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Moi j ai le sigle de reconnaissance des panneaux en orange quand je met sur mute mais je dois passer dans le menu des aides à la conduite. L appui long sur le bouton mute du volant ne fait rien . Pourtant j ai u. Texte de notification de cette fonction dans les explications de la mise à jour. J ai aussi les sièges chauffants et ventilés comme le volant en raccourci après pression du bouton sur la planche de bord ( celui avec le logo siège et volant ). Ça semble être suite à une màj aussi.

Merci de ces explications c est donc ce qui arrive à mon travail. Je verrouille branche et passe à côté ce qui présente les poignées et déverrouille temporairement la prise qui se verrouille ensuite difficilement et coupe la charge après un moment car trop de jeu et câble pas assez bien maintenu ? bon mon port de charge doit avoir un problème. Le v2l ou le chargeur occasionnel ne se bloquent pas et maintenant ma trappe est bloquée . Ça commence bien à livraison J+2

J ai retenté en ville sur une borne publique. Je n ai pas de verrouillage franc à l insertion du câble. Tant que la charge ne démarre pas je peux le retirer . J ai pourtant bien paramètre en « toujours verrouiller » . par contre la charge a pu démarrer sans soucis ni ce bruit répétitif de verrouillage de goupille de maintien du câble. Ma foi la garantie est là pour ça si besoin. Je suis pas plus agacé que ça. J ai aussi essuyé des plâtres et eu des mal fonctions avec ma model 3. Par contre sur la route les essuis glaces et les feux matriciels qui fonctionnent sans caprices c est appréciable.

Je vais déverrouiller avec le câble d urgence pour voir si ça réaligne le moteur ou relâche quelque chose. Merci pour l’astuce. Après ça m arrivait aussi avec la model 3 surtout neuve ou le plastique semblait pas ajusté . En ccs j ai eu aucun soucis. Je profite pour demander si le port de charge a un dégivrage intégré ? Celui de mon ex model 3 devait avoir cette fonction pour les régions froides mais je n ai jamais constaté son fonctionnement et devait dégivrer manuellement .

Bonjour première charge AC ce matin au travail et la charge saute plusieurs fois après quelques minutes . J entends un tac tac tac provenant du port de charge comme si le câble ne se verrouillait pas bien. J ai aussi le message que la charge est terminée conformément à la programmation. Hors rien n est programmé. La prise est censée se verrouiller avec un bruit franc quand on insère le câble ? J ai mis le réglage toujours verrouillé. J ai pu forcer la chose mais je crains ce bricolage quotidien là où je n avais aucun soucis avec ma model 3 . Maintenant j ai aussi ce soucis parfois a de rares occasions avec des prises publiques au plastique rincé qui tenaient mal dans le port de charge .

Reçue ce jour . La conduite est aussi cool que le logiciel tesla est sympa. C est vraiment deux philosophies opposées . Mais bon le hud le 360 le silence à bord etc.. c est pas compensable par une interface rapide et minimaliste à la longue . Belle efficience mine de rien. Plus de 300km d autoroute pour me la livrer et encore 32% restants. 400km solides et aisément atteints en hiver sur le 18p

Je vis en suisse oui . alors je sais que la France prends 20% de taxe tva puis 10% sur le prix de vente en taxe d import . Il faudrait donc négocier le prix de la voiture sans ou le remboursement de la tva suisse (8.1%). Après je crois qu il faut le coc pour établir les papiers d immatriculation et sûrement un rdv au CT pour valider que tout est en ordre. La plus grosse difficulté c est le rapatriement je pense car il faut des plaques dédiées. En Suisse c est plus simple car on peut passer sa voiture en plaque interchangeables. Les plaques sont liées au propriétaire et non au véhicule. Donc on bascule en plaque interchangeables et on peut venir avec ses plaques le jour de la livraison et partir avec .

Chez city garage près de saint gall. ioniq 6 launch edition awd. Ce qui correspond à la first édition je crois en France ? jantes de 18 + pneus hiver offerts et attelage monté. Biophillic blue intérieur noir. la version 4x4 efficiente en somme. j ai failli prendre une i4 mais la version m50 est bien démesurée pour mon usage quotidien et j ai trouvé la Ioniq très sûre et agréable au quotidien pendant le week-end où on me l a laissée en prêt. Je me réjouis en tout cas d être sorti de Tesla (le véhicule est super hormis son insonorisation) plus pour son écosystème et ses mises à jours ou mises en bug cycliques agaçantes.

Commandée aussi. Les papiers sont envoyés. Très bon deal en Suisse alémanique sur une launch édition 4wd en 18’.

Si tes pneus tiennent autant ta géométrie doit être bien réglée. les sottozero pirelli montés d origine sont un peu tendre. J ai fait 8000km avec un jeu qui avait roulé une saison au préalable. j ai eu des hankook icept evo 3 qui ont fait 30000km ou plus et il restait un peu de marge lors de la vente du véhicule. Ça fait le job mais ils deviennent bruyants passe mi-usure. Si j avais gardé la voiture j’aurai posé des hankook icept ion spéciaux voiture électrique. Ils semblent mélanger efficience et silence. Un monteur de pneus respecté dans tes environs saura faire ça sans soucis. Une tesla ne représente pas de challenge particulier pour un monteur de pneus qualifié. C est juste le levage qui doit se faire sur les points prévus pour. Les plus maniaques emmèneront leurs jackpad( pad de levage). Mon monteur pose des pads sur les encoches et utilise l’élévateur ensuite. Faut vraiment tomber sur une personne peu expérimentée ou qui a jamais fait de tesla/porsche ou autre véhicule à points de levage particuliers. le mieux c est de demander si ils ont déjà fait des tesla et tu seras fixé. pour tes pneus je stockerai à la verticale les uns à côté des autres et pas empilés. En Suisse les garages stockent les pneus ainsi. C est courant de faire permuter les pneus plutôt que d avoir 8 roues.

C est du 0.99% en Suisse dorénavant si on se tient à 4 ans de leasing

Ça se joue entre une petite thermique pour Mme et Ioniq 6 ou TMY perf. je lorgnais la i4 mais la décote et la politique de vente facchinetti..ça aussi c est plus simple chez tesla. Le prix payé est le prix affiché et basta . Ce processus marketing et cette danse autour de la vente c est assez rasoir et il serait temps que les garages cessent. Mais bon y a toujours des amateurs du cirage, nespresso, options à rallonge et rabais en tout genre …

Je quitte le club après la vente de ma 2021 qui m aura servie 115000km. A part les triangles sous garantie y aura rien eu de très gros comme bricoles hormis ça et quelques rappels de joints pour coffre et prise de charge elle a quasi jamais vu le tesla center. Le plus gros poste de dépense fut les pneus qui si tesla savait régler une géométrie un peu mieux aurait fait plus 20kkm en première monte.

En pleine ville l écran a figé la flèche indiquait plus rien et l os était lent dans les transitions des différents menus durant mon essai. J ai testé model S 2023/i4 i40 rwd/ model y toutes motorisations/id7 et la ioniq 5/6 et la ev6. je souhaite quitter l écosystème tesla et le 4wd est pas négociable ici en Suisse et moyenne montagne. La ev6 et le ioniq 5 ont des sièges qui me font un effet planche de fakir et la id7 gtx et la model s sont bien au delà du budget avec une décote vertigineuse. la ioniq 6 a des aides à la conduite invasive j ai constaté lors de mon essai bref de 20mins. On me prête un véhicule pour le week-end donc je pourrai vérifier si c est compatible pour moi. Merci pour les retours d expériences partagés en tout cas. Chaque voiture et marque a son lot de petits tracas et imperfections mais la ioniq 6 est bien placée me concernant.

L écran m a pas semblé si lent en comparaison de la id7 qui a perdu le gps et ramait dans les menus. Je cherche surtout une voiture silencieuse et à conduire qu un ordinateur sur roue imprévisible en fonction des mises à jours.

En gros le soft d une model3 reste bien plus agréable et évolutif ? je suis en passe de changer mais ce que je lis ici me refroidit . Je peux me passer d aides à la conduite quand je tracte un porte vélos mais les phares poussifs mal réglés , ne pas pouvoir faire taire les aides très intrusives ce serait plus ennuyeux. Après à l essai c était clairement une voiture avec électronique perfectible mais une routière silencieuse et maniable en comparaison d une model 3 sonore malgré les améliorations sur insonorisation et finition et je trouve le rayon de braquage meilleur chez Hyundai . la dégradation batterie semble moindre également . vous repartiriez sur une ioniq6 ?

Ça m inspire deux trois blagues mais je doute qu elles soient de bon ton ici je me demande si les suspensions arrières ont été modifiées ? Le véhicule accepte seulement 400kgs de charge utile à bord ?

La i4 xdrive40 serait mon choix aussi mais effectivement la model 3 t en offre autant a moitié prix avec les options que tu devrais prendre sur la bmw pour être à configuration équivalente. Je considérai ioniq 6 et ev6 mais une a pas de régulateur quand tu tractes et ils restylent déjà a peine un an après qu elles arrivent vraiment sur le marché . Et quand tu ouvres le forum ioniq 6 …la liste des sujets pour les problèmes dissuade bien. L envie me lance vers d autres marques mais la raison me dit de conserver cette model 3 jusqu’à une évolution du marché ou une saturation qui fera concurrence suffisamment pour le rapport prestation/prix. Je visais la model s a la base mais pas convaincu a l essai. Pas senti la montée en gamme franche depuis une model 3 ni de performances particulières niveau insonorisation sur ce refresh. Chouette caisse mais si la 3 se bonifie à chaque lifting pour moi la S a de moins en moins d intérêt sauf à vouloir une berline tesla a hayon absolument. pour revenir au sujet suisse, vous utilisez quelles solutions de recharge hors domicile ? Evpass? Move? D autres plateformes ou un bon plan hors supercharge?

Merci de la clarification. J imagine que la régénération au minimum ça doit être gérable mais pas confortable. Pour avoir conduit la model 3 sans régulateur plusieurs fois c est quand même plus embêtant sur électrique je trouve sans inertie et avec la régénération. si c est similaire sur i5 et ev6 dommage. j ai vu une vidéo d un particulier ou tout fonctionne aux usa mais il connecte un harnais de câble spécial qui inhibe la présence de remorque . Ça fait du taf pour contourner le système d origine tout de même ..

J ai le même constat . Soit c est daté et cher en occasion ou y a des fonctions comme One pedal, fermeture des portes quand tu t éloigne voire des options à rallonge pour des fonctions de confort incluses chez tesla. La i4 est sympa mais l infotainment est obsolète sur certaines années avec leur nouveau logiciel qui sera pas prolongé sur les anciennes versions hardware… j ai bien aimé la id7 mais perdre le 4rm…la gtx a 80k.. seule la a6 etron quattro a venir me plairait mais c est pas le même ticket. Mais même la je sais pas si le système sera fluide car sur la id7 trifouiller les menus ça ramait par moments et la résolution de l écran était pas folle niveau définition. Je passe sur les grincements de frein à tambour pour le maintien de cote ou à feu rouge. Ça casse toute l’insonorisation vraiment impeccable de la voiture. je vais essayer une hl 2024 chez tesla je pense pour comparer. Venant pas d une model 3 de 2019 c est peut être pas aussi impactant comme changement . merci du retour.

Même constat où on m a proposé des primacy 4 à la place des ps4. En ligne droite et accélération ça va peu de changements, mais en courbe elle flotte un peu et à vitesse haute comme autobahn tu sens que la carcasse n est pas rigide et s’affaisse donc la voiture flotte un peu. Bon on parle autour de 160-180kmh mais avec les ps4 je pouvais rouler et dépasser en Allemagne sans y penser. Mais c est un usage très restreint donc peu représentatif. A la pose ils étaient moins bruyants même en version sans mousse acoustique. Après 15/20000km ils deviennent un peu sonores mais en deçà des ps4 à la même usure. Par contre je suis passé par un garage pro en pneus pour équilibrer car j’usais les bandes externes à l’arrière et Tesla venait de le faire sous garantie après changement des triangles . C était totalement foireux selon le garage indépendant . Ils ont eu du mal à les équilibrer aussi les primacy 4. J avais des tremblements à différentes vitesses et des retours de vibrations dans le volant . Je pense repartir sur des pilot sport ou continental nxt voire des hankook ion.

C est un constat général cette désactivation du régulateur avec un attelage? J envisageais la ioniq 6 mais c est limitant pour moi si c est le cas

De retour par ici après trois ans et demi en LR 2021. la refresh est vraiment plus sympa ? je me questionne sur quel modèle pour la remplacer . Rien de particulier à signaler sur quasi 4 ans hormis des pneus et quelques rappels coffre et faisceau de recharge et les triangles . je suis davantage perplexe sur les fonctions mouvantes au fil des mises à jour ( essuies glace , ouverture coffre et portes capricieuse ) vous avez déjà envisagé d autres modèles?

Bonjour ma présentation a été effacée et non validée … mon compte est existant depuis bien deux ans et on ne peut contacter personne pour signaler quoi que ce soit.. c est dommage. J ai bien conscience que vous êtes bénévoles mais bon il y a d autres forums où on a un contact possible ou des messages privés débloqués d’emblée pour résoudre ces petits soucis .

Bonjour la communauté . de retour après une pause de forums en tout genres. je vis en Suisse , j ai 38 ans cette année et je me suis mis à l’electromobilité en 2021 avec l’acquisition de deux model 3 successivement , une LR awd et une se+ avec sa batterie lfp. Mon retour est motivé par un partage et feedback d’utilisation après quasi 3 ans et demi et d ouvrir mon horizon au delà de cette marque qui précurseuse longtemps n’est plus forcément la seule à considérer ou si en avance et désirable. je reviens donc pour échanger et partager des infos sur les véhicules électriques du moment et m’enrichir des expériences de chacun. Partager aussi avec les utilisateurs suisses me réjouit . a bientôt