Bouboune

Tesla n'est pas Ford, pour moi ça reste un constructeur fragile qui commence à essuyer des échecs, donc je ne suis plus aussi optimiste que j'ai pu l'être il y a encore 2 ans... 🙄

Oui je vais surveiller ça mais j'ai un doute sur le suivi par Tesla, et sur l'accueil par les assureurs de cette nouvelle. Ils vont immanquablement se dire que les frais de réparation de cet animal vont augmenter progressivement, donc je crains que les primes deviennent délirantes...

Puisque tu as un peu de recul sur ces versions 2023 et 2026, que penses-tu des avis mitigés concernant l'éclairage et la sono premium, comparées aux versions pre-Highland ? Et notes-tu une évolution sur ces aspects entre 2023 et 2026 ?

Et bien voilà, une page se tourne, les dernières S et X sortiront des lignes de production au 2ème trimestre 2026... J'avais toujours le secret espoir de pouvoir passer sur cette S un jour, c'était un peu mon rêve, mais je vais pouvoir le ranger dans mon recueil des rêves inachevés 😢 Tour cela ne me dit rien qui veille concernant Tesla et son futur automobile, mais c'est un autre débat 😔

Tu penses à quoi, hormis le FSD ?

De mémoire, oui.

Il est clair aussi pour moi que l'AutoSteer n'est en rien imposé par les normes européennes : en TAAC seul (cruise control) les alertes au franchissement et les corrections sont fonctionnelles, donc le véhicule est conforme aux normes européennes. Je pense que la suppression de l'AP (= TACC + AuroSteer) arrivera aussi chez nous, probablement lorsque le FSD sera autorisé, comme le suggère @macphistoo Je suis partagé sur cette évolution : c'est toujours désagréable de voir une fonctionnalité disparaître, mais vu sa qualité comparée aux offres concurrentes, ce ne sera pas une grosse perte...

Tesla vient de supprimer l'Autopilot comme équipement de série sur les nouveaux véhicules vendus, mais cela concerne principalement le marché américain et canadien pour l'instant. J'ouvre le débat : situation temporaire voir si ça accélère l'adoption du FSD, ou décision stratégique notamment pour ne plus avoir à développer les deux fonctionnalités en parallèle ? Bientôt sur nos marchés européens ? Quel impact prévisible sur les ventes ?

Tu ne risques pas grand chose à essayer, surtout si tu te fais parrainer tu démarreras avec 40€ dans ta cagnotte 😉

Mode ironie: bah alors @Tilune t'as pas appris à vivre avec ton temps ? C'est pourtant génial ces boutons sur le volant 🤣 Je suis d'accord avec toi, il n'y a pas que le clignotant qui a souffert de cette radicalisation de l'ergonomie Tesla : tirer sur les commodos pour faire un appel de phares est aussi un grand classique de toute la production automobile, et on a tous développé une mémoire musculaire pour ça. Je ne pardonnerai jamais à Tesla ce choix extrême de virer ces 2 commodos qui pour moi étaient parfaits sur le plan ergonomique.

Jolis bébés 😍

Oui et alors ? Pour le client lambda que je suis l'AP est un sous-ensemble du FSD, donc si l'AP merde trop souvent je ne suis pas du tout en confiance pour le FSD. C'est une décision de Tesla d'avoir laissé l'AP à la traîne, libre à lui, mais c'est pas sans conséquence. Ma confiance dans les capacités de conduite autonome Tesla est détruite, la pente sera dure à remonter... Et puis j'ai déjà vu des tonnes de vidéos de FSD, alors une de plus ou une de moins...

Je raisonne en client qui a un truc obsolète entre les mains, alors que mon véhicule est censé être régulièrement mis à jour, qui plus est sur une fonction critique pour la sécurité. Je pense donc que mon raisonnement est raisonnable et légitime.

Nul doute que la zone où les prêts sont organisés a été soigneusement quadrillée au préalable 😉 Je ne conteste pas les progrès réalisés, mais vu les limitations que j'observe au quotidien du fait des choix techniques réalisés, et vu le comportement actuel de mon véhicule en AP, je reste sceptique (et c'est un euphémisme) sur la prestation FSD. Que Tesla mette à jour l'AP pour commencer, et si je vois des progrès dans mes cas d'utilisation, alors peut-être j'irai voir ces vidéos et je commencerai à y réfléchir.

Lassitude de constater que ces vidéos sont des opérations commerciales, et de savoir que le produit sera décevant dans une utilisation de tous les jours (nuit, météo capricieuse, etc...) ?

Attention, Intelligent Octopus est un contrat à part entière avec ses propres Conditions Générales de Vente, qui à mon avis ne font pas partie de l'offre négociée par Que Choisir. Cela ne le rend pas moins intéressant, il faut faire vos calculs en examinant la grille tarifaire correspondante et y intégrer les 12 cts cagnotté pour chaque kWh consommé en charge pilotée, et comparer le tout à l'offre Que Choisir sans cagnottage.

Merci @Matgab Perso j'attends le retour du commodo droit 🤣

Ça me l'a fait aussi mais elle est revenue et a été installée dans les 24h qui suivent. Pas de problème avec pour l'instant.

Opération faite cet APM sans aucun problème : mon commander Gen2 est maintenant connecté au niveau du pilier AV droit de ma M3 de 12/2021, qui a bien les 2 connecteurs idoines. Le Sexy Dash "standalone" va donc se retrouver sur ma liste au Père Noël

Je précise que mon véhicule est de décembre 2021, donc a priori doté du port OBD à l'avant si j'ai bien suivi. Par contre c'est toujours un Intel Atom pour le multimédia...

Je vais en avoir le cœur net cette semaine, en tentant de monter mon Commander sur le pilier AV droit. Si j'y arrive, je pense précommander le Sexy Dash en version Standalone.

Merci par avance pour ton investigation. Quelque part ils créent une confusion inutile sur leur site, où ils suggèrent que les 2021 sont obligatoirement en Ryzen...

Par contre y'a un truc pas clair : ils disent qu'ils faut absolument que le Commander soit monté à l'avant (pilier droit) hors le mien est monté à l'arrière car c'était soit-disant la seule possibilité pour les véhicules pré-AMD Ryzen (mon cas). Est-ce à dire que le Sexy Dash n'est pas compatible avec les véhicules antérieurs à l'AMD Ryzen ???

Ah oui je n'avais pas trouvé ça, merci @LeLutin et @xstorias 👍