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Mon épouse a trouvé le système de régénération de l'Inster beaucoup trop compliqué Donc les modes D et B lui conviennent Bien.

La mini est donc moins bien ?

Je viens d'avoir une idée je vais lever des fonds pour pour recharger les VE avec une caténaire😁

Attention aux effets d'annonces Il faudra bien creuser pour passer les câbles et comment combler la garde au sol ? Il faudra un dispositif qui descend de la voiture ou qui monte du sol. Il y a beaucoup de levers de fonds pour des projets qui ne vont pas au bout. Le gros avantage est qu'il serait plus difficile de voler les câbles. Wait & see

Le OP de la MG4 fonctionne très bien Et pour celui qui aime la grosse régénération, il est servi. Le vrai problème est la sélection du OP Qui est fastidieux. Je ne l'utilise que si je roule beaucoup en ville

Si on veut faire de l'éco conduite en VE le but est de sortir le moins possible de kWh de la batterie. La régénération fournit bien moins que ce qui sort

Avec cette méthode, on a plus de régénération lorsque l'on lève le pied de l'accélérateur. c'est utile sur les faux plats en descente. Avec ma MG4 j'arrive à gagner 3 kwh aux 100 km sur mes trajets boulot Je suis à 0 kW en consommation instantanée sur 30 % du trajet. l'inconvénient c'est qu'il faut toujours appuyer ou relâcher l'accélérateur Puisque le régulateur n'est pas utilisé pour rouler à la vitesse à laquelle on roule.

J'ai vu sur le net un proprio de R5 de l'île de France qui a fait 2 allers retours au Portugal sans s'en plaindre. Et ça fait très peu de temps qu'il avait la voiture

Au début, il me cassait les pieds à chaque fois que je prenais la voiture. Depuis que j'ai pris le temps de répondre à toutes ses questions, il n'apparaît que lorsque je le sollicite.

Avez-vous essayé la mini ?

sur la R5, le mode eco est inutilisable. Même la Spring en 44 ch accélère plus.

le plus gros problème de La R5, c'est son manque de roue libre. Le mode D freine de trop et le mode B est plus fort et ralenti bien. Sur les VE il est possible d'avoir une roue libre en mettant le régulateur à 30 km/h quand on roule sur des vitesses supérieures. lorsque l'on relâche l'accélérateur par exemple à 80 km/h, on a plus de ralentissement et on baisse la conso.

Sur l'iconic, la détection d'obstacle arrière fonctionne bien. En faisant une marche arrière sur un trottoir, j'ai complètement zappé qu'il y avait des poubelles. La voiture a pilé toute seule 😪. Une autre chose sur la conduite autonome, si on se met en navigation GPS. la voiture prend les rond points toute seule. elle ralenti pour prendre le rond point et réaccélère seule. Si il n'y a personne sur le rond point bien sûr.

Après vos essais et vos goûts personnels, il y en a sûrement une qui se détache du lot. J'hésiterais entre la R5 techno et la Cooper S Il vous manque le Hyundai Inster . En 4 places la modularité est top et les Coréens ont vraiment tout compris du VE.

Attention. l'électrique est addictif. Quand on y a goûté, il est difficile de revenir en arrière.

Ca a été compliqué pour la couleur. Mon épouse n'aime pas le bleu, n'aimait pas la jaune et la verte et on ne voulais plus de blanche car on en a trop eu ces dernières années. Donc il ne restait que le noir et j'ai fait poser du covering discret pour casser un peu le noir.

Si on a un thermique et un VE en second, il n'y a pas de soucis avec le 16A. Lorsque l'on a qu'un VE (ou deux), il faut penser aux trajets imprévus. Une borne 32 A et une borne DC pas trop loin permettent de faire face à toutes les situations

Non c'est du covering.

Merci Tech21 https://www.automobile-propre.com/articles/nissan-micra-electrique-on-est-monte-a-bord-de-la-soeur-de-la-renault-5/ Ce ne sont que mes goûts personnels, mais je trouve les couleurs plus sympas que le jaune de la mienne. par contre je préfère l'extérieur de la mienne.

Je suppose que les LOA sont calculées en fonction de la valeur estimée de la voiture en fin de location. Si les mensualités sont élevées, cela signifie que la société de leasing prévoit que la Micra sera difficile à revendre en fin de bail. A l'inverse, la R5 a un capital sympathie important et sera peut-être plus facile à revendre. Il est d'ailleurs possible que les mensualités de la mini soient inférieures ou égales à celles de la micra.

Une prise renforcée peut faire l'affaire.et sera nettement moins chère si vous l'installez vous-même.. Si vous la faites installer, il faut comparer le prix d'installation d'une prise et d'une borne avec la réduction fiscale. Un VE en seconde voiture devient souvent la voiture la plus utilisée Il y a deux précautions à prendre. A partir d'une prise renforcée (16 A) il faut une prise dédiée avec les protections raccordées directement sur les borniers communs du tableau électrique. Lors de l'achat du CRO, il faut bien veiller à ce qu'il accepte bien du 16 A. On trouve encore des 10 A surtout en occasion.

Plus je regarde cette micra, plus je l'apprécie. Je préfère son intérieur à celui de mon R5. J'attends la nouvelle LEAF pour remplacer mon MG4, mais le prix me fait un peu peur.

Je rajouterais que malgré une puissance de recharge limitée à 100 kW, la courbe est bonne car les temps de recharge sur bornes DC sont correctes. Le maintien dans la voie est correcte et le régulateur adaptatif est agréable même si j'ai déjà eu des ralentissements fantômes de 3 à 5 km/h. Par contre il y a un truc qui surprend la première fois. Lorsque l'on planifie un trajet, la voiture ralenti , prend les rond points et réaccélère toute seule (si il n'y a personne dans le rond point bien sûr)

Comme cricri73, j'ai négocié les tapis caoutchouc 3D à la commande.

Bonjour. Avant de choisir votre borne, Il faut vous poser quelques questions. Etes-vous en monophasé ou triphasé ? Quelle est la puissance de votre abonnement EDF et votre chauffage (et/ou de votre clim), Envisagez-vous ou avez vous des panneaux photovoltaïques ? Combien de km par semaine allez-vous faire ? Sachant qu'un VE en second devient vite le premier véhicule.