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Pour info pour l’instant: - la concession a refait la MAJ pour corriger l’erreur et ma facturer un diag, avec un geste commercial (donc 175€ au lieu de 350) - le service client VW France me dit : « un diagnostic est la charge du client » donc vous en êtes redevable. (Notez qu’ils n’ont pas répondu que le diagnostic était ce qu’il fallait faire, juste que j’en étais bien redevable). - j’ai contacté le service client de VW Connect (en charge des services numériques): J’attends leur réponses - j’attends la réponse de VW Connect avant de solliciter ou non le médiateur de VW France

Je ne cherche pas à masquer les coûts, bien évidemment. Ca j’ai pu en discuter avec la concession (chez qui j’ai acheté la voiture il y a 5 ans, et chez qui je suis retourné chaque année pour réaliser différentes interventions): Il y a une personne dans l’atelier, mobilisée pour faire la MAJ ou le diagnostic, ça prend du temps, ça coûte de l’argent… Je n’ai rien à redire à tout ça. Je suis également d’accord avec toi pour dire que l’intermédiaire n’est pas neutre dans l’histoire. Tout d’abord il est libre de fixer le prix du diagnostic (on a pu voir ici que le prix de la même intervention n’était pas le même dans toutes les cc). Et le SAV France m’a bien expliqué que chaque concession était en réalité une sorte de Franchise. Donc, il y a des « règles générales » qui s’appliquent à tous, mais que chaque concession est libre dans l’appréciation et le traitement des cas. Alors peut-etre que je prends ça trop à cœur. Les 175€ vont me manquer à la fin du mois, mais ça ne sera pas la fin du monde. Mais pour moi, il est important que chacun assume son rôle et ses responsabilités, à commencer par VW.

Independamment du symptôme (pour la 3.8.1 c’était le module SOS), mais de manière générale, les MAJ ne se passent pas toujours bien, même chez les CC. Ils ont eux même parfois des mauvaises surprises. On devrait avoir d’autres MAJ. Et on espère que ça se passe sans encombre. Mais le tout est de savoir qui porte la responsabilité, en gros qui répare (et paye pour la réparation), lorsque ça se passe mal.

J’ai beau ne pas être d’accord, j’aimerai néanmoins en savoir plus. Car en effet je suis allé voir les garanties. Et il n’y a strictement rien sur les mises à jours ou plus simplement la partie logiciel de la voiture. Les garanties couvrent « le matériel ». Pour l’instant mes recherches m’amènent plutôt à creuser côté VW Connect.

Je ne vois pas le rapport avec la garantie en réalité. Que l’on ait ou pas une extension de garantie, VW nous pousse des MAJ via OTA. En tant qu’utilisateur, on ne fait que dire « Oui » à la mise à jour, qui est censé améliorer le fonctionnement ou ajouter des fonctionnalités. Pas l’inverse. Si ça se passe mal, ça ne vient ni de l’utilisateur, ni d’une pièce d’usure. C’est un problème purement logiciel. Et qui est l’éditeur du logiciel ? … En informatique, on appelle ça une régression : Quand quelque chose fonctionne moins bien (ou plus du tout) après une update. Si les éditeurs logiciels faisaient payer pour la correction de LEUR bug, vous entendriez parler! (Et ils couleraient rapidement)

Là, c’est bon ils m’ont vénère ! Après 2 discussions avec le SAV France, l’issue du dossier c’est : On ne peut rien pour vous. La personne au téléphone s’est retranchée derrière toute les excuses possibles : • L’annonce sur le VW ID Driver Club c’est que pour l’Allemagne, pas la France • Votre véhicule n’est plus sous garantie constructeur • Vous aviez 20 jours à compter du défaut Se contre-disant au passage, car dans un cas la MAJ aurait prise en charge et dans d’autres cas non. Tout ça pour aboutir en conclusion par : Votre concessionnaire a suivi, la procédure VW demandant de faire un diagnostic, celui-ci est à votre charge. La personne m’a donné le contact d’un médiateur, car elle avait compris que je ne comptais pas en rester là, même si de son côté elle ne pouvait rien de plus. Ce qui est certains, c’est que je vais contacter le médiateur, aussi j’invite tout ceux qui ici ont du payer pour le rétablissement du bon fonctionnement de leur voiture à me contacter par MP. Car mon objectif n’est pas tant de me faire rembourser les 175€ de diagnostic, que de nous assurer que si une prochaine MAJ se passe mal, ce ne soit pas double peine. La panne (ou le défaut) ET le paiement pour une erreur causée par le logiciel et le matériel du constructeur.

Ça aura mis du temps mais j’ai déposé ma voiture hier au CC pour le souci de voyant SOS rouge suite à MAJ 3.8. Résultat des courses j’ai du payer le diagnostic de la panne (175€ au lieu de 350€ parce que j’ai gueulé). Au final, pas de surprise, ils ont juste re-appliqué la MAJ. J’ai donc soumis une réclamation au service client… J’attends de voir ce qu’il en ressort. C’est juste inadmissible. Tout ça parce que (d’après le CC) c’est VW France qui ne prend pas en charge l’intervention. Je ne paierai pas 2 fois pour une MAJ défectueuse !

Bon donc il y a quand même un espoir de pas y laisser un gros billet… c’est déjà ça.

Est-ce que d’autres personnes sont passés en CC pour le voyant rouge de la platine SOS ?

Difficile d’être catégorique, mais 58% de batterie consommée pour 160km parcourus , ça n’est à minima pas deconnant. certes c’était sans clim, mais il peut y avoir d’autres facteurs qui dégradent un peu la performance : - une forte chaleur potentiellement - un vent contraire - un profil de route avec plus de montée que de descente - un trafic saccadé Tout ça peut expliquer la relative forte consommation. mais pour te donner une idée, sur autoroute en général on a environ 180km d’autonomie (80%->15%) C’est une valeur moyenne, qui bougera en fonction de plein de paramètres, mais ça donne une idée.

Bon… petit retour d’expérience après un petit passage par la Charente Maritime : 1- Avoir un ODB lié à ABRP c’est assez utile car forcément les estimations d’autonomies sont au poil 👌 2- l’option « disponibilité des chargeurs » s’est avérée pour moyennement utile. Non pas parce que l’info n’était pas dispo, mais parce que l’app n’en a rien fait. A l’aller, l’app m’a guidé jusqu’à une station qui était pleine (il y avait même des véhicules en attente) Au retour, elle m’a guidé vers une station qui était HS (oui les 6 stales étaient hors ligne). C’étaient toutes les 2 des Ionity (sur A10 au niveau de Blois Ménard). Alors dans les 2 cas, j’ai pu me rabattre sur une autre station facilement, mais je m’attendais surtout à ce que ce soit l’app qui le fasse pour moi. Au retour cela m’a permis d’anticiper la chose et de changer (moi même donc) de station. Ma conclusion sur ce voyage : - ABRP Premium oui Pour l’ODB et la dispo des stations (même si revoir l’itinéraire en roulant, c’est pas génial, c’est au moins possible. - L’abonnement IONITY, je pense que c’était la dernière fois. Payer un abonnement Ionity et finalement se charger ailleurs… Je vois pas l’intérêt. (Pour moi qui ne voyage vraiment que 3 fois dans l’année)

Ha oui j'avais zappé mais effectivement il faut des "crédits" Je dois en avoir que 30 je crois 😸 tu sais combien il en faudrait ? @Jean_Seb

@Garrett en fait je pense que je suis tombé sur le centre d’appel de secours, quand l’accueil du CC est plein. Du coup ils font des réponses « génériques » de merde. Jai eu la même chose il y a peu de temps pour un changement de pneu. Elle m’avait pris un RDV quasiment du jour au lendemain, alors qu’ils n’ont jamais de pneus de 20 pouces en stock. Bref, je passerai les voir en fin de semaine ou à la rentrée

Tu as oublié de préciser qu’il fallait un plan « Pro » pour faire la manip ^^

@Jean_Seb ça repasse vert ou ça supprime le voyant rouge ?

Oui mais c’est bien la le truc qui ne va pas. De la même façon la nana que j’ai eu au tel, m’a dit: « il n’y a pas de rappel prévu pour votre véhicule, alors la seul chose que je peux vous proposer c’est un rdv pour un diagnostic avec immobilisation de 1 jour pour 340€. Et vous pourrez toujours demander le remboursement à VW France après ». Mais ils s’entendent un peu sortir des conneries pareil ?! Dans quel monde tu demandes aux gens de « jouer » avec 340€ pour un voyant rouge.

Dans le 94, on m’a dit pareil, sauf que le diagnostic est à 340€… J’ai pas super envie de tenter le coup, si c’est pour me voir refuser le truc ensuite. J’ai pris en RDV plus tard en septembre en espérant que d’ici là: - cela se résolve tout seul - ils soient informés de la procédure - je puisse discuter avec quelqu’un de plus compréhensif qui accepte de se renseigner auprès de la maison mère.

Mais : 1- ce n’est pas dispo avec tous les réseaux 2- un moyen d’y palier gratuitement c’est d’augmenter le paramètre « minimum charger stails »

Ca te fait un truc « à la Tesla » Ou ABRP check en direct non pas le nombre de borne, mais le nombre en cours d’utilisation. De fait, si c’est trop blindé, il peut te proposer d’aller ailleurs

Ouais c’est dommage de ne pas filtrer sur un réseau avec le GPS directement. Moi pareil OBD + ABRP (+chargemap juste pour m’assurer que les bornes sont dispos et fonctionnelles. Et maintenant je prends 1 mois de premium ABRP, pendant les vacances (été + hiver) pour éviter les attentes en stations à cause du taux d’occupation.

CQFD Soit la mise à jour n’a pas besoin de réseau au reboot, et donc le fait d’avoir le voyant SOS en rouge au redémarrage est bien la preuve que ça n’a pas été bien fait. Soit la MAJ a besoin du réseau pendant/aprés, et dans ce cas il faudrait prévoir un check du réseau avant de lancer la MAJ. C’est tout ce que je dis. C'est pas un question de bon sens, c’est une question de prévoir et gérer les cas d’erreur. Normalement c’est ce que tu fais de manière unitaire et puis après de façon plus poussé lors d’un dev…

Et ne me dis pas qu’un petit warning sur l’écran qui précède la MAJ disant un truc du style : Assurez vous de laisser votre voiture dans une zone dégagée et avec un connexion internet stable. Le voyant SOS peut être rouge au démarrage de la voiture cela reviendra à la normale sous xx heures (jours) Tu ne dis pas : Attention tu t’apprêtes à faire une action qui peut bricker ta voiture, donc fais en sorte de permettre au dépanneur d’accéder à ta voiture facilement. Cependant, je pense que ça coûterait néanmoins moins cher à VW en SAV. Tu as forcément des personnes qui ne liront pas le message, mais ça devrait écarter pas mal de soucis.

Le problème c’est que même en zone couverte, tu termines avec un voyant rouge sur ta platine. Si c’est un comportement attendu, informe l’utilisateur ! Sinon… bah t’as merdé le dev de ta maj. Et en suite le check pour remettre la platine ne se fait que 1 fois par semaine (et donc encore une fois si tu es dans un parking, tu es reparti pour un tour). Et enfin, non je suis désolé, toutes les MAJ ne passent pas en zone blanche. La mienne a été sortie par dépanneuse, juste parce que ma femme l’a lancé dans un parking sans réseau. La non plus, pas d’informations sur la nécessité d’avoir une quelconque couverture avant l’opération. Du coup: 1- ne me dis pas qu’un contrôle de réseau ne peut pas être réalisé avant de lancer un MAJ (qui demande de verrouiller la voiture, donc d’être à l’arrêt) 2- Que oui c’est un développement sobre, de faire un test de platine SOS toutes les semaines. Mais qu’est ce qui empêcherait de le faire tous les jours plutôt ? Ou 48h ?

C’est ça Mais la où je rejoins un peu Jean_Seb, c’est que faire une voiture avec pour cible de faire le l’OTA sans prendre en considération le fait que la voiture peut se trouver dans une zone blanche ou hors connexion… Ca relève néanmoins de l’amateurisme !

Ah… moi je viens d’avoir une nouvelle mise à jour. Et autant la dernière fois je n’avais plus de diode que la platine SOS. la depuis la MAJ elle est rouge… Je me rappelle que sur le groupe facebook, ils avaient expliqué que la voiture essayait de se reconnecter chaque semaine, donc on verra bien… Ce n’est pas la première fois et malheureusement, du coup, je me dis que ce n’est pas la dernière non plus… tiens nous informés