à jour OTA il y a 2 ou 3 jours mais j’ai l’impression que le téléchargement ne se fait que voiture démarrée, et reprend de façon assez aléatoire. Sur certains trajets le téléchargement s’enclenche, sur d’autres pas. Dommage qu’il n’y ait pas de jauge de progression.

Bonjour à tous, Je me présente, Broisou, la quarantaine, j'habite en région toulousaine. Je suis heureux conducteur d'une Ioniq 5 (Executive 2025) depuis quelques semaines. Je n'aurais pas forcément eu l'idée de passer tout de suite à l'électrique si ça ne m'avait pas été imposé par mon employeur (véhicule de fonction), mais je ne regrette pas une seconde. Parfois, ça fait du bien d'être un peu bousculé dans ses habitudes. J'ai choisi la Ioniq 5 pour son autonomie correcte (je traverse la France avec toute la famille deux fois par an), sa charge rapide, son design, ses équipements, la place à bord, et parce que je ne me voyais pas rouler en Tesla vu l'actualité (même si je suis persuadé que ce sont de très bonnes voitures). Il va juste falloir que je change mes habitudes par rapport à la taille du coffre : en venant d'un Grand Scenic, je perds presque 200 L. Mes modes d'utilisation principaux : - Trajets quotidiens (20 km A-R) - Week-ends dans la région - Vacances en famille, boucle de 2000 km dont la moitié sur départementales dans des coins paumés mal équipés en chargeurs (pas encore testé... on verra bien !) Je me suis inscrit sur le forum après en avoir été simple lecteur pendant quelques mois, dans le but de poser des questions quand j'en aurai et de partager mon expérience.