Fox

CQFD Soit la mise à jour n’a pas besoin de réseau au reboot, et donc le fait d’avoir le voyant SOS en rouge au redémarrage est bien la preuve que ça n’a pas été bien fait. Soit la MAJ a besoin du réseau pendant/aprés, et dans ce cas il faudrait prévoir un check du réseau avant de lancer la MAJ. C’est tout ce que je dis. C'est pas un question de bon sens, c’est une question de prévoir et gérer les cas d’erreur. Normalement c’est ce que tu fais de manière unitaire et puis après de façon plus poussé lors d’un dev…

Et ne me dis pas qu’un petit warning sur l’écran qui précède la MAJ disant un truc du style : Assurez vous de laisser votre voiture dans une zone dégagée et avec un connexion internet stable. Le voyant SOS peut être rouge au démarrage de la voiture cela reviendra à la normale sous xx heures (jours) Tu ne dis pas : Attention tu t’apprêtes à faire une action qui peut bricker ta voiture, donc fais en sorte de permettre au dépanneur d’accéder à ta voiture facilement. Cependant, je pense que ça coûterait néanmoins moins cher à VW en SAV. Tu as forcément des personnes qui ne liront pas le message, mais ça devrait écarter pas mal de soucis.

Le problème c’est que même en zone couverte, tu termines avec un voyant rouge sur ta platine. Si c’est un comportement attendu, informe l’utilisateur ! Sinon… bah t’as merdé le dev de ta maj. Et en suite le check pour remettre la platine ne se fait que 1 fois par semaine (et donc encore une fois si tu es dans un parking, tu es reparti pour un tour). Et enfin, non je suis désolé, toutes les MAJ ne passent pas en zone blanche. La mienne a été sortie par dépanneuse, juste parce que ma femme l’a lancé dans un parking sans réseau. La non plus, pas d’informations sur la nécessité d’avoir une quelconque couverture avant l’opération. Du coup: 1- ne me dis pas qu’un contrôle de réseau ne peut pas être réalisé avant de lancer un MAJ (qui demande de verrouiller la voiture, donc d’être à l’arrêt) 2- Que oui c’est un développement sobre, de faire un test de platine SOS toutes les semaines. Mais qu’est ce qui empêcherait de le faire tous les jours plutôt ? Ou 48h ?

C’est ça Mais la où je rejoins un peu Jean_Seb, c’est que faire une voiture avec pour cible de faire le l’OTA sans prendre en considération le fait que la voiture peut se trouver dans une zone blanche ou hors connexion… Ca relève néanmoins de l’amateurisme !

Ah… moi je viens d’avoir une nouvelle mise à jour. Et autant la dernière fois je n’avais plus de diode que la platine SOS. la depuis la MAJ elle est rouge… Je me rappelle que sur le groupe facebook, ils avaient expliqué que la voiture essayait de se reconnecter chaque semaine, donc on verra bien… Ce n’est pas la première fois et malheureusement, du coup, je me dis que ce n’est pas la dernière non plus… tiens nous informés

Pour ma part c’est revenu tout seul au bout d’un certain temps tu nous diras s’ils te change la platine et combien ça coûte

@Rdh écoute moi aussi apparaît toujours hors ligne dans l’application, mais pas sur l’écran centrale de la voiture. la petite diode verte n’est plus allumée. je n’ai pas touché à la batterie ou au fusible. je vais sûrement appeler mon CC et voir ce qu’il en dit

Caradisiac et Frandroid après des essais routiers Car j’ai bien lu des chiffres plus bas, mais c’était les données VW pas ceux relevés après un test. D’où mon interrogation

Hello à tous pour ceux qui l’ont reçu et roulent déjà avec vous confirmer qu’elle est plus gourmande qu’une ID3 « classique » Car jusqu’à maintenant les évaluations de conso de VW étaient plutôt fidèles aux relevés utilisateurs. Mais dans les essais (ça vaut ce que ça vaut en fonction de l’essayeur) ils disent tous qu’elle consomme plus que les autres. Alors que le moteur issue de l’ID7 si je ne dis pas de bêtise est sensé être plus efficient. Alors du coup en vrai ça donne quoi ? On est plus proche de 15 ou 18kw (pour 100km) ?

Bon comme je m’y attendais je n’en ai pas eu besoin… C’était une caution anti prune 🤣

Merci pour la réponse Oui j’ai pu découvrir et franchement cela a été une bonne expérience. Utilisation en mode « invité » et paiement par ApplePay en ce qui me concerne c’est vraiment bien pour du ponctuel rapide. malheureusement pour moi, avec les températures basses et mon modèle de 2020 je plafonnais à 68kw… Mais je note pour le freshmile potentiellement en été.

En revanche tu peux le faire avec ABRP La préférence des réseaux ne fait partie des fonctionnalités premium en plus

Hello 👋 dites, s’il y en a ici qui se sont déjà chargés chez TotalEnergie, faut-il forcément la carte Total ? ou est-il possible de payer en CB ? la carte (facturée 20€ si j’ai bien compris) permet d’avoir un tarif réduit de 10% à la borne c’est ça ?

Pour info j’ai commandé ça https://fr.michelin-lifestyle.com/fr/promotions/snow-chains/sos-grip-snow-sock J’espère ne pas avoir à m’en servir, dans le cas contraire, je vous raconterai mon expérience.

Enseignement N1: ce bug doit avoir un rapport avec les ouverture de porte ou de coffre Enseignement N2: le passage en 3.7 ne le corrige pas …

Non je ne pense pas. C'était plus pour montrer que: 1- Après 4 ans il y a toujours des merdes 2- Que les majs n'apportaient finalement pas grand chose J'ai repris la voiture depuis et n'ai pas eu ce souci.

J’avais une alerte sur le tableau de bord concernant la clim. Plus assez de liquide. C’est la première fois que je la recharge (la voiture a 4 ans et 40K kms) Ah ça c’est sûr… c’est histoire de marger un peu

Voilà le détail 575€ HT soit 690€ TT avec le contrôle technique facturé moitier prix

Aller petit up du sujet j’ouvre le bal des entretiens des 4 ans avec ma série 1st Cout prévisionnel 600€ : - Le forfait à 300€ environ - La recharge de clim à 200€ (première fois que je la recharge) - Le contrôle technique 100€ vu qu’elle aura 4 ans dans quelques mois J’imagine que 100€ le CT c’est cher, mais c’était pour m’éviter plusieurs immobilisations du véhicule. je vous donnerai le détail une fois la facture éditée Si j’ajoute les 400€ de révision des 2 ans, ça me fera 1 000€ d’entretien en 4 ans. (2 000€ si on compte les 4 pneus que j’ai changé l’année dernière)

Via l’app ou le compte wv Id connect. Dans ton compte tu renseignes ton VIN (numéro de châssis)

Un origine (pour comparaison)

J’ai vérifié dans le fil dédié aux pneus, c’est ceux qui ont été monté sur la mienne récemment Et pour l’instant vraiment rien a signaler Peut être simplement le sort qui s’acharne

Hello 👋 bon alors ces essuie glace ? Au jeu des différences je peux en citer 2: Première chose que je peux dire, la grande différence entre les modèles adaptables et celui de chez VAG c’est que le pivot n’est pas démontable (mais comme si c’était riveté). En soit, ce petit détail pourrait déjà expliquer pourquoi j’avais des soucis avec les Valeo et Michelin. La deuxième différence (même si dans mon cas ca ne change rien) c’est que les VAG ont un profil aéro… pas les adaptables. Avec 20% de remise, ça m’a mis la paire de balai à 50€, ce qui fait le même prix que les précédents modèles que j’ai pu avoir (25€ pièce). On verra sur le long terme, mais pour l’instant juste sur la qualité du matériel, personnellement je vous dirai que si vous pouvez vous en procurer, préférez le modèle d’origine.

Autant je suis d’accord avec toi pour dire que ce n’est pas hors sujet, autant je t’opposerai aussi que ton mac qui ne se met plus à jour à très certainement un peu plus que 3.5 ans … Oui le hardware ne peut pas suivre indéfiniment les évolutions des softs. Mais ces dernières années, Samsung, Apple et autre proposent en général entre 5 et 7 de mise à jour. Pas 3. Et je persiste, encore quand il a fallu attendre justement ces 3 ans pour avoir quelque chose de propre.

Alors ce n’est pas super photogénique ou impressionnant mais…. En gros c’est l’axe à l’intérieur du balai qui ne supporte pas la force de balayage du bras et/ou l’adhérence avec le pare-brise. Ce qui fait que la fixation reste sur le bras (en acier) mais la fixation/pivot lâche. Ci-dessous, le Valeo. Le Michelin est dans un état similaire Proportionnellement l’origine était plus solide au niveau de l’axe, ça ce n’est pas lui qui a cédé. C’était l’attache (donc la liaison avec le bras en acier).