Foxi

merci. J'ai encore plein de choses à apprendre

Autre question, comment enlever l'alarme de survitesse ? Je le fais en commande vocale, mais je dois le faire à chaque fois. n'y a-t-il pas un réglage ?

Merci, oui, c'est capacitif, il suffit de le toucher. C'est nettement mieux que de sortir la clé.

Une question "idiote", où est le port ODB2 ? Je n'arrive pas à le trouver. Question d'autant plus idiote que je l'ai enfin trouvé sous la boîte à fusibles. Même pas besoin d'enlever le cache.

Bonjour, je viens de récupérer ma kia EV4 gt line. Je me suis aperçu que quand j'arrivais à proximité de la voiture, les portes se déverrouillaient. Mais, comment faire, où trouver la commande pour que la fermeture soit automatique quand je m'éloigne de la voiture. J'avoue que ça m'embête un peu d'être obligé de chercher la clé pour fermer la voiture. Merci pour vos retours

Je suis "dubitatif". En principe le message "impossible de démarrer " problème système EV" correspond à une panne de la batterie 12V. Les garages Nissan ne savent toujours pas réparer les VE ? Je demanderais de poser une batterie 12V neuve avant d'accepter l'échange de la batterie de traction.

Nissan a remis le même modèle de batterie Oui, en effet, avec la leaf 62, en hiver, la conso est toujours à plus de 17 kw/h au 100 km et même à plus de 18 sur autoroute. En été, on tombe à un peu plus de 15 kw/h. Sinon, pour éviter les soucis, j'indique toujours une conso à 20kw/h pour les calculs d'itinéraires avec chargemap.

Tout à l'heure message "entretenir le système EV aucune puissance. puis après quelques temps démarrage avec voyant "alerte système électrique allumé. fort de ce que j'ai lu sur le forum, j'ai été chez Nissan en leur demandant de changer la batterie. ils ont quand même testé la batterie et m'ont dit qu'elle était bien morte. pas de regret pour le changement. La voiture a 5 ans pas anormal de changer la batterie 12v. Merci à tous de m'avoir évite cde trop stresser avec ce message

Désolé pour le retard de ce retour, mais j'ai été très pris. Le texte a été rédigé le lendemain du retour, mais je ne me suis connecté sur le site qu'aujourd'hui. Alors, retour du voyage de ce W.E. 1 Aller-retour de Frontignan à Ségry (550 Km). Chargement de la Voiture : 3 adultes dont un handicapé moteur avec le scooter électrique (Colibri) dans le coffre, et plein de bagages : coffre plein, bagages sur le siège arrière libre. Donc voiture « chargée à bloc ». Première remarque : super capacité du coffre, agrément pour le charger. Trajet via A75 et A71, avec col de la Fagette (872m) et col de la Fageolle (1114 m). Le tout à 130 voire 140 km/h avec une température entre 2 et 11°. A cette vitesse, avec les montées et la charge de la voiture, j’ai eu une consommation de 23 kWh /100 km, en mode D, sans utiliser le régulateur de vitesse. Avis global : voiture super confortable. L’absence de bruit est très reposante. Pour vous dire, mon épouse a dit, le lendemain du retour, « OK, maintenant j’accepte de voyager avec l’électrique ». Les contraintes du trajet : Seulement 5 Bornes sur le trajet, et, n’ayant pas envie de tomber en panne avec mes passagers, je me suis arrêté avec 20% (15% au mini) d’autonomie, en rechargeant à 80%. Donc en fait, je n’ai utilisé que 60% de la batterie entre deux recharges, ce qui a fait que je me suis arrêté une fois de trop à l’aller comme au retour. Puissance de recharge : Les deux premières recharges se sont faites à 42-44 kW. La vitesse (130) avec la voiture chargée fait également monter la température de la batterie, ce qui fait que pour la dernière charge, avec cette température de batterie, la charge a eu lieu à 27 kW. J’ai récupéré 65 km en 20 Mn, suffisant pour arriver largement à destination et à aller se promener ensuite. Mais… à l’arrivée, impossible de charger durant la nuit comme on me l’avait promis. J’au du charger avec le CRO, et de 23h à 8h « petite » charge. Je suis donc reparti le lendemain avec une charge minimale, et je me suis arrêté à la 1ère station sur l’autoroute. Là, comme la veille, charge à 44 kW. Pour la dernière charge, là encore, température de la batterie élevée, et charge à 23-24 Km En conclusion, pas de soucis, toutes les bornes que j’ai utilisé étaient libres et fonctionnaient. A l’aller comme au retour, l’une des charges s’est effectuée durant le repas, et donc pas de temps perdu. Mon épouse avait fait le même trajet le mois précédent en thermique et avait mis 7h. Avec l’électrique, nous avons mis 8h, soit 1h de plus. En fait, si j’avais eu davantage confiance dans la disponibilité des bornes, j’aurais pu faire une recharge de moins, ce qui aurait qu’en électrique, nous aurions mis 40-45 Mn de plus qu’en thermique. Très acceptable sur cette distance. Désolé, j'ai un problème pour insérer les images, je pense qu'elles sont trop "grosses",

J'ai une 62 Bleue toit noir, le Bleu est beaucoup plus clair que sur tes rétros.

Attention quand même, ABPR me propose un "demi-tour" sur l'aire du centre de la France. Outre qu'un demi-tour sur une aire d'autoroute coute très cher (distance maximale facturée) sur l'aire du centre de la France que je connais bien, le demi-tour est impossible. J'ai contourné le problème en prenant l'autoroute plus au nord (à Bourges), mais gros bug ABPR. Sinon, super appli, j'espère qu'elle existera vite en APP Android ou IOS.

Je vais faire un AR de deux fois 600 Km ce W.E. Je vous ferais un retour. Que de l'autoroute, et j'ai deux bornes de recharges "un peu éloignées". A gérer avec prudence, car le dimanche je pense que les bornes hors autoroute risquent d'être fermées. Donc en fait pas de plan B.

Pour compléter le "leaf bashing", comme tu le dis, le fonctionnement est normal et commun à toutes les voitures avec régulateur adaptif. Sur les autres Forums, le conducteur écrit "j'ai eu ça" et on lui donne une explication. Sur le forum Leaf, c'est tout de suite classé comme un défaut de la voiture.

Parce que parmi ceux qui achèteront une électrique d'une autre marque aucun ne sera ni désabusé ni déçu ? Alors là, je n'y crois pas. Personnellement je suis ravi de ma voiture. Et pourtant, précédemment j'ai eu des "hauts de gamme", alors oui, sur une de mes voitures les sièges et les rétroviseurs se réglaient électriquement avec mémoire de 3 positions, en fait je n'ai jamais utilisé cette fonction de mémoire. Sur une autre, le rétro de droite baissait automatiquement quand je passais en marche arrière, mais, sur la Leaf, j'ai la vue "de haut" donc ça ne me manque pas. Pour l'instant, je n'ai aucun reproche à faire à ma Leaf.

Si je met le clignotant à gauche : 1. Je n'ai pas la vibration de franchissement de ligne blanche (pointillée) 2. La voiture (mode régulateur de vitesse adaptatif) ne ralentit pas. Par contre, si je double sans le clignotant, j'ai en effet, parfois, un ralentissement car la voiture veut maintenir la distance avec la voiture précédente.