Juno

Pas de réglage depuis la cabine? c'est mon cas. Même vécu, Hyundai m'a répondu que les codes étaient OK. Je les ai donc réglés moi-même, ce n'est pas difficile, c'est indiqué sur les carters des phares. J'ai procédé au jugé, jusqu'à obtenir un résultat acceptable, et ne plus recevoir d'appels de phares. Astuce: si on subit des appels de phares, il faut lever le pied et ralentir; l'avant plonge alors suffisamment pour mettre fin au trouble.

Intéressante mésaventure qui se termine heureusement, grand merci de l'avoir partagée. Il me semble avoir déjà lu un cas de ce genre. En résumé, puisque la présence anormale d'une clef n'est vérifiée qu'au verrouillage complet : vérifier si le hayon est parfaitement plaqué si ce n'est pas le cas, solliciter le hayon afin de parfaire son verrouillage la clef est alors détectée et les portes se déverrouillent Rappel : le hayon devient souvent de plus en plus difficile à plaquer. Il faut visser à fond les butées.

Sais-tu s'il a dû déposer le pneu pour accéder à l'intérieur ? Autrement dit, est-ce facile à faire ?

Une recherche dans le forum montre que la réponse est en F3 sur la carte grise : https://forums.automobile-propre.com/topic/attelage-sur-hyundai-kona-64kwh-autorisé-pour-quel-utilisation-56606 https://www.legalplace.fr/guides/ptra-carte-grise/

La possibilité de surpasser la limite en écrasant la pédale fait en effet partie du système. L'effet est plutôt violent avec une voiture électrique car la réponse est instantanée. L'objet de la discussion est le fonctionnement en descente. On constate que la voiture dépasse la limite de vitesse, ce n'est pas très normal. Constates-tu également ce phénomène en descendant une pente ?

Oui, et ce défaut est souvent reproché. Si regen3 n'est pas suffisant, as-tu essayé en maintenant la palette tirée ? Avec une cale, ça fait i-pedal.

Tu as trouvé?

Il y a une prolongation d'un an de la garantie pour la "partie mécanique" offerte à titre de dédommagement à ceux qui ont vu leur batterie HT remplacée pour risque d'incendie. Certains s'assurent contre les pannes chez LINKAR.

À tout hasard, le fusible est en cabine Le klaxon se trouve tout à l'avant, en bas et à gauche https://www.hkona.com/components_and_components_location-1352.html Il n'est pas facile d'accès mais, si tu peux, vérifie le câblage, la connexion, et la fixation (masse). Passer du WD40 contacts. Essayer de légères solicitations du malade à coups de marteau au burin avec un manche à balai. Tester si le 12V arrive. Brancher un autre klaxon ?

P = position Park: le réducteur est bloqué En bas, le voyant rouge signale le frein de parc serré (EPB, Electric Parking Brake) Tout ceci est normal, la voiture se met automatiquement en sécurité lorsqu'on quitte le véhicule. Pour passer en Drive, il faut avoir le pied sur le frein: P s'éteint et l'EPB relache le frein de parc, le voyant s'éteint.

@Omi81 ne t'inquiète pas trop pour la reprise. Pour l'écran, c'est un défaut bien connu ; le mien a été changé hors garantie.

Tu n'as pas lu le coup de la désactivation de la partie électrique du système: un moteur qui actionne une vis sans fin faisant pivoter un secteur qui vient bloquer la tige.

Si c'est une voiture d'occasion, elle a peut-être eu des problèmes de trappe de charge, contournés par la désactivation du verrou. Voir sos-trappe-de-recharge-qui-ne-souvre-pas

Bien rentré ?

S'il va faire nuit mettre les phares sur off. Et on peut éteindre l'écran également, pour la discrétion.

Merci ! À les lire, il ne faut pas l'utiliser. Cela m'a rendu curieux et je l'utilise en permanence en ce moment, pour voir ce que ça donne. Jusqu'à présent je ne l'utilisais que pour ne pas avoir à maintenir la voiture au feu sur des pentes où le frein électrique ne suffit plus. Donc à présent j'avance, je recule, et je manoeuvre, en étant très doux avec l'accélérateur comme signalé. Cependant, pour les difficultés telles que les créneaux, il vaut mieux désactiver l'autohold: on bénéficie ainsi, en général, du ramping, et les déplacements sont contrôlés uniquement au pied, ce qui est plus précis, et plus sûr. Reste la question du créneau en forte pente ... que je vais tester un de ces quatre Un avantage par rapport à l'arrêt à la palette, c'est que l'arrêt au pied allume les feux stop ... et l'autohold maintient les stops allumés si on retire le pied Si on arrête à la palette, les stops sont éteints (à l'arrêt)

Merci ! Et ça se chiffre à combien ce nectar slovaque ?

La Kona une fois allumée peut rouler avec ou sans clef, attention donc au risque de vol. C'est le Mode Utilitaire qui est la solution, avec le verrouillage de la porte conducteur avec la clef métallique une fois toutes les portes verrouillées.

D'accord. Et personne ne comprend ce choix pour la kona. Comment se passaient les créneaux avec la zoe? L'autohold de la kona ne te gêne pas pour manoeuvrer?

Pour que la transmission ne soit pas en charge à l'arrêt, il faut: maintenir enfoncée la pédale de frein activer l'EPB (les freins arrières sont serrés) passer sur N relâcher la pédale de frein; les roues avant étant libres, la voiture "s'assoit" sur les roues arrières passer sur P Ainsi engrenages et roulements du réducteur ne subissent pas d'efforts permanents.

Je suis d'accord. Toutefois ce frein de park automatique est, parfois, bien pratique, et c'est une sécurité. Mais il est à fuir au moment de se garer avec précision. Certains en sont fans puisqu'ils regrettent d'avoir à enclencher cette fonction à chaque allumage.

Autohold est à proscrire en général pour les manoeuvres du fait de ce comportement. Sans autohold les déplacements du véhicule sont doux et précis. Sur le plat, ou peu pentu, on peut "freiner" en tirant la palette gauche tout en jouant de l'accélérateur, c'est utile pour se placer précisément sans toucher au frein. Sur forte pente ça va sans doute ne pas le faire, d'autant qu'en tournant le volant pour manoeuvrer on risque de lacher la palette. Pour info je coince cette palette lorsque je roule dans Paris, ça me fait comme une e-pedal Dans ton cas je pense que j'aurais laissé reculer la voiture en la contrôlant au pied, avant de repartir en avant. Suggestion: s'entrainer dans une rue pentue peu encombrée. En complément la page 5-51 du manuel 2019:

Félicitations

10/06/2021 donc bien après janvier 2021. Merci pour le partage de ce document, c'est la première fois que je vois un historique. Bonne chance pour la suite !

Peux-tu lire la plaque du moteur? Source: https://forums.automobile-propre.com/topic/problème-moteur-kona-électrique-18326/?&page=4