Valtan

Cette question a du sens, car sur l'ancienne TMY, quelque soit la direction de pression du commodo en mode petite pression, cela arrêtait le clignotant en cours. Ici sur la nouvelle il me semble que rappuyer dans la même direction arrête le clignotant alors que dans la direction opposée cela lance le clignotants de la direction opposée. Il faut juste s'habituer pour arrêter le clignotant à bien rappuyer dans la même direction, ce que je ne faisais pas avec ma TMY, je n'avais pas à me préoccuper de ça.

Je n'ai pas vu passer les chiffres mais je l'ai pourtant bien constaté visuellement lors de mon essai de vendredi. Le coffre "fait" plus petit... Ne serait-ce pas la largeur aux passages de roues qui est un rien plus étroite...?

je n'en trouve pas, et il faut mettre plus de 10000 euros d'apport. Si on passe à 2000 euros d'apport, l'équivalent du bonus on passe à plus de 500 euros / mois.

Pour info, j'ai vendu cette semaine, une TMY propulsion standard de plus d'un an 15000km à 36500 euros (affichée 37500). Annonce parue à midi, vendue le soir même. Sur un modèle 2024 les acheteurs recherchent la LR RWD (d'autant plus que les offres Tesla sur les stocks sont assez agressives actuellement), la mienne n'étant qu'une propulsion standard, ce qui a fait la différence c'est la couleur gris quicksilver. Sur une propulsion standard c'est très rare, on trouve cette couleur plus souvent sur une Perf voire une LR AWD. Je trouve le prix juste, à la fois pour moi et pour l'acheteur. De toute façon au vu du nombre de messages reçus, et de mises en favoris sur leboncoin, elle était plutôt désirée. Ah oui, aussi l'acheteur a traversé la France pour venir la récupérer. Donc oui ca peut encore se vendre au dessus de 35000 euros 😉

Toujours agréable comme réaction. Ton tableau parle du model Juniper dont les temps d'accélération sont supérieurs au modèle précédent ? 4.8s pour le 0-100 sur le AWD (sans parler de la version boost) on est au delà de 350ch... non pas 500ch je me suis emballé, mais certainement au delà de 400ch, et pour la version boost souvent testée dans les essais aussi, à 4.2s environ, on doit être aussi bien au delà de 400ch...

Le gros avantage du rétro numérique est l'angle de vision. Sinon la facelift n'a plus les clignotants à allumage progressif ? C'est l'impression que j'ai en regardant les différentes vidéos.

Non ils se trompent, 350ch c'est plutôt la propulsion, sur la LR AWD on est pas loin des 500ch.

Quand on voit le prix d'une Highland 2024 (donc un an ou moins) autour de 33500 à 35000 avant négociation, je pense que tu es peut-être un peu haut. Mais je te souhaite une bonne vente. Une Tesla ça se vend encore bien, il y a de la demande malgré ce qu'en disent les médias.

Je me réponds... au vu de la vidéo d'essai de Maxime sur AP, et de sa réponse à ma question, il s'agit bien du gris stealth sur sa vidéo... et sur celle de l'Argus également puisque c'est la même plaque d'immatriculation. Sur ces 2 vidéos les contrastes sont assez poussés et la couleur ressort très foncée, je pense qu'en réalité cela doit être plus clair.

Juste pour info, nous avons 2 Tesla et 2 Pixel's à la maison (enfin 3 car notre chien s'appelle Pixel 😄) et il n'y a pas de problème de Bluetooth pour l'ouverture des voitures. Donc je ne pense pas que l'on peut dire que le bluetooth des Pixel's soit défaillant comme je l'ai lu sur plusieurs posts. Alors oui peut-être le 6a comme le tien qui est plus ancien, ou peut-être un problème de réglages dans les paramètres.

Ils sont assez nombreux à l'avoir constaté, à moins que cela soit de l'ordre de l'hallucination collective...

Vidéo de présentation "officielle", il y a pas mal de choses nouvelles quand même.

Une vidéo sur un modèle restylé, rien de fou mais on voit que les portes arrières profitent aussi des leds. et une autre de TaxiEnVe , merci à lui sa réactivité et sa bonne analyse du nouveau refresh !

Est-ce que vous avez vu passer des essais avec la peinture gris stealth ? Il y a bien la vidéo d'essai de l'Argus, mais suivant les plans, je vois des fois un noir, de fois un gris très très foncé...

Bien calme par ici, y a-t-il des livraisons dont la date se précise en mars ?

Merci pour les chiffres de chacun, sinon quelqu'un aurait les chiffres pour une CATL de RWD grande autonomie 2024 ? 🤔

Oui, avec la BYD blade des propulsions autonomie standard (je l'ai fait plusieurs fois dans les bonnes conditions). Mais Tesla a arrêté de l'utiliser, il n'y a plus que du CATL, avec un buffer libéré pour atteindre 62.5 kwh de ce que j'ai compris sur ce modèle 2025. Pour la grande autonomie RWD, cela reste normalement la même batterie que sur le modèle 2024.

Bonjour, quelqu'un sait-il si les jantes Gemini 19" et leur monte de pneus en 255/45/19 sont compatibles avec le model Juniper ? Merci.

La tienne ? En tous cas dans le sud est on a énormément de choix dans les concessions, c'est plutôt rassurant.

Sincèrement le site existe depuis 7 mois à peine, si tu ne paies pas par Paypal tu n'as pas de protection. Je comprends ta réticence à Paypal mais pour ce genre d'achat c'est une véritable sécurité, car le site n'inspire vraiment pas confiance.

Merci pour ce retour, et les retours de chacun. Mais je parle du comportement lorsqu'on n'appuie pas sur le frein. On laisse la voiture ralentir en freinage régénératif, puis du fait de la montée dans laquelle elle se trouve, au lieu de s'arrêter ou de continuer à avancer, elle se met à reculer car elle est en pente (même légère). Et elle recule fort, comme si elle était au point mort. A ce moment là, appuyer sur l'accélérateur pour bloquer le recul a un effet trop tardif et il faut sauter sur le frein. Bien sur qu'avec le temps au prend le reflexe, mais c'est surprenant !

Justement j'estime qu'en mode D il ne faudrait pas appuyer sur la pédale de frein pour que la voiture ne recule pas, puisqu'elle avance en continu à 1 ou 2 km/h (pas de One Pedal) Aucune idée ! 😁 J'ai beaucoup navigué dans les menus mais n'ai pas vu passer cette option... (sans la chercher forcément)

Bonjour, Suite à mon essai assez long d'hier et aujourd'hui, j'ai été très étonné du comportement de la voiture lorsqu'on arrive à l'arrêt, en montée (même très légère)... la voiture recule comme si on était en neutre alors qu'elle est en D. C'est très très surprenant et un peu dangereux. pour moi un mode D ne devrait jamais laisser le véhicule reculer. J'étais en Xpedal tout l'essai. Une fois le pied sur le frein, l'assistance au démarrage en côte fait son boulot, mais faut penser à freiner pour ne pas qu'elle recule. Très étrange comme comportement... ça n'a dérangé personne ? Du coup je propose comme suggestion une correction de ce comportement 😉

Oui donc mon estimation était plutôt bonne. Il a eu 1700 euros de remise, il a fait faire une reprise de véhicule ? C'est quoi ces frais de dossier et il sont payés par quoi, l'apport ou lissés dans la mensualité ? Globalement la LOA est un crédit sur une partie du véhicule, donc les mensualités sont plus basses qu'un crédit classique qui comprend le prix total du véhicule. C'est fonction de chacun, on peut pas choisir à ta place. Pour l'apport, je suis aussi d'avis de la garder au chaud au cas où et de piocher dedans pour payer les mensualités. Mais chacun fait comme il veut.

Sinon faisons un rapide calcul, si je ne me trompe pas, 31656 euros sur 49 mois + 25000 (valeur de rachat estimée ?) = 56656 euros au total, avec une valeur de véhicule à 53240 à l'achat, tu as une différence de 3416 euros, cout réel du financement (étalé sur 4 ans). C'est pas mal ou je me trompe ? 🤔