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Je vais me rapprocher de la concession de Mâcon pour savoir si ils cherchent encore des cobayes

Le jour où Renault sort un VE de 4m30 Avec un chargeur rapide, le one pedal Le V2L ou autre V2, une garantie de 7ans à un prix raisonnable, je serai le premier à en commander un.

Il est difficile de répondre à ce genre de sondage sans fausser les résultats Car il est souvent impossible de retrouver Toutes les utilisations possibles des propriétaires dans les réponses proposées.

J'ai eut ce problème pour la première fois Hier sur une borne ivizia. Impossible de charger , pas de dialogue entre la voiture et la borne. J'ai dû faire sortir ma femme et le chien, verrouiller la voiture et relancer la charge Et ça a fonctionné. Une fois la charge lancée, j'ai pu réouvrir La voiture. Je n'ai jamais eut ce souci sur un suc tesla Pour info si ça intéresse des gens de passage. A La Faute sur mer, borne ivizia 400 kW 28 cts du kWh avec une carte frehmile.

Si c'est un contrat MG, ce doit être valable dans toutes les concessions. J'ai négocié les 3 premières révisions gratuites. Donc moi, je suis captif de ma concession.

Les vendeurs français ne poussent pas l'électrique, Surtout chez renault. De plus, pourquoi ne prennent-ils pas exemple sur les asiatiques ? Pas de V2L (sauf sur R5 mais abandon du 22kW AC) pas de one pedal et garantie 2 ans, et des courbes de recharge limites en DC. J'ai fait une config pour un scenic. avec le toit panoramique et le 22 kW AC on frôle les 50 k€. A ce prix, je préfère pousser un peut et pendre une EV6 facelift.

MG devait s'inspirer de Renault. Pour les mises à jour de mon ex Zoe, le technicien connectait la voiture, et c'est le technocentre Renault qui faisait les modifs à distance. Comme cela pas de risque d'erreur du technicien local.

Les taxes sur les VE asiatiques et la baisse des aides de l'état va conduire à une forte diminution des ventes comme cela se passe en Allemagne depuis le début de la suppression du bonus (-25 %). Si les Constructeurs européens ne baissent pas leurs tarifs Ils pourraient se retrouver en difficulté. Surtout ceux qui ont investi dans des usines de batterie et de moteurs électriques.

C'est étrange, la R59 se déploie dans des pays hors zone euro. Je reste persuadé que les normes européennes ennuient les constructeurs.

Effectivement,je voulais dire DC

La recharge en AC s'arrête à 97% Donc on peut supposer que l'équilibrage Commence à ce niveau de batterie.

Chargemap prend 10% de commission donc le tarif devait être à 0.30 €. Perso, je privilégie les superchargeur tesla et je n'ai jamais de mauvaises surprises. Jai toujours les mêmes courbes. 140 à 144 kW jusqu'à 55-60 % puis 70 à 77 kW jusqu'à 70 % puis 55-60 kW jusqu'à 80 % et puis 30 à 33 kW ensuite.

Ce ne sont pas les roues qui fournissent la régène ?

Je suis en R40 et je n'ai qu'un bouton d'acceptation également (4LV2 )

Je suis en R40 et la lecture des panneaux en ville et sur départementales fonctionne assez bien même la nuit. Par contre, sur voies rapides et autoroutes c'est la cata. Je suppose qu'avec la largeur des voies, plus la bande d'arrêt d'urgence, etc... Les panneaux sont trop éloignés sur les cotés pour que la caméra puisse les lire.

Le premier ismart était noir lorsque j'ai acheté ma MG4 en novembre 2023. J'ai du désinstaller et réinstaller l'appli pour avoir le nouveau mode.

Ce serait bien d'avoir accès à ce paramètre via Ismart

Personnellement, j'ai une bizarrerie. Tous les soirs à 22h, mon téléphone Se connecte tout seul à la voiture. Et j'ai plusieurs notifications Je pense que c'est dû au fait que j'ai Un programme de recharge en permanence De 22 h à 6 h

Par rapport à la zoe je dirais même place arrière et coffre un peu plus grand. Je dirais à mi chemin entre Zoe et Megane. La MG est plus habitable que les 3, sauf pour le coffre de la megane qui est clairement le plus grand.

Bonjour. Tout dépend de votre utilisation. Avantage Kona La conso Les aides à la conduite les palettes Au volant Inconvénients Vitesse de recharge Habitabilité Avantages MG4 Vitesse de recharge Habitabilité châssis Inconvénients Aides à la conduite Sav Changements entre les modes de régénération peu pratiques Conso plus élevée

Je roule beaucoup sur de petites départementales où les lignes au sol sont plus ou moins marquées ou effacées. ou inexistantes, ce qui peut expliquer pourquoi à certains endroits le lka fonctionne et à d'autres non. Ce qui est sûr, c'est que si on s'applique à rester bien au centre de sa voie, le lka n'intervient pas. Si il intervient c'est que l'on a cherché à couper un virage, donc pour moi il fait le job.

En fait, c'est comme si je roulais avec un frein à main mal desserré. Et plus le niveau de régène est important, plus le frein est serré, et plus il faut que j'enfonce l'accélérateur pour que la voiture avance. Et effectivement, il y a un durcissement de la pédale

Non aucune résistance en régène 1 Je commence à avoir une légère résistance aux roues en 2, encore un peu plus en 3 et c'est vraiment très marqué en OP. Il faut que j'aille voir en concession pour la mise à jour des modules caméras et radars. Il me semble avoir lu quelque part qu'il y avait également un module pour la régène. Si effectivement, je suis le seul à avoir une telle résistance au redémarrage, ça me donnera des billes pour qu'ils regardent également ce problème. En tous cas merci pour vos interventions car je pensais que cela était normal.

Il faut que je fasse inspecter ma voiture. On sent nettement une résistance aux roues Au départ d'un feu ce qui oblige à appuyer plus fort sur l'accélérateur et la conso instantanée augmente beaucoup. J'avais même fait le test a vitesse stabilisée en activant l'OP la conso instantanée était Presque doublée

Il y bien un système qui freine les roues pour avoir une régénération aussi forte Et ça freine également lorsque l'on redémarre d'où la surconsommation. Il faudrait que le système détecte l'appui sur l'accélérateur pour ôter la régénération