Juno

Le capot était fermé. Pour info, il est possible de faire croire à la voiture que le capot est fermé alors qu'il est ouvert : verrou déplacé sur fermeture à l'aide d'un gros tournevis ; ou connecteur signal débranché ; ou interposition d'une carte plastique pour maintenir le palpeur "ouvert". Le saver+ provoque une sortie de veille, tout comme lorsqu'on ouvre une porte, d'où cette consommation de 4A qui décroît peu à peu pendant 20mn. Ces sorties de veille se poursuivent par une charge seulement si tous les ouvrants sont fermés. Il faut donc être attentif avec les portes, et en particulier le hayon ; et donc aussi avec le capot pour les plus bricoleurs. Corollaire : rechargez bien votre batterie auxiliaire avant de confier votre voiture à un garage 🤔 Heureusement mon petit chargeur (intelligent) n'a pas bronché devant les hausses de tension. Ç'eût été intéressant 😂

Oui, comme avec un booster 😊 Voici une batterie en charge avec un petit chargeur. L'enregistrement du BM2 montre que jusqu'à midi, moment où il a été retiré, il fonctionnait de concert avec le système d'entretien de la batterie auxiliaire: On voit que le chargeur maintenait 13,5V. Le système automatique de la voiture fournit, lui, environ toutes les quatre heures, une tension de 14,7V pendant 20mn. Attention à l'échelle du graphique : écarts de 1V jusqu'à 13V, puis 2V au-dessus.

Que de bonnes nouvelles ! c'est pas tous les jours 😊

Si ça peut être lié à l'accident (déclaré), ça peut être pris en charge. Tu nous diras ... bonne chance pour la suite.

Bonjour. La méthode utilisée par le garage est décrite dans ce RCT : https://www.tsbsearch.com/Hyundai/19-BE-006H

Bravo et merci pour ce nouveau témoignage concernant le "battery hard reset" Pour info la méthode est évoquée (pour un tout autre sujet) dans le RCT ci-dessous. Il n'est pas nécessaire d'attendre des heures pour vider les condensateurs: Débrancher la batterie et mettre en contact les deux câbles pour décharger les condensateurs https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2023/MC-10244989-0001.pdf Section B1, encadré “Information”, dernier point : “If unsuccessful, re-attempt Manual Mode after disconnecting the cables from the 12V battery terminals and performing cap discharge (connecting bar or heavy wire between “+” to “-“ cables).”. Précision: “cap” est pour capacitor = condensateur.

Ta photo est floue (le doigt est net):

https://forums.automobile-propre.com/search/?&q=DASHCAM fusible&type=forums_topic&quick=1&nodes=71&search_and_or=or&sortby=relevancy ==> Voir ce sujet page 2: Plus précisément: https://forums.automobile-propre.com/topic/dashcam-pour-kona-12064/?do=findComment&comment=249398 J'ajoute une meilleure vue des fusibles: En anglais à présent, mais avec de nombreuses photos. Cette fois le piquage est fait sur sur le fusible "Chauffage volant": https://www.insideevsforum.com/community/index.php?threads/modifications-and-tweaks.5009/page-12#post-114386

Merci pour ton partage, et ton témoignage . Nous te souhaitons beaucoup de plaisir au volant de ce beau jouet.

Pas de réglage depuis la cabine? c'est mon cas. Même vécu, Hyundai m'a répondu que les codes étaient OK. Je les ai donc réglés moi-même, ce n'est pas difficile, c'est indiqué sur les carters des phares. J'ai procédé au jugé, jusqu'à obtenir un résultat acceptable, et ne plus recevoir d'appels de phares. Astuce: si on subit des appels de phares, il faut lever le pied et ralentir; l'avant plonge alors suffisamment pour mettre fin au trouble.

Intéressante mésaventure qui se termine heureusement, grand merci de l'avoir partagée. Il me semble avoir déjà lu un cas de ce genre. En résumé, puisque la présence anormale d'une clef n'est vérifiée qu'au verrouillage complet : vérifier si le hayon est parfaitement plaqué si ce n'est pas le cas, solliciter le hayon afin de parfaire son verrouillage la clef est alors détectée et les portes se déverrouillent Rappel : le hayon devient souvent de plus en plus difficile à plaquer. Il faut visser à fond les butées.

Sais-tu s'il a dû déposer le pneu pour accéder à l'intérieur ? Autrement dit, est-ce facile à faire ?

Une recherche dans le forum montre que la réponse est en F3 sur la carte grise : https://forums.automobile-propre.com/topic/attelage-sur-hyundai-kona-64kwh-autorisé-pour-quel-utilisation-56606 https://www.legalplace.fr/guides/ptra-carte-grise/

La possibilité de surpasser la limite en écrasant la pédale fait en effet partie du système. L'effet est plutôt violent avec une voiture électrique car la réponse est instantanée. L'objet de la discussion est le fonctionnement en descente. On constate que la voiture dépasse la limite de vitesse, ce n'est pas très normal. Constates-tu également ce phénomène en descendant une pente ?

Oui, et ce défaut est souvent reproché. Si regen3 n'est pas suffisant, as-tu essayé en maintenant la palette tirée ? Avec une cale, ça fait i-pedal.

Tu as trouvé?

Il y a une prolongation d'un an de la garantie pour la "partie mécanique" offerte à titre de dédommagement à ceux qui ont vu leur batterie HT remplacée pour risque d'incendie. Certains s'assurent contre les pannes chez LINKAR.

À tout hasard, le fusible est en cabine Le klaxon se trouve tout à l'avant, en bas et à gauche https://www.hkona.com/components_and_components_location-1352.html Il n'est pas facile d'accès mais, si tu peux, vérifie le câblage, la connexion, et la fixation (masse). Passer du WD40 contacts. Essayer de légères solicitations du malade à coups de marteau au burin avec un manche à balai. Tester si le 12V arrive. Brancher un autre klaxon ?

P = position Park: le réducteur est bloqué En bas, le voyant rouge signale le frein de parc serré (EPB, Electric Parking Brake) Tout ceci est normal, la voiture se met automatiquement en sécurité lorsqu'on quitte le véhicule. Pour passer en Drive, il faut avoir le pied sur le frein: P s'éteint et l'EPB relache le frein de parc, le voyant s'éteint.

@Omi81 ne t'inquiète pas trop pour la reprise. Pour l'écran, c'est un défaut bien connu ; le mien a été changé hors garantie.

Tu n'as pas lu le coup de la désactivation de la partie électrique du système: un moteur qui actionne une vis sans fin faisant pivoter un secteur qui vient bloquer la tige.

Si c'est une voiture d'occasion, elle a peut-être eu des problèmes de trappe de charge, contournés par la désactivation du verrou. Voir sos-trappe-de-recharge-qui-ne-souvre-pas

Bien rentré ?

S'il va faire nuit mettre les phares sur off. Et on peut éteindre l'écran également, pour la discrétion.

Merci ! À les lire, il ne faut pas l'utiliser. Cela m'a rendu curieux et je l'utilise en permanence en ce moment, pour voir ce que ça donne. Jusqu'à présent je ne l'utilisais que pour ne pas avoir à maintenir la voiture au feu sur des pentes où le frein électrique ne suffit plus. Donc à présent j'avance, je recule, et je manoeuvre, en étant très doux avec l'accélérateur comme signalé. Cependant, pour les difficultés telles que les créneaux, il vaut mieux désactiver l'autohold: on bénéficie ainsi, en général, du ramping, et les déplacements sont contrôlés uniquement au pied, ce qui est plus précis, et plus sûr. Reste la question du créneau en forte pente ... que je vais tester un de ces quatre Un avantage par rapport à l'arrêt à la palette, c'est que l'arrêt au pied allume les feux stop ... et l'autohold maintient les stops allumés si on retire le pied Si on arrête à la palette, les stops sont éteints (à l'arrêt)