BGE

C'est exact, le démontage du frunk n'est pas indispensable mais il est vraiment très simple et une fois déposé, le démontage et le remontage de la batterie 12V se font aisément. Qui plus est, ça m'a permis de passer un coup d'aspirateur dans toute cette zone qui en temps normal n'est pas accessible du fait du frunk. Après, 🎼 Chacun fait, fait, fait 🎶 c'qui lui plait, plait, plait 🎵😉

Celle-ci est OK, tu as l'équivalent chez BOSCH également, quoi qu'il en soit une AGM changée par tes soins ou même en centre auto te reviendra moins cher qu'une batterie "classique" remplacée en concession, avec cerise sur le gâteau de bien meilleures fiabilité et longévité 👌

Quitte à changer, prend une batterie AGM et pour le démontage/remontage toujours commencer par la borne négative et finir de même, le démontage du frunk est très simple et donne un accès total à la batterie pour son remplacement (ne pas oublier de débrancher le fichier de l'éclairage du frunk). Si tu remontes dans les fils dédiés aux problèmes de la batterie 12V tu trouveras tous les détails nécessaires, y compris photos et vidéo. Bon travail 😉

https://www.centralepneus.fr/pneu-auto/nexen/n-fera-sport-suv/235-55-r19-105v-1181695?adref=%2Fpneu-auto-235-55-19-105-V%2F%253Fbrands%25255B0%25255D%253D21%2526season%253DS&_gl=1*1i2wht8*_up*MQ..*_ga*NDA0MjE2MzEwLjE3ODc2NDM0Mzk.*_ga_RRDYECKZ7W*czE3ODc2NDM0MzgkbzEkZzAkdDE3ODc2NDM0MzgkajYwJGwxJGgxNzUxOTg1OTUzJGRDcW50YnVtS0F5UVZCUGZScV9fYldzRUtLZ2p6OG5aSlZR

Le premier qui ajoute qu' "en faisant les montées en marche arrière on régénère puisque le moteur tourne à l'envers" sera banni du forum ! 😂

J'ai également un iCarPro 2S et tout va bien 😉

Réponse de l'IA : 😉 Une valeur de +8.3 m/km ne nécessite pas de contre-visite, car elle reste sous le seuil réglementaire de défaillance majeure fixé à 10 m/km. Cette mention est purement informative sur votre procès-verbal. Qu'est-ce que le ripage ? Le ripage mesure la tendance de la voiture à dévier de sa trajectoire en ligne droite lorsque vous lâchez le volant. Une valeur de +8.3 m/km signifie que votre véhicule se déporte de 8,3 mètres vers la droite sur une distance d'un kilomètre. Les risques si vous ne faites rien Même s'il n'y a pas d'obligation de réparation pour le contrôle technique, rouler ainsi peut entraîner : Une usure prématurée et asymétrique de vos pneus (bords extérieurs ou intérieurs lisses). Une surconsommation d'énergie causée par la résistance au roulement. Un inconfort de conduite, la voiture "tirant" constamment d'un côté. Les causes fréquentes Un simple déréglage du parallélisme après un choc contre une bordure ou un nid-de-poule. L'usure de pièces du train roulant (rotules de direction, silentblocs de triangles ou amortisseurs fatigués). Un défaut de pression des pneus lors du passage sur le banc de mesure. Comment résoudre le problème ? Contrôlez vos pneus : inspectez visuellement leur usure actuelle et vérifiez leur pression. Prenez rendez-vous dans un garage : demandez un contrôle de la géométrie et un réglage du parallélisme. Le coût : Comptez généralement entre 50 € et 90 € pour un réglage classique du parallélisme. Si le technicien détecte du jeu dans une rotule ou un bras de suspension, il faudra remplacer la pièce défectueuse avant de pouvoir faire le réglage.

Juste pour apporter ma contribution au "problème" du vol de câbles, voici le texte du mail que je viens d'adresser au support IEcharge : (vous pouvez faire suivre vers d'autres opérateurs si vous estimez que cela peut servir) Bonjour, Utilisateur de votre réseau j'ai eu récemment le désagrément, comme beaucoup d'autres, de trouver les bornes de la station de Beaumont de Lomagne (Tarn et Garonne) mises hors service suite au sectionnement de l'ensemble des câbles de charge par de tristes individus qui les volent pour revendre le cuivre. Ayant fait carrière dans l'aéronautique civile, les câbles de transport de très fortes intensités appelés "feeders" sont depuis des dizaines d'années composés d'âmes en aluminium et non en cuivre. Cela entraine une section de câble plus importante mais le gain de poids obtenu a imposé cette technologie y compris pour les câbles de petites et moyennes intensités sur les dernières générations (Boeing 787, Airbus A350 ...). Si en aéronautique le gain de poids est l'unique justification à ce choix, pour les opérateurs et gestionnaires de bornes de charge publiques l’intérêt serait l'utilisation d'un métal beaucoup moins onéreux que le cuivre. Des câbles de charge aluminium signalés comme tels aux stations n'attireraient plus les voleurs car le marché à la revente est quasi inintéressant. Les câbles reviendraient également moins cher lors de la mise en œuvre ou de la maintenance des stations. Je vous soumets cette proposition, vous jugerez si elle est digne d’intérêt. Avec mes cordiales salutations.

Pour ICCU et Batterie 12V d'origine c'est vrai. Pour les problèmes de bruits de hayon, de sièges, de 2 liquides de refroidissement, d'encrassement de la lunette arrière et autres "babioles" ça semble moins problématique sur EV6 ?

As-tu regardé du côté KIA EV6 ? 😉

Merci pour ton commentaire, ça correspond tout à fait 👍

Le souci c'est que dans le cas que j'ai vécu les palettes n'avaient plus aucune action et je ne pouvais pas sélectionner de mode de régén., pas plus 0 que 1,2 ou 3, rien ne se passait et rien ne s'affichait, c'est cela qui m'a paru bizarre...

Merci pour vos réponses, je n'ai donc pas de raison de "m'inquiéter" 😉 Et bon week-end à tous ✌️

Merci pour vos réponses 😉

SOH à 99,2%, données du CC KIA lors de la dernière révision du 16-02-2026.