ZeMogwai

Mais quel taquin, ce Kratus !

Heureux de rendre service Tiens, je viens de découvrir que le site de la Zoé traite spécifiquement du sujet de l'installation d'un point de charge dans un logement collectif et renvoie sur une fiche de l'AVERE qui semble s'avérer très pratique. Elle est même plus claire et plus "pratique" que ce que j'ai écrit ! Je me dis aussi que tous les syndics de copropriétés pourraient ne pas accepter que ce soit toi qui installes la prise ou la borne. Il vaut donc mieux, pour te faciliter l'acceptation du syndic, que ça passe par un installateur pro. Ce genre d'installation coûte, hors matériel, entre 300 € (Green-up) et 500 € (WB 7kW) chez l'opérateur recommandé par Renault. A bientôt !

Waou, Peut-être que je me réveille après la bataille, mais en re-parcourant le site de Renault sur la Zoé, en particulier sur la page Recharge hors domicile on peut lire en texte le texte suivant mis en évidence par une couleur bleue : "Vous souhaitez savoir si des bornes de recharge existent près de chez vous ? Consultez Chargemap" avec le lien sur fr.chargemap.com. Cool pour notre site préféré !

Bienvenue ! Dommage que l'offre ne soit pas permanente ...

Hello, Bon, ben je ne suis pas tout seul à entendre pareilles absurdités ! C'est pas tout à fait rassurant, mais le temps fera son œuvre : une idée un tant soit peu révolutionnaire est souvent moquée puis combattue avant de s'imposer comme une évidence. (nan, c'est pas de moi, mais c'est bien adapté). La première question est pratiquement toujours la même : "Et alors, l'autonomie ? Vous faites combien avec ça ?" La moitié du temps, quand je répond : "entre 160 et 180 km" je lis sur le visage de mon interlocuteur qu'il n'a pas "imprimé" la réponse et qu'il considérerait de toutes façons que c'est insuffisant tant que ça ne dépassera pas les 1000 km. Probablement parce qu'il oublie que la recharge se passe à domicile... En synthétisant en exagérant à peine (y compris pour mes réponses) : - Et comment tu fais pour partir en vacance ? - C'est vrai que je pars 5x par semaine en vacances, pour aller bosser 2x par an ... - A oui, alors c'est bien comme 2e voiture ... - Ben figure-toi que je ne conduis que celle-ci, sauf 4 fois par an. (donc 4 trajets VT contre environ 680 en VE), du coup, je l'appelle mon véhicule principal ! - ... (bug) ... La plus marrante m'a été sortie par un collègue un peu taquin pour soit-disant prendre ma défense devant 3 autres collègues un peu taquins : - Nan, mais c'est très sympa la communauté des conducteurs de VE : vous savez ce que font 2 Zoé quand elles se croisent ? - - Elles se font des appels de phares ... et pis elles s'arrêtent ! -

Intéressant pour la visibilité ! Dommage que ce soit si loin de ma région ...

+1 (Avec tout mon respect, toutefois, aux utilisateurs de Leaf ! )

Hello et bienvenue ! Bonne question, je vais vérifier ça sur la mienne ... A+

En fait, la loi ne demande pas un pré-équipement des places avec câble ou prise, mais une possibilité de se raccorder de façon relativement simple : A toi de te charger du reste. Là, je pense qu'il vaut mieux en parler d'entrée de jeu : il pourra te dire si l'emplacement est déjà conforme, ou pas, ou s'il ne sait pas. Dans le dernier cas, si c'est un parking récent ce sera "oui" sinon, il faudra visiter et regarder l'éloignement de la gaine technique et les murs à franchir pour étudier la faisabilité. Oui, il s'agit en fait de prévenir le syndic qui exposera le sujet en AG. Sauf s'ils t'autorisent (par écrit) sans passer par l'AG (pourquoi pas ?). En fait, tu devrais patienter jusqu'à l'AG (si c'est le mois suivant, c'est bien !). Cela peut t'être refusé s'il est déjà prévu par le syndic de créer ou plusieurs points de charge dans le parking dans les 6 mois qui suivent. Sinon, l'installation restant à ta charge, tu as le champ libre pour te (faire) raccorder aux dessertes communes (voir début de mon message) c'est à dire : - de tirer un câble de diamètre idoine (~150 € par un électricien pour 5 mètres en 3x6mm) depuis le tableau BT via les chemins de câble (pas de trous à percer dans les murs, si conforme) - d'installer un mini tableau un peu étanche à la poussière (20 € chez Merlin) sur lequel tu mets - ton disjoncteur de sécurité (livré avec la green-up ou la wallbox Schneider mono 7 kW) - un compteur électrique individuel (45 à 80 €) - ta prise/WB. Avec une perceuse et quelques euros de quincaillerie, ça prend pas plus d'1/2 journée pour un bricoleur...

Yep', en fait c'est ce que je fais : je laisse mon câble sur la borne... sauf quand je sais que j'aurai besoin d'une recharge sur la route.

Ah désolé, je suis allé un peu vite et je n'ai pas bien vérifié. D'autant que j'ai acheté ma Zoé avant la disponibilité du CRO ^^ Au temps pour moi !

Bonjour Antoine, Et bienvenue dans le monde des VE ! Tu n'est pas forcé de devenir propriétaire d'un boxe pour t'installer/te faire installer un point de recharge (à tes frais). Je te recommande de consulter l'article 57 de la loi n°2010-788 du 12 juillet 2010 portant engagement national pour l'environnement qui ajoute une sous-section 4 à la section 2 du chapitre Ier du titre Ier du livre Ier du code de la construction et de l'habitation, ainsi rédigée : Je crois me souvenir, à confirmer, que le "délai raisonnable" est de 6 mois. Le décret n°2011-873 du 25 juillet 2011 relatif aux installations dédiées à la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables dans les bâtiments et aux infrastructures pour le stationnement sécurisé des vélos dit, entre autres, que pour tous les bâtiments construits après le 1er janvier 2012 ou à partir du 1er janvier 2015 pour ceux construits avant, que : Cela signifie pour ton cas que les places de parkings/boxes récents devraient disposer d'arrivées électriques "relativement proches" permettant de créer un point de charge sans avoir besoin de tirer des kilomètres de ligne, et que les anciens devraient être progressivement mis en conformité par rapport à cela. Ok, il y a un peu de conditionnel, mais cela te permettra de poser les bonnes questions durant tes recherches. On est avec toi !

Depuis l'avènement de la Green-up, la WallBox 3 kW ne sert plus à rien. Tu peux rester avec cette solution, Tof39, le temps de voir si cela répond à ton besoin. Pour les "besoins pressants", si tu peux accéder à une borne de recharge accélérée, alors tout ira bien. Personnellement, pour ne pas en dépendre, car elles sont loin de chez moi ou indisponibles en dehors des heures d'ouverture, j'ai opté pour une WallBox 7 kW. Elle me permet de faire le plein en 4h environ et donc de l'utiliser durant mes heures creuses de l'après-midi.

Bienvenue ! Jolie, la Soul de Séoul ! J'espère que tu trouveras des collègues à s'baraque ! A bientôt

Sur le kangoo, la batterie était-elle louée ou achetée ? Tu as raison sur le dernier point. J'espère que ce n'est qu'un cas particulier ou que cela va changer. En tout cas, je vais en parler à mes interlocuteurs chez Renault et à la Diac parce que ce n'est pas acceptable.

Moi pas ! Les avantages que j'y vois : - ça diminue de quelques milliers d'euros le prix d'achat du VE - y'a une assistance toutes pannes incluse, y compris pour la "panne sèche" ! (même si j'espère n'en avoir jamais besoin ! ) - quand la batterie sera "usée" on me la remplacera pour une neuve et d'ici à ce que ça arrive, elle sera d'une technologie rendant sa capacité plus importante. Et tout ça, sans supplément ! Au passage, qui dit plus grande capacité, dit aussi plus de temps pour faire le plein. J'ai donc opté pour une borne de charge à 7kW histoire de pouvoir encore faire le plein en moins d'une nuit dans quelques années quand j'aurai une nouvelle batterie.

Francis, tu regardes effectivement très très loin ! 2 pistes : 1) les prochaines nouvelles techno de batteries seront adaptées à la Zoé (ils y travaillent déjà depuis plusieurs années) et j'ai la naïveté de croire ce que mes connaissances chez Renault m'ont dit, à savoir que les batteries seront échangées contre celles de nouvelle techno quand le cas se présentera (genre dans 5 à 7 ans) et on pourra avoir une autonomie de 300 km sans modification du contrat. 2) quand la fabrication des Zoé aura cessé (mais dans combien de temps ?), là, il est possible que le contrat ne soit plus renouvelé. Logiquement (mais bon, tout le monde n'est pas vulcain), ils ne vont pas venir chez toi pour te piquer la batterie. Ils devraient (à mon humble avis) la laisser, peut-être contre une somme modique, histoire que tu puisses te servir de ton VE qui sera donc devenu une pièce de collection. Après, à toi de te débrouiller ! Mais ça, ce n'est que supposition de mon esprit optimiste.

Merci pour tes questions Abonnement principal : 9 kW (45A) Le délesteur réglé à 9 kW coupe le chargeur, 2 zones de chauffage et 1 ballon d'appoint électrique (le principal est au gaz). C'est un Schneider DSE4. Je précise que le pb de coupure de la charge est indépendante de l'action de délestage, ce dernier n'intervient que très rarement. Cela dit, ta réflexion est intéressante : étant "en bout de village" je me demande si l'hiver la tension ne serait pas un peu trop basse dans mon secteur au point de l'abaisser encore au delà de la tolérance de la Zozo lorsque celle-ci commence à charger... Mais là, je ne sais pas ce que je pourrais y changer ...

Le plus simple (comme dit TwizyRider) ce serait plutôt, à mon humble avis, de choisir une Zoé qui peut se recharger : - en 2,7 à 2,9 kW (10 à 13 A) avec le CRO fourni (EU-T2) avec la Zoé sur une prise standard (EU) - en 3,2 kW (16 A) avec ce même CRO sur une prise quasi-standard Green-up Access - en 3, 7, 11 et 22 kW avec le câble T3c-T2 lui aussi fourni avec la Zoé sur les bornes disposant d'une prise T3c - en 43 kW avec le câble T2 rattaché sur les bornes de charge rapides ... merci le chargeur Caméléon ! Par contre, si tu pars à l'étranger, il faudra peut-être investir dans un câble T2-T2 car la plupart des bornes européennes proposent un connecteur de ce type au lieu d'un T3c comme en France.

Tiens, c'est intéressant, ça ! C'est déjà ce que je fais dans mon entreprise, mais "en free style" (un peu aidé par le concessionnaire qui apporte ses véhicules à essayer). Es-tu "ambassadeur officiel" ? Comment le devient-on ?

Correct ! Je sais pu faire une règle de trois, quelle misère ! ^^

Bé non, puisqu'on ne peut jamais tirer les 3 carburants en même temps ... Ou bien y'a un truc que je ne sais pas ? Ne pourrait-on pas exiger qu'au minimum, une station service sur 10, et une sur 3 sur les grands axes (autoroutes payantes par exemple) aient au moins une borne de charge rapide ? Et pourquoi ne le font-ils pas ? Ont-ils la trouille que ça fasse des étincelles et que ça enflamme les vapeurs d'essence et qu'on accuse le VT d'un nouveau mal ?

Bonjour à tous, J'ai une WallBox Schneider 7 kW pour charger ma Zoé. Ca fonctionne très bien ... l'été. PB1 : L'hiver, et plus précisément quand ma chaudière DeDietrich Econox fonctionne pour le chauffage, avec ou sans flamme en fait, tant que la circulation d'eau se fait dans les radiateurs, la charge se coupe au bout de quelques minutes, la Zoé se met en erreur. Dit comme ça, on dirait que c'est la pompe à eau de la chaudière qui perturbe la charge. Seulement voilà : - la box est directement branchée au Disjoncteur principal via son propre système de sécurité (inter différentiel "A si", et tout l'bataclan) et la chaudière est sur une autre section. - quand je programme la box à 3 kW, ça charge sans interruption PB2 : Et il y a autre chose, mais qui n'est peut-être pas lié : lors d'une charge à 7 kW, quand le délesteur s'enclenche, au lieu de continuer à charger à 3 kW, ça coupe et la Zoé se met en erreur. Quelqu'un a-t-il une expérience similaire ? Une piste ?

Alors je parlerais plutôt en termes de consommations moyennes, puisque je recharge dès que je rentre chez moi si je suis en dessous 40% ou que je sais que je vais avoir besoin d'une grande autonomie le lendemain. Environnement : grande banlieue parisienne, c'est à dire ~80% de départementales à 70-80, petits villages à 35-50, avec quelques stops, feux, et puis un peu (~20%) de rocades, d'autoroutes urbaines (<=110) et de ville de temps en temps pour le week-end. Globalement, il est vrai que les dénivelés en aller/retour s'annulent pratiquement. Comme la consommation augmente avec la vitesse, les embouteillages sont presque devenus un plaisir puisqu'ils améliorent grandement la consommation moyenne ! Et puis j'en ai très rarement. Record : 11,8 kWh/100 km sur un trajet de 117,7 km, soit environ 186 km d'autonomie si j'avais utilisé toute la capacité batterie. Ces temps-ci : 17-25°C, pas de clim et pas de stress lié aux horaires, ~12,2 kWh/100 km sur les derniers ~500 km, soit environ 180 km d'autonomie totale bien qu'en fin de charge, l'OdB affiche 170km. Ce printemps (avril) : très peu de chauffage car garage isolé pour la nuit et peinture noire pour le jour et un peu plus de speed/contraintes horaires : 13,3 kWh / 100km sur les derniers 1390 km (j'ai pris une photo pour m'en souvenir) soit ~165 km d'autonomie totale. Je ne compte pas l'automne et l'hiver parce que je ne m'en souviens plus et puis j'apprivoisais la bête. Ca fait 11 mois que je roule avec ma Zoé, j'a fait ~11000 km avec et c'est toujours un grand bonheur. [edit: correction du kilométrage d'autonomie record]

Oui, j'ai refait la mienne d'office sans me poser de question à l'installation de la borne. Mais pour savoir si elle est à moins de 50 ohm, ce n'est pas facile sans telluromètre ... et ça ne se trouve pas sous le pneu d'une Clio / sabot d'un cheval. Une précision au passage, un interrupteur différentiel "HPI" Legrand, s'appelle, chez Schneider, "A si" (pour super immunisé). En effet, cette indication n'étant apparemment pas encore standardisée, elle varie d'une marque à l'autre. Quoi qu'il en soit, si c'est bien l'interrupteur différentiel qui coupe, c'est qu'il y a une fuite de courant quelque part. - soit elle est réelle : CRO défectueux, appareil défectueux sur la même section, neutre commun à 2 circuits situés sur 2 inters différentiels de sections distinctes (j'ai eu le cas), ... Et là, il faut remplacer et/ou recâbler. - soit elle est "artificielle" : bruits harmoniques causés par les pompes à chaleur, les tables à induction, les ribambelles de néons etc. qui remontent sur la même section, et là, il faut séparer les sections (c'est le mieux) et/ou remplacer l'inter différentiel actuel par un qui est mieux immunisé contre ces bruits. Si au final tu en a en rab', bah crée autant de sections, si possible en isolant la borne de charge.