donSallust

J'ai remarqué que si je charge la voiture au matin et que je ne l'utilise qu'au soir quand les températures sont négatives, les premiers pourcentages partaient un peu plus vite. Si la fin de la charge coincide avec le moment de ton départ, la batterie n'a pas le temps de refroidir et les premiers pourcents durent un peu plus longtemps. Les températures ont une influence sur le comportement d'une batterie, elle sont paresseuses à froid

Salut, Oui je fais une charge de 100% à chaque fois (en général je charge la nuit, elle finit toute seule). J'essaye de faire coïncider la charge avec mon départ quand c'est possible. C'est surtout en utile quand il fait froid. Pas de problème pour le retour, j'espère que cela peut aider

Perso je charge une borne avec un câble T2 même quand il pleut. Au niveau des connecteurs, pas de soucis, c'est effectivement fait pour ça. Sinon en Belgique on ne pourrait pas charger souvent 😂

@murena1758 -> merci, j'ai essayé de trouver ce qui me correspondait au mieux. Seul petit bémol, le coffre un poil juste mais pour le reste, c'est nickel effectivement.

@ericb01J'espère qu'après tu n'auras plus de soucis !

@MichelP75Le passage en EV/PHEV est géré par la voiture, parfois le moteur électrique "aide" le moteur thermique (dans une côte par exemple), parfois elle repasse en EV toute seule, parfois uniquement thermique. C'est géré automatiquement, ça se fait très bien, ils ont du bien bosser leurs algorithmes.

@manuher2Bonjour, Je suis les préconisations d'entretien, en concession, c'est un véhicule de société. Donc oui, vidange tous les ans

Bonjour à tous, Voici donc un retour d'expérience après une bonne distance : 80.000 km. Mon Ioniq plug-in à 2 ans 8 mois environ. Ce n'est pas un test d'un journaliste, ce n'est pas non plus un avis objectif, c'est juste comme j'ai vécu et vis la voiture avec mes usages, mes habitudes. Donc si vous n'êtes pas d'accord avec ce que je vais dire, je peux l'entendre mais de façon courtoise, je ne prétends pas avoir le meilleur avis ou encore un usage qui correspond au vôtre. Donc keep calm. On va décomposer ça en quatre paragraphes distincts : Intro et type d'usage - La voiture et sa fabrication - L'aspect consommation - Conclusion Intro et type d'usage J'ai pris cette voiture en leasing professionnel après une i40 diesel. Le but, n'ayant plus besoin de volume de chargement était de réduire la consommation. J'en étais à 50/60l tous les 10 jours (à peu près). En moyenne je roule entre 100 et 120 km par jour. Parcours fait à 70% d'autoroute. J'habite en Belgique mais il y a néanmoins quelques dénivelés. Pour ceux qui connaissent je fais Mons-Waterloo via l'autoroute E19. C'est un trajet professionnel que je faisais chaque jour (maintenant moins COVID oblige, je suis en télétravail 50% du temps) J'ai aussi quelques déplacement pour la famille et me rendre à l'aérodrome de Maubeuge ou je suis pilote breveté sur ULM Multi-axe ( petits avions comme celui-ci ) -> distance aller-retour 72 km. La voiture et sa fabrication Dès le début j'ai senti une montée en gamme par rapport à la i40. Plastique, ajustement, siège, ... franchement bon. Pas ou très peu de bruits parasites dans l'habitacle. Même après autant de kilomètres ça reste bien ajusté et franchement je n'ai rien à redire. Malgré le mauvais état de certaines routes dans notre pays, ça n'a pas l'air d'affecter l'assemblage de l'ensemble. Niveau fiabilité - je suis persuadé que ça intéresse du monde - Pas de panne qui aie immobilisé la voiture. Par contre un capteur de positionnement d'arbre à came à changer suite au voyant MIL ( le voyant moteur orange ). Ce voyant réapparait de temps en temps -> après vérification au garage c'est toujours le même capteur qui se met en défaut. L'explication qui m'a été donnée : comme j'utilise assez peu le moteur à combustion interne, le capteur se met en défaut après un certain temps. Il faut dire que parfois je fais plusieurs semaine sans utiliser le moteur thermique ! Pour corroborer ce que m'a dit le technicien, quand le voyant apparait je remets le thermique ( en passant au mode hybride ) et après quelques kilomètre le voyant s'éteint. Niveau suspension, cela me convient, je ne suis pas expert, mais elle me semble bien amortie, pas trop ferme, ne prenant pas de roulis excessif, ok de ce côté. Sinon, pas de panne, pas d'ennui, rien. La consommation Alors ici, je réitère ce que je dis plutôt : cela reflète mon usage, je ne dis pas que tout le monde peut faire (et doit !) les même consommations. Mon rythme de charge est le suivant : quand je vais au boulot, 1x à la maison, 1x au boulot pour revenir. Pour mes 52km, voici le relevé de ma carte du bureau : Comme vous le voyez, pour cette distance, je fais à peu près 6.6 kWh de moyenne (soit 12,7 kWh/100km). Malgré ces nombreux cycles de charges ( 2 par jour ), la batterie semble toujours bien tenir, je n'ai pas remarqué de baisse d'autonomie substantielle. Les trajets domicile -> travail et travail -> domicile se font toujours à l'électrique, je n'ai quasiement pas besoin de l'essence. Ce qui m'amène au point suivant, la conso en essence : Voici une image qui résume ce que je vis avec la voiture depuis que je l'ai : Il me reste entre 30 et 40% de batterie quand j'arrive à la maison ou au travail (dépendant de la saison, de la température et des pneus) Donc la conso moyenne de la voiture s'établit à 0,7 l/100 km depuis que j'ai la voiture. Vous pourrez trouver mon profil sur spritmonitor ici. Détail intéressant, comme je roule moins, je ferai mon troisième et dernier plein de l'année en octobre.. A titre d'anecdote ( vous pourrez aussi le voir dans le profil ) -> mon plus long "plein" s'est fait entre le 6 mars et le 2 août 2019, 13.837 km avec 1 plein. Pour les trajets les plus long comment ça se passe ? Exemple de mes vacances cette année : J'ai fait le plein avant de partir, le 31 juillet, je suis parti le 1août, revenu le 8, j'avais chargé la veille. Nous étions 3 dans la voiture, coffre chargé et la clim. Nous avons fait le trajet entre Veule les roses en Normandie et la région de Mons en Belgique. Nous avons consommé ceci : 3.7 l/100Km. Ce qui me semble tout à fait raisonnable. Il me restait 1/4 du réservoir, donc avec l'aller, le retour et sur place grâce à ChargeMap j'ai rechargé la voiture tous les jours pour nos trajets de visite. Donc depuis le 8 août je suis toujours sur ce dernier 1/4 de réservoir qui sera épuisé fin octobre. Cette voiture nous a coûté depuis le début de l'année 75 euros d'essence. Et environ 700 en électricité soit une moyenne de 70 euros/mois. Ce qui est très raisonnable. Je fais entre 2000 et 3000 km par mois ( donc la charge varie bien évidemment ) Conclusion Pour ma part c'est presque un sans faute pour cette voiture. Je roule en électrique, je n'ai pas peur de la panne sèche car j'ai l'essence derrière pour partir en vacance. La batterie ayant une petite capacité a "coûté" moins de ressources à fabriquer. Je crois que le fait qu'elle corresponde exactement à mes trajets fait que je me trouve dans une situation idéale pour profiter de son potentiel. Voilà, si je devais refaire ce choix, je le referais les yeux fermés ! Merci de m'avoir lu et bonne route à tous ! Alain

j'ai pas mal de boulot, je commence la rédaction ce soir, je vais essayer d'être clair et concis

Bonjour à tous, Avant de me lancer dans la rédaction d'un looonnnng post pour expliquer et objectiver les qualités / défauts de mon Ioniq, j'aimerais savoir si cela pouvait vous intéresser ? Histoire de ne pas écrire pour rien :-) En attendant vos réponses, Bonne route à tous !

Content que cela ce soit bien fini.

Effectivement, ils ne sont pas pris en compte, j'ai pu le constater depuis que je la possède ( janvier 2018 )

Pas de problème, c'est à cela que sert un forum. Content qu'ils aient agit assez vite

En tout les cas pour mon soucis, il me l'on diagnostiqué en 20mn, le temps de mettre la voiture dans l'atelier, et ils ont sur me dire ce que c'était. Enfin, je ne veux pas généraliser mon cas

Aucune idée d'où il se trouve -> voiture en leasing pro, à part pour les niveaux je lève pas le capot, et comme il y a une gros cache sur le bloc j'ai pas jeté un coup d'oeil. Pour avoir croisé ce capteur sur d'autres voitures, et vu les connecteurs employés, une déconnexion me semble peu probable, mais tu as raison, on ne sait jamais

Il me semble que si c'est un problème plus grave, le voyant MIL clignote. Perso entre la date ou s'est allumé le voyant et le passage au garage il s'est écoulé 3 semaines (environ 2500km).

Bonjour, pour ma part c'était le capteur de calage de l'arbre à came. Aucun signe de dysfonctionnement en thermique ( ni électrique d'ailleurs ), ça a été réparé en une heure. La mienne a 71500 km.

Pareil que toi, je charge à 3.5 Kw ( j'au aussi le modèle 2018 ) mais au cas ou j'ai cablé ma borne avec du 6 carré, on ne sait jamais

Pour la puissance, P(puissance en Watt) = U(tension en volt) * I( courant en Ampère) donc pour tes fusibles : 7000 W / 220 V = 31,8 A en mono, n'oublie pas une section de câble suffisante pour aller à la borne.

Merci pour l'info

peut-être une bonne idée, je ne sais pas si au niveau de la résistance au roulement ils sont aussi bons que des pneus étés. Arrives-tu à tirer les 63 kilomètres de la batterie ?

Non pas vraiment. En pneu hiver et température plus froide l'autonomie descend à environ 50km, c'est conforme à ce que j'ai rencontré l'année dernière. Les pneus hivers ont a mon sens un impact plus important que le froid. Ceci dit, je vais aller faire la plein début de semaine prochaine, ... après 5 mois ( mon dernier plein date de début octobre, voir mon profil en bas avec la petite pompe )et 12.000km. Pour moi, cette voiture correspond à mes usages et se révèle très économique.

Bonjour, Voici une explication : https://www.elm327.fr/norme-obd/voyant-moteur/ Il y a tellement de pannes ou dysfonctionnement potentiels sur un moteur qu'il faut bien simplifier leur affichage. Le but étant de prévenir le conducteur qu'il y un problème. Pour ma part, la "panne" n'entraîne aucun effet négatif pour le moment, elle passe sur le thermique et roule sans problème. Enfin, je trouve qu'une première panne ( prise en charge par la garantie ) à 68.000 km et sur la partie "thermique" est raisonnable, je me serais attendu à un dysfonctionnement sur la partie électrique dont je me sers à 95% lors de mes trajets ( 2 charges par jour ! )

Ma réponse n'est pas passé, concernant ma panne c'est le capteur de positionnement d'arbre à came. Pièce commandée.

Marrant, je viens d'avoir la même chose, la mienne a 68000 km et 2 ans. Je crois que c'est un problème au niveau du catalyseur ( dépolution ), je vais téléphoner au garage pour voir ce qu'il en est.