FredS

Bonjour, du coup si je comprends bien la puissance de recharge de la batterie de la Ioniq38 est vachement soumise à la température? Du coup la puissance Max théorique est rarement atteinte et du coup en réalité on arrive péniblement à dépasser les 40kw?

En effet, j'avais pas vu le message précédent, c'est la même 😉 Du coup je passe mon tour, avec un SOH a 92% et seulement 37000km, je pense qu'il y a un problème avec la batterie, ou qu'elle a très mal été entretenue, dommage!

Désolé je n'ai pas saisi, sur la même voiture que quoi?

Bonjour, je partage mon retour d'expérience sur cette excellente voiture : Ioniq 28 de 07/2017, 180 000km SOH 100% fait par Hyundai, pas de perte d'autonomie constatée en réel Je m'interroge quand même sur cette valeur de 100% après 8ans et tous ces km, même si j'en prend soin. Je pense plutôt qu'elle tape dans le buffer avant de dégrader le SOH A comparer avec la Ioniq 38 de 2021 de 37000km citée dans le message précédent et un SOH de 92%... Ca peut énormément varier d'un véhicule à l'autre (mais la méthode de calcul n'est peut être pas la même)

Bonjour, @Florent13 Le bouton qui actionne le frein a main s'est cassé chez moi, c'était le cas chez toi aussi? Ou est ce que tu as trouvé la pièce de rechange? (apparemment il faut remplacer le module complet)

Bonjour, le soucis s'est pas reproduit depuis

Bonjour, Il me semble avoir ca aussi sur ma ioniq 28 de 2017, elle a presque150000km Par contre je ne sais pas dire si le bruit est apparu récemment ou pas J'ai fait la vidange de la boite avant les 100000, j'ose espérer qu'ils ont vérifier le fameux serrage du réducteur à cette occasion....

Juste pour info pour ceux que ça intéresse. Finalement je me suis rabattu sur une batterie "d'origine" achetée 114euros à la concession de Grenoble pour pas être emmerdé avec ces histoires d'adaptateur de cosse, car je me suis rendu compte que la batterie Yuasa dont je parlais plus haut avait des adaptateurs de cosse aussi. Et bien la batterie "d'origine" achetée à la concession en est pas tout à fait une, car elle a des adaptateurs aussi, alors que celle montée d'origine n'en a pas. Ceci dit, pas eu de problème au montage, c'est plié en quelques minutes.

A la concession de Grenoble, la "révision" avec le remplacement du liquide de frein est a plus 300 euros aussi, la ou c’était moitié moins cher il y a qque temps, ils ont bien revus leurs tarifs à la hausse, et pas qu'un peu. Soit disant parce qu'ils n’intégraient pas le temps pour la mise en sécurité lors du remplacement du liquide de frein. Ce que je vois plutôt c'est qu'ils se gavent pour palier au manque à gagner par rapport à l'entretien d'une thermique...

Bonjour, Ma 12v batterie montre des signes de faiblesse (+6ans et 120000km) En lisant le post il s’avère que la varta A13 a des cosses japonaises et nécessite des adaptateurs car la ioniq semble avoir des cosses européennes ce qui rend le serrage hasardeux, les autres modèles avec le bon type de cosse (européen) nécessite un rabotage pour rentrer dans le compartiment Du coup il me semble que ce modèle ferait l'affaire? https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/1476-batterie-yuasa-ybx5056-silver-12v-40ah-360a-5050694036750.html Elle a des cosses européennes et un format identique à la varta A13 qui rentre bien dans le compartiment, vous en pensez quoi?

Hello, problème réglé pour moi aussi, ils ont changé le système de la trappe + mise à jour du logiciel. Ils m'ont pas expliqué d’où venait le problème, mais si je comprends bien, avec la mise à jour pour le rappel, ça foire si l'on a pas fait la modification du système de trappe, c'est ça?

Moi ce que j'ai du mal à comprendre c'est que Hyundai ne se soit pas rendu compte du problème avant. Et que les concessions soient "à poil" devant le problème, est ce que il y a qu'en France qu'il y a ce soucis? Avec toutes les Ioniq en circulation (même si c'est pas la plus vendue), surtout en Corée, je comprends pas qu'ils aient pas déjà réglé le problème

La mienne est de 2017. Je suis passé à ma concession, juste pour m'entendre dire ce que je savais déjà, le verrouillage de la prise ne fonctionne pas. Du coup ils veulent quand même le changer, même si je leur ait dit que cela avait été déjà fait dans une autre concession, sans succès. De toute façon ils deviennent très obtus dès qu'on leur dit qu'on a vu ça dans forum, "Oui mais vous savez sur les forum on lit tout et n'importe quoi...". Bref, je sens que c'est parti pour durer tant que Hyundai n'aura pas trouver un correctif, je pense à un problème logiciel ou électrique genre une masse ou autre.

Hello, pareil pour moi, suite a la campagne, relai qui clac clac au démarrage et prise qui se Verrouille plus, on est au moins 4 a avoir ce soucis, Toi, Zalem Will83 et moi. Je passe a la concession demain aprem mais d’après Zalem, même après remplacement du mécanisme, le problème subsiste. Va voir sur le sujet dédié a la campagne de rappel pour le problème de magnétisme

Hello, effectivement je me suis rendu compte que le verrouillage de la prise ne s'effectuait plus lors d'une charge, et que la charge ne s'interrompait pas quand on déverrouillait la voiture, ce qui est assez problématique car cela veut dire que l'on peut retirer la prise alors que la charge est en cours, ca m'est arrivé en 7kw et ca fait un petit arc électrique quand même. Je pense que c'est ca qui doit bloquer la charge en ccs, car si la prise n'est pas verrouillée et qu'on tire dessus pendant la charge, la c'est carrément plus dangereux car l’ampérage n'est pas le même... Du coup je dois passer a la concession demain aprem, mais d’après ce que tu me dis, je pense pas qu'ils trouvent direct. Ma concession est celle de Grenoble, la tienne c'est laquelle?