boudu

J'utilise cette option bien agréable depuis les premiers froids (comme par le passé avec ma LEAF)... Sur l'i3, le pré-conditionnement se met visiblement en route à l'heure indiquée et s'arrête 30mn après environ. Le hic est que le pré-conditionnement se déclenche que la voiture soit branchée ou pas (ce qui n'était pas le cas avec la LEAF) ... Conséquences j'ai laissé ma voiture quelques jours au parking de l'aéroport et à mon retour, il ne me restait plus que 11 km d'autonomie, soit pas assez pour rentrer à mon domicile . Cela ma donc permis, pour la première fois de ma vie d'électromobilus, d'expérimenter un retour en dépanneuse !

Bonjour, J'ai également reçu ce rappel pour ma i3 22 kWh (60Ah) de Juillet 2016 sans REX donc. ... Ce courrier expose les principales nouveautés qui ne concerneraient "que" : - l'indication d'autonomie (/ guidage optimisé), - L'assistant d'embouteillage (option), - Le référencement des stations de charge dans "charge now". ... Mon véhicule étant une version de base donc sans GPS, je me suis bien demandé pourquoi je devais faire ce rappel qui ne semble pas me concerner. Et si seules les 60 Ah (anciennes batteries) sont concernées, cela voudrait-il dire que cette mise à jour modifiera de nouveau l'autonomie réelle ou les performances de la voiture ? Quel retour d’expérience de ceux qui ont déjà fait cette MàJ ?

Bonjour, Voici une photo de l'installation, et oui le la ligne est protégée par un disjoncteur et 30mAp, mais toutes les Wallbox sont déjà bardées de sécurités qui avant de s'enclencher vérifient tout un tas de paramètres sur la voiture et sur la ligne élec, dont mise à la terre... Même si je n'irai pas mettre la langue sur la prise pour vérifier qu'il n'y a pas le jus, je suis persuadé que la box n'enverra rien avant d'être correctement raccordée au VE (et pas à autre chose) ni avant d'avoir checké que tous les paramètres étaient OK !... D'ailleurs, entre le moment ou l'on se branche et le moment ou on entend et voit le démarrage de la charge, il s'écoule quelques secondes. Que ceux qui sont inquiets arrêtent d'alarmer les autres, cela n'apporte rien ! Je trouvais la pub Zoé neuneu, mais le message principal était finalement assez juste : ... La voiture électrique c'est simple !

Bonjour, Afin de rassurer les futurs utilisateurs de VE, je me permets d'apporter quelques précisions concernant l'usage de la Wallbox (enfin celles que j'ai à mon domicile): J'ai une maison toute électrique avec un abonnement 9kva ... après avoir installé la wallbox sans changement d'abonnement (et contrairement à ce que je craignais), je n'ai jamais eu aucune disjonction intempestive. Elle est réglée de base sur 20 Amp et la voiture se charge en horaires de nuit (c.à.d en même temps que les machines à laver !). Très exceptionnellement, j'ai besoin de la recharger en fin de journée en prévision d'une sortie nocturne et dans ce cas, je règle la box plein pôt (30 Amp) ... Idem, jamais aucun soucis ! Ma Wallbox, ne doit pas être règlementaire si j'en crois les posts précédents, car effectivement le câble (5m environ) sort directement du boitier et se termine par un pistolet Type 1 (Nom technique "SAE J1772")... Pour rester dans l'illégalité la plus totale, mais sauver quelques centaines d'euros j'ai fais moi-même l'installation, sans être un expert mais seulement bon bricoleur, cela m'a pris 4h environ pour tirer une ligne directe d'un fusible disponible du tableau elec et installer proprement la box à l'endroit approprié. Je comprends tout de même que beaucoup préfèrent confier ce travail à un pro, car dans mon cas c'était simple et l'installation elec récente avec des provisions disponibles au tableau. Je change prochainement de VE et la nouvelle nécessite un pistolet Type 2 (Mennekes), il ne me reste plus qu'a trouver le câble équipé de sa prise pour faire l'échange dans la wallbox ... et hop Voilà, j'espère que ce petit message pourra rassurer certains futur utilisateurs de VE sur la soit-disant complexité de la recharge, justifiant donc l'intervention d'experts hautement qualifiés et donc grassement rémunérés

Bonjour, Même si pas nécessaire, une Wallbox à son domicile ou sur son lieu de travail est tout de même un réel confort, car il suffit d'attraper le pistolet et le brancher ! Appréciable l’hiver sous la pluie, de ne pas ouvrir son coffre, déballer son CRO et se salir les mains car le câble traine tous les jours par terre, puis le brancher sur sa prise 220v et sur la voiture ... Je n'envisage pas le cas ou tu laisse ton CRO branché en permanence, car dans ce cas, il en faut un deuxième de secours dans le coffre (si tu es prudent). Bonne route en VE et bon choix pour la LEAF qui est une voiture vraiment très agréable au quotidien et super confortable !

Je supprime mon message initial par respect des parties impliquées. .../...

... Oui effectivement, la version REX semble pourtant une excellente alternative qui permettre même surement de considérer enfin son VE en voiture principale, mais là le tarif est malheureusement prohibitif pour moi

Je n'ai pas épuisé la batterie lors de mon essai, mais Km effectués + restants j'étais à (un peu plus de) 120 km. pour 120 à 130 km dans les mêmes conditions en LEAF.. Pour préciser un peu, nous sommes en conditions hivernales, avec chauffage d'habitacle de type "pompe à chaleur" + sièges chauffants sur les 2 voitures.

Bonjour, Je roule en LEAF ACENTA depuis 2 ans et dois bientôt la changer (LLD oblige). Comme j'en suis très content, je pensais naturellement repartir sur la même toujours en 24kw, mais en beaucoup moins cher, puisque les prix d'aujourd'hui sont vraiment plus avantageux qu'en 2014 !!! . J'ai tout de même voulu refaire un tour des concessions et essayer notamment le challenger KIA SOUL EV (bien mais chère) la PEUGEOT ION (complètement dépassée et chère pour ce que c'est) et l'i3 (que j'avais déjà brièvement essayé en 2014 dont les prix version de base déjà bien équipée ne sont finalement pas très éloignés d'une LEAF avec quelques options). Cette fois-ci, j'ai eu la chance de pouvoir utiliser l'I3 sur 2 jours, dans mes déplacements quotidiens pour mieux la comparer à la LEAF que je connais donc assez bien. Bilan: Je suis tout a fait d'accord avec les défauts remontés dans les posts précédents, avec notamment un bruit de vent vraiment très présent, des suspensions trop raides alors que la voiture à tendance à tanguer dans les virages, des portes arrières peu pratiques, des sièges inconfortables et une navigation dans l'ODB peu intuitive, et le mode de récupération d'énergie un peu déstabilisant au début ... Mais elle à par contre ce coté "OUAH" que la LEAF n'a pas... Avec son look d'abord, qu'on déteste ou qu'on adore (moi j'ai adoré surtout en blanc !); sa conception vraiment originale (carbone, portes, matériaux, roues, tableau de bord...), son moteur qui est hallucinant (trop puissant même, je pense qu'une position ECO ++ devrait exister pour limiter encore plus la puissance en usage "normal", sans pour autant couper le chauffage); un son audio magnifique, que la LEAF n'a pas même dans sa version Tekna / Bose; L'autonomie de l'i3 tout à fait comparable à ma LEAF 24kw malgré une moindre capacité de batterie (due je pense à la conso vraiment faible de l'i3 (12kw pendant mon essai au cours duquel je n'ai pourtant pas roulé à l'économie ) Au final et bien que père de famille également, la passion l'emporte sur la raison, car je rends prochainement ma très agréable et confortable petite grenouille (LEAF) pour passer à l'extra-terrestre i3

Le proprio vient probablement d'être muté en Afrique et voudra être payé par virement Western-Union ... Mais pas de soucis, l'acquéreur recevra le véhicule par le train

Il est évident que la voiture se déforme pour absorber le choc, mais ce qui m'impressionne tout de même, est le niveau des dégâts (et déformations) pour un choc a seulement 10 ou 20 km/h en décélération en plus... Qu'en sera t-il si on percute un autre véhicule Aile contre Aile à 50 km/h chacun ou un véhicule arrêté,bref un vrai accident ?! ... La voiture sera épave, cela ne fait aucun doute mais je reste confiant en la capacité du constructeur à assurer un bon niveau de sécurité des passagers... Je n'en suis pas à ma première voiture moderne, ni malheureusement à mon premier accrochage, l'objet de mon post n'est donc pas d'alarmer les autres possesseurs de LEAF, mais plutôt de recueillir des témoignages qui participeront peut-être (le cas échéant) à sensibiliser le constructeur (ou au moins à porter à sa connaissance) la nécessité de rehausser un peu la qualité des matériaux employés et autres fixations d'éléments de son VE. Comparez en concession et vous conviendrez probablement comme moi que la "petite" Micra est plus qualitative que notre LEAF, sans parler des Note, Juke ou Qashqai plusieurs tons au dessus !

Bonjour, Le titre de ce post est probablement mal approprié car il ne faut pas parler de solidité d'une voiture en cas de choc, mais suite à une malheureuse expérience sur ma voiture je souhaitais avoir des retours d'autres possesseurs de LEAF ayant accidenté ou accroché leur voiture: J'ai donc eu récemment un bête accident à 20 km/h environ en phase de freinage: mon aile avant gauche contre un obstacle en béton ... inutile de préciser que c'est lui qui à gagné Bien que le choc n'ai vraiment pas été violant, les dégâts sont impressionnants, puisque tout le plastique (parechoc, phare et soubassement) a éclaté et la première résistance rencontrée par l'obstacle fut un petit bout d'aile métallique, le train avant et le châssis ! ... Selon les dires de mon concessionnaire après expertise: "si les airbags s'étaient déclenchés, ma voiture (de 2014) aurait été déclarée épave économique" !!! ... Je suis un utilisateur plutôt satisfait de cette voiture au quotidien, au point que j’envisageai de racheter ma voiture à la fin du contrat de location, mais suis maintenant un peu inquiet : - D'une part par la protection offerte en cas de choc un peu conséquent, ex: de face ou par l'arrière ?! - D'autre-part par le coût des réparations (et donc des assurances futures), car il semblerait que les réparations de carrosserie soient vite extrêmement couteuses de part l'obligation de faire intervenir un agent agréé pour déconnecter / re-connecter l'alimentation électrique, ainsi que pour le démontage d'une partie de la mécanique, avant toute intervention de soudage / dé-soudage de tôle ... ce qui semble nécessaire ne serait-ce que pour remplacer une aile et contre-aile avant !!! évènement possible dans la vie d'une voiture citadine non ? Quels sont vos retours d’expériences à ce sujet si comme moi vous avez accroché ou accidenté votre LEAF ?

Bonjour, Je n'ai pas du tout suivi les conseils de mon vendeur qui me déconseillait la peinture noire et l'intérieur clair ... Il avait finalement raison, car la carrosserie noire s'avère très salissante, les moindres petites rayures de carrosserie se voient beaucoup et il y fait effectivement très chaud l'été. L’intérieur en tissu beige clair (une option depuis la série 2 de 2014) est très joli et confortable, mais effectivement très salissant. Même en y faisant très attention, les sièges finissent par se ternir un peu (Un nettoyage en profondeur va s'imposer avant de rendre la voiture !). J'avais au départ les sur-tapis gris, mais vraiment laids et qui ne s'accordent pas du tout à l'intérieur (ton sur presque ton !). J'ai changé pour des noirs qui sont beaucoup plus discrets. A refaire, je suivrai peut-être les conseils de mon cher vendeur qui suggérait le gris squale avec un intérieur noir, ou bien le blanc nacré qui a la réputation d'être la peinture la plus résistante (vernis plus épais soi-disant ???). Après... les goûts et les couleurs !?

Hé ! je crois que le fantôme de Cloclo rôde encore sur les pages LEAF de ce forum !!!

Merci de l'information Ghizmo, car j'allais aussi tenter "Spy Leaf" et son dongle Bluetooth, qui permet a priori de reprogrammer certaines options telles que fermeture / ouverture automatique des portes et avoir des stat sur l'état de la batterie. Je crois par contre avoir lu sur une page du forum que l'appli ne fonctionne que sous android.

Très bonne idée Cloclo, ferme là !

Cloclo, je pense qu'on est un certain nombre a espérer que tu changes d'avis et achète une ZOE ... alors fonce !!! )

L'appli fonctionne pour vous, quelle chance ! j'ai beaucoup de mal à me connecter et passer des actions (clim par exemple) plusieurs tentatives sont en général nécessaires ... je mettais ça sur le dos Windowsphone J'ai aussi installé "LEAF ASSISTANT" pour windowsphone car il me semblait plus fiable ... jusqu'au jour ou je me suis aperçu qu'il affichait par défaut une autonomie restante de 70%, laissant penser qu'il était connecté à la voiture alors qu'il n'en est rien (. ...Dommage, le principe est génial, mais pas encore au point semble t'il. Concernant le calcul de temps de recharge en 3,3 kw et 6,6kw, j'ai constaté pour ma part un gros décalage entre l'estimation de l'ordinateur de bord et la réalité, l'ODB étant très pessimiste semble t'il ?!

Bravo Gégé, pour ce résumé bref mais très clair, car effectivement, on est loin d'imaginer que l'on sera confronté à toutes ces finesses de prises, de puissances et de compatibilité de bornes, lorsqu'on ouvre la porte d'une concession auto pour essayer un VE ... vivement la standardisation de tout ça !

Je me suis amusé dans mes premières semaines de conduite LEAF à faire l'essai sur une bonne descente de 4 km environ. De mémoire, je perdais 8% de batterie en montée (en mode D) et gagnais 2% en descente (en mode B). La montée était effectuée à vitesse assez lente pour rester comparable à la vitesse de descente pendant laquelle je n’accélérais pas du tout (voire freinais pour ralentir un peu). Il s'agit de chiffres donnés de mémoire, mais referai un autre essai et rectifierai les chiffres au besoin. ... La régénération semble donc ne pas être qu'un gadget (sur la LEAF 2014 en tout cas).

Bonjour, je me permets de recopier mon post de Juin à la discussion " prix d'une borne de rechare 32Amp", car j'ai bien galéré pour trouver une wallbox à un prix raisonnable et trouve que les installateurs et fabricants Français se moquent bien de nous aux vues des prix pratiqués. J'utilise maintenant les 2 box ci-dessous depuis plusieurs mois, sans aucun problème jusque là. Ma LEAF à l'option 6,6kw... j'aurais certainement pu m'en passer en fait, mais s'est tout de même rassurant de savoir qu'en cas de besoin, tu peux recharger un peu la bête en rentrant du boulot, avant de repartir au cinoche ou restau éventuellement ***************************** Il y a aussi de sérieuses alternatives provenant des US avec un change favorable pour nous européens: - La box OPENEVSE avec câble 32 Amp pour 500$ (+ frais de douanes) http://openevse-store.myshopify.com/pro ... tion-combo. - La box JUICEBOX jusqu'à 15kW et avec câble 32 amp également pour 550$ (+ frais de douanes) http://emotorwerks.com/products/online- ... ng-station A noter que la première est un peu longue à venir (plusieurs semaines), mais comporte un bel écran d'indication avec variations de couleurs en fonction de l'état et permet quelques paramétrages et programmations... Mais la seconde (Juicebox) parait de conception plus solide et fiable dans le temps (on verra)... De plus, le câble livré avec (câble orange) parait également moins fragile. ... J'ai installé et utilise ces 2 box (au domicile + au travail) ce mois-ci ... pour le moment, elles donnent toutes les 2 entièrement satisfaction. J'ai fais ce choix (et pris le risque de commander aux US) car n'avait rien trouvé d'abordable en France et ne regrette pour le moment pas mon achat ... Je veux bien donner un coup de pouce aux constructeurs Français ou Européens, mais dans la mesure ou je crois qu'ils ne se payent pas ma tête... et vu les prix pratiqués par ceux-ci et le contenu des box reçues, je suis même persuadé que les ricains font déjà une très grosse marge !!! Messieurs de Hager, DBT et Schneider je vous salue ! )

Bonjour, Il s'agissait d'un achat via Amazon.fr auprès du vendeur "Sunluxy Mall ". le nom de l'article est: 2X P13W AMPOULE LAMPE 5050 SMD 18 LEDs BLANC 12V VOITURE PR CHEVY CAMARO RS le prix était de 5,59€ les 2 ... pour un test, ne sachant pas si elles se monteraient ni tiendraient dans le temps, j'ai pris le moins cher ... 3 semaines environ de délai tout de même avant que ça n'arrive ! et ça ne respire pas la qualité de fabrication lorsqu'on déballe les ampoules, mais bon ça fonctionne et pour le prix )

"Le remplacement des ampoules par des leds est faisable, mais avec du matériel : il faut démonter les feux, puis agrandir les trous dans les paraboles de réflexion avec une Dremel ou assimilé et un forêt pour acier au bout..." Bonjour, Je me suis lancé dans la modif avec les ampoules chinoises à 5 roros, et c'est moins compliqué que ça en à l'air... par contre, je ne conseille vraiment pas d'usiner la parabole, car gros risque de casse et perte d'étanchéité, mais par contre, il faut effectivement limer des parties saillantes en bakélite et plastique de l'ampoule. Le mieux est même de sortir le support complet, car il ne tient que par une vis cruciforme en haut qu'on peut dévisser à l'aveuglette et 2 clips latéraux. Bon bricolage !

Bonjour Vjucker, Ta WB sera compatible c'est sûr, sauf la prise qui est de type 1 pour la NISSAN et type 2 pour la RENAULT ... c'est pas beau ça de ne pas arriver à se mettre d'accord sur un type de prise au sein d'un même groupe constructeur !! Si tu achète ta WB en France, elle te sera de toute façon probablement livrée sans câble reliant la WB au véhicule et tu devras donc acheter le câble spécifique type 3->Type2 pour ta Zoé ... et plus tard Type3 ->Type1 pour ta future LEAF (à 390€ minimum le câble, c'est un peu rageant, mais dis-toi que c'est bon pour l'économie du pays . Pour profiter tout de même de ta pleine puissance 7kw sur ta future LEAF, il te faudra passer par la case option chez Nissan et prendre la version chargeur embarqué de 6,6kw (option à 965€), sinon de base, tu chargera à 3,3kw (16 amp).

Bonjour, Petit retour d’expérience après 4 mois d'usage quasi quotidien pour l'OPENEVSE et un peu moins fréquent pour la JUICEBOX, Elles fonctionnent toutes les 2 parfaitement jusque là et n'ai eu encore aucune erreur de charge. J'ai juste noté que le boitier (plus petit mais métallique tout de même) de l'OPENEVSE avait tendance à chauffer lorsque je charge à puissance max (32 Amp) ... Par défaut, je me contente donc de charger à 16 ampères, pendant le tarif nuit, ce qui de toute façon me suffit amplement pour être à 100% le lendemain matin ... J'attends maintenant de voir en période hivernale si mon installation ne sera pas surchargée après mise en route du chauffage !?