BGE

Juste pour apporter ma contribution au "problème" du vol de câbles, voici le texte du mail que je viens d'adresser au support IEcharge : (vous pouvez faire suivre vers d'autres opérateurs si vous estimez que cela peut servir) Bonjour, Utilisateur de votre réseau j'ai eu récemment le désagrément, comme beaucoup d'autres, de trouver les bornes de la station de Beaumont de Lomagne (Tarn et Garonne) mises hors service suite au sectionnement de l'ensemble des câbles de charge par de tristes individus qui les volent pour revendre le cuivre. Ayant fait carrière dans l'aéronautique civile, les câbles de transport de très fortes intensités appelés "feeders" sont depuis des dizaines d'années composés d'âmes en aluminium et non en cuivre. Cela entraine une section de câble plus importante mais le gain de poids obtenu a imposé cette technologie y compris pour les câbles de petites et moyennes intensités sur les dernières générations (Boeing 787, Airbus A350 ...). Si en aéronautique le gain de poids est l'unique justification à ce choix, pour les opérateurs et gestionnaires de bornes de charge publiques l’intérêt serait l'utilisation d'un métal beaucoup moins onéreux que le cuivre. Des câbles de charge aluminium signalés comme tels aux stations n'attireraient plus les voleurs car le marché à la revente est quasi inintéressant. Les câbles reviendraient également moins cher lors de la mise en œuvre ou de la maintenance des stations. Je vous soumets cette proposition, vous jugerez si elle est digne d’intérêt. Avec mes cordiales salutations.

Pour ICCU et Batterie 12V d'origine c'est vrai. Pour les problèmes de bruits de hayon, de sièges, de 2 liquides de refroidissement, d'encrassement de la lunette arrière et autres "babioles" ça semble moins problématique sur EV6 ?

As-tu regardé du côté KIA EV6 ? 😉

Merci pour ton commentaire, ça correspond tout à fait 👍

Le souci c'est que dans le cas que j'ai vécu les palettes n'avaient plus aucune action et je ne pouvais pas sélectionner de mode de régén., pas plus 0 que 1,2 ou 3, rien ne se passait et rien ne s'affichait, c'est cela qui m'a paru bizarre...

Merci pour vos réponses, je n'ai donc pas de raison de "m'inquiéter" 😉 Et bon week-end à tous ✌️

Merci pour vos réponses 😉

SOH à 99,2%, données du CC KIA lors de la dernière révision du 16-02-2026.

Merci pour vos réponses et oui, du fait du Buffer "haut" sur ce type de batterie NMC, même à 100% de SOC affiché la régénération reste possible. J'ai l'habitude lorsque je pars pour un trajet un peu long de démarrer à 100% de SOC et jusqu'à hier (et en bientôt 4 ans), je n'avais jamais vécu ce type de comportement du véhicule... 🤔

Bonjour à tous, Hier après-midi j’ai « expérimenté » pour la première fois une perte totale de régénération durant les 3 à 4 premiers kilomètres de mon trajet. Les conditions : Température 20°C, Batterie à 100% au moment du départ mais j’ai déjà eu cette condition à de multiples reprise sans aucune conséquence sur la régénération. Dès le départ aucun affichage relatif à une quelconque régénération malgré manipulations des palettes, passage au Neutre puis retour en Drive sans effet et aucune régénération effective. Les changements de Modes (Eco, Normal, Sport) étaient opérationnels mais sans incidence sur la régénération. Après donc 3 à 4 km tout est revenu à la normale, retour au mode de régénération 3 qui était le dernier que j’avais utilisé en rentrant sur mon parking puis fonctionnement « standard » à l’aide des palettes. Quelqu’un a-t-il déjà subi ce genre de mésaventure sur EV6 ou Ioniq 5 ? Merci.

Bonjour à tous, Hier après-midi j’ai « expérimenté » pour la première fois une perte totale de régénération durant les 3 à 4 premiers kilomètres de mon trajet. Les conditions : Température 20°C, Batterie à 100% au moment du départ mais j’ai déjà eu cette condition à de multiples reprise sans aucune conséquence sur la régénération. Dès le départ aucun affichage relatif à une quelconque régénération malgré manipulations des palettes, passage au Neutre puis retour en Drive sans effet et aucune régénération effective. Les changements de Modes (Eco, Normal, Sport) étaient opérationnels mais sans incidence sur la régénération. Après donc 3 à 4 km tout est revenu à la normale, retour au mode de régénération 3 qui était le dernier que j’avais utilisé en rentrant sur mon parking puis fonctionnement « standard » à l’aide des palettes. Quelqu’un a-t-il déjà subi ce genre de mésaventure sur EV6 ou Ioniq 5 ? Merci.

A titre d'exemple, j'ai installé celle-ci il y a un an maintenant et tout va bien 😉 https://www.amazon.fr/dp/B00PKLV7RY?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_1

Roulement de roue AR dont le chemin de roulement serait en cours de dégradation ? Ta description m'y fait penser ... 🤔

Cela signifierait donc que pour les milliers (voire dizaines de milliers au niveau mondial) de clients qui ont "subit" un remplacement de l'ICCU le renouvellement du liquide s'impose alors tous les 30 000 km ??? 🤒

Pas celui-ci mais j'en ai un acheté chez les British de EV Cables pour mon KIA EV6 qui fonctionne très bien mais était un peu plus cher à l'époque (il y a plus de 2 ans) 😉