Juno

Bravo, et merci, pour tes retours bien documentés. Il semblerait que des silent-blocs soient à remplacer, et aussi sans doute des couples de serrage à confirmer. TSB 22-EV-001H Replace mounting bolts of traction motor/reduction gear and brackets https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10211676-0001.pdf Pour info j'ai déjà vu des vidéos dans lesquelles on découvrait des anomalies, des oublis, venant d'interventions précédentes.

Correction : les véhicules concernés vont de 2019 à 2021 Source : KONA EV MOTOR RUMBLE NOISE (This revision updates 22-EV-001H to add 2021 to the Model Year applicability) Description: This bulletin outlines the necessary inspection and repair procedures for certain 2019-2021MY Kona EV (OS EV) vehicles, exhibiting abnormal rumbling noise from the electric traction. https://www.tsbsearch.com/Hyundai/22-EV-001H-1

🤔dur. Aucun moyen de reproduire ces bruits véhicule éteint ? en sollicitant la caisse ? Le tableau de bord ? Portes ? Capot ? Autre chose ? Véhicule allumé mais bloqué contre un trottoir ? Le niveau de regen a-t-il une influence ? Les montées, les descentes, ont une influence ? Donner des coups de freins a-t-il une influence ? En marche arrière ? En arrière dans une montée ? Les dos d'ânes ? Ces grincements existaient avant l'apparition des clignotements de l'écran ?

Kona 2019-2020 https://forums.automobile-propre.com/topic/sondage-pannes-kona-35745/ Pannes par millésimes Sur ces millésimes une vidange est conseillée dès que possible ; à renouveler plusieurs fois. Monter un bouchon de vidange avec aimant. Tremper un aimant dans l'huile récupérée pour vérifier si présence de limaille acier. Contacter https://www.revolte.club/ pour obtenir l'adresse d'un garage si on ne peut pas faire le travail soi-même et que Hyundai refuse de faire la vidange. Les premières ioniq sont concernées. Comme sur le forum Kona, il y a une active discussion sur le sujet. Idem sur Kia. C'est facile à trouver. Puisqu'on compare kona et ioniq, je ne peux résister à la tentation :

Bonjour. J'ai pu démarrer une fois à l'aide d'une toute petite batterie au plomb qui trainait depuis des années dans mes affaires. Pour essayer de répondre à la question, voici les intensités observées :

Verrou électrique de la prise de charge : peu de problèmes, le mécanisme n'est pas exposé comme sur la ioniq. De plus la tirette de déverrouillage est facilement accessible. La trappe de charge a posé parfois problème pour son ouverture. La 12V d'origine est souvent à remplacer. Réducteur : pose problème sur les anciens modèles.

🫡Cool. Merci @Omi81 pour ce partage !

Merci@xixou Quand une roue patine j'ai le réflexe de lever le pied et de reprendre ainsi le contrôle. Pour voir l'ESC fonctionner dans cette situation, j'ai dû pousser à fond sous la pluie dans une montée, et attendre. Ça fonctionne, ça tangue un peu. J'avais déjà activé involontairement l'ESC en tournant brusquement. Ça secoue, mais ça marche, et j'avais évité le coup de trottoir, à ma grande surprise et soulagement.

C'est le voyant auquel je pense? https://ownersmanual.hyundai.com/docview/webhelp/Hyundai/5bde66a1-1926-4ed0-a64f-84e5a8b14de2/warning_indicator_lights.html

Limite le couple ? Mon vécu est que si une roue patine, l'autre roue n'a plus de couple du tout à cause du différentiel. La voiture n'accélère plus. Bien sûr, un camion arrive... Il pleut, la route est sale, c'est l'hiver. Ça ne m'arrive plus trop souvent, mais il faut rester attentif pour ne pas se faire surprendre (toujours au mauvais moment).

Pendant la période estivale, la clim ne produisait plus de froid. Pour cause de vacances, le problème n'a été pris en charge qu'en septembre. Pas de problème constaté, complément de gaz réfrigérant effectué. Un traceur a été inclus afin de rendre détectable aux ultra-violets une éventuelle fuite. Une contre-visite sans rendez-vous devait compléter l'intervention. Comme la clim fonctionnait, j'ai laissé traîner. La première période de froid est arrivée samedi 22 novembre. Dégivrage rapide, impec. Le lendemain matin, températures négatives, dégivrage très difficile, pas de chaleur malgré la résistance PTC Heater évoquée plus haut. La consommation électrique du chauffage était très variable, autour d'environ 2kW. Curieux. Mardi 25 novembre, températures positives, le chauffage fonctionne! Le garage n'a pas trouvé de fuite, un complément de gaz est alors effectué: bon fonctionnement. Lors du premier passage, le complément aurait été volontairement partiel, et ce serait la cause de cette soudaine absence de chaud lors de températures négatives. On en apprend tous les jours.

J'imagine un connecteur, mal foutu, sensible à la chaleur. Effectivement, la manip a pu être suffisante pour le remettre d'aplomb. Que tu te lances dans ces travaux va être intéressant. Je te souhaite de retrouver l'emplacement de ces deux vis noires, et aussi, peut-être, de mettre en évidence le connecteur douteux. Merci pour la vidéo. Désolé pour ces éraflures. De mon côté j'en ai récolté une sur le volant. Ça pourrait faire un sujet. Bon courage pour la suite.

Pendant combien de temps ? Car l'ouverture du capot provoque une consommation de plusieurs ampères qui décroit lentement pendant 20mn.

de décharge de la batterie auxiliaire je suppose Assurer tout d'abord la sécurité en utilisant le frein de park électrique et la position P. Ensuite, pour éteindre le véhicule et le voyant Ready, il suffit d'appuyer une fois sur le bouton POWER (sans freiner). Attention de ne pas appuyer plusieurs fois sur le bouton Power car, sans appuyer sur la pédale de frein, on passerait alors en modes Accessoires 1, puis Accessoires 2. Ces modes consomment sur la 12V. Le verrouillage des portes n'a pas d'influence sur la conso 12V. C'est le bon placage des ouvrants (capot, coffre, toit, portes) qui interdit l'entretien automatique de la batterie 12V. Attention au hayon: on peut l'ouvrir à nouveau une fois la voiture verrouillée, ce qu'on fait assez souvent, puis mal le refermer (plaquer). Bien serrer ses butées s'il est difficile à plaquer. Avec un véhicule électrique le moteur est à l'arrêt dès que le véhicule ne bouge plus. Voir la procédure d'immobilisation ci-dessus suivie de la mise hors-tension du véhicule (extinction du voyant Ready).

Je n'ai eu de remarque ni pour la batterie que j'ai remplacée il y a plus de 3 ans, ni pour le BM2.

@pierredelhasse a récupéré son véhicule réparé par REVOLTE Paris. Dépose/repose GMP, remplacement des roulements moteur et réducteur, liquide refroidissement, nettoyages freins : 3553€. Merci Pierre pour ces infos.

Voir aussi les commentaires

Oui. Les TSB sont page=25. Extrait du TSB KIA montrant le remontage vertical censé corriger le centrage

Bon résumé, commenté, de ces problèmes moteur/réducteur sur ioniq, qui fait gagner du temps quant à la compréhension du problème : Merci à @Iank, et aussi à @Tydom pour son listing.

Un remplacement des roulements est actuellement en cours pour une ioniq 2020 140000km. L'ami @pierredelhasse a la volonté de tenir la communauté informée, ce qui est apprécié et nous le remercions. Le prix serait de l'ordre de 3700€. Itou.

C'est effectivement la question à se poser concernant un véhicule dont vous connaissez parfaitement l'historique. Apparemment les batteries résistent bien, et c'est ici une belle confirmation. Je crois que je prendrais le risque, mais il est difficile d'être catégorique. Prenez d'autres avis, Revolte SAS semble tout indiqué pour vous conseiller.

Bonjour. Hors garantie, le remplacement par Hyundai est excessivement cher. Contacter https://www.revolte.club/ pour un remplacement des roulements koréens par des roulements SKF céramiques. Il faut réparer, car les dégâts peuvent devenir soudainement importants.

😊Plus qu'à signaler ce danger aux autorités, ils mettront des cones 🤣

Difficile d'en juger pour moi. Si tu prévois des frais supérieurs à la franchise, il serait sage de le faire. Accessoirement, ça rendra service à d'autres automobilistes. Peut-être même qu'il y a eu des précédents. Bon courage et bonne chance pour la suite. C'est gentil de nous tenir informé 😉

Pour faire suite à cela, voici un rappel de l'excellente vidéo récemment partagée par @Phil242. Le mécanicien Alex ouvre le carter du réducteur peu après la minute 38. Il y trouve un roulement totalement détruit, bagues et cage en morceaux, et billes éparpillées. Capture à t=2400s de la vidéo : Si on poursuit la lecture, on voit que l'engrenage d'entrée est bouffé. Côté moteur, l'arbre cannelé du rotor est également en très mauvais état. Il espère trouver un moteur d'occasion dont il remplacerait alors les roulements (par des "céramiques" bien sûr). Un rotor désaxé peut finir par toucher le stator...