Bouboune

Jolis bébés 😍

Oui et alors ? Pour le client lambda que je suis l'AP est un sous-ensemble du FSD, donc si l'AP merde trop souvent je ne suis pas du tout en confiance pour le FSD. C'est une décision de Tesla d'avoir laissé l'AP à la traîne, libre à lui, mais c'est pas sans conséquence. Ma confiance dans les capacités de conduite autonome Tesla est détruite, la pente sera dure à remonter... Et puis j'ai déjà vu des tonnes de vidéos de FSD, alors une de plus ou une de moins...

Je raisonne en client qui a un truc obsolète entre les mains, alors que mon véhicule est censé être régulièrement mis à jour, qui plus est sur une fonction critique pour la sécurité. Je pense donc que mon raisonnement est raisonnable et légitime.

Nul doute que la zone où les prêts sont organisés a été soigneusement quadrillée au préalable 😉 Je ne conteste pas les progrès réalisés, mais vu les limitations que j'observe au quotidien du fait des choix techniques réalisés, et vu le comportement actuel de mon véhicule en AP, je reste sceptique (et c'est un euphémisme) sur la prestation FSD. Que Tesla mette à jour l'AP pour commencer, et si je vois des progrès dans mes cas d'utilisation, alors peut-être j'irai voir ces vidéos et je commencerai à y réfléchir.

Lassitude de constater que ces vidéos sont des opérations commerciales, et de savoir que le produit sera décevant dans une utilisation de tous les jours (nuit, météo capricieuse, etc...) ?

Attention, Intelligent Octopus est un contrat à part entière avec ses propres Conditions Générales de Vente, qui à mon avis ne font pas partie de l'offre négociée par Que Choisir. Cela ne le rend pas moins intéressant, il faut faire vos calculs en examinant la grille tarifaire correspondante et y intégrer les 12 cts cagnotté pour chaque kWh consommé en charge pilotée, et comparer le tout à l'offre Que Choisir sans cagnottage.

Merci @Matgab Perso j'attends le retour du commodo droit 🤣

Ça me l'a fait aussi mais elle est revenue et a été installée dans les 24h qui suivent. Pas de problème avec pour l'instant.

Opération faite cet APM sans aucun problème : mon commander Gen2 est maintenant connecté au niveau du pilier AV droit de ma M3 de 12/2021, qui a bien les 2 connecteurs idoines. Le Sexy Dash "standalone" va donc se retrouver sur ma liste au Père Noël

Je précise que mon véhicule est de décembre 2021, donc a priori doté du port OBD à l'avant si j'ai bien suivi. Par contre c'est toujours un Intel Atom pour le multimédia...

Je vais en avoir le cœur net cette semaine, en tentant de monter mon Commander sur le pilier AV droit. Si j'y arrive, je pense précommander le Sexy Dash en version Standalone.

Merci par avance pour ton investigation. Quelque part ils créent une confusion inutile sur leur site, où ils suggèrent que les 2021 sont obligatoirement en Ryzen...

Par contre y'a un truc pas clair : ils disent qu'ils faut absolument que le Commander soit monté à l'avant (pilier droit) hors le mien est monté à l'arrière car c'était soit-disant la seule possibilité pour les véhicules pré-AMD Ryzen (mon cas). Est-ce à dire que le Sexy Dash n'est pas compatible avec les véhicules antérieurs à l'AMD Ryzen ???

Ah oui je n'avais pas trouvé ça, merci @LeLutin et @xstorias 👍

Oui les préventes sont une pratique usuelle chez eux, rien de nouveau. Perso je serai intéressé mais comme je possède déjà un Commander je vais attendre qu'ils mettent la version "écran seul" en vente. Pour l'instant ils n'annoncent que le pack "écran + commander"

Merci pour ton post intéressant, même si HS. C'est appréciable de voir ce que fait la concurrence.

Il faut reconnaître que le produit est mature et en a moins besoin qu'à sa sortie. De mon côté j'apprécie cette stabilité, mon seul regret reste l'absence de vue à 360° mais pour le reste je n'attends plus rien, et je prends les quelques raffinements qui nous viennent avec philosophie et un certain recul maintenant.

Merci pour ce retour @Yoyo85

Pure spéculation de ma part : Le problème n'a pas été anticipé au moment du refresh Highland, et ils ont laissé coulé ou obtenu une dérogation à l'époque. La Y représentant de plus gros volumes, ils se sont dit qu'il fallait s'attaquer définitivement aux problèmes d'ergonomies introduits par la suppression des commodos --> retour du commodo gauche, et suppression du choix TAAC vs AP en roulage. Le juge de paix sera la Highland 2.0 avec l'ergonomie "Juniper" (retour du commodo gauche). Selon moi, en toute logique, le choix TAAC vs AP ne sera plus possible non plus en roulage sur celle-ci...

Je ne suis pas sûr que ce soit une erreur, mais un choix ergonomique de Tesla imposé indirectement par la suppression du commodo droit. J'avais parlé dans ce fil d'une latence au désengagement du TAAC (régulateur simple) quand on laisse la possibilité d'engager soit le TAAC, soit l'AP. Cela a peut-être provoqué des remontées clients qui se plaignaient de cette latence, ou peut-être même que Tesla s'est fait épinglé à l'homologation, car les conditions et la rapidité de désengagement du régulateur sont strictement encadrés par les textes. En imposant de choisir TAAC ou AP une fois pour toute, plus de logique de double-clic vs simple clic, et donc plus de problème pour Tesla. A votre place je ne compterai pas sur le retour du choix TACC ou AP en roulant, c'est mort et c'est du à la radicalisation de l'interface Tesla.

https://x.com/larsmoravy/status/1976361690896925151?s=19

C'est surtout que le verre de cette standard n'a pas du tout la même composition, il n'inclut notamment pas le traitement anti-UV, donc enlever le ciel de toit n'en fera pas un équivalent des modèles premium.

C'est vrai que le positionnement tarifaire était débile, merci pour ce rappel @sim_v

Sympa ta signature @2nili 😁

Trop tard, le coup est parti : toute personne qui voudra revendre sa Highland sera obligée de faire le retrofit, donc ça va défiler aux SCs...