Bouboune

C'est une imperfection dans la peinture, mais c'est dans les tolérances Tesla 😉

J'ai essayé une Performance récemment et l'ergonomie avec ces boutons au volant est vraiment lamentable, j'ai pas arrêté de déclencher l'assistance vocale parce que j'avais un pouce droit qui trainait là où il ne fallait pas, et la mise de clignotant en sortie de petit rond-point est juste pas possible. Je sais qu'on doit finir par s'y habituer, mais ma 1ère Model 3 ne m'a demandé AUCUN effort d'adaptation, et j'attends la même chose de mon éventuel futur véhicule, Tesla ou pas. Avec une caméra AV et un commodo de clignotant j'irai réessayer, mais dans l'état cette 3 ne m'intéresse absolument pas, dommage pour les finances de Tesla (et tant mieux pour les miennes).

Ce que je ne comprends pas de mon côté c'est que financièrement vous n'aurez jamais de retour sur investissement. Du coup, c'est quoi l'objectif ?

Exact, je n'avais pas fait attention à ce point. A mon avis ça va évoluer, avec les excès de production solaire maintenant qu'il fait beau, m'est avis que le système des heures creuses et des heures de charge pilotée va bientôt être chamboulé...

Si, c'est le "Other"

@utrillo a répondu plus vite que moi 😉 L'autorisation se passe bien mais la détection de l'état de connexion de mon véhicule dans l'application a été un peu capricieuse au début, j'ai du déconnecter et reconnecter mon véhicule pour que ça marche. Ne pas hésiter à faire cette manipulation si ça vous arrive...

Point de situation de mon côté : j'ai ouvert le contrat Octopus fin Avril et je n'ai fait qu'une mini charge pilotée car j'étais déjà à 80% mais je voulais voir comment ça fonctionnait (les décomptes sont mensuels). Courriel reçu ce matin avec un décompte qui me semble OK (et précis), et effectivement un cagnotte valorisée à 12 cts par kWh de charge pilotée. Le contrat est rempli de mon côté ! Pour ceux qui cherchent des liens de parrainages pour économiser 20€ à l'entrée chez Octopus, faites un tour sur dealabs, le système tirera aléatoirement un lien parmi tous ceux déposés par les contributeurs, donc pas de soupçons de favoritisme.

On peut revenir au sujet SVP ?

C'est indubitablement un business juteux, merci l'Europe !

Peux-tu partager l'écrit qui stipule cela ?

Pour la partie utilisation ils ne mentionnent aucune contrainte, tu indiques le niveau de charge et l'heure à laquelle tu veux que ça soit terminé.

Lien vers le topic Octopus Energy

Pas moi en tout cas, contrat Octopus en place et premières charges pilotées OK.

Pour moi c'est incompréhensible car en procédant ainsi Tesla ne bénéficie pas des retours de la flotte européenne, et ne nous met pas en confiance pour acquérir ce FSD le jour où il sera disponible.

On va te répondre qu'en Europe nous sommes sur une vieille branche logicielle qui ne représente pas l'état de développement du FSD sur le point d'être déployé 😉

Merci pour le tuyau ! Je les avais quitté pour EDF Zen Fixe mais avec ce système de cagnottage à 12 cts/kWh lors des charges pilotées ils sont à nouveau intéressants pour moi. Contrat mis en place, j'espère qu'il n'y a pas d'entourloupe à l'usage...

Par contre on retrouve la limitation des commandes aux volants : quand il est tourné (cas courant lors de manoeuvres) c'est quasi-inutilisable. Bref rien de mieux qu'un commodo...

Tesla s'auto-trolle sur les commodos. Au moins il sont conscients de leur connerie...

Pour clarifier : ce n'est pas une fonction offerte par Tesla, mais par un add-on vendu par la société Enhance Auto. Avec le recul on peut se demander pourquoi Tesla n'y a pas pensé car, sauf erreur, à l'arrêt la molette de droite n'a pas d'utilité.

Ou utiliser celui-ci :

Très belles évolutions avec la version 5.4.1, dont la possibilité de passer en "D" ou en "R" à l'arrêt* avec la molette de droite. Testé ce matin, très pratique, et à mon avis indispensable pour les Highland et Juniper... *jusqu'à 3 km/h

Très belles évolutions avec la version 5.4.1 du Commander Enhance, dont la possibilité de passer en "D" ou en "R" à l'arrêt* avec la molette de droite. Testé ce matin, très pratique, et à mon avis indispensable pour les Highland et Juniper pour pallier la perte du commodo de droite, et éviter de jongler avec l'écran sur des manoeuvres serrées... *jusqu'à 3 km/h

Borne 32A monophasée donc 7 kW

14H pour ma M3 LR 2021 en partant de 4%

Si on croit Grok (ci-dessous), la batterie est effectivement déchargée. Je suis content de l'avoir démarré à 4% de SOC... Est-ce que la batterie est déchargée pendant ce test ? Oui, la batterie est effectivement déchargée pendant le test. Pour lancer le "Test État de santé de la batterie" (accessible via Contrôles > Entretien > État de santé de la batterie), le niveau de charge doit être inférieur à 20 %, et le véhicule doit être connecté à un chargeur CA (comme une wallbox). Une fois le test démarré, la batterie est intentionnellement déchargée à un niveau très bas (pouvant aller jusqu'à 0 %) avant d'être complètement rechargée à 100 %