Philfazer

Oui complètement d'accord. Je n'ai pas écrit le contraire.

Il y a des pertes mais ce n'est pas significatif et je parle des puissances délivrées par une wallbox monophasée 32 A au domicile vers différents VE. Pour les habitations en monophasé, la puissance de charge délivrée par la wallbox est : VE avec chargeur intégré monophasé 7.4 kW, la puissance de charge mono est 7.4 kW (230 V x 32 A) VE avec chargeur intégré triphasé 11 kW, la puissance de charge mono est 6.6 kW (230 V x 16 A x 1.732) VE avec chargeur intégré triphasé 22 kW, la puissance de charge mono est 12.7 kW (230 V x 32 A x 1.732) Ca concerne tous les VE avec option chargeur triphasé

J'ai relevé les valeurs sur le compteur Linky

Moi j'ai relevé la puissance sur mon Linky avec la charge d'une ëC3 et d'une MG4 Luxury le même jour. J'ai un chauffage central donc pas de radiateur électrique. J'ai relevé la puissance soutirée sans recharge de VE seulement une faible conso (frigo congélateur ...), puis j'ai relevé la puissance en chargeant la ëC3 j'avais 7.3 kW en plus puis avec la MG4 j'avais 6.5 kW en plus....

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW . Ca expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW (suis pas sur de moi) Mais ça expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

Sur les Luxury aussi le chargeur intégré AC est à 6,6 kW

Alors je reproche aux deux au constructeur et à la voiture. La ëC3 est réussi du point de vue design, elle est agréable a conduire et est suffisante pour la ville et le péri-urbain. Mais, mon coup de gueule sur la MAX : - il n'y aura jamais le basculement automatique des feux comme c'était prévu initialement - il n'y aura jamais le préchauffage de l'habitacle à distance comme c'était prévu initialement - Connect Plus est offert pendant 1 an et devait être payant pour 39.99 € / an initialement et maintenant c'est 99.99 € / an comme les C5 alors qu'il y a beaucoup moins de possibilité. - Les essuis glace en auto c'est n'importe quoi - des voyants défaut qui s'allument et qui disparaissent - le coffre qui reste verrouillé à l'ouverture - Voyant de défaut aide au stationnement quand il pleut - Trajets A et B, les distances se décalent beaucoup par rapport au kilométrage total de la voiture - La prise ODB de l'eC3 ne fonctionne pas avec ABRP contrairement aux autres VE. Elle a vraiment été programmé avec les pieds..... - Problème de recharge en CCS avec Fastned, Electra, et d'autres mais pas toujours. Incompatible avec les recharges Tesla....... J'ai déjà eu le pistolet bloqué Tout ça remonté au siège mais ils s'en moque.......

Je pense que le chargeur intégré de la MG4 limite. Car sur plusieurs autres marques j'ai bien des recharges avec ma borne monophasé 32A (7.4 kW) à 7.4 kW. Or la MG4 ne prend que 6.6 kW....

J'en pouvais plus de la ëC3 !!!

Non d'une ëC3 😔 qui aura 16 mois lors de la livraison

Perso j'ai commandé la LFP 🙂

@apodex oui c'est sur autoroute qu'elle consomme, comme la plupart des VE (contrairement au VT). Ce que je voulais dire c'est qu'en s'intéressant a la conso mixte indiquée par tous les constructeurs, ca donne un bon indicateur des consos sur voies rapides. En plus Citroën affichait les consos des différentes utilisations..... avec 23.6 kWh en maxi

C'est certain la ëC3 consomme.... D'ailleurs c'est indiqué dans les caractéristiques du véhicule. Ca doit nous attirer l'attention. Les documents constructeurs mentionnent une conso mixte de 17.4 kWh au 100 pour l'ëC3 et seulement 15.6 kWh au 100 pour l'ëC4 Perso je savais en l'achetant que l'ëC3 n'était absolument pas un véhicule efficient.....

Oui je pense que beaucoup de gens maintenant connaissent ce principe de recharge d'une batterie sur bornes CCS. (principe de remplissage d'une bouteille d'eau ou on doit diminuer le débit en arrivant à la fin...) Ce qui n'est pas TOP c'est de n'avoir qu'environ 30 kW au début de la recharge avec une batterie à 10 ou 20% l'été !!! Et ce n'est pas toujours le cas suivant les fournisseurs des bornes.

Il faut le demander, c'est de série

Oui j'ai déjà eu le souci. Et ce qui serait intéressant c'est de connaitre toutes les procédures possibles pour pouvoir retirer le câble. Les procédures que j'ai noté pour l'instant : déverrouiller / verrouiller le véhicule (plusieurs fois) Appui 10 sec sur le bouton de la trappe (recharge différée) Tourner la clé dans le neiman jusqu'au démarrage verrouiller le véhicule et attendre 30 min De ce que j'ai pu analyser : Toutes ces procédures ne fonctionnent pas si le véhicule est en "défaut traction électrique" Apparemment seule la 4 permettrait de retirer le pistolet si le véhicule est en "défaut traction électrique" La 4 permettrait de mettre en sommeil la voiture et de vraiment l'initialiser .....

Sur la Max, y a l'heure

Non pas d'écrous anti-vol

Ils confondent les ë-commandes à distance de la C5X et les ë-commandes à distance des C3 qui sont moins nombreuses. Normal puisque la C3 est l'entrée de gamme ..... Dans la C5X on peut actionner le klaxon, allumer les feux de détresse et verrouiller/déverrouiller les portes à distance. Dans la ëC3 ces trois commandes à distance n'existent pas. Par exemple pour pouvoir verrouiller/déverrouiller les portes il faut que le véhicule soit déjà équipé d'un accès main libre, or la ëC3 ne l'a pas. Par contre les autres ë-commandes à distance fonctionnent (surveiller l'état de charge et programmer et gérer la charge) la troisième commande à distance pour la MAX (gérer la climatisation) ne fonctionne pas pour le moment.

La seule commande à distance qui ne fonctionne pas encore c'est le préconditionnement thermique (climatisation de l'habitacle) qui est prévu uniquement sur la finition MAX.

Les ë-commandes à distance fonctionnent sur ëC3

Encore du personnel de Citroën qui raconte n'importe quoi pour ne pas être ennuyé !!!

Oui tout à fait. le 130 est une vitesse maxi et non stablisée