vutana

J'ai eu des Renault, Nissan et Citroën, leurs limiteurs marchent nickel, depuis plus de dix ans. Je comprends que ça puisse ne pas plaire, mais quand on est en ville, en circulation fluide, on le règle à 50km/h et on n'y pense plus. Un vrai confort quand on roule dans des zones urbaines fluides où ronds-points, feux, cyclistes et piétons empêchent d'utiliser le régulateur. Ça évite de se faire flasher bêtement à 56 km/h parce qu'on a détourné les yeux du compteur.

Ce n'est pas la même fonction que le signal sonore, insupportable d'ailleurs sur Tesla vu que les vitesses affichées sont régulièrement fausses. Le limiteur fonctionne sur la plupart des voitures comme le régulateur : il mémorise la vitesse lorsqu'on l'active, et il empêche de la dépasser. Si on garde le pied sur la pédale, ça se comporte comme un régulateur, si on retire le pied, ça ralentit. Je connais plusieurs personnes qui détestent le régulateur et qui n'utilisent que le limiteur, même sur autoroute. Cela dit, on aime ou on n'aime pas, et pour ceux qui aiment, eh ben chez Tesla, y'a pas.

Hello à tous, Qu'on soit un adepte de la fonction limiteur de vitesse ou qu'on la trouve inutile, force est de constater que Tesla est le dernier constructeur à ne pas proposer cette fonction sur ses voitures en Europe. Pour certains, c'est un gros manque, ne serait-ce que pour garder ses points sur son permis. Alors n'hésitez pas à signer cette lettre à Elon Musk pour demander l'ajout du limiteur de vitesse sur les Tesla par mise à jour logicielle. 👉 https://chng.it/NrTzqbZjpq N'hésitez pas à commenter et rediffuser.

Avec Leaf Spy, tu peux vérifier le numéro de version de ton logiciel de gestion de batterie. Est-ce que tu peux le poster ici ? On pourra au moins vérifier que tes soucis ne viennent pas simplement de là. Voilà un tuto pour faire cette manip (regarder le numéro qui est devant la ligne HV BATTERY) :

Pour les problèmes d'autonomie des premières Leaf 30kwh (je pense que la tienne fait partie des séries concernées), voir la discussion ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/leaf-30kwh-faire-jouer-la-garantie-batterie-27122/ Il y a une mise à jour logicielle à faire qui règlera peut-être le problème, et il faut vérifier que la concession l'ait faite correctement. Si tu as un dongle, tu peux vérifier facilement si cela a été fait. Et même si on te dit que ça a été fait, vérifie par toi-même... Tiens-nous au courant !

Bonjour, Je viens vous tenir au courant de l'aventure de la perte de la 4ème barre, survenue peu de temps après les échanges ci-dessus, et du retour de ma Leaf à 11 barres sur 12 ! Je vais essayer de pas être trop long pour résumer mes trois passages chez Nissan : 1. Premier passage : révision (la voiture était à 9 barres sur 12). La concession m'informe sur l'ordre de réparation qu'une mise à jour du logiciel de gestion batterie va être faite, conformément au rappel constructeur. En sortie de révision : aucun changement sur le nombre de barres ou sur l'autonomie. Curieux, car cette mise à jour est censée améliorer la situation selon l'article ci-dessous : https://flipthefleet.org/2018/30-kwh-nissan-leaf-firmware-update-to-correct-capacity-reporting/ 2. Suite à la perte de la 4ème barre, nouveau passage chez Nissan pour diagnostic du problème de batterie. Après une journée à la concession, ils me rendent la voiture en me disant qu'ils ont constaté que l'autonomie n'était plus au rendez-vous et qu'ils contactaient le constructeur. 2bis. Je vérifie avec Leaf Spy, et je constate que le numéro de version du logiciel de gestion de batterie se termine par 4A. Or toujours selon l'article pré-cité, les versions 4A, 4B, 5A and 5B sont concernées par le rappel et doivent être mises à jour. 3. J'insiste pour que la concession vérifie que la mise à jour du logiciel de gestion batterie a été faite correctement. Ils vérifient et me rendent la voiture en me disant que la mise à jour a été faite, numéro de version du firmware à l'appui... sauf qu'il s'agissait du logiciel du chargeur, et non de la gestion batterie. Avec Leaf Spy sous les yeux, je leur demande de vérifier si le rappel constructeur prévoit une mise à jour pour le firmware 4NR4A. Et là, ils me disent : "ah oui, bizarre, ça aurait dû être mis à jour, on va le faire immédiatement." Résultat après mise à jour : ma Leaf est repassée à 11 barres et l'autonomie affichée a augmenté d'environ 30%. On va voir à l'usage si l'affichage est conforme à la réalité. Mais l'article de flipthefleet me rend confiant. Moralité : si vous avez une Leaf 30kWh concernée par la mise à jour, vérifiez que votre concession a bien mis à jour le logiciel HV BATTERY (si les dernières lettres du firmware sont 4A, 4B, 5A ou 5B, a priori il faut mettre à jour).

Nous voici un mois plus tard, le SOH a encore perdu un demi pourcent, mais toujours neuf barres affichées au tableau de bord.

Pour info sur l'évolution, la mienne était à 74,5% en septembre 2019, elle avait à ce moment environ 3 ans et demi. Je ne crois pas que le confinement ait eu un gros impact. L'âge de la batterie semble jouer plus que le reste (ma Leaf a à peine plus de 30000km).

Bonjour, Ma Leaf 30kwh 2016 a déjà perdu 3 barres. Le test sur Leaf Spy montre un SOH de 64.58%. Est-ce que cela permet de faire jouer la garantie batterie ? Merci pour votre partage d'expérience.

Bonjour Le joint qui se trouve dans la prise type 1 sur mon câble de charge a cedé. Savez-vous si on peut acheter ce joint quelque part ? A défaut, peut-on acheter la prise seule pour la remplacer ? Merci

Bonjour L'un d'entre vous pourrait-il me dire si l'offre Ikea family existe toujours? Merci

C'est possible, mais à 100% on perd une grande partie du freinage par régénération. Pour ma part, je charge à environ 80% en utilisant le timer, à défaut de disponibilité de l'option charge à 80%. Ce n'est pas très pratique. Si un jour Nissan voulait bien faire une mise à jour et remettre le mode charge à 80% pour les clients qui le souhaitent, ça serait chouette.

OK, je tente la mise à jour demain. Je me demande d'ailleurs à quel comportement correspondent les autres modes du paramètre lock1 : Lock1= 3 # 0->No Lock; 1->Lock Present; 2->Cable Attached; 3-> Free Release A part le mode "No Lock" qui semble évident, pour les autres modes, quelqu'un a une idée ?

Je ne vais pas tout mettre, c'est un peu long, mais voilà le début du fichier. J'imagine que ce qui t'intéresse est là-dedans... [informations] version= 4.1.2.3 Mother board= B1238 [Config] Access_control= 0 # 0->Stand Alone-Home; # 5->OCPP-Home Lock1= 3 # 0->No Lock; 1->Lock Present; 2->Cable Attached; 3-> Free Release [Manager] Name= "" # Charge Point Name Wh_per_impulse= 1 # 1->SAIA BURGESS AAD1, AAE1, ALD1, ALE3 # 10->SAIA BURGESS AAE3 # 100->HAGER EC051, EC352 CHP_mode= 0 # 0->CHP # 1->CHP load shedding CHP_reduced= 0 # 0->7A/13A (mono/tri) ! Unused if CHP_mode= 0 ! # 1->0A ! Unused if CHP_mode= 0 ! DN_Delay= 0 # Day night delay in minute Led_Day= 1 # Day Led level # 1->high # 2->medium # 3->low Led_Night= 1 # Day to Night Led level ratio # 1->equal # 2->half # 3->third Welded_mode= 2 # 0->Electromechanic # 2->Electronic using B1231 on pin 36-35-34) Limitation_mode2= 14 # 8, 10, 14 Ramp= 1 # 0->No Ramp, 1->Ramp MMI_type= 0 # 0->Witty strip, 1->Single LED WittyBus_Address= 1 # 1<->30 [ Diagnose ] [informations] version= 4.1.2.3 Mother board= B1238 Tic load mgmt= Active D/N Timer= 0 s Blackout timer= 0 s [inputs] Slider= Immediate Current Selector= 32 A Mode_2_1= Absent Tariff= High tariff CHP Input= Open Installation phases= Single-phase [start Button] bp_1= Open

Bonjour, Sur ma borne Hager avec prise T3 installée il y a un mois (il n'y avait plus de type 2 en stock chez mon proxiserve local...), le câble se libère bien automatiquement en fin de charge, mais il faut le débrancher puis rebrancher avant de faire une nouvelle charge. Pas pratique... Est-ce que la mise à jour prévue pour les bornes T2 peut être utilisée pour ma borne ? Quelqu'un a testé ? Oh bien une autre solution existe-t-elle ? Merci.

rien ne t'empêches de louer en France et de partir dan le pays que tu veux avec ....perso je regarde pour partir en Croatie... Effectivement, c'est une idée quand le pays visité n'est pas très loin. Mais je me vois mal faire 10000km en voiture pour partir en vacances

En fait je pars cet été dans un pays qui n'est pas dans cette liste, et je voulais confirmation que ce n'était pas la peine d'attendre ma carte Hertz car elle ne marcherait pas. Quelqu'un qui de bien informé pourrait-il confirmer ?

Bonjour, L'un d'entre vous pourrait-il me confirmer que les locations Hertz gratuites offertes par Nissan sont limitées aux pays indiqués dans la page suivante ? https://www.hertz.fr/rentacar/emember/rewards-list/loyalty-redemption-points-program Merci.

Finalement, après quelques minutes en concession, mon Acenta a enfin ses services connectés activés. Curieusement le concessionnaire a dû effectuer la procédure anciennement en vigueur pour activer Carwings, alors qu'on lui avait dit que ce n'était plus nécessaire sur les modèles 2016.

Bonjour, Je suis en train d'essayer d'activer ma carte Zéro émission charge pass. Lors de la dernière étape, le site web me demande de choisir mon offre, et indiqué "1 an d'abonnement KiwihPass offert". Est-ce que c'est normal ? L'accès au réseau des bornes déployées avec Nissan est limité à un an, ou bien est-ce autre chose ?

Je viens de tester : je ne peux pas mette à jour les bornes de recharge où aller sur un canal d'info. Ca m'indique "pas de service". Il y a une manip à faire ou bien faut-il aller à la concession ?

Bonjour, Combien de temps après la livraison de la voiture faut-il attendre pour que Nissan Connect se mette à afficher des données ? Chez moi tous les compteurs affichés dans l'application sont à zéro, et la commande à distance de la clim ne fonctionne pas : la demande est bien prise en compte, mais la clim ne démarre pas. C'est normal, il faut juste attendre, ou bien y a-t-il un problème technique ?

Donc meme avec une programmation adaptée, on ne peut pas utiliser une borne Schneider 32A en mode 16A/rien en hiver ? C'est trop bête... Si mais une NCA11230, on les trouve encore en vente (mais c'est du T3) Tant qu'à avoir du T3, autant prendre une Hager avec la téléinfo intégrée, non ?

Je suis peut être allé trop vite. Les bornes schneider de la gamme NCA (7kW NCA11230) ont les 2 entrées mais les nouvelles bornes étanches EV2HS (7kW EV2HS7P04K) semble n'avoir qu'une seule entrée qui se paramètre soit en départ différé ou en délestage. Donc meme avec une programmation adaptée, on ne peut pas utiliser une borne Schneider 32A en mode 16A/rien en hiver ? C'est trop bête...

C'est dommage... Est-ce qu'on peut au moins programmer une borne Schneider 32A pour faire du 16A en nominal et 0 en délestage ? Chez moi en hiver ça serait utile... Sinon, je vais demander à proxiserve qu'ils me mettent la Hager (et tant pis si elle vient en prise type 3).