Marc van Leeuwen

Petite précision: il s'agit d'une seule étude (que tout le monde cite et re-cite) et celle-ci n'est publiée sous forme de prépublication; n'ayant pas eu de relecture par les pairs il est difficile de savoir si elle est vraiment scientifique.

Le sujet mentionne la fiabilité des bornes, et je veux revenir sur ce point. Ce qui a rendu ce voyage pénible n'est pas tant l'absence de bornes de recharge (même si on applaudirait l'installation d'au moins une borne rapide et accessible 7/7 à Niort et à La Rochelle, qui sont des capitales départementales), mais l'incertitude sur la question si le moment venu on pourra s'en servir. Juste pour faire le point des différentes bornes visitées, avec un mois de recul: Nissan Carliance (près de Niort) Chademo 45kW: impeccable aux heures d'ouverture KIA Puilboreau (près de La Rochelle) CCS/Chademo 20kW: n'a pas marché pour moi même si tous les commentaires précédents sur Chargemap étaient positifs; pas clair si elle fonctionne (en Chademo) actuellement Leclerc Auto Lagord (prés de La Rochelle) AC 6kW (en monophase): fonctionne bien, mais la limitation de durée aurait pu être mieux annoncée Les quatre chemins (près de Luçon) CCS/Chademo/AC 45kW: le problème est apparemment que le lancement se fait maintenant (depuis le changement de gestionnaire?) uniquement par smartphone (bravo pour la discrimination des utilisateurs qui n'en ont pas); un commentaire posté je jour de notre retour l'indique. Mais aucune indication de cela n'est indiqué sur la borne elle même. Aussi, un commentaire depuis (le 5 mars) dit que la borne est actuellement hors service et son écran cassé. C'est désolant, le placement de cette borne est bien stratégique. Bornes AC sur La Chaume (les Sables d'Olonne), Port Olonna et Quai des Boucaniers: elles n'étaient pas en service, probablement depuis le changement de gestionnaire, même si un changement de matériel a eu lieu pour la première borne. Ce statut était visible sur le site/appli Alizé, pour ceux qui savent déchiffrer le code "couleur grise = HS", mais pas sur la borne (ni sur Chargemap). Sur le site Alizé, ces bornes sont maintenant marquées en service (couleur verte). Borne AC aux Sables d'Olonne, rue Nicot: a bien fonctionné (malgré un nombre ce commentaires négatifs sur Chargemap), mais n'oubliez pas le trombone pour ouvrir la porte à gauche Fontenay-le-Comte CCS/Chademo/AC 45kW: la borne qui était signalée hors service (en maintenance) sur Chargemap le 23 février (moins de 48 heures avant mon passage prévu), est restée hors service au moins jusqu'au 5 mars, mais elle est de nouveau fonctionnelle depuis le 8 mars. Bornes AC du réseau AlterBase-Séolis: le caractère aléatoire de l'acceptation du Chargemap Pass sur ce réseau est vexant et mystérieux. Depuis j'ai réussi à utiliser une autre borne du réseau (hier, à Rom), ce qui donne un score de 2 réussites sur 4 tentatives (ou 3 sur 6 si on inclut deux bornes à Melle où j'avais essayé mon Pass mais en absence de mon VE). Il y a une suite de commentaires sur Chargemap, surtout sur la borne Moulin du Roc à Niort, qui sont intéressant à lire. Résumé, je gestionnaire du réseau à cherché un problème, mais pas constaté de problème matériel; cependant, l'autorisation d'accès (de la part de Chargemap, je suppose) est non reçue au moment de la tentative de charge. Donc plutôt un manque de fiabilité dans le protocole de communication entre l'opérateur et le serveur Chargemap? Bornes AC du réseau Alterbase-Sorégies: j'apprends après coup que la borne à Rouillé, la première sur notre route, était hors service (signalé sur Chargemap le matin même de notre passage!) et elle l'est toujours. Celle de Lusignan n'est que 6km plus loin et fonctionnelle, donc dans l'hypothèse d'un refus à Saint-Maixent-l'École ce jour (auquel on s'attendait), cette dernière nous aurait probablement sorti d'affaire quand-même; mais on aurait passé un mauvais moment. Autrement, mas expériences sur ce réseau, dont la carte est gratuite pour le moment et dont j'ai testé des dizaines de bornes sont plutôt positives (quelques rares pannes matérielles).

Une autre chose avait changé depuis la dernière fois: j'ai du payer pour certaines recharges (qui étaient forfaitaires en Vendée jusqu'à fin 2017). C'est peut être intéressant de mentionner ces frais. À l'aller: rien. (Bien sûr l'électricité chez moi est payante, disons €4 pour la batterie pleine en y incluant les charges fixes. La recharge à Nissan Carliance est forfaitaire, sur Kiwhi pass de €24 à l'année.) Pour le retour: Charge accélérée Alizé 18kWh (85%) pour (€3,70 par heure mais plafonné à) €11,00 Charge rapide Sodetrel 11kWh (52%) en 35 minutes pour €5,59 Charge lente parking Niort: (3kWh ou 15%?) gratuite, mais frais de parking €0,60 Charge accélérée Séolis (via ChargeMap) (5kWh, 23%) pour €2,46 Charge rapide Auchan-Poitiers-Sud (4kWh, 17%) gratuite. Au total €19,45 soit dans le même ordre de que ce que m'aurait coûté l'essence (pour le retour uniquement) dans mon ancien VT. Certainement, la Vendée n'est plus du tout bon marché pour la recharge; c'est plus cher qu'en Deux-Sèvres via l'interopérabilité avec ChargeMap (quand elle fonctionne...)

(La suite...) Tout est donc bon pour le retour dimanche. Sauf qu'en vérifiant je vois qu'un problème est signalé sur ChargeMap à la borne rapide de Fontenay-le-Comte. On voulait s'y arrêter pour déjeuner, mais pas y rester des heures comme l'utilisation d'une borne alternative aurait exigé. Changement de plan donc, on prendra l'autoroute, et la borne Corri-door à l'aire de la Vendée. Mais c'est 30km avant Fontenay-le-Comte, et les 135 km restants trop long pour faire d'un trait (sans être à 100%, et avec un vent défavorable). J'aurais préféré prendre un café à l'aire, et ensuite déjeuner à Fontenay-le-Comte, mais les passagères décident pour un repas à l'aire d'autoroute. On le quitte avant midi, avec le ventre rempli et la batterie à 87%. Une recharge supplémentaire et non-rapide (dimanche oblige) va s'imposer. Mon plan est de suivre la route départementale D611 de Niort à Poitiers, et de prendre une charge accélérée sur l'une des multiples bornes quand ce sera nécessaire, soit en Deux-Sèvres (où AlterBase-Séolis pratique un abonnement hors de prix, mais dont les bornes sont censées être compatibles avec mon ChargeMap Pass), soit dans la Vienne (où je suis abonné de AlterBase-Sorégies, à ne pas confondre) si on arrive à l'atteindre (Rouillé est à 105km de l'aire de la Vendée). Mais avec le vent en face qui augmente la dépense d'énergie, je décide par prudence de ne pas contourner Niort par l'A83, mais d'entrer en ville et tester si AlterBase-Séolis veut bien reconnaître mon ChargeMap Pass. Mauvaise surprise "badge non reconnu" au Moulin du Roc. Pas de numéro de dépannage Séolis (qu'attendez vous d'un service payant...), mais ChargeMap répond, et me confirme que mon Pass est bon, et devrait faire fonctionner la borne. Mais ce n'est pas le cas. Craignant le même problème sur les autres bornes Séolis, et étant Rouillé trop loin (50km pour moins de 35%), le système D s'impose: la parking de la Brèche a quelques places avec une prise domestique. On prend donc un café allongé, pour repartir plus d'une heure plus tard avec 44%, de quoi pouvoir sortir des terres hostiles des Deux-Sèvres. Pour en avoir le cœur net, j'essaye néanmoins d'autres bornes en route: La Crèche (même type de borne, même punition) et St. Maixent-l'École (la borne rapide Lidl est fermée sans surprise, mais plus loin il y a aussi une borne Séolis). Et là, coup de théâtre, mon ChargeMap Pass est reconnu! Trop content, on passe trois quarts d'heure au fond d'une place de stationnement, à se balader un peu dans le vent glacial sous l'animation d'une fête foraine proche, pour atteindre un niveau de charge que j'espère suffisant pour arriver sur Poitiers (45%). Mais je n'ose pas prendre l'autoroute; la présence des bornes à Rouillé, Lusignan, et Coulombiers me rassure, sans finalement être nécessaire. On arrive à Poitiers-Sud avec les indications de batterie et autonomie effacées; c'est la première fois que j'en suis arrivé là dans un vrai voyage. Les 6 kms restants pour arriver chez moi sont tous en descente, donc je pense qu'on aurait pu continuer. Mais notre but n'était pas d'avoir des frissons, et je ne me suis pas privé du plaisir de remonter la charge de 4% à 21% en 5 minutes pile (et gratuitement) sur la borne rapide Auchan. Pourcentage qui n'est retombé à 20% qu'à quelques centaines de mètres de chez moi, c'est juste pour dire.

Voici le récit d'une petite virée en Vendée (les Sables d'Olonnes) depuis Poitiers, avec ma Leaf 24kWh, entreprise les 23-25 février dernier (2018). Ce n'est qu'un peu plus que 200km d'un bout à l'autre, et ce n'est pas la première fois qu'on fait le trajet. La Vendée étant très bien équipée de bornes de recharge cela n'a jamais posé trop de problèmes; il y a des bornes rapides près de Niort (notamment Nissan), à Fontenay-le-Comte, et près de Luçon, et la dernière fois un unique arrêt à Fontenay-le-Comte avait suffi. Cette fois-ci il y avait néanmoins quelques différences: à l'aller on passait par La Rochelle pour chercher ma belle mère, mais sans (comme précédemment) y passer la nuit; en Vendée SyDEV avait passé la gestion des bornes à un opérateur privé (j'avais effectué le changement de carte correspondant); et finalement le retour devait se faire un dimanche (donc sans accès aux bornes rapides près de Niort) et avec un vent d'est, c'est à dire en face. J'apprends aussi qu'il y a un problème avec la borne à Luçon, on signale que la charge n'y veut pas démarrer. En planifiant le trajet, c'était La Rochelle qui semblait le plus délicat: en arrivant après 150km on n'aurait sans doute peu de charge restante, et il resterait 100km à faire sans pouvoir compter sur Luçon (40 km plus loin). Il faudrait donc emmagasiner quelques 15kWh en quelques heures, ce que la prise domestique (2kW) chez ma belle mère ne saurait pas fournir. Chargemap suggère deux options: une borne Chademo chez KIA quelques km avant l'arrivée à LR, accessible 24/24 mais limité à 20kW, et une borne accélérée à Leclerc proche de la maison de ma belle mère. Pour cette seconde option il faudra une carte de fidélité Leclerc, dont je me muni à Poitiers avant départ. On arrive (25 minute pause chez Nissan Niort) comme prévu avec quelques 20% restants à La Rochelle. Il reste un peu de temps avant l'heure du déjeuner, donc on essaie la borne chez KIA; déception, la charge s'arrête après initialisation, sans explication (et la concession est fermée). On laisse tomber, et je branche à la maison pendant le repas, pour ensuite (30%) aller au centre Leclerc. Carte validée, borne fonctionne à 6kW, tout va bien. Je rentre à pied et on va en ville pour s'occuper pendant les 3 heures estimées nécessaires. Surprise, notification d'arrêt de charge sur mon téléphone après 2 heures environ (c'est la première fois que cela m'est utile), à 75%; apparemment une politique de limitation (non mentionnée sur place) pour éviter "les abus". Je pense avoir besoin de 90% pour être tranquille, donc retour à la borne, rebrancher la voiture, qui heureusement reprend. Une petite heure plus tard on est prêt pour la suite, on a perdu un peu sur le planning mais rien de grave. Au passage de Luçon j'essaye la borne sans en avoir besoin, et constate qu'effectivement quelque chose a changé depuis la dernière fois (elle ne demande plus une carte) et que je n'arrive pas à lancer le courant. Mes précautions ont donc été utiles; on atteint finalement les Sables avec 15% restants (mathématiquement, 75% à LR auraient peut-être tout juste suffi, mais je suis content de ne pas l'avoir essayé). Le samedi je ne veux pas trop m'occuper de la voiture. Ceci dit, il faudra quand-même la recharger pour le retour (notre appartement là bas n'as pas une prise accessible); il y a diverses bornes à proximité. La plus proche, au port (qui avait posé des problèmes dans le passé, et n'avait en tout cas que des prises domestiques) se trouve entièrement remplacée, chouette. Sauf que ma nouvelle carte "Alizé" n'est pas reconnue, déception. (Ce n'est pas mieux pour l'ancienne carte SyDEV, ou pour d'autres comme ChargeMap.) La suivante est à un km (au bord du chenal), et avait donné plus de satisfaction à la Toussaint. Ici le matériel (Saintronic) n'avait pas été changé depuis; pourtant, refus de la carte "Alizé" et toute autre carte que j'essaye. Cela commence à m'inquiéter, donc j'appelle le numéro d'assistance (qui n'est plus départemental mais national). Une longue discussion (dans le froid) dans laquelle la dame veut savoir l'identification (nom de rue) de la borne, qui est nulle part affichée (plus tard j'ai trouvé la bonne réponse: Quai des Boucaniers). Mais je finis par apprendre que les deux bornes sur la partie La Chaume de la ville sont simplement HS, même si les écrans fonctionnent normalement; ce n'est pas ma carte qui est en cause, et qu'ailleurs aux Sables je ne devais pas avoir de problème. Ouf. Effectivement ma troisième tentative est bonne, la borne reconnaît ma carte, et même si le loquet devant libérer l'unique prise T2 à gauche ne fonctionne pas (problème récurrent sur les bornes Saintronic), je sais l'ouvrir à l'aide d'un trombone tordu, j'en suis tout fier. Comme le tarif est plafonné à €11, je laisse courir la recharge tranquillement jusqu'à 100% à la fin de la journée. (À suivre pour le voyage retour à Poitiers)

Je pense qu'il n'y a aucun doute que la Zoé avec son chargeur caméléon est beaucoup plus sensible à la qualité de la prise de courant, et notamment de la terre, que n'importe quel autre VE. Il suffit de lire un peu les forums pour s'en convaincre. Je ne pense pas que la distinction 43kW/21kW soit très importante, car c'est le même chargeur, seulement il utilise les bobines du moteur qui est différent dans les deux cas de figure. Mais je me laisserai volontairement contredire par des propriétaires Zoé.

Sauf que, maintenant que Renault a lancé sa batterie 41kWh, tu es presque obligé d'acheter ce grand modèle (je pense que c'est ton intention, mais ce n'est pas tout à fait clair). Parce que, les gens qui se trouveront en France propriétaire d'une Zoé avec batterie 22kWh incluse seront dans une drôle de situation: ils n'auront pas l'option d'un "upgrade" de la batterie à 41kWh, pendant que tous les autres en France qui roulent encore avec une ancienne batterie auront cette option. (Il sera peut-être possible de faire changer la batterie même si on en est propriétaire, mais ce sera au moins beaucoup plus compliqué, et probablement beaucoup plus cher.) Je pense que cela va rendre une telle Zoé batterie incluse difficile a vendre, paradoxalement (car on a toujours dit que la location à vie de la batterie dissuadera les acheteurs potentiels). Mais un propriétaire d'une batterie 41kWh peut être tranquille; je ne pense pas qu'une future augmentation de capacité au delà des 41kWh soit possible sans changer les dimensions du pack (déjà ce doublement de la densité en quelques années. c'est incroyable).

Juste mon expérience à moi. J'ai aussi hésité entre Zoé et Leaf quand je cherchais un VE il y a un an. Mes conditions sont différentes; pas de famille nombreuse, mais régulièrement des covoiturages à plusieurs personnes (d'une chorale) pour des allers-retours pouvant aller jusqu'à 2x60km. Je ne pense pas qu'une utilisation à 5 adultes est vraiment une possibilité pour la Zoé, donc la plus grande taille de la Leaf était un atout pour moi. Mais ce qui m'a finalement décider pour la Leaf était le prix. On m'avait convaincu que la LDD était probablement préférable à l'achat (pour des raisons d'incertitude de tout genre sur les développements), et à ma grande surprise les loyers qu'on m'a proposés pour la Leaf sont nettement moins que pour la Zoé, bien que nettement plus cher à l'achat (même avec location de batteries). Donc le moins que je peux suggérer est de laisser les deux option ouvertes, demander des propositions, et de négocier le prix. Je suis assez content de ma Leaf (entrée de gamme, 24kWh), bien que je la trouve un peu grosse à l'extérieur (mais elle rentre bien dans mon garage, ce qui est le plus important). Je suis persuadé qu'une Zoé m'aurait aussi beaucoup plu, mais je me suis rendu compte (mais après ma décision) que son chargeur caméléon la rend assez singulière (plus sensible à la qualité de la prise d'électricité, faisant un sifflement à la charge, pouvant tirer du courant AC en triphasé mais pas la charge rapide en DC du tout, posant le dilemme de choisir entre l'autonomie plus grande (moteur R90) ou la recharge rapide (moteur Q90)...), des particularités que la Leaf n'a pas. Bref, il faut bien se renseigner avant de décider.

Bin pas forcement, car la plupart des autres hybrides rechargeables (tous?) ne chargent qu'à 3kW, donc 24kw pour l'outlander c'est quand même 8 fois plus rapide.... Lorsqu'il met 30mn pour recuperer 80%, les autres mettent 4h... Mais, pour ces 30min de recharge tu récupères moins de 10kWh, soit sur autoroute à peine plus de 30min de conduite en mode EV. Si tu te limites à 90kmh, c'est un peu mieux. Je ne sais pas s'il y a beaucoup de conducteurs d'un Outlander qui auront la discipline de ne pas simplement rouler à essence sur long trajet.

Effectivement la voiture ne doit pas être branchée au secteur, mais elle ne doit pas être chargée à 100% au préalable non plus. La laisser à environ 50% est l'idéal (mais je suppose qu'une valeur entre 30% et 80% ne pose aucun problème); la batterie n'aime ni être trop pleine ni trop vide pendant longtemps. Je me souviens vaguement avoir vu quelque chose dans le manuel qui suggérait conseiller une décharge à 50% suivie d'une recharge complète, ce qui est incohérent (les cellules Li-ion n'ayant pas d'effet mémoire, l'effet serait simplement celui d'une charge à 100%). En étudiant le texte j'avais conclu que la partie "recharge complète" était sans doute due à un copier-coller accidentel d'un paragraphe précédent.

Qu'une voiture qui réussit à tirer plus de jus de la même prise paye plus cher pour la même durée de charge ne me semble pas aberrant. D'ailleurs la plupart des bornes sur du réseau Alterbase est limitée à 22kW, me semble-t-il. Je ne vois pas ce que tu veux dire. Entre Poitiers et Bordeaux il faut choisir si l'on suit l'A10 (qui passe à côté de Niort) ou si on passe par Angoulême. Si on choisit Angoulême on est assez loin des Deux Sèvres; à la louche 70km de Auchan Angoulême à la borne Alterbase/Séolis la plus proche (Aubigné). Pas vraiment pratique pour dépanner dans le cas d'une borne rapide en panne (d'ailleurs elle est 24/24 et ne semble pas avoir connu beaucoup de pannes à ce jour). Si par contre on passe du côté A10, on a maintenant les bornes Corri-Door sur l'aire de Poitou-Charentes (près Niort, dans les deux sens) et St.-Leger (il est vrai, cette dernière n'est pas encore ouverte dans le sens Poitiers-Bordeaux). Bien d'accord que pour être intéressant pour des gens qui n'habitent pas le coin, ils devaient rajouter une option soit avec une partie fixe (abonnement) du prix beaucoup plus modeste (ex. les €10 de SyDEV dans la Vendée), soit avec une vrai interopérabilité.

Pourquoi pas le demander à Hertz; après tout, c'est leur carte.

Habitant à Poitiers, je peux faire quelques remarques. Propriétaire d'un VE depuis fin février, j'étais effectivement surpris d'apprendre que les départements de la Vienne et des Deux Sèvres avaient des réseaux disjoints de recharge sans interopérabilité, et cela malgré l'élément "Alterbase" en commun dans la nomenclature. Pour Sorégies (la Vienne) la carte étant gratuite (jusqu'à fin 2016, après on ne sait pas), je me suis tout de suite inscrit, et cela marche plutôt bien. J'aime bien le modèle de borne, qui est le même que dans les Deux Sèvres et (les bornes non-rapides) dans la Vendée; par rapport à ce qu'on voit ailleurs, il est surtout appréciable qu'on soit sorti du "tout type3" français. J'ai aussi demandé la carte SyDEV (Vendée) qui doit coûter €10 pour 2016, mais que j'ai reçue sans facture ni indication comment on pourrait régler. Par contre, pour les Deux Sèvres que je visite peut-être 4 fois par an, les €5 par mois m'ont dissuadé (pour comparaison, c'est plus que je paye pour mon forfait de téléphone mobile, et un abonnement basique Sodetrel, pour le réseau CorriDoor d'une envergure nationale, ne coûte que €2 par mois). Il faut dire que, petit rouleur que je suis avec contrat LLD qui me permet de faire moins de 200km par semaine, je n'ai pas un grand besoin de bornes publiques. La seule fois que c'était indispensable était pour ma virée à Sables d'Olonne, ou la densité de bornes est assez satisfaisante. D'ailleurs il se trouve que je n'ai pas vraiment eu besoin de ma carte SyDEV car la borne s'est ouverte sans identification de ma carte (et en fait c'était une autre carte qui l'a ouverte). Cette manque de vérification se produisait initialement aussi en Vienne, mais à partir du 1er mai seulement la carte Sorégies fait l'affaire ici; je suppose donc qu'on est en train de mettre en place petit à petit les éléments d'une structure de facturation (et il faut dire, il est plus sympathique que le côté branchement fonctionne avant la facturation que l'inverse). Mes recharges en Vienne ont surtout été pour vérifier le bon fonctionnement des bornes au services d'autres qui peuvent en avoir plus besoin que moi. Finalement quelques observations de bon sens, mais que les décideurs d'implantation des bornes ne semblent pas toujours avoir intégrées: Une borne rapide (>20kW) est surtout utile pour les gens qui sont de passage sur un long trajet. Elle est donc le plus utile à proximité d'un grand ou moyen axe, et l'attribut le plus important est l'accès 7/7 et 24/24. La proximité d'un service de restauration ou de petits commerces est appréciable. Une borne lente sert surtout les touristes/excursionnistes. Donc pas d'exclusivité pour les détenteurs d'un abonnement local, et à favoriser à distance à pied des lieux qui peuvent attirer les visiteurs pour quelques heures (nature, village, ville, monument,...). Un accès 7/7 est important.

(message supprimé car accidentellement dans les mauvais sujet)

Je confirme que j'ai bien reçu un chèque correspondant à 3 mois de loyer de la part de mon concessionnaire. Ce n'était pas tout de suite à la livraison, mais un mois et demi plus tard, et à l'occasion d'un RDV que j'avais pour une autre raison. Donc je pense qu'il faut tout simplement insister; ils peuvent être un peu oublieux, mais ils n'ont finalement aucun intérêt à avoir un client (à juste titre) mécontent.

Cela ne me semble pas très probable comme procédure, en passant des touches de la radio, sans l'annoncer très explicitent, à l'écran d'un téléphone couplé en Bluetooth, sans spécifier le lancement d'une application spécifique. D'autant que ledit téléphone n'est pas forcément un smartphone. Mais si cela t'intéresse, on peut essayer de faire des expériences avec ma Visia un de ces jours (je suis sur Poitiers également, mais je n'ai pas de téléphone Bluetooth). D'ailleurs, ce qui bloque le plus direct est le site You+Nissan, qui ne veut tout simplement pas montrer les "services connectés" si ton VIN est celui d'une Visia. Donc même si l'on peut faire fonctionner le lien voiture-serveurs Nissan, on n'a toujours pas d'accès par internet à (un compte sur) ces serveurs.

Le fait qu'ils écrivent 50 A où ils veulent dire 50 Ah (car 50 Ah*300 V=15kWh) ne m'impressionne pas. Mais je suis intrigué par le côté "adaptation automatique selon type de prise". J'avais toujours compris qu'une prise GreenUp est juste une prise ordinaire dont l'installateur a vérifié qu'elle est correctement câblé pour tirer 10A pendant une période prolongée; notamment il n'y a (contrairement à une Wallbox) pas d'électronique dedans qui signale à la voiture qu'elle s'appelle "GreenUp". Comment alors le CRO peut-il savoir s'il est branché sur un GreenUp ou sur une prise ordinaire?

Ah, les constructeurs automobile ont encore à apprendre de supprimer certains réflexes quand ils essayent de vendre un VE. (Regarde bien en bas à gauche)

Je viens de lire tout ce qui est dit dans ce sujet, et je ne vois pas pourquoi on évoque tant de complications. Si comme la plupart de gens tu veux une batterie pleine le matin, tu auras du mal à ne pas utiliser majoritairement les heures creuses, puisque la nuit c'est des HC pour tout le monde, n'est-ce pas? Tout ce que cela demande est ne pas commencer la charge dès qu'on gare la voiture, mais de mettre une programmation pour que la charge se termine vers la fin des HC. Cela est possible même avec les moyens très limités de programmation de la Visia. Pour tirer un profit maximal des HC, on peut, si le temps estimé pour la charge dépasse les 8h des HC, même ruser en programmant la fin de charge une heure (ou un demi, selon l'heure de départ voulu) après la fin des HC, car vers la fin de la charge il ne fait que équilibrer les modules de la batterie, ce qui ne tire que très peu de courant. (Pour les rare gens qui veulent leur batterie pleine à une toute autre heure, par exemple qui partent le soir pour rouler toute la nuit, ils auront malheureusement pas occasion des HC, sous aucun scénario.) En tenant compte de cela, je ne vois pas la pertinence de la comparaison charge complète en HC contre charge complète en HP; cette opposition se pose tout simplement pas. Sauf si la question était (mais je ne le pense pas) s'il vaut la peine de prendre un abonnement en HP/HC au lieu d'un abonnement en HP seulement; dans ce cas un calcul plus compliqué serait nécessaire (différence de prix de l'abonnement, et du tarif HP). Quant au choix wallbox ou pas, je ne pense pas que ce soit la considération HC vs. HP qui pèse beaucoup (mais avec une wallbox toute la recharge logera toujours dans les HC la nuit), mais plutôt la possibilité de recharger en peu de temps chez soi. Et une wallbox nécessite un abonnement en 9kVA minimum, pendant que pour un GreenUp 6kVA suffit. Avec cela le raccordement au tableau ne doit en aucun cas être un problème. Remarque finale: mettre un contacteur jour/nuit en amont d'une GreenUp veut dire que la voiture ne voit rien de la prise/câble EVSE tant que le contacteur coupe le courant; elle ne sait même pas si elle sera connectée en 2/3/6kW une fois le courant établi. Je pense que elle saura gérer le fait d'être réveillée en pleine nuit quand le courant vient en ligne, et de négocier les détails de la recharge à ce moment là, mais je ne vois pas l'intérêt d'une telle complication.

Pour le câble T2->T1, si tu ne n'as pas encore acheté, il est intéressant de noter qu'une commande groupée est organisée actuellement pour un prix très intéressant (nettement moins de €200) aux USA. Voir ce sujet.

Bizarre. Est-ce que tu étais parti avec 100% de batterie, sinon combien? Et quelle étais la moyenne de consommation en kWh par 100km (EnergyEconomy)? Ne pas arriver à faire 90km sur un plein me semble exceptionnel, et plutôt une indication d'un vrai problème, sauf s'il y a des conditions pour l'expliquer (style grimpette en montagne, ouragan en face...). Je pense que c'est parce qu'il est difficile d'estimer exactement combien d'énergie reste dans la batterie presque vide. J'imagine qu'à un certain moment le voltage de certains modules commence à chuter, et le système est obligé de ne plus les utiliser pour éviter une grosse dégradation; s'il y a une grande variation entre les modules les autres peuvent encore tenir en bon bout, mais s'ils sont tous pareils, ce sera vite terminé.

Merci. Et pas la peine d'entrer la date et les kms, pour moi il les oublie à chaque fois (et la voiture redevient "occasion"). Vraiment pas génial comme site web.

Oui, j'ai aussi remarqué que c'est mentionné dans le paquet "ambassadeur". Il n'y a d'ailleurs aucun doute que Nissan France annonce les services télématiques sur Visia, ils sont explicitement énumérés dans la brochure: NissanConnect EV • Services télématiques avec accès à distance depuis un smartphone ou un ordinateur : - Informations sur le niveau de charge et l'autonomie restante - Informations sur l'historique d'éco-conduite - Contrôle de la recharge et de la climatisation - Localisation du véhicule NissanConnect 5,8" - Système de navigation avec fonction Info Trafic, ...etc. Pour ma part je n'ai pas toujours compris tout ce que marche (très peu, c'est sûr) et ce qui ne marche pas pour toi (par exemple "you + nissan je me connecte en appli + web mais pas de programmation possible", ça veut dire que tu arrive à avoir une réponse concernant le véhicule quand même?). Moi je n'ai pas de smartphone, donc tout ce qui nécessite une appli, je ne peux pas le vérifier. Mais le texte est clair que juste un ordinateur devait pouvoir donner un accès. Or, tout ce que j'arrive à faire c'est de m'inscrire sur le site web You+Nissan, et d'y associer ma Leaf avec le VIN. Mais là, à droite de l'image de la Leaf, où un lien sur les service connectés est censé d’apparaitre (pour activation ou accès) ça reste désespéramment blanc pour moi. Tu peux confirmer cela?

Tu n'es pas le premier à le découvrir, voir ce sujet. Résumé: aucun propriétaire de Visia 2016 ne semble avoir réussi à avoir les services connectés, et il y a au moins un témoin (message de Sbk140 sure cette page) auquel on Nissan France services a carrément dit que cela n'existe pas (malgré les brochures qui disent clairement le contraire).

Près de Poitiers (avec "s" s.t.p.) il y a 3 chargeurs rapides, (tous accessibles 24/24, 7/7 à ma connaissance): Auchan Nord (juste à côté du Parc du Futuroscope), Nissan Migné Auxances (mon concessionnaire) à <10km de là, et Auchan Sud (encore 10km). S'il y un chainon faible, ce serait plutôt le chargeur à Angoulême, bien qu'il semble assez fiable à en croire les commentaires sur ChargeMap.