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Bonjour. Il n'y a pas de rapport linéaire entre capacité et pourcentage de batterie. Donc 10% de batterie ne correspondent pas Pas au même nombre de kWh suivant où ils se trouvent sur les 100,% Et il y a de la déperdition d'énergie entre ce que fourni la borne et ce qui entre dans la batterie.

Peut-être éviter le mode eco sur l'autoroute J'ai eu un souci de batterie 12v sur une Zoe La cosse plus était desserrée et plus moyen de démarrer

84 € pour moi à Chalon/Saône avec toutes les mises à jour Ca a du bon d'habiter à la cambrousse. C'est presque dommage que mes 3 premières révisions soient gratuites.😄

C'est aussi à la tête du client J'ai eu l'exemple Un collègue passe à la révision 2 semaines Avant moi pas de mises à jour. Et moi j'ai eu toute la panoplie. Et à la même concession

J'aimerais bien que XPeng sorte une plus petite voiture. Ils sont à l'écoute des clients et les mises à jour ota sont sérieuses.

Merci pour l'info 👍. Ceux qui ont une grosse production photovoltaïque et qui font tourner leurs gros consommateur la journée seront moins gagnants.

Ça peut être intéressant de recharger à 6A Si c'est du surplus solaire qui devrait de toutes façons repartir dans le réseau.

Sans compter les déperditions thermiques, Le chargeur embarqué a une consommation propre. Plus la puissance de recharge diminue, plus la part de perte augmente. Et plus la perte dure longtemps.

Merci pour votre réponse. J'ai repris la liste des équipements Et le V2L n'est pas mentionné. Je l'ai sur la MG4 et ça m'est bien utile Pour les jours rouges tempo.

Bonjour dan11. Je vois que vous avez une intuitive. Etes-vous satisfait de l'éclairage avant, la nuit ? L'intuitive a des feux halogènes contre des led sur la créative Les roues de 15" offrent-elle un peu plus de confort que les 17" ? (si vous avez essayé la créative). Cette voiture m'intéresse, mais je préfère l'intérieur gris et les 15" sont un avantage en terme de consommation. Concernant le V2L, si il est actif, il doit y avoir un menu sur l'écran d'info divertissement pour activer la décharge de la batterie. et il faut bien sûr avoir un adaptateur compatible avec la voiture. Merci pour votre attention. Eric

Tu as cette solution. les bornes 32 A https://www.carplug.com/v2c-borne-de-recharge-wallbox-trydan-74-kw-cable-t2s-5m-wifi-equilibrage-de-charge-inclus?gad_source=1&gclid=CjwKCAiArKW-BhAzEiwAZhWsIPEogv-iXT1QJreVNCxuVYH5bT1md2_tD0MRNNATnCT0IIOsUfnw4hoC5hkQAvD_BwE https://www.carplug.com/lektrico-borne-de-recharge-type-2-monophase-74kw-wifi-ip54-cable-5m-recharge-solaire?gad_source=1&gclid=CjwKCAiArKW-BhAzEiwAZhWsIOYVmSJRl4XPEr3BT5t29t9jxhP4lYlhYU1wojcrHyjYL6tPetsJBBoCgGIQAvD_BwE

Le mieux serait d'avoir un cro réglable De 6 à 16 A et si possible paramétrable en wifi. Le must est une borne solaire Qui utilise le surplus pour recharger un VE

MG Ismart ne donne pas la quantité d'énergie entrée dans la batterie. Comme je l'ai écrit plus haut, il vous faut un OBD2 pour regarder la capacité de la batterie avant et après la recharge et comparer avec ce que l'opérateur de la borne vous à facturé. Il est vrai que si on fait le rapport des puissances instantanées réelle/ théorique, ça fait du 18% Et ça fait beaucoup. La puissance affichée par la voiture est-elle la même quelle que soit la borne 22 kW ? Sur des bornes en 7.4 kW quelle puissance instantanée avez-vous ?

Sur la centrale, les xpower sont entre 30000 et 34000 . J'ai vu une 2024 à 30000 € Donc il va falloir tout de même Une rallonge mini de 20000 € Et la GT n'est pas prévue avant fin 2025 Début 2026 et il faut s'attendre à un écart de prix non négligeable avec la GTline.

Une MG 4L se vend au max 25000 € Donc il te faudra rajouter au minimum 30000 € pour une EV3 GT

Pour l'EV3 GT il te faudra plutôt rajouter 30 000 € La GTline avec otions (PAC V2L ) est à 50 000 € Pour la GT, il faudra rajouter un bon billet.

Le rapport %/capacité n'est pas linéaire et en plus il est influencé par la conso moyenne précédente On ne peut pas s'en servir pour faire des calculs. Pour savoir ce qui a été mis réellement dans la batterie, il faut faire des mesures avec un OBD2. On mesure la capacité de la batterie avant et après la recharge, et on fait la différence. Après on fait le rapport de la capacité réellement entrée par la mesure faite avec le compteur (MID).

Sauf avec le goudron😤

Lorsque l'on a été pris une fois avec les feux en position manuel on évite de recommencer. surtout que ça na pas d'intérêt de passer en manuel sauf peut-être les rares fois où la voiture a du mal à allumer ses feux par temps de brouillard. La bande led arrière crache tellement fort qu'il est difficile de ne pas la remarquer lorsque l'on verrouille la voiture et qu'elle reste allumée. Je cherche toujours l'intérêt d'allumer les feux lors du pré conditionnement, mais j'ai tellement la banane lorsque je sors du boulot et que je pars tout de suite avec une voiture dégivrée avec le chauffage pendant que les collègues grattent leurs pare-brise.

La perte est plus importante en début d'utilisation. L'électrolyte va continuer à se dégrader mais beaucoup plus lentement. Il y aura la possibilité de récupérer une partie de la réserve (si il y a) via une mise à jour du BMS, si nécessaire.

J'ai des Vector 4 gen3 sur ma Spring et elle tient enfin un peu la route. J'en avais sur une autre voiture et j'en étais Satisfait aussi.

Bonjour. Quel était le tarif du kWh avec le paiement par cb ? Merci

La jauge en % n'est pas linéaire, il n'est pas possible de faire un rapport km/%. Encore moins si on fait une recharge en cours de route. Et en plus la conso dépend de trop de paramètres dont on ne maîtrise pas toujours les variables comme le vent, la structure du bitume, la pluie, le réchauffage ou le refroidissement de la batterie, etc... Qui varient sur un même trajet. Il m'est arrivé plusieurs fois de ne pas voir ma conso diminuer alors que je roulais en descente sur de bonnes distances

Bonjour. Le preconditionnement de l'habitacle N'enlève pas l'humidité intérieure Du pare-brise ? C'est au moment où je rentre dans la voiture Que de la buée se forme à l'intérieur. Depuis que je préconditionne, je n'ai plus de soucis

Comparatif A290 vs A110