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Sur la centrale, les xpower sont entre 30000 et 34000 . J'ai vu une 2024 à 30000 € Donc il va falloir tout de même Une rallonge mini de 20000 € Et la GT n'est pas prévue avant fin 2025 Début 2026 et il faut s'attendre à un écart de prix non négligeable avec la GTline.

Une MG 4L se vend au max 25000 € Donc il te faudra rajouter au minimum 30000 € pour une EV3 GT

Pour l'EV3 GT il te faudra plutôt rajouter 30 000 € La GTline avec otions (PAC V2L ) est à 50 000 € Pour la GT, il faudra rajouter un bon billet.

Le rapport %/capacité n'est pas linéaire et en plus il est influencé par la conso moyenne précédente On ne peut pas s'en servir pour faire des calculs. Pour savoir ce qui a été mis réellement dans la batterie, il faut faire des mesures avec un OBD2. On mesure la capacité de la batterie avant et après la recharge, et on fait la différence. Après on fait le rapport de la capacité réellement entrée par la mesure faite avec le compteur (MID).

Sauf avec le goudron😤

Lorsque l'on a été pris une fois avec les feux en position manuel on évite de recommencer. surtout que ça na pas d'intérêt de passer en manuel sauf peut-être les rares fois où la voiture a du mal à allumer ses feux par temps de brouillard. La bande led arrière crache tellement fort qu'il est difficile de ne pas la remarquer lorsque l'on verrouille la voiture et qu'elle reste allumée. Je cherche toujours l'intérêt d'allumer les feux lors du pré conditionnement, mais j'ai tellement la banane lorsque je sors du boulot et que je pars tout de suite avec une voiture dégivrée avec le chauffage pendant que les collègues grattent leurs pare-brise.

La perte est plus importante en début d'utilisation. L'électrolyte va continuer à se dégrader mais beaucoup plus lentement. Il y aura la possibilité de récupérer une partie de la réserve (si il y a) via une mise à jour du BMS, si nécessaire.

J'ai des Vector 4 gen3 sur ma Spring et elle tient enfin un peu la route. J'en avais sur une autre voiture et j'en étais Satisfait aussi.

Bonjour. Quel était le tarif du kWh avec le paiement par cb ? Merci

La jauge en % n'est pas linéaire, il n'est pas possible de faire un rapport km/%. Encore moins si on fait une recharge en cours de route. Et en plus la conso dépend de trop de paramètres dont on ne maîtrise pas toujours les variables comme le vent, la structure du bitume, la pluie, le réchauffage ou le refroidissement de la batterie, etc... Qui varient sur un même trajet. Il m'est arrivé plusieurs fois de ne pas voir ma conso diminuer alors que je roulais en descente sur de bonnes distances

Bonjour. Le preconditionnement de l'habitacle N'enlève pas l'humidité intérieure Du pare-brise ? C'est au moment où je rentre dans la voiture Que de la buée se forme à l'intérieur. Depuis que je préconditionne, je n'ai plus de soucis

Comparatif A290 vs A110

J'ai essayé avec le cro de la spring. je vais essayer avec un autre. Merci pour vos réponses.

Pour faire un parallèle avec la moto, on pourrait la qualifier de "sport GT"

Bonjour. J'ai essayé de recharger ma Spring sur la prise V2L de la MG4 et ça ne fonctionne pas. Je suppose que c'est lié à une absence de mesure de terre. Quelqu'un a-t-il réussi ? Merci

Il doit être possible de fixer la grille avec des colliers rilsan.

Bonjour. Si tu utilises souvent le préchauffage de l'habitacle, ça plombe pas mal la conso Surtout si tu ne fais pas de grandes distances et encore plus sur une LFP. Sur la 4l v2, avec le preconditionnement Et les t° à -8°c, je ne descends pas en dessous de 22 kWh aux 100km Et en plus j'utilise le V2L pour la maison. Jours rouges obligent

Ce qui est le plus gênant c'est que la voiture réchauffe la batterie Donc il y a une sur consommation importante. Sur le menu recharge de Ismart, j'ai une option chauffage par batterie. (je ne sais pas si c'est sur toutes les finitions) Ca permettrait peut-être de préchauffer la batterie pendant que la voiture est branchée juste avant de partir. Après il faudrait savoir si il est plus rentable de préchauffer la batterie sur secteur ou en roulant.

Pour les gens qui habitent en montagne et qui doivent descendre en début de trajet, il a toujours été déconseillé de recharger à 100 % pour éviter l'absence de frein régénératif et donc éviter une surchauffe des freins.

Le problème est que maintenant, on a du mal à trouver une berline. Un exemple typique est la gamme Renault. A part la clio, il n'y a que des SUV, avec peut-être la megane qui l'est un peu moins que les autres.

" aucun rapport avec les VE vu que cette réglementation date de bien avant le début de la démocratisation de ceux ci." Tu as répondu au (pourquoi les gens achètent des gros SUV électriques ?). A part part un commercial qui roule beaucoup et qui est mieux dans un modèle Y que dans un utilitaire, qui a vraiment l'utilité d'une voiture de 4m75 de long et presque 2m de large avec un coffre de 800 l ? Et pourtant c'est la voiture la plus vendue.

Merci beaucoup pour le lien 👍 C'est effectivement édifiant

C'est étonnant comme les constructeurs Finissent par faire croire aux clients qu'ils ont besoin d'un SUV de 4m70 ou plus Quand j'étais jeune, une R30 de 4m50 était une grosse voiture familiale. On partait en vacances en 4L ou en 2CV. Pour moi, une Spring est une citadine La MG4 une voiture normale et une Tesla, une G6 un minibus. . Et je ne parle pas des G9, EV9 et autres

Alors, tout est relatif. Lorsque je passe de ma spring à ma MG4, elle est tout sauf petite, légère et maniable.😄

Traction ou propulsion m'importe peu. J'ai eut plus de tractions que de propulsions De toutes façons Et j'adapte ma conduite aux conditions météo ou a l'état des routes. Par contre j'ai oublié le V2L pour la Mégane.