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Claye Souilly, s'il est bien sur l'A104, ce sera bien pour décharger Collégien qui est toujours bien plein et c'est un V2.

Pour moi sur Tesla, il n'y a qu'un frein de parking actionné par un petit moteur électrique sur les roues arrière. La "boîte" reste toujours en N. Le maintien sur P est utilisable en roulant en cas de panne de la commande hydraulique de frein au pied. Elle permet de freiner la voiture à l'aide du frein de parking, c'est donc un frein de secours.

C'est la conso que j'ai quand ça roule pas vite l'été.

Super nouvelle ça ! Albertville avait bien amélioré le trajet car La lechere est souvent saturé en saison mais ça va être bien pour remettre une dernière goutte avant la montée.

Sur ma model S de 2018 en HW2.5, j'ai la barre de progression, agrandissement du navigateur à l'arrêt, audible, Spotify avec vitesse de lecture et plus le bug dans la recherche qui cherchait dans TuneIn et caraoke mais pas Spotify.

Mercredi 8, j'ai chargé à Avallon vers 14h, 3 voitures devant moi mais 5 minutes d'attente. Il y avait 4 bornes HS.

En ligne

Pacifica 1260€ pour une S100D. Bonus 50% Plusieurs sinistres non responsables sans problème.

Bilbao ou Santander de mémoire

Samedi Beaune nord était plein vers midi (dont 3 BMW qui prenaient 2 places du fait de la prise à droite). Ça s'est ensuite vite décanté.

Comme sur model S et X. Sur Y et 3, des écrans existent en adaptation pour faire la même chose.

Je m'auto-réponds : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/broken-backseat-cup-holder.275800/

On échange si tu veux. Les enfants ont cassé le mien, il sort en tirant dessus.

D'ailleurs le mien est cassé, il ne sort plus tout seul. Quelqu'un sait comment le démonter ?

Je pense qu'ils l'ont démontée oui. Il y avait un cache plastique mal remis dessous quand je l'ai récupérée.

Ce qui explique le 1.1h de MO facturé (vs 0.5 pour un changement d'amortisseur pneumatique par exemple) et la ligne de vérification du circuit haute tension.

Derrière la roue avant droite visiblement. Mais il faut mettre la voiture en sécurité avant (déconnexion des 2 batteries + mise à la terre).

Il y a les prix HT à la fin de la ligne. 1163€ TTC pour la totale.

PTC heater + fusible à remplacer. J'ai eu le même problème l'année dernière, c'est une panne connue. La carte se trouve derrière la boite à gants : Prix chez Tesla Corrections: Heater - PTC (Dual Motor) (Remove & Replace) 208.00 Pièce remplacée ou ajoutée LEFT HAND DRIVE GEN3 PTC HTR, EMC FIX (1060432-00-E) 1.00 504.17 Corrections: Forward Junction Box - 1st Generation - 40 Amp Fuse (Dual Motor) (Remove & Replace) 1.10 130.00 143.00 Pièce remplacée ou ajoutée FUSE,FAST,40A,700VAC/DC,14MM X 51MM (1019010-00-A) 1.00 49.00 49.00 Corrections: High Voltage Circuit Integrity Check 0.50 130.00 65.00

Aucune idée, je ne vois pas tellement de différence sur mes longs trajets

Énergie typique affichée à 100% de charge. 541km à l'achat, 449km maintenant. C'est cohérent avec Tesla logger pour une S100D : https://teslalogger.de/degradation.php

Galère en SR [emoji44] Je vais plusieurs fois par an à la Plagne aussi, je fais juste 40 min à Beaune le temps de manger et 15 min au Granier pour arriver à 25%. Pour le retour, charge lente à 85% en station donc un seul arrêt à Beaune (qui était plein samedi midi). Pourtant ma batterie a plus de 200 000 km et a perdu 20% de capacité en 5 ans. C'est impressionnant la différence avec la SR.

Moi je confirme, il est actif et je n'ai pas les vies sur l'autopilot, bien qu'en dernière version. Certainement grâce à l'AP 2.5

Il faut installer la version bêta (autoriser les beta dans les paramètres du market)

Reboote le mcu ?