BGE

Et les indices (7) et (6) du "Via Mobilize Charge Pass" indiquent : 6) Des frais s'appliquent au-delà d’1 heure de stationnement : 0,30€/min. (7) Tarif promotionnel pour les clients Renault Dacia ou Alpine équipés d'un Mobilize Charge Pass jusqu’au 30/09/2025 inclus. Pour les nouveaux clients, le tarif est valable pendant 1 an à partir de la date d’activation du Mobilize Charge Pass.

0,39 vs 0,35 mais cela reste très interressant 😉

Si possible, éviter de publier une immatriculation 🤔 Cela peut avoir des conséquences "fâcheuses" ...

Sauf si à terme il était avéré qu'une dégradation des performances du liquide de refroidissement puisse entraîner une dégradation des éléments concernés par ce refroidissement ... 🤔 Le problème "ICCU" n'est déjà pas évident à appréhender ! (et à gérer par HK)

Et décalaminage du pot d'échappement ? Comme aurait dit Michel Audiard : "Les C... ça ose tout, c'est à ça qu'on les reconnait" 🤔😂

Si c'est un parking privé tu peux également investir dans uns housse auto de couleur claire, en plus de la protection thermique / UV tu ne retrouveras pas ta voiture couverte de poussière ou autre sable du Sahara ! 😉

Ça ressemble tellement à un problème d'ICCU que ça doit être ça ! Bienvenue au club, ça pique un peu au début mais on s'y fait, elle a tant de qualités par ailleurs ... La bonne nouvelle c'est que cela entre dans le cadre de la garantie 7 ans KIA 😉

Chez KIA le contrôle annuel "prévention corrosion" est gratuit mais c'est le seul 😉

Aucune idée ...

Et à partir du moment où des AGM sont maintenant installées sur les EV6 USA ce sera dur d'invoquer une perte de garantie liée à l'installation de batteries AGM en lieu et place des "daubes" d'origine ... 🤔

Une batterie AGM utilise la même chimie d'oxydo-réduction qu'une batterie standard, ce sont toutes les deux des batteries au plomb avec un électrolyte eau distillée (H2O) / acide sulfurique (SO4H2). La différence réside dans le fait que pour une batterie standard les plaques sont immergées dans l'électrolyte alors que pour une AGM cet électrolyte est absorbé dans un "matelas" en fibre de verre logé entre les plaques, c'est aussi pour cette raison qu'une AGM peut être installée sur son support avec un angle jusqu'à 90°. L'ICCU délivre une tension de charge autour de 14,5 volts ce qui convient à la fois aux batteries standard, AGM et EFB. Je subodore que c'est juste une question d'économie d'échelle qui pousse les constructeurs de VE à placer en batterie accessoires ce qu'il y a de moins cher sur le marché, sachant qu'elles ne sont garantie que 2 ans ça ouvre par ailleurs un belle source de profits. Maintenant, s'il était avéré que ce choix constructeurs participe à la dégradation des ICCUs, alors "mauvaise pioche" pour Hundai et KIA 🤔

Et voilà le " t " qui manque à " es " ... 😇

Pas vraiment d'accord : si l'on commence par la cosse + et que la clef (métallique) vient à toucher un élément de structure on à un magnifique court-circuit. En commençant par la cosse - si l'on touche la structure avec l'outil il n'y aura aucune conséquence puisque les 2 éléments sont au même potentiel électrique, une fois la cosse - débranchée il n'y a plus aucun risque lors du débranchement de la cosse + puisque le circuit est "ouvert". Voilà pourquoi il es recommandé de toujours commencer par la cosse - lors du démontage d'une batterie 12 volts et de terminer par celle-ci lors du remontage. Et comme disait le hérisson en descendant d'une brosse à cheveux : "Ben quoi ! On peut se tromper !" 😂😉

Oui je l'ai fait, il suffit d'enlever le capot du boîtier fusibles (sur la droite de la batterie 12v) et de tirer sur la languette "orange" du coupe circuit HT "jaune" à l'arrière du boîtier. Ne pas oublier de le repousser en fin d'opération 😉

J'ajoute que la procédure démontage frunk que j'ai décrite concerne un EV6 RWD, je ne sais pas si c'est identique pour un EV6 AWD.