Juno

Limite le couple ? Mon vécu est que si une roue patine, l'autre roue n'a plus de couple du tout à cause du différentiel. La voiture n'accélère plus. Bien sûr, un camion arrive... Il pleut, la route est sale, c'est l'hiver. Ça ne m'arrive plus trop souvent, mais il faut rester attentif pour ne pas se faire surprendre (toujours au mauvais moment).

Pendant la période estivale, la clim ne produisait plus de froid. Pour cause de vacances, le problème n'a été pris en charge qu'en septembre. Pas de problème constaté, complément de gaz réfrigérant effectué. Un traceur a été inclus afin de rendre détectable aux ultra-violets une éventuelle fuite. Une contre-visite sans rendez-vous devait compléter l'intervention. Comme la clim fonctionnait, j'ai laissé traîner. La première période de froid est arrivée samedi 22 novembre. Dégivrage rapide, impec. Le lendemain matin, températures négatives, dégivrage très difficile, pas de chaleur malgré la résistance PTC Heater évoquée plus haut. La consommation électrique du chauffage était très variable, autour d'environ 2kW. Curieux. Mardi 25 novembre, températures positives, le chauffage fonctionne! Le garage n'a pas trouvé de fuite, un complément de gaz est alors effectué: bon fonctionnement. Lors du premier passage, le complément aurait été volontairement partiel, et ce serait la cause de cette soudaine absence de chaud lors de températures négatives. On en apprend tous les jours.

J'imagine un connecteur, mal foutu, sensible à la chaleur. Effectivement, la manip a pu être suffisante pour le remettre d'aplomb. Que tu te lances dans ces travaux va être intéressant. Je te souhaite de retrouver l'emplacement de ces deux vis noires, et aussi, peut-être, de mettre en évidence le connecteur douteux. Merci pour la vidéo. Désolé pour ces éraflures. De mon côté j'en ai récolté une sur le volant. Ça pourrait faire un sujet. Bon courage pour la suite.

Pendant combien de temps ? Car l'ouverture du capot provoque une consommation de plusieurs ampères qui décroit lentement pendant 20mn.

de décharge de la batterie auxiliaire je suppose Assurer tout d'abord la sécurité en utilisant le frein de park électrique et la position P. Ensuite, pour éteindre le véhicule et le voyant Ready, il suffit d'appuyer une fois sur le bouton POWER (sans freiner). Attention de ne pas appuyer plusieurs fois sur le bouton Power car, sans appuyer sur la pédale de frein, on passerait alors en modes Accessoires 1, puis Accessoires 2. Ces modes consomment sur la 12V. Le verrouillage des portes n'a pas d'influence sur la conso 12V. C'est le bon placage des ouvrants (capot, coffre, toit, portes) qui interdit l'entretien automatique de la batterie 12V. Attention au hayon: on peut l'ouvrir à nouveau une fois la voiture verrouillée, ce qu'on fait assez souvent, puis mal le refermer (plaquer). Bien serrer ses butées s'il est difficile à plaquer. Avec un véhicule électrique le moteur est à l'arrêt dès que le véhicule ne bouge plus. Voir la procédure d'immobilisation ci-dessus suivie de la mise hors-tension du véhicule (extinction du voyant Ready).

Je n'ai eu de remarque ni pour la batterie que j'ai remplacée il y a plus de 3 ans, ni pour le BM2.

@pierredelhasse a récupéré son véhicule réparé par REVOLTE Paris. Dépose/repose GMP, remplacement des roulements moteur et réducteur, liquide refroidissement, nettoyages freins : 3553€. Merci Pierre pour ces infos.

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Oui. Les TSB sont page=25. Extrait du TSB KIA montrant le remontage vertical censé corriger le centrage

Bon résumé, commenté, de ces problèmes moteur/réducteur sur ioniq, qui fait gagner du temps quant à la compréhension du problème : Merci à @Iank, et aussi à @Tydom pour son listing.

Un remplacement des roulements est actuellement en cours pour une ioniq 2020 140000km. L'ami @pierredelhasse a la volonté de tenir la communauté informée, ce qui est apprécié et nous le remercions. Le prix serait de l'ordre de 3700€. Itou.

C'est effectivement la question à se poser concernant un véhicule dont vous connaissez parfaitement l'historique. Apparemment les batteries résistent bien, et c'est ici une belle confirmation. Je crois que je prendrais le risque, mais il est difficile d'être catégorique. Prenez d'autres avis, Revolte SAS semble tout indiqué pour vous conseiller.

Bonjour. Hors garantie, le remplacement par Hyundai est excessivement cher. Contacter https://www.revolte.club/ pour un remplacement des roulements koréens par des roulements SKF céramiques. Il faut réparer, car les dégâts peuvent devenir soudainement importants.

😊Plus qu'à signaler ce danger aux autorités, ils mettront des cones 🤣

Difficile d'en juger pour moi. Si tu prévois des frais supérieurs à la franchise, il serait sage de le faire. Accessoirement, ça rendra service à d'autres automobilistes. Peut-être même qu'il y a eu des précédents. Bon courage et bonne chance pour la suite. C'est gentil de nous tenir informé 😉

Pour faire suite à cela, voici un rappel de l'excellente vidéo récemment partagée par @Phil242. Le mécanicien Alex ouvre le carter du réducteur peu après la minute 38. Il y trouve un roulement totalement détruit, bagues et cage en morceaux, et billes éparpillées. Capture à t=2400s de la vidéo : Si on poursuit la lecture, on voit que l'engrenage d'entrée est bouffé. Côté moteur, l'arbre cannelé du rotor est également en très mauvais état. Il espère trouver un moteur d'occasion dont il remplacerait alors les roulements (par des "céramiques" bien sûr). Un rotor désaxé peut finir par toucher le stator...

Sur ce forum ioniq anglais, de belles photos sur les effets des courants induits sur les billes et les chemins de roulements (ça craint), ainsi que des témoignages et documents intéressants. Comparaison des différentes solutions imaginées par différents constructeurs pour détourner les courants induits. La tendance pour les EV modernes serait le changement pour une huile adaptée. La réparation (roulements céramique) reviendrait à 3000€. https://www.ioniqforum.com/threads/28-kwh-ioniq-motor-bearing-noise-and-failure-due-to-current-passage.44234 (2 pages) Traduction possible avec https://translate.google.com/?op=websites

😂la suite sur ecall-sur-le-kona-62621

Ici Kona 2019 sans ecall 🙄 Clarification sur l'obsolescence à venir des ecall : https://duckduckgo.com/?q=ECALL+2G+OBSOLESCENCE

Je n'ai pas d'ecall, mais ça ne m'empêche pas de m'y intéresser, vu que ça va devenir obligatoire pour les voitures neuves. https://fr.wikipedia.org/wiki/ECall = "Emergency Call" système d'appel automatique en cas de crash. Ce n'est pas un système de sauvegarde du véhicule, mais des blessés. #Évolution_à_long_terme problématique vu l'abandon programmée du 2G/3G. On devine la suite. Question posée à GPT-4o mini: ## Entretien de la batterie eCall Réponse: ### Importance de la batterie eCall La batterie eCall est une batterie de secours qui s'active en cas d'accident, en cas de déconnexion de la batterie principale. ### Entretien recommandé 1. **Vérification régulière :** - Contrôlez l'état de la batterie lors des entretiens réguliers du véhicule. Cela devrait être fait au moins une fois par an. 2. **Remplacement :** - Remplacez la batterie eCall lorsqu'elle indique qu'elle est vide. Cela peut souvent être vérifié via le module eCall. - Il n'est pas nécessaire de la remplacer tous les 3 ans, sauf si elle présente des signes de faiblesse. 3. **Coût :** - Le coût de remplacement peut varier, mais il est généralement autour de 75 € pour la batterie, avec des frais d'installation supplémentaires pouvant atteindre 100 €. 4. **Documentation :** - Gardez une trace des remplacements et vérifications dans le carnet d'entretien du véhicule. ### Conclusion Un entretien régulier de la batterie eCall est essentiel afin d'assurer la sécurité. Consultez toujours un professionnel si vous avez des doutes sur son état.

Les points positifs sont: la voiture est utilisable tu seras dépanné un jour Les points négatifs: pas de 220V léger découragement écrans et tableau de bord rayés Pour ce dernier point, je pense qu'il faudrait rapidement le faire constater. Merci de prendre la peine de nous tenir au courant malgré les difficultés rencontrées, c'est apprécié.

Incroyable ! il y a des voitures sans révisions ; le rêve…

😊Ce n'est pas de la batterie auxiliaire 12V dont parle @ChrisHM. Un Battery Monitor n'est pas utile ici.

OK, le sujet vient d'être déplacé par @meurthe54 sur le forum KIA EV6 ...

Essaye d'en savoir plus sur la solution trouvée, si elle existe. Mais, à ce que je comprends, ça disparaît tout seul Régulation thermique de la batterie HT ?